江北城城市設計

1、 重慶市江北城 規(guī)劃設計方案 重慶市江北城 規(guī)劃設計方案古之言地利者，必有資于形勢。渝城之在東川，誠為水陸沖衢，中權扼要之地。全蜀襟喉，實系乎此。然非江北一巨鎮(zhèn)，跨山枕水為之控馭扼塞，則巴渝門戶，猶未見鎖鑰崢嶸耳。廓銅鑼以為門，拒鐵關而為隘。弋陽獨峙二江合流，屬郡城之半臂，實渝州之全勝。 江北廳志 清道光十五年 重慶是巴渝文化的發(fā)源地，有山城、江城、橋城和燈城的美譽。自古以來兩江河口，雙城對峙形成核心，城市誕生于此、發(fā)展于此、興旺于此。 重慶CBD是21世紀的新CBD，是在金三角地區(qū)構成的三角形網(wǎng)絡CBD，將集中體現(xiàn)重慶精神。重慶精神 永不靜止的人重慶的自然山水與氣候條件的限制使重慶的人永遠在

2、運動之中。山城上下、水位漲落與人的活動相得益彰，構成動感迷人的都市風貌。重慶精神充滿記憶的城 重慶是巴國文化的代表，具有三朝故都的悠久歷史。城市中歷史遺存豐富，大到山水格局，小到城墻石階，處處都蘊涵著遠古的記憶和動人的故事。城市也因此而充滿著迷人的魅力。多彩激情的生活 重慶的市樹市花黃桷樹與山茶花代表著重慶人頑強的生命力，充滿創(chuàng)造力的進取意識和享受生活的樂觀精神。城市生活的獨特豐富、多樣重疊，是城市活力與激情的寫照。重慶精神重慶CBD的機遇與挑戰(zhàn) 位置優(yōu)勢： 江北城是城市最早的發(fā)源地之一，具有高度的區(qū)位認同感。它靠近城市傳統(tǒng)的中心區(qū)（渝中區(qū)），有利于依托城市中心區(qū)的拓展影響，并與原有的城市中心

3、形成良好的功能協(xié)調關系。 重慶CBD的機遇與挑戰(zhàn) 景觀優(yōu)勢: 江北城位于城市中的兩江交匯口的景觀密集區(qū)，具有優(yōu)秀的景觀與觀景條件。它與該渝中半島、南山形成良好的景觀呼應，容易成為城市中的景觀視覺中心。 交通問題: 高 效 便 捷 的交通是CBD功能實現(xiàn)的保障。以CBD開發(fā)為契機帶動城市整體交通體系的完善，形成以CBD為核心的綜合交通體系，是建設CBD的基礎條件。 重慶CBD的機遇與挑戰(zhàn) 在重慶市市區(qū)的總體布局結構中，CBD偏于一隅，江北城地區(qū)更是城市交通的一個盡端。特別是重慶CBD的兩個重要的功能區(qū)（江北城與渝中區(qū)）之間迫切需要解決跨江交通聯(lián)系的問題?？缃煌ㄑ芯?江北城的開發(fā)總量按33045

4、0萬平方米計算。 總交通日出行量為：63.680.1萬人次/日。 其中機動車交通占40%計，折合當量小汽車1721萬輛/日。 高峰小時車流量按10%計算，為1.72.1萬輛/小時。 通過簡單的流量分配，江北城與渝中區(qū)間高峰小時交通量在0.851.05萬輛/小時。 按交通經(jīng)驗數(shù)字，車道飽和流量為700輛/小時。則至少需要1215個車道。 目前，黃花園大橋交通量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，考慮到遠景擴容車道以及繞行因素。需要增加810個車道。 渝中與江北城之間需要架設兩座橋梁，可以分期實施，但須預留橋位，以便和渝中區(qū)形成疏解系統(tǒng)。重慶CBD的機遇與挑戰(zhàn) 江北城用地范圍較小，周邊現(xiàn)狀因素以及不可建設用地的影響

5、使其缺乏拓展的腹地與空間，勢必影響投資效益的發(fā)揮。規(guī)劃應對江北城的拓展空間進行綜合調控，特別是東部彈子石地區(qū)、北部溉瀾溪地區(qū)和西部肖家坪地區(qū)、應統(tǒng)一作為江北城的拓展、配套、銜接和影響區(qū)域進行控制。重慶金三角CBD概念設計 概念緣起： 重慶市兩山列屏，二水交匯，沿嘉陵江形成城市景觀密集帶。山水格局、景觀格局和功能格局與交通格局相互呼應，均以金三角區(qū)域為核心節(jié)點。設計理念重山、重水、重城、重慶 重山：山城重慶 歌樂山與銅鑼山兩條山脈成為城市的屏障和背景。銅鑼山脈中的南山是金三角CBD的主要背景屏障。南山山顛成為俯瞰CBD的最佳旅游觀光景點。片區(qū)內(nèi)的小型山體與人工景觀層疊交錯形成山城風貌。 長江與嘉

6、陵江在金三角地區(qū)交匯。長江為大江，是華夏之水；嘉陵江為小江，是巴國之水。長江為外江，是大重慶生態(tài)型的公共性濱水旅游活動帶；嘉陵江為內(nèi)江，是重慶CBD的濱水服務帶。設計理念重山、重水、重城、重慶 長江把江北城與渝中區(qū)作為大半島從南岸分出；嘉陵江把江北城與渝中區(qū)分為兩個小半島。 重水：江城重慶設計理念重山、重水、重城、重慶 重城：文化重慶 重慶最早的發(fā)源地是重慶城與江北城，兩城城鎖江以共扼巴蜀要隘，自古以來就是不可分割的兩部分。城分陰陽，功能互補，聯(lián)系緊密，不可或缺。城有主次，重慶城為主城，江北城為副城。歷史上江北城也曾一度成為主城。兩城沿江聯(lián)系有別，鄰嘉陵江為CBD功能聯(lián)系，鄰長江為景觀與活動聯(lián)

7、系。設計理念重山、重水、重城、重慶 重慶：喜慶重慶 重慶因南宋時雙重喜慶而得名。城市在金三角兩江匯合口形成展現(xiàn)城市生活的舞臺，以南山為屏成為舞臺背景，渝中朝天門和江北覲陽門等主要的都市開放空間為城市中人的聚集活動、喜慶活動、紀念活動提供絕佳的場所，同時也是都市風光的看臺。 龍騰上下， 鳳棲雙城。 碧水縈繞， 青山翠屏。 因山塑形： 以南山為天然屏障，結合地形設計建筑群落，形成層次豐富的空間輪廓線。同時，注重與周邊環(huán)境的景觀視廊關系。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán)設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) 濱水活力： 沿長江岸線為生態(tài)旅游的公共休閑活動空間，沿嘉陵江岸線為重慶CBD的休閑

8、服務空間。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) 兩城呼應： 渝中區(qū)與江北城形成兩城呼應的格局，功能銜接，陰陽互補。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) 城市之冠： 結合渝中區(qū)形象設計中的城市雙冠，中山路的中山之冠和民生路民生之冠，在江北城高地形成江北之冠。三冠形成良好的三角形視覺關系。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) CBD之眼： 兩江匯合口成為視覺中心，也是城市活動交織的節(jié)點。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) 都市舞臺： 以開放空間為平臺，南山為背景，公共活動為內(nèi)容，各個開放空間節(jié)點既是看臺，又是都市生活的舞臺。開放空間的組織有利于城市通風的需要。設計構思：山、水、城

9、、冠、眼、慶、道、環(huán) 魚骨步道： 重慶CBD區(qū)域的步行系統(tǒng)應形成與沿江岸線垂直的魚骨形步道，將濱江活動與內(nèi)部活動連接并形成系統(tǒng)，交匯處形成景觀節(jié)點，并在兩江四岸取得呼應。在沿江地段可以充分采用老重慶所特有的爬山索道，成為城市中步行系統(tǒng)和公交系統(tǒng)的補充。設計構思：山、水、城、冠、眼、慶、道、環(huán) 雙島之環(huán)： 加強渝中區(qū)與江北城的交通聯(lián)系，外部交通形成快速環(huán)；內(nèi)部交通加強跨江連接，形成聯(lián)系兩島的內(nèi)環(huán)；公共交通深入核心并相互連接；兩江交匯口形成聯(lián)系四岸的水、陸、空立體交通人行聯(lián)絡。金三角概念設計意向 土地利用構想： 形成三個功能中心，渝中區(qū)解放碑為CBD的商貿(mào)中心，江北城為CBD的商務中心，彈子石為配

10、套服務中心。 沿長江為濱水觀光服務帶，長江東岸形成休閑服務帶，長江西岸為旅游觀光帶，應形成序列游樂節(jié)點，其中朝天門、江北咀為主要的觀光娛樂區(qū)，江岸對面形成具有商貿(mào)會展等功能的綜合服務區(qū)。金三角概念設計意向 交通組織結構： 外圍形成快速環(huán)路系統(tǒng)，并通過快速指向性交通通向城市中的對外交通樞紐和其他城市功能區(qū)。 CBD內(nèi)部交通增加兩條跨嘉陵江的通道，并盡可能地通達南岸區(qū)?？缃煌ǚe極與渝中區(qū)道路交通系統(tǒng)相銜接，形成環(huán)路系統(tǒng)。 軌道交通深入CBD核心，可以考慮引入軌道干線而非支線，與渝中區(qū)的軌道一號線銜接。 內(nèi)部交通采取機非分流系統(tǒng)，兩江匯合地段通過輪渡、水上巴士、索道、人行隧道等設施加強兩江四岸的活

11、動聯(lián)系。 金三角概念設計意向 形態(tài)設計意向： 渝中區(qū)以建筑群落為主體體現(xiàn)建筑密集，江北城以開放空間為主體體現(xiàn)活動密集，南岸以自然山水與建筑交融為特色體現(xiàn)景觀密集。 沿長江體現(xiàn)開闊平疏的山水自然生態(tài)景觀，沿嘉陵江體現(xiàn)兩岸對峙的密集城市景觀。 兩江交匯處成為景觀核心節(jié)點、視覺中心和活力中心。場地認知 總體認識： 江北城是一個充滿記憶的古城，具有深厚了歷史文化內(nèi)涵，豐富的景觀和自然資源。作為未來的CBD商務區(qū)，其交通條件面臨著巨大的挑戰(zhàn)。場地認知 歷史文脈： 江北城是城市最早的發(fā)源地之一，曾一度成為城市的中心。 江北城格局清晰保存完好，街巷沿襲舊制，城墻保存比較完整。 城中散布有文物古跡以及一些保存

12、較好的民居。 江北城中蘊涵著豐富的歷史文化內(nèi)涵，許多主要的歷史遺跡可以通過相關資料和歷史沿襲的對照研究得以發(fā)掘。場地認知 自然要素： 片區(qū)內(nèi)為淺丘地貌，山丘臺地脈絡清晰，主要形成四條脊線。 江北咀部地形相對平緩，插入長江。 基地中形成兩條大型沖溝，深入內(nèi)部，與山丘臺地緊密咬合，并將基地分為東西兩部分。 片區(qū)內(nèi)植被條件良好，尤其在沖溝河谷地帶植被密集。片區(qū)中江北公園以及街道綠化也具有相當?shù)谋Ａ魞r值。場地認知 景觀特征： 基地兩面鄰江，景觀可視度很高，尤其江北咀地帶具有很高的景觀和觀景價值?；刂猩角鹋_地走勢清晰，有利于建筑群落依山就勢地安排。濱水岸線豐富，沿長江以自然岸線為主，沿嘉陵江在建造濱江

13、路時已經(jīng)進行了部分堤壩處理，形成人工岸線。 有三條主要的景觀視廊在基地核心地帶交匯。場地認知 交通條件： 西有黃花園大橋，北有王家沱大橋，是城市快速干道。 西部為江北觀音橋地區(qū)，有干道于支路可以與基地內(nèi)部聯(lián)系。 基地內(nèi)部除老城區(qū)外道路不成系統(tǒng)?；氐闹饕鋈肟谠谖鱾?，需要加強南北兩個方向的聯(lián)絡，尤其是與南部渝中區(qū)的跨江聯(lián)絡。場地認知 用地綜合評價： 通過對現(xiàn)狀保留、歷史依存、地勢與坡度分析、災害防治、植被利用等多因子的綜合評價，對場地建設開發(fā)的環(huán)境影響度作出綜合判斷。江北城設計構思：記憶之城 記憶之城充滿文化內(nèi)涵、記憶載體、以商務辦公為主，引入旅游、休閑、娛樂等多樣功能的新CBD功能區(qū)江北城設

14、計構思：記憶之城 規(guī)劃江北城形成記憶之城和未來之城雙城格局。記憶之城繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)，在中央形成中心公園，安排大型公益文化設施，并延續(xù)傳統(tǒng)軸線成為城市各個功能分區(qū)的景觀主軸。未來之城成為對比和襯托。 格局繼承： 民國時期在江北城外加筑外城，增加兩座城門，形成雙城結構，主要格局沿襲舊制，內(nèi)有江北公園，外有中山林公園。城市格局與地形條件完美結合。 現(xiàn)存江北城格局延自清代，城郭壹千零壹拾壹丈，外開八門。主要公共建筑江北府廳和文廟居中，現(xiàn)存江北公園分別是其后花園。主要公共建筑有城門形成軸線關系。江北城設計構思：記憶之城 規(guī)劃江北城在記憶之城中繼續(xù)延承原有的街巷肌理，主要機動車道路保持原有的走向格局，適當展

15、寬以適應新的功能需求。保留和梳理通向城門的魚骨狀的步行臺階系統(tǒng)。 民國時期的江北城基本沿襲原有的街巷肌理，適當增加了適應機動車交通的路網(wǎng)系統(tǒng)，加強了內(nèi)城和外城之間的各功能區(qū)之間的聯(lián)絡和鄰江的交通聯(lián)系。道路考慮到了視廊和軸線關系。肌理沿襲： 清代江北古城的街巷肌理依山就勢形成三條主要的橫街，三條橫街處于不同標高，服務兩側的自然臺地。城中形成垂直于濱江地帶的步行臺階系統(tǒng)，直達城門。江北城設計構思：記憶之城 人文延續(xù)： 現(xiàn)狀江北城中歷史遺存包括古城墻與城門，個別文物古跡點如明玉珍墓、測侯亭、天主教堂、江北公園等，許多歷史遺跡已經(jīng)不復存在。通過考察地名與城圖，還可發(fā)掘出許多隱含古跡。另外，在江北城中還

16、保留有大量的具有地方文化特色的傳統(tǒng)民居，也需要給予積極的保護。通過古跡的發(fā)掘與保護，以新的功能作為支持，引入諸多現(xiàn)代活力要素，使歷史文脈得以延續(xù)，記憶得以恢復，這也是城市建設中的積極活動。江北城設計構思：記憶之城 功能演變： 清代的江北古城是江北府的所在地，以江北府廳和文廟所在地為核心形成公共文化建筑密集區(qū)域。商業(yè)設施沿街布置，其他地段均為居住用地。 民國時期的江北城在原有的基礎上有所變遷，但大型公共建筑僅有職能上的變化，規(guī)模略有擴張，功能混合性有所提高。 現(xiàn)狀土地使用有所變化，公共設施位置依然有所沿襲，增加了許多產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，混合使用程度進一步提高。 規(guī)劃江北城在記憶之城中積極容納辦公、服務、居

17、住等多種土地使用功能。江北城設計構思：記憶之城 雙城結構記憶之城與未來之城 記憶之城延續(xù)古城格局與肌理，保留古跡與歷史依存，發(fā)掘歷史文化內(nèi)涵并賦予新的活力要素,以混合使用為主要功能。 未來之城充分體現(xiàn)高土地使用效率，體現(xiàn)現(xiàn)代商務辦公區(qū)集約高效的形態(tài)特征。 開放空間穿插于雙城之間，是CBD的活力之源，體現(xiàn)著人性化的現(xiàn)代都市形象。 配套服務空間分布周邊，便于為CBD商務區(qū)提供高效便捷的服務。江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意一半島五區(qū)：將規(guī)劃區(qū)分為五個功能區(qū)，CBD商務辦公區(qū)、綜合服務區(qū)、混合使用區(qū)、休閑娛樂區(qū)、配套居住區(qū)。江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意二公共軸帶：在江北城中部形成景觀主軸。

18、可在其上序列組織各功能空間，成為開放空間的脊干。該軸線可以延續(xù)至渝中朝天門，并一直延續(xù)到南山一棵樹，不但江北城的景觀主軸，也是金三角區(qū)主要的景觀軸線和視線通廊。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意三中央公園：在江北城中部地段結合景觀主軸設置中央公園。 充分利用現(xiàn)狀江北公園形成CBD開放空間的主體。在中央公園內(nèi)組織科技館、大劇院、文化宮、博物館等大型公益設施和活動空間，成為城市活動的舞臺。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意四山谷綠楔：結合基地中兩條大型的沖溝谷地形成綠楔。 可充分結合地形條件，利用現(xiàn)有的植被資源，安排休閑娛樂設施，成為CBD功能區(qū)不可

19、或缺的非正式交流場所。北部為游樂山谷，以安排游樂休閑設施為主；南部為健身山谷，以安排各種體育健身設施為主。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意五雙城綠環(huán)：在記憶之城和未來之城周邊形成環(huán)狀的綠色空間。 記憶之城以江北古城城墻為依托，形成連續(xù)的綠化休閑系統(tǒng)；未來之城通過外圍防護綠化和山谷綠楔形成環(huán)狀的綠化休閑系統(tǒng)。江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意六濱水綠鏈：沿江地段設計連續(xù)的濱水綠化帶。 結合沿長江和嘉陵江兩岸不同的岸線特征設計連續(xù)富有節(jié)奏的濱水綠化帶，并在北部打魚灣、中部江北古城和西部新城地帶形成三個具有不同個性特征的濱水區(qū)。北部形成以水上活動為主的濱水游樂區(qū)；中部結合古

20、城墻的保護與修復，形成多層臺地的一文化展覽和觀景為主要內(nèi)容的休閑觀光區(qū)；西部新城岸線結合濱江路的改造和護堤處理，形成以體育健身為特色的濱水活動區(qū)。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意七半島之冠：在江北城的中心高地上安排成超高層建筑群。 形成城市的另一個景觀高點，與渝中區(qū)的兩個城市雙冠相呼應，并形成良好的視覺三角。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意八古今之門：在記憶之城和未來之城分別考慮門戶設計。 記憶之城中結合古城墻和城門的保護，結合傳統(tǒng)街道和城門重點設計城門節(jié)點，并與環(huán)城綠化和濱水空間設計相結合。未來之城結合機動車出入口形

21、成新城之門，通過高層建筑空間組合形成“口門”。江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意九都市看臺：在江北咀覲陽門地帶形成主要的階梯式親水平臺。 利用江北嘴現(xiàn)有的濱水碼頭改造設計成親水平臺，與渝中區(qū)的朝天門碼頭相呼應，充分利用江北咀兩江交匯處平敞開闊的景觀特征，成為都市中主要的觀景平臺。江北城設計構思：記憶之城江北城設計構思：記憶之城 設計創(chuàng)意十多樣交通：在江北城形成人車分行系統(tǒng)，步行系統(tǒng)深入各個功能區(qū)內(nèi)部，公共交通立體分層，形成水陸空并行的立體網(wǎng)絡。其他設計要點交通 路網(wǎng)系統(tǒng)：道路網(wǎng)系統(tǒng)結合板塊拼貼的功能分區(qū)，形成結合地形的變形方格網(wǎng)系統(tǒng)，古城區(qū)中沿襲原有的道路系統(tǒng)。 路網(wǎng)結構：規(guī)劃形成十字加 立體

22、交叉：在片區(qū)主要出入口設計互通式立體交叉，片區(qū)內(nèi)部結合地形條件在主要交叉口處設計簡易立交。其他設計要點交通 道路分級：規(guī)劃道路分為五級，包括片區(qū)北側和西側的城市快速路；片區(qū)中部的十字交叉的城市主干道，紅線寬度3240米；濱江路與內(nèi)部環(huán)路為區(qū)內(nèi)次干道，紅線寬度2028米；區(qū)內(nèi)支路劃分街坊，紅線寬度15米；區(qū)內(nèi)小路主要為古城的濱江道路，紅線寬度6米。其他設計要點交通 公交系統(tǒng)組織：規(guī)劃將軌道交通引入CBD內(nèi)部核心地段，在江北城核心地段走入地下，并跨過嘉陵江與渝中區(qū)的軌道一號線連接。 規(guī)劃設計四條主要的公交線路，積極與周邊區(qū)域的公交系統(tǒng)銜接，成為軌道交通的輔助線網(wǎng)。 規(guī)劃保留原有嘉陵江過江索道，并將

23、其延伸至彈子石地區(qū)，成為三角區(qū)公共交通聯(lián)系的重要補充。 規(guī)劃中積極利用兩江資源，設計水上輪渡和水上巴士，在濱江地段地形高差較大的地區(qū)，設計重慶市特有的爬山索道，積極兼容旅游職能，成為城市中的特色公交線路。其他設計要點交通 步行系統(tǒng)：規(guī)劃片區(qū)的步行系統(tǒng)與機動車系統(tǒng)分離，結合地形條件采用平面分離與立體分離多種形式。步行系統(tǒng)與開放空間緊密銜接并聯(lián)絡成網(wǎng)。 靜態(tài)交通設施：規(guī)劃結合建筑開發(fā)容量，在江北城配備大量停車設施，包括公共停車場（庫）和各類設施的配建停車。公共停車場（庫）結合現(xiàn)有的片區(qū)中心，大型活動設施和商業(yè)設施進行安排；配建停車設施安排在各類設施用地中，采取地面與地下相結合的方式解決。 經(jīng)計算得

24、出：總停車位為21350個，其中地上泊位3050個，地下泊位18300個其它設計要點建設項目安排其它設計要點豎向設計 豎向設計充分結合自然地形，最大限度地減少土方工程。 在商務區(qū)土地集約使用的地段，結合自然山體走向，適當做臺地處理。 在古城區(qū)和北部居住區(qū)基本保持原有的地形地貌，保持原有的地形特征和自然植被，減少土方工程。 在城市中的開放空間基本沿襲原有的地形地貌，保持良好的植被資源， 濱江地段按自然岸線適當整理，形成多層坡臺地以適應水位落差變化。 道路豎向：道路豎向設計充分結合場地處理與排水需要，利用有利的地形條件做立體交叉處理。道路坡度設計標準參照重慶市的相關規(guī)定執(zhí)行。其它設計要點地下空間利

25、用 地下空間利用：規(guī)劃充分利用自然地形進行地下空間的開發(fā)利用，包括高層建筑的地下車庫、地下人行通道、地鐵車站、結合平臺廣場的地下服務設施等，并通過有機的組織將這些地下空間串聯(lián)起來，成為輔助服務系統(tǒng)。其它設計要點社區(qū)安排 在江北城北部地段安排居住空間，分為東西兩片，西片現(xiàn)狀南方上格林，總建筑量約48萬平米，居住人口約12000人；西片濱江居住區(qū)，總建筑量約為32萬平米，居住人口約9000人；古城的混合使用功能區(qū)可以安排公寓面積約為20萬平米，居住人口約6000人?？傆嬀幼∪丝?7000人。 北部居住區(qū)考慮按小區(qū)進行綜合配套，老城中的公寓面積按國家規(guī)范實施社會綜合配套。 小學 社區(qū)服務 幼托 中學

26、其它設計要點天際線與高度控制 建筑高度控制：建筑高度控制按分區(qū)控制，內(nèi)部地勢較高的地段建筑高度相應提高，從內(nèi)部向沿江地段逐步降低，總體上形成由內(nèi)部想江邊順次跌落的建筑高度布局。 最高建筑位于商務辦公區(qū)的金融貿(mào)易中心，控制在250米左右?？傮w天際線形成中部冠狀隆起，具有韻律起伏的天際線。建筑群落隨著地勢的起伏，逐層抬高，形成近景、中景、遠景層次豐富的輪廓線景觀，充分展現(xiàn)山城的景觀特征。沿江立面控制遵循天際輪廓線的控制原則，在嘉陵江沿線突出兩岸對峙的景觀效果；在沿長江一線形成多層次的景觀效果。其它設計要點天際線與高度控制其它設計要點開發(fā)強度控制 規(guī)劃江北城總的平均容積率在2.0，包括道路和開放空間。在規(guī)劃布局中幾個板塊各有不同，古城混合使用區(qū)、綜合服務區(qū)與居住區(qū)相應的平均容積率相對較低；而在未來新城將高強度集約使用土地，該區(qū)域平均容積率將達到6.0，不包含開放空間和道路面積。局部的高強度開發(fā)使為其他片區(qū)提供更多的城市開放空間成為可能。 規(guī)劃建議地塊的建筑密度控制在