道路拓寬施工組織設(shè)計(jì)

1、施工組織設(shè)計(jì)1.施工方案及技術(shù)措施1.1 工程概況 工程概述大連市疏港路拓寬改造工程西起綠波橋，東至大連港，拓寬改造工程方案為向舊路南側(cè)拓寬，占用部分鐵路用地，將疏港路全線由雙向4車道改造為雙向8車道（基本路段），工程主線全長(zhǎng)約7.5km，其中道路（含引堤）長(zhǎng)5.3km，橋梁2.2km；匝道及輔助路長(zhǎng)6.8km，其中道路（含引堤）長(zhǎng)5.5km，橋梁長(zhǎng)1.3km。并對(duì)沿線香爐礁立交原部分轉(zhuǎn)向匝道、疏港路終點(diǎn)人字形立交等節(jié)點(diǎn)及部分地面道路進(jìn)行改建。本工程為疏港路拓寬改造工程五標(biāo)段施工，施工里程范圍為主線施工里程K3+360K4+580，施工內(nèi)容為施工里程范圍內(nèi)的橋梁、道路、防撞柱、聲屏障、雨水管線

2、等設(shè)施的施工。根據(jù)本工程的特點(diǎn)又將本工程分成K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）和K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）。其中主線K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）分多個(gè)獨(dú)立斷面，到K3+709.085后呈“人”字型匯入，以下將各個(gè)獨(dú)立斷面列入：(1)本段利用碼頭線空間新建東聯(lián)路至香爐礁東匝道（以下簡(jiǎn)稱：“Z匝道”）道路長(zhǎng)349.085m，原碼頭線框構(gòu)鐵路橋加固后利用；(2)本段利用原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道拆除后的空間，新建2車道香爐礁立交西行橋梁（以下簡(jiǎn)稱：“D匝道”）道路長(zhǎng)498.147m；(3)原疏港路東行地面匝道改造后，順接Z

3、匝道新建香爐礁立交東行路東段（以下簡(jiǎn)稱：“H匝道”）長(zhǎng)235.693m，香爐礁立交東行路中段利用原有舊路與G&H匝道順接，對(duì)其僅做病害維修； (4)改建東北路與疏港路兩處轉(zhuǎn)向匝道橋，其中香爐礁立交SE匝道（以下簡(jiǎn)稱：“F匝道”）長(zhǎng)349.881m；(5)新建鐵路保障房配套道路（以下簡(jiǎn)稱：“X匝道”）長(zhǎng)570.425m。1.1.2 編制依據(jù)(1)疏港路拓寬改造工程五標(biāo)段施工招標(biāo)文件(2)大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的施工招標(biāo)圖紙。(3)國家有關(guān)方針政策和國家、遼寧省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等：城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37-2012)；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTG D60-20

4、04) ；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011) ；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002)(2011版)；公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004) ；公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 034-2000) ；城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程(CJJ139-2010)；鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50205-2001)。公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)；城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ 1-2008)；城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(CJJ 2-2008)；城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）；給水排水管道工程施工及

5、驗(yàn)收規(guī)范（GB50268-2008）；其它現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(4)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料。(5)我單位類似工程先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有資源條件、技術(shù)水平及施工管理水平。 編制范圍及原則.1 編制范圍涵蓋K3+360K4+580全長(zhǎng)1220米的橋梁及過渡路面，以及雨水工程等。其中橋梁工程為2座獨(dú)立的匝道橋（D、F），其中D匝道橋?yàn)?11聯(lián)，長(zhǎng)度為498.147m，橋面寬度為9m(雙車道)；F匝道橋?yàn)?6聯(lián)，長(zhǎng)度為349.881m，橋面寬度為8m（單車道）。1.1.3.2 編制原則遵循招標(biāo)文件中的要求和設(shè)計(jì)文件的設(shè)計(jì)意圖。在編制過程中，對(duì)文字說明、附圖、附表，嚴(yán)格按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。遵循

6、市政橋梁、道路的施工、設(shè)計(jì)規(guī)范及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在編寫主要項(xiàng)目的總體施工方案時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行現(xiàn)行的各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中根據(jù)業(yè)主的工期要求，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，均衡施工，保證工程按期完成。工程按建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范進(jìn)行組織施工，并嚴(yán)格執(zhí)行全過程質(zhì)量控制，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平，提高工作效率。優(yōu)化人、機(jī)、料、具等各種資源配置，確保工地的文明施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）(1)Z匝道道路等級(jí)：快速路設(shè)計(jì)速度： 60Km/h最小平曲線半徑： 4000m道路最大縱坡：1.6% 最小縱坡

7、：0.12%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線5000m荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路BZZ-100（以下相同不做贅述）道路橫坡度：采用1.5%的單向坡（以下相同不做贅述）坐標(biāo)系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標(biāo)系（以下相同不做贅述）高程系統(tǒng)：本工程采用黃海高程系（以下相同不做贅述）(2)D匝道道路等級(jí)：快速路設(shè)計(jì)速度： 60Km/h道路最大縱坡：3.29% 最小縱坡：0.01%道路最小豎曲線半徑：凸曲線3500m，凹曲線2000m(3)F匝道道路等級(jí)：匝道設(shè)計(jì)速度： 20Km/h最小平曲線半徑：36.371m緩和曲線長(zhǎng)度20m道路最大縱坡：4.17% 最小縱坡：0.4%道路最小豎曲線半徑：凸曲線7046.

8、398m，凹曲線1060.539m(4)H匝道道路等級(jí)：快速路設(shè)計(jì)速度： 60Km/h道路最大縱坡：0.68% 最小縱坡：0.30%道路最小豎曲線半徑：凸曲線5563.508m，凹曲線6132.109m(5)X匝道道路等級(jí)：支路設(shè)計(jì)速度： 30Km/h最小平曲線半徑： 1000m道路最大縱坡：3.05% 最小縱坡：0.3%道路最小豎曲線半徑：凸曲線1121.457m，凹曲線3000m K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）(1)道路等級(jí)：快速路(2)設(shè)計(jì)速度： 60Km/h(3)最小平曲線半徑：690m(4)道路最大縱坡：4% 最小縱坡：0.2%(5)道路最小豎曲線半徑：凸曲

9、線2200m，凹曲線2500m(6)荷載標(biāo)準(zhǔn)：道路BZZ-100(7)道路橫坡度：采用1.5%的單向坡(8)坐標(biāo)系統(tǒng)：本工程采用大連城建坐標(biāo)系1.1.5工程地址概況地形地貌擬建工程西起綠波立交橋，東至大連港，沿線路由呈北西至南東向走向。擬建工程起點(diǎn)地處北西端，場(chǎng)地地貌為剝蝕殘丘和低臺(tái)地為主；擬建工程終至大連港附近，場(chǎng)地地貌屬于海漫灘地貌。擬建工程場(chǎng)地地形地勢(shì)起伏較大，呈西高東低，最高點(diǎn)位于沙河口區(qū)路線起點(diǎn)處，標(biāo)高為31.5m，最低點(diǎn)位于大連港處，地表標(biāo)高為4.0m。地層情況根據(jù)疏港路沿線已建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)資料，場(chǎng)地地層由上而下為：(1)素填土(Q4ml)：灰黑色灰黃色，主要由粘性土及碎石組成，碎石

10、粒徑210cm，碎石含量60%，松散。本層回填時(shí)間大于10年，該層于場(chǎng)區(qū)普遍分布。(2)中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、長(zhǎng)石等組成，局部含有卵石及生物貝殼，稍濕，層厚0.803.80m。(3)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4m)：灰黑色，軟塑可塑，含生物貝殼。有腥臭味，有機(jī)質(zhì)含量較高。(4)粉質(zhì)粘土(Q3al+pl)：黃色，硬塑，切面光滑，韌性中等，干強(qiáng)度中等，無搖震反應(yīng)。局部夾有粉細(xì)砂透鏡體。層厚3.007.70m，層底埋深8.1011.50m。(5)卵石(Q3al+pl)：黃色，主要由石英、長(zhǎng)石等組成，呈次棱角狀亞圓形。粒徑210cm，含量60%。局部含有漂石，間隙充填粘性土、砂等，飽和，中密

11、密實(shí)。層厚1.004.00m，層底埋深10.0013.50m,。(6)全風(fēng)化板巖(Zc)：黃褐色，結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，有殘余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，巖芯呈碎屑狀、土狀，碎片用手可折斷，遇水軟化。(7)強(qiáng)風(fēng)化板巖(Zc)：黃褐色，結(jié)構(gòu)大部分變化，礦物成分顯著變化，巖芯呈碎塊狀、碎屑狀，遇水易軟化，局部巖芯多呈碎塊狀，灰黃色 。帶厚1.2013.10m，帶底埋深13.2027.00m。根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)中規(guī)定：強(qiáng)風(fēng)化板巖按巖體完整程度屬破碎巖體極破碎；按巖石堅(jiān)硬程度分類，強(qiáng)風(fēng)化板巖為軟巖。(8)中風(fēng)化板巖(Zc)：灰色，板狀構(gòu)造，板理、節(jié)理發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈柱狀，碎

12、塊狀、巖質(zhì)堅(jiān)硬，局部裂隙見有褐色水銹，可見厚度大于10.00m。本層于場(chǎng)區(qū)普遍存在。根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)中規(guī)定：中風(fēng)化板巖按巖體完整程度屬較完整巖體較破碎；按巖石堅(jiān)硬程度分類，中風(fēng)化板巖為較硬巖。地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)大連市地質(zhì)構(gòu)造圖，擬建匝道場(chǎng)地內(nèi)未見有活動(dòng)斷裂通過。同時(shí)在勘察過程中，橋區(qū)墩臺(tái)位置處所布設(shè)鉆孔均未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂特征。1.1.5.4水文地質(zhì)勘察期間，在鉆孔控制深度內(nèi)于場(chǎng)地中部及北部部分發(fā)現(xiàn)有地下水活動(dòng)，穩(wěn)定水位埋深為1.2012.00m，標(biāo)高0.1019.91m。地下水性質(zhì)為土層孔隙水和基巖裂隙水，并形成混合水位。地下水補(bǔ)給來源為大氣降水?？辈炱陂g其余鉆孔雖

13、未發(fā)現(xiàn)地下水活動(dòng)，但仍可能有少量基巖裂隙水存在。1.1.6 工程設(shè)計(jì)概要1.1.6.1橋梁設(shè)計(jì)概要(1)橋梁平面設(shè)計(jì)香爐礁立交改建段包括利用原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道拆除后的空間新建兩車道西行獨(dú)立橋梁一座, 以及改建兩座轉(zhuǎn)向匝道。改建后新建兩車道西行獨(dú)立橋梁位于原東北路與疏港路轉(zhuǎn)向匝道現(xiàn)狀位置，橋面標(biāo)高與現(xiàn)狀西行橋梁一致。兩座轉(zhuǎn)向匝道位置南移，與保留的一聯(lián)原匝道橋相接后接入東北路橋主線。本分項(xiàng)為香爐礁橋拓寬改造工程二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)，本標(biāo)段設(shè)計(jì)包括二部分內(nèi)容：第一部分是主線新建西行二車道橋梁17#墩37#臺(tái)（不含17#墩），起終點(diǎn)里程樁號(hào)為DK0+477.684DK0+870.884，共長(zhǎng)393.

14、2米，本段橋梁均為直線段。第二部分是改建南向東SE（東北路北行轉(zhuǎn)向疏港路東行港灣廣場(chǎng)方向）匝道橋梁FK0+045FK0+270（不含SE3#墩），橋梁全長(zhǎng)225米，本段除SE3#墩SE4#墩之間有一部分緩和曲線長(zhǎng)12.507米外，其余均為直線段。 (2)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)新建西行二車道橋梁下穿東北路主線橋梁，橋下凈空10.0米。本段縱斷共設(shè)3個(gè)變坡點(diǎn)。橋梁最大縱坡3.25%，最小縱坡0.01%，其中設(shè)凸曲線3處，最大半徑R=6500m，最小半徑R=3500m。改建南向東SE匝道橋梁起點(diǎn)與保留的一聯(lián)原匝道橋相接。本段縱斷共設(shè)1個(gè)變坡點(diǎn)。橋梁最大縱坡-0.40%，最小縱坡-4.17%，其中設(shè)凹曲線1處

15、，半徑R=1060.539m。(3)橋梁跨徑布置新建西行獨(dú)立橋梁：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，梁高1.3米。具體分聯(lián)情況見下表：聯(lián)號(hào)跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式梁高（m）第六聯(lián)：172020+20+17鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第七聯(lián)：202316.5+24.2+16.5鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第八聯(lián)：23263x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第九聯(lián)：26304x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十聯(lián)：303320+22+18鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第十一聯(lián)：333719+3x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3改建南向東SE匝道橋：本段均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，梁高1.3米。具體分聯(lián)情況見下表：聯(lián)號(hào)跨徑（m）結(jié)構(gòu)形式梁高（

16、m）第二聯(lián)：3720+2x22.5+20m鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第三聯(lián)：7103x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3第四聯(lián)：10144x20鋼筋砼連續(xù)箱梁1.3(4)橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置新建西行獨(dú)立橋梁橫斷面布置：0.5 m（防撞墻）+0.5m（路緣帶）+3.5m×2（機(jī)動(dòng)車道） +0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞墻）=9m。橋梁設(shè)計(jì)中心線與道路設(shè)計(jì)線一致。本工程橫橋向按等梁高設(shè)計(jì)。改建南向東SE匝道橋梁橫斷面布置：0.5 m（防撞墻）+1m（路緣帶）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道） +2.5m（臨時(shí)停車帶）+0.5m（防撞墻）=8m。(5)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本工程上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室截面形

17、式，各聯(lián)鋼筋混凝土箱梁均為跨中位置中腹板厚0.4米，邊腹板厚0.5米，支點(diǎn)位置腹板厚0.6米。箱梁頂板厚度均為0.22米、底板厚度均為0.2米。為滿足疏港路西行方向突發(fā)交通事故應(yīng)急疏散需要，新建西行獨(dú)立橋梁在W19W20與香爐礁橋現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁相連接，將現(xiàn)狀疏港路西行方向橋梁該處南側(cè)防撞墻拆除，切除舊橋1.5米寬懸臂，新建西行獨(dú)立橋梁進(jìn)行局部加寬設(shè)計(jì)，新舊橋間設(shè)3cm縱縫，縫內(nèi)填瀝青瑪蹄脂膏。縱縫在橫向伸縮縫處應(yīng)斷開。(6)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋墩根據(jù)上部結(jié)構(gòu)形式，并考慮與原有橋梁墩柱協(xié)調(diào)統(tǒng)一，橋墩造型基本與原橋橋墩相近。橋梁下部均采用單柱式矩形抹角墩，墩頂通過曲線放大，與箱梁外形相協(xié)調(diào)。中間

18、墩除W19外其余均采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），中墩上部橫向擴(kuò)大為1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.3m；W19橋墩采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），中墩上部橫向擴(kuò)大為1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.5m，墩帽為不對(duì)稱布置；每墩下設(shè)2.2m鉆孔灌注樁。交接墩除W20外其余均采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），交接墩上部橫向擴(kuò)大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.

19、2m），墩帽采用1.9x4.5m矩形截面，墩帽高度為1.3m；W20橋墩采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），交接墩上部橫向擴(kuò)大為1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角為0.2x0.2m），墩帽采用1.9x5.2m矩形截面，墩帽高度為1.5m；每墩下設(shè)2.5m鉆孔灌注樁。橋臺(tái)橋臺(tái)采用一字式橋臺(tái)，厚1.1米，下設(shè)承臺(tái)接二根直徑1.5米鉆孔灌注樁。臺(tái)后設(shè)搭板。(7)附屬工程設(shè)計(jì)防撞墻橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土防撞墻，下部外側(cè)使用花崗巖貼面，防撞墻能夠滿足SS級(jí)受力要求。泄水孔橋梁在中支點(diǎn)及邊支點(diǎn)附近設(shè)置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集經(jīng)豎向泄水管直接排出橋外。伸縮縫采用80型梳齒板伸縮

20、縫。橋面鋪裝由上而下采用4cm中粒式改性瀝青砼排水降噪橋面（孔隙率20%）+陽離子改性乳化瀝青一層1.0L/m2 （覆蓋率100）+5cm SMA-13瀝青混合料（孔隙率小于3% ，其木質(zhì)素纖維摻入量不小于0.3%）+道橋用水性聚合物改性瀝青防水涂料PB-型+8cm厚FC50纖維混凝土結(jié)構(gòu)，其中纖維防水混凝土內(nèi)設(shè)綁扎鋼筋網(wǎng)，聚丙烯纖維摻入量為0.9kg/m3，并添加微硅粉（摻入量為25 kg/m3）。1.1.6.2道路設(shè)計(jì)概要(1)道路橫斷面設(shè)計(jì)路面寬度15.0m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為： 0.5m（路緣帶）+4X3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+ 0.5m（路緣帶）。(2)道路采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)按照BZ

21、Z-100標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)本工程道路的等級(jí)和使用性質(zhì)，本次設(shè)計(jì)的疏港路新建路面結(jié)構(gòu)部分如下所示：機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)層次及厚度路面結(jié)構(gòu)類型瀝青砼路面上面層4cm排水降噪面層（空隙率20%）防水層陽離子改性乳化瀝青防水層(1L/m²，覆蓋率100%)中面層4cm SMA-13(空隙率3%，木質(zhì)素纖維含量0.3%)粘層0.4L/m²改性乳化瀝青粘層油（PC-3）下面層5cm 中粒式瀝青砼AC-16C透層油1.0L/m²乳化瀝青透層（PC-2）上基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）下基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）底基層18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含

22、量3）路面總厚度67cm(3)路基壓實(shí)度96，路槽底彎沉值機(jī)動(dòng)車道不得大于266.2（1/100mm），新建路面竣工驗(yàn)收彎沉值19.4(0.01mm)機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的邊石全部為新建機(jī)切花崗巖邊石。路面路拱橫坡為1.5%的單向坡。(4)邊石結(jié)構(gòu)本工程采用花崗巖明邊石，規(guī)格為20（寬）×25（高）×99（長(zhǎng)）cm，明邊石外露25cm，側(cè)石背后用C20混凝土做包結(jié)。本工程明邊石附屬在防撞墻側(cè)面，明邊石工程量計(jì)在防撞墻工程量中。(5)防撞墻為保證疏港路行車安全以及避免由于交通事故對(duì)鐵路部分造成不利影響，在疏港路沿線擋墻墻頂，市政道路與鐵路相鄰的路肩上設(shè)置防撞墻。機(jī)動(dòng)車道邊緣與鐵路隔離

23、柵之間距離大于4m時(shí)，采用I形防撞墻，墻高1.1m，機(jī)動(dòng)車道邊緣與鐵路隔離柵之間距離小于4m時(shí)，采用II形防撞墻，墻高2.2m，具體位置混凝土防撞墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。(6)聲屏障為減小道路運(yùn)營后對(duì)兩側(cè)噪聲敏感區(qū)域影響，根據(jù)環(huán)評(píng)結(jié)論與建議，在新建疏港路及現(xiàn)有疏港路南側(cè)設(shè)置聲屏障。1.2對(duì)項(xiàng)目的總體認(rèn)識(shí)建設(shè)意義大連市疏港路是大連中心城區(qū)北部東西向最主要的快速通道，西起綠波橋，東至大連港，現(xiàn)狀為雙向四車道（其中綠波至香爐礁段通過劃分潮汐車道實(shí)際按雙向五車道運(yùn)行），目前交通已達(dá)到飽和狀態(tài)，高峰時(shí)段擁堵嚴(yán)重。疏港路拓寬改造工程對(duì)于緩解疏港路現(xiàn)狀擁堵情況、實(shí)現(xiàn)交通快速通行、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)中心城區(qū)北側(cè)東西

24、向交通聯(lián)系、落實(shí)大連市城市發(fā)展規(guī)劃、拓展大連市城市發(fā)展空間、加速沿線與周邊區(qū)域開發(fā)具有重要意義。1.2.2建設(shè)特點(diǎn)(1)工期緊張施工時(shí)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成影響，對(duì)周邊單位及百姓出行會(huì)造成不可避免的不便，為了盡早恢復(fù)道路，使影響降到最低，施工需要抓緊進(jìn)行。計(jì)劃開工日期為2016年2月1日，計(jì)劃竣工時(shí)間為2017年1月31日，共365日歷天。(2)文明施工要求高工程建設(shè)中一定要最大限度的避免對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞，施工時(shí)盡量減少開挖范圍，工程挖方棄土必須統(tǒng)一確定合適場(chǎng)地，工程施工輔道等暫設(shè)在工程完工后應(yīng)妥善處理。保持施工設(shè)備良好，降低噪聲干擾，避免夜間施工。施工過程中，保證做到完成一項(xiàng)工程，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)

25、，做到工完料凈場(chǎng)清。按照地方政府規(guī)定，結(jié)合本合同段工程特點(diǎn)，制定文明施工內(nèi)部管理措施，切實(shí)做到文明施工，爭(zhēng)創(chuàng)文明施工現(xiàn)場(chǎng)。1.3總體施工組織 總體施工方案根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，鉆孔樁采用沖擊鉆鉆孔施工，墩臺(tái)采用定型鋼模板支模施工，現(xiàn)澆混凝土箱梁外模采用定型鋼模板、內(nèi)模采用木模板支模施工。道路及管線土方采用大型機(jī)械作業(yè)，提高機(jī)械使用率，邊角地方機(jī)械作業(yè)不適合的地方采用人工施工。 總體施工部署1.3.2.1 項(xiàng)目部設(shè)置項(xiàng)目部辦公及住宿為新建彩鋼房。.2 臨水臨電利用就近電源，考慮具體施工情況，安排電源線路。另外配備2臺(tái)200KW的發(fā)電機(jī)以備急需。利用就近沿線供水，工地生活、生產(chǎn)用水、消防用水在適

26、當(dāng)處接入，附近的施工現(xiàn)場(chǎng)采用送水車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。.3施工通信為保證施工現(xiàn)場(chǎng)的通信暢通，在項(xiàng)目經(jīng)理部和項(xiàng)目隊(duì)駐地設(shè)電話，以保持相互之間以及與外界的聯(lián)系。各項(xiàng)目隊(duì)與施工現(xiàn)場(chǎng)之間則以移動(dòng)電話或?qū)χv機(jī)方式保持聯(lián)絡(luò)。.4 人員、設(shè)備動(dòng)員我單位一旦中標(biāo)，在接到中標(biāo)通知書后，將充分利用現(xiàn)有的各種資源及有利條件，在施工現(xiàn)場(chǎng)為施工正常運(yùn)行所需的生產(chǎn)、生活臨建設(shè)施的建設(shè)做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)，積極主動(dòng)與業(yè)主和監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，征詢業(yè)主和監(jiān)理工程師對(duì)前期進(jìn)場(chǎng)的意見，辦理各種當(dāng)?shù)卣筠k理的有關(guān)施工手續(xù)，了解建筑材料供應(yīng)及施工設(shè)備出售（或租賃）的行情與地點(diǎn)等，為前期施工做好準(zhǔn)備工作，確保工程按期開工。立即進(jìn)行人員、

27、設(shè)備的動(dòng)員調(diào)遣工作，5天內(nèi)派項(xiàng)目經(jīng)理部的主要負(fù)責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理辦理接洽的同時(shí)，詳細(xì)勘察了解施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，盡快安排落實(shí)施工駐地，著手水、電、路三通的準(zhǔn)備工作，開始料場(chǎng)、機(jī)械停置場(chǎng)等的修建工作。同時(shí)，按照施工方案中各道工序的先后順序，組織相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入工地，包括橋梁施工機(jī)械設(shè)備，材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器等設(shè)備與施工機(jī)械、人員的進(jìn)場(chǎng)同步進(jìn)行。人員、設(shè)備動(dòng)員周期10天，其中主要工程機(jī)械動(dòng)員周期控制在7日內(nèi)。其它施工設(shè)備及相應(yīng)的人員隨工程進(jìn)度和工作場(chǎng)面的開展陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。針對(duì)本工程施工專業(yè)特點(diǎn)，由本項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)挑選施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)理論水平高的項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及

28、技術(shù)人員，并組織相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)工作。按施工組織設(shè)計(jì)所需要的人力資源調(diào)配施工隊(duì)伍。對(duì)所需專業(yè)技術(shù)工人、對(duì)各工種及工班負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工技術(shù)、施工安全、工程質(zhì)量培訓(xùn)。對(duì)人力資源不足部分，做好勞務(wù)用工市場(chǎng)調(diào)查、考核、培訓(xùn)以及用工計(jì)劃，做好分期分批進(jìn)場(chǎng)的人力資源計(jì)劃，為中標(biāo)后施工進(jìn)場(chǎng)做好人力準(zhǔn)備工作。根據(jù)工程項(xiàng)目專業(yè)特點(diǎn)，按施工組織設(shè)計(jì)所需機(jī)械設(shè)備及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，對(duì)所需要的特殊機(jī)械、大型機(jī)械做好檢修、調(diào)試工作，使其處于完好狀態(tài)；對(duì)需要特殊運(yùn)輸設(shè)備做好調(diào)查洽商工作，為施工進(jìn)場(chǎng)提前做好準(zhǔn)備工作。按施工所需的分期分批進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃準(zhǔn)備足量的機(jī)械設(shè)備。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所需的周轉(zhuǎn)材料、特殊材料、大宗材料做好了施工調(diào)查工作。對(duì)

29、周轉(zhuǎn)材料做好內(nèi)部調(diào)配工作以及租賃市場(chǎng)調(diào)查和租賃合同洽商工作；對(duì)特殊材料、大宗材料做好生產(chǎn)廠家調(diào)查、檢驗(yàn)試驗(yàn)、合同洽商工作。做好運(yùn)輸準(zhǔn)備工作。.5 施工隊(duì)任務(wù)劃分根據(jù)整個(gè)工程的分布特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)布置及供應(yīng)范圍情況，本著統(tǒng)籌兼顧、均衡施工的原則，擬安排3個(gè)施工隊(duì)施工，人員彈性編制、動(dòng)態(tài)管理，具體任務(wù)劃分詳見“施工隊(duì)任務(wù)劃分表”。施工隊(duì)任務(wù)劃分表序號(hào)隊(duì)伍名稱任務(wù)安排1第一施工隊(duì)橋梁施工2第二施工隊(duì)道路施工隊(duì)3第三施工隊(duì)地下雨水管線及附屬工程施工1.4 分部分項(xiàng)工程施工方案根據(jù)本標(biāo)段主要工點(diǎn)分布狀況和現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集的資料，充分考慮本工程的特點(diǎn)和我方施工隊(duì)伍的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及本工程招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)文件的要求，

30、充分利用當(dāng)?shù)氐募扔泄方煌?、通訊、電力等有利資源，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一部署，迅速展開施工優(yōu)勢(shì)，合理配置資源，平行組織施工，加快本標(biāo)段工程施工進(jìn)度，確保本工程按工期竣工。我方精心策劃，周密組織，提前防范，全過程控制。我方堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，項(xiàng)目經(jīng)理部加大了安全管理力度的同時(shí)，給各個(gè)施工隊(duì)配置專職安全管理員和安全檢查員，確保工程施工和職工生命財(cái)產(chǎn)安全。我方從進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開始就統(tǒng)一全體參戰(zhàn)人員的質(zhì)量意識(shí)，及時(shí)積極與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及鐵路部門溝通和協(xié)調(diào)。優(yōu)化施工組織和施工工藝，積極采用先進(jìn)的技術(shù)裝備和質(zhì)量檢測(cè)手段，做好全過程、各工序的質(zhì)量控制，確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，使業(yè)主滿意。 測(cè)量施工(1

31、)施工測(cè)量的主要任務(wù)K3+360K3+709.085（香爐礁立交橋橋內(nèi)部分）：共分為5個(gè)斷面結(jié)構(gòu)，斷面間相互獨(dú)立，每個(gè)斷面長(zhǎng)度在235570m不等。（其中涵蓋“D”和“F”兩座匝道橋橋梁的施工）K3+709.085K4+580（香爐礁立交橋橋外部分）：主要為道路施工部分，此段為香爐礁橋東至香東橋段，總長(zhǎng)870.915m。平面位置位于現(xiàn)狀疏港路南側(cè)，此段建設(shè)形式為地面道路。在新建道路北側(cè)與現(xiàn)有疏港路之間存在高差。施工場(chǎng)地地面較平坦，主要采用地面控制網(wǎng)進(jìn)行控制。施工控制網(wǎng)的建立（包括主控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與施工控制網(wǎng)點(diǎn)的加密），樁基、承臺(tái)施工細(xì)部結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸，傾角、線型等精密定位。將本工程施工測(cè)量列為

32、首要工序，重點(diǎn)管理，要求測(cè)量部門技術(shù)超前，科學(xué)管理，及時(shí)總結(jié)，精益求精，以高質(zhì)量、高效率地完成本工程施工測(cè)量任務(wù)。在整個(gè)施工測(cè)量過程中嚴(yán)格遵循“從整體到局部，先控制后細(xì)部”的測(cè)量控制基本原則；加大檢查力度，對(duì)重點(diǎn)部位應(yīng)詳細(xì)檢查核對(duì)。(2)補(bǔ)測(cè)、加固在施工前，查對(duì)建設(shè)單位所交付的中軸線位置、平面及高程控制點(diǎn)和有關(guān)的測(cè)量資料，并進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固。根據(jù)施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀為主，多種測(cè)量控制方法相結(jié)合的手段來保證結(jié)構(gòu)物平面位置的精確定位，以精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)測(cè)量法進(jìn)行高程放樣。(3)檢查復(fù)核檢查復(fù)核施工圖上標(biāo)注的坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)，確認(rèn)無誤后才能作為放樣依據(jù)。1.4.2樁

33、基施工方案本工程鉆孔灌注樁共34根，其中樁徑均為2.5m的11根，2.2m的22根，1.5m的4根。個(gè)別樁基礎(chǔ)在施工過程中距離鐵路線路很近，采用6m長(zhǎng)拉森鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。鉆孔前需要詳細(xì)挖探現(xiàn)場(chǎng)地下管線，防止造成事故。無需排遷地下管線的部位，可以先行施工，其余需改線的管線，應(yīng)先進(jìn)行排遷或改線后方可施工。為加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量，按照工期要求配備沖擊鉆成孔。1.4.2.1 施工工藝流程圖沖孔灌注樁施工工藝流程圖：1.4.2.2沖孔灌注樁施工工藝沖進(jìn)成孔方法根據(jù)工程樁基設(shè)計(jì)情況，本工程確定選用沖擊鉆成孔工藝，導(dǎo)管水下灌注混凝土成樁技術(shù)；該項(xiàng)工藝技術(shù)具有施工機(jī)械化程度高，質(zhì)量好、適用性廣等優(yōu)點(diǎn)。本

34、工程沖孔護(hù)壁采用泥漿護(hù)壁工藝；根據(jù)本場(chǎng)地地質(zhì)條件、施工工藝特點(diǎn)和施工場(chǎng)地條件，泥漿制備采用優(yōu)質(zhì)粘土造漿，為保證孔壁穩(wěn)定和孔底渣符合設(shè)計(jì)要求，沖進(jìn)作業(yè)時(shí)，保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力，并隨時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿。1.4.2.3成孔工藝(1)護(hù)筒用68鋼板卷制焊接而成，護(hù)筒直徑比樁徑大400，上部開一個(gè)溢漿口；護(hù)筒埋設(shè)時(shí)先開挖比護(hù)筒直徑大0.20.3m，深2m左右的基坑，再安裝護(hù)筒；按樁位中心線找正后四周倒入粘土壓實(shí)；進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保護(hù)筒中心與樁位中心相一致。護(hù)筒中心與樁位中心偏差控制在<50，護(hù)筒頂端應(yīng)高于地面0.2m；護(hù)筒底部用鐵釬探測(cè)有無障礙物，若遇障礙物必須及時(shí)處理，必要時(shí)加長(zhǎng)

35、護(hù)筒高度；護(hù)筒埋好后用鋼絲繩做保險(xiǎn)系在鋼軌上。(2)挖循環(huán)泥漿池，采用泥漿循環(huán)的方法掏渣。(3)沖樁機(jī)就位護(hù)筒埋設(shè)結(jié)束后將沖孔機(jī)就位，沖孔機(jī)擺放平穩(wěn)，鉆機(jī)底座用鋼管支墊，鉆機(jī)擺放就位后對(duì)機(jī)具及機(jī)座穩(wěn)固性等進(jìn)行全面檢查，用水平尺檢查鉆機(jī)擺放是否水平，吊線檢查鉆機(jī)擺放是否正確。(4)沖擊鉆成孔根據(jù)基樁的直徑及工程地質(zhì)情況，采用58T沖擊錘。在鉆機(jī)驅(qū)動(dòng)鉆錘沖擊的同時(shí)，利用泥漿泵，向孔內(nèi)輸送泥漿（當(dāng)鉆進(jìn)一個(gè)時(shí)期，檢查孔內(nèi)泥漿性能如果不符合要求時(shí)，必須根據(jù)不符情況采取不同的方法予以凈化改善）。沖洗孔底攜帶鉆渣的沖洗液沿鋼絲繩與孔壁之間的外環(huán)空間上升，從孔口回流向泥漿池，形成排渣系統(tǒng)。沖孔機(jī)樁就位前，應(yīng)對(duì)

36、鉆孔前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括主要機(jī)具設(shè)備的檢查和維修，全面檢查鉆機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否靈活可靠，潤(rùn)滑油是否夠量，沖孔樁機(jī)安裝是否平穩(wěn)鉆機(jī)就位后，應(yīng)水平平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷，天車、沖頭和樁位中心三者應(yīng)在同一鉛垂線上，開孔的孔位必須準(zhǔn)確。沖錐的鋼絲繩同鋼護(hù)筒中心位置偏差不大于2，升降機(jī)錐頭時(shí)要平穩(wěn)，不得碰撞護(hù)壁和孔壁。沖進(jìn)過程中，每進(jìn)58尺檢查鉆機(jī)直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)；根據(jù)實(shí)際地層變化采用相應(yīng)的鉆進(jìn)方式，在沖進(jìn)至中層易液化砂層時(shí)，沖進(jìn)速度必須放慢，以確保成孔質(zhì)量。在護(hù)筒下1m范圍內(nèi)，宜慢速?zèng)_進(jìn)。沖孔作業(yè)必須連續(xù)，并作沖孔施工記

37、錄，經(jīng)常對(duì)沖孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，不符合要求的隨時(shí)改正，注意補(bǔ)充新拌的好泥漿，在整個(gè)施工過程中，泥漿的損失較小，水頭始終要保證，有效地防止了孔壁坍塌，埋沖錐頭的現(xiàn)象發(fā)生，確保了沖孔樁的成孔質(zhì)量和成孔速度。沖孔應(yīng)用小徑?jīng)_錐沖到深度后，用大徑?jīng)_錐擴(kuò)孔，沖管內(nèi)的泥渣和泥漿經(jīng)常倒出，在沖孔排渣，提沖錐頭除土或因故停沖時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)水頭和要求的泥漿指標(biāo)。(5)成孔要點(diǎn)鉆孔樁在軟土中鉆進(jìn)，應(yīng)根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況控制鉆進(jìn)速度；在硬層或巖層中的鉆進(jìn)速度以鉆機(jī)不發(fā)生跳動(dòng)為準(zhǔn)。成孔中如發(fā)生斜孔、塌孔和護(hù)筒周圍冒漿、失穩(wěn)等情況，應(yīng)停止施工，采取相應(yīng)措施后再進(jìn)行施工。(6)沖孔樁機(jī)操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)開沖時(shí)，應(yīng)采用小沖程沖

38、擊，在護(hù)筒內(nèi)造漿，開動(dòng)泥漿進(jìn)行循環(huán)，待泥漿均勻后以抵擋慢速開始沖進(jìn)，使護(hù)筒腳處有牢固的泥皮護(hù)壁。沖至護(hù)筒腳下1.0m后，方可按正常速度鉆進(jìn)。沖進(jìn)過程中必須保證沖孔的垂直。在沖進(jìn)過程中，應(yīng)注意地層變化。對(duì)不同的土層，采用不同的沖進(jìn)方法；在粘土中沖進(jìn)，中等轉(zhuǎn)速，大泵量稀泥漿，進(jìn)尺不得太快；在砂土或軟土層中，沖進(jìn)時(shí)要控制進(jìn)尺，抵擋慢速大泵量，稠泥漿沖進(jìn)，防止泥漿排量不足，沖渣來不及排除而造成埋沖頭事故；在土夾礫（卵）石層中沖進(jìn)時(shí)，宜采用抵擋、慢速、良好的泥漿，大泵量。沖進(jìn)過程中，要隨時(shí)觀察孔內(nèi)水位及進(jìn)尺變化情況，沖機(jī)的負(fù)荷情況，以便判斷塌孔或漏漿。沖進(jìn)過程中，對(duì)于地層交界處軟硬不勻，顆粒粒徑大小懸殊

39、，采用低速慢沖，上下反復(fù)掃孔，并隨時(shí)注意沖孔垂直度檢測(cè)；在松軟土層中沖進(jìn)，根據(jù)泥漿補(bǔ)給情況控制沖進(jìn)速度。施工期間護(hù)筒內(nèi)的泥漿面應(yīng)高出地下水位1m以上，在受水位漲落影響時(shí)，泥漿面控制在高出最高水位1.5m以上，沖速不要太快，在孔深4m以內(nèi)不要超過2m/h，往后也不要超過3m/h。沖進(jìn)過程中，經(jīng)常注意泥漿指標(biāo)變化情況，并掌握好孔內(nèi)泥漿面高度，發(fā)現(xiàn)變化后及時(shí)調(diào)整。經(jīng)常檢查機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即向當(dāng)班班長(zhǎng)和技術(shù)人員報(bào)告；潤(rùn)滑部位每班檢查一次。上下沖時(shí)發(fā)現(xiàn)阻力大的易縮徑孔段，應(yīng)采取上下來回反復(fù)劃圓掃孔以保證孔徑達(dá)到要求。當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求并達(dá)到設(shè)計(jì)孔深時(shí)，經(jīng)值班質(zhì)檢員判定并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后允許終孔。

40、終孔后，首先進(jìn)行清孔，根據(jù)泥漿質(zhì)量及井內(nèi)沉渣多少由質(zhì)檢員確定清孔時(shí)間及措施。清孔結(jié)束后，由質(zhì)檢員會(huì)同監(jiān)理下探孔器，孔徑孔深及沉渣厚度，作好記錄，填寫相應(yīng)表格。(7)清孔每鉆進(jìn)1m，采用泵吸反循環(huán)清渣；在砼灌注前再次用泵吸反循環(huán)清渣進(jìn)行二次清孔、控制沉淀。(8)鋼筋籠制作安裝施工工藝該橋樁基鋼筋籠制作應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)指定鋼筋加工區(qū)分節(jié)采用長(zhǎng)線模架綁扎成型，鋼筋籠安裝在終孔驗(yàn)收合格后進(jìn)行。采用25T吊車為吊裝工具，分段在井內(nèi)吊制安裝。鋼筋籠吊放具體分六步走：第一步：指揮轉(zhuǎn)移到起吊位置，起重工分別安裝吊點(diǎn)的卸扣。第二步：檢查三吊點(diǎn)鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時(shí)平吊。第三步：鋼筋籠吊至離地面0.3m0

41、.5m后，應(yīng)檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)后主鉤起鉤，根據(jù)鋼筋籠尾部距地面距離，隨時(shí)指揮副鉤配合起鉤。第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤勻速起鉤，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊點(diǎn)的卸甲，然后遠(yuǎn)離起吊作業(yè)范圍。第六步：指揮吊機(jī)吊籠入孔、定位，吊機(jī)走行應(yīng)平穩(wěn)，鋼筋籠上應(yīng)拉牽引繩。鋼筋籠制作注意事項(xiàng)1)鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應(yīng)按品種、規(guī)格、長(zhǎng)度編號(hào)堆放，以免造成彎曲和錯(cuò)用；鋼筋籠制作、運(yùn)輸和安裝過程中，應(yīng)采取措施防止變形；鋼筋籠加勁箍和箍筋、焊點(diǎn)必須密實(shí)牢固；嚴(yán)禁鋼筋籠成型有彎曲或扭曲現(xiàn)象。鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。2)鋼筋籠普通節(jié)分節(jié)為每節(jié)9M

42、，底籠長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際孔深計(jì)算。3)鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時(shí)，其接頭互相錯(cuò)開，35倍鋼筋直徑區(qū)段范圍內(nèi)的接頭數(shù)不得超過鋼筋總數(shù)的一半。4)直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應(yīng)加以保護(hù)，在其端頭加帶保護(hù)帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類堆放整齊。5)本工程鋼筋籠為保證在運(yùn)輸及吊裝過程中不變形，沿加勁圈每?jī)擅自O(shè)置一道十字內(nèi)支撐。6)本工程鋼筋籠下放均以吊車或塔吊下放為主，每節(jié)鋼筋籠吊耳筋均設(shè)在籠頂部加勁圈下與主筋焊接，吊耳筋型號(hào)采用與主筋型號(hào)相同，形狀為U型。7)制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上；存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土；存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮。8)鋼筋籠

43、每下放一節(jié)，應(yīng)根據(jù)鋼護(hù)筒做基礎(chǔ)點(diǎn)用十字拉線法確定中心位置，特別是下放完畢時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查。如不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求必須及時(shí)調(diào)整。9)鋼筋籠安裝完成并符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，定位方法采用四根鋼筋制作成短撐（型號(hào)與主筋相同，長(zhǎng)度根據(jù)鋼筋籠實(shí)際的允許平面誤差而定）支撐住預(yù)埋鋼護(hù)并焊接。以防止鋼筋籠在砼澆注完成這個(gè)時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生偏移。鋼筋籠吊放注意事項(xiàng)1)抬運(yùn)時(shí)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻，必須保證骨架不變形。2)單根扁擔(dān)可采用工14型鋼，嚴(yán)禁隨意采用承載力不足器件。3)吊放鋼筋籠入孔：當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。4)頂籠吊耳筋型號(hào)采用與鋼筋籠主筋相同，對(duì)

44、稱分部，長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際孔深設(shè)計(jì)算，確保鋼筋籠頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)符合。5)鋼筋籠主筋混凝土保護(hù)層厚度需按設(shè)計(jì)厚度為凈7.5cm配合規(guī)范要求嚴(yán)格控制。鋼筋籠放入樁孔時(shí)必須按照設(shè)計(jì)安裝保護(hù)層墊件(墊件強(qiáng)度30Mpa；尺寸符合設(shè)計(jì)要求)。6)在吊裝、運(yùn)輸過程中可采用十字加強(qiáng)支撐注意割除，以免阻止導(dǎo)管或串通下放。割除的支撐注意回收利用。7)混凝土灌注前及灌注中，應(yīng)時(shí)刻注意、采取措施校正設(shè)計(jì)標(biāo)高、固定鋼筋籠位置。8)樁頭外露的主鋼筋要妥善保護(hù)，不得任意彎折或切斷。1.4.2.4樁基礎(chǔ)水下砼灌注(1)準(zhǔn)備工作鉆孔樁砼灌注是成樁的最后一環(huán)，在澆注砼之前，制定詳盡的施工作業(yè)指導(dǎo)書，做好充分的準(zhǔn)備工作。提前向砼拌和站下

45、發(fā)書面通知，提出數(shù)量、標(biāo)號(hào)、質(zhì)量要求、供應(yīng)時(shí)間，做好砼準(zhǔn)備工作。砼澆注之前，必須準(zhǔn)備好備用供電系統(tǒng)。要求砼拌和站按二倍澆注樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等材料。備置首方料斗，容量不小于3.5m³。(2)砼澆注砼澆注導(dǎo)管采用300型快速接口管，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000要求，在澆注前進(jìn)行密封耐壓試驗(yàn)，長(zhǎng)度測(cè)量標(biāo)碼等工作。鉆孔樁砼澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后，應(yīng)立即下放鋼筋籠，接著下放導(dǎo)管。在澆注砼前再次檢查孔度沉渣厚度，如不滿足，則立即利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔。下導(dǎo)管口離孔底0.20.4m，第一批灌注砼數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度（1.0m）。灌注開始后

46、，應(yīng)連續(xù)、快速地進(jìn)行，做到一氣呵成，在灌注過程中，要特別注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，不少于2.0m，同時(shí)要及時(shí)測(cè)量砼面的高度及上升速度。根據(jù)導(dǎo)管長(zhǎng)度，推算和控制埋管深度。導(dǎo)管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于2m。樁頂標(biāo)高的確定：灌注樁頂要比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高多澆注0.8-1.0m，以確保樁頂質(zhì)量。做好每根樁水下砼灌注記錄和砼施工記錄。1.4.2.5鉆孔灌注樁施工中常見質(zhì)量通病的預(yù)防措施(1)主要風(fēng)險(xiǎn)砼灌注過程中，由于砼和易性較差、砼離析嚴(yán)重，或?qū)Ч苈裆钸^長(zhǎng)、導(dǎo)管提空等，導(dǎo)致斷樁。砼由漏斗順導(dǎo)管向下灌注時(shí)，產(chǎn)生一種頂托力，使鋼筋籠上浮。(2)擬采取的主要對(duì)策防坍孔對(duì)策1)采用高性能的淡水泥漿成孔。2)根

47、據(jù)不同土層選擇不同的鉆進(jìn)速度。在通過土層較差時(shí)宜采用慢速進(jìn)尺。以防止進(jìn)尺過快，對(duì)孔壁擾動(dòng)過大，造成后期孔壁失穩(wěn)引起坍孔。防偏斜孔對(duì)策1)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作；對(duì)于特殊地質(zhì)，由技術(shù)人員對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并傳達(dá)至每一位操作人員，做到心中有數(shù)。2)鉆進(jìn)過程中需密切觀察遭遇異物情況，隨時(shí)調(diào)整進(jìn)尺，避免鉆斗偏斜。3)鉆孔過程中每鉆進(jìn)一定尺度檢查一次鉆機(jī)的位置及穩(wěn)定情況，一旦發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)移位應(yīng)及時(shí)檢查與調(diào)整。并對(duì)檢查出的偏斜長(zhǎng)度進(jìn)行掃孔。從而確?？椎拇怪倍?。防斷樁對(duì)策1)設(shè)計(jì)和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在1822cm，初凝時(shí)間在12h以上。同時(shí)在施工過程中注意對(duì)混凝土質(zhì)量的控制。2)針對(duì)

48、混凝土灌注方量大，灌注時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，混凝土攪拌、混凝土運(yùn)輸車等混凝土設(shè)備均有備用措施，防止出現(xiàn)意外情況時(shí)，混凝土仍然能夠連續(xù)灌注，同時(shí)配備發(fā)電機(jī)組作為備用電源，防止突然斷電時(shí)灌注樁基水下混凝土出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。3)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確，確保每個(gè)操作人員的工作質(zhì)量從而保證基樁砼的施工質(zhì)量。4)加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。5)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行導(dǎo)管埋深控制，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員勤測(cè)孔深，保證實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。防止鋼筋籠上浮1)鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。2)灌注中，當(dāng)砼表面接近鋼筋籠底時(shí)，應(yīng)放慢砼灌注速度，并應(yīng)使導(dǎo)管保持較大埋深，使

49、導(dǎo)管底口與鋼筋籠端間保持較大距離，以便減少對(duì)鋼筋籠的沖擊。3)砼面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深。但注意導(dǎo)管埋入砼表面應(yīng)不小于2-6m，不大于9m。如果鋼筋籠因?yàn)閷?dǎo)管埋深過大而上浮時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救，補(bǔ)救方法是馬上起拔部分導(dǎo)管；導(dǎo)管拆除一部分后，可適當(dāng)上下活動(dòng)導(dǎo)管；這時(shí)可以看到，每上提一次導(dǎo)管，鋼筋籠在導(dǎo)管的抽吸作用下，會(huì)自然回落一點(diǎn)；堅(jiān)持多上下活動(dòng)幾次導(dǎo)管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為止。當(dāng)然，如果鋼筋籠嚴(yán)重上浮，那么這一補(bǔ)救措施也不一定會(huì)十分奏效。1.4.3 承臺(tái)施工方案1.4.3.1承臺(tái)工程本工程承臺(tái)共計(jì)2座，承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸分為長(zhǎng)9m、寬2.5m、厚

50、1.5m。1.4.3.2主要工序施工方法 施工隊(duì)伍采用陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)的方法。根據(jù)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)探明地質(zhì)情況，基坑開挖采用人工配合機(jī)械按1：0.5放坡進(jìn)行開挖，在靠近鐵路一側(cè)，采用鋼板樁防護(hù)，豎直開挖。承臺(tái)鋼筋采用鋼筋場(chǎng)集中加工現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法，模板采用定型鋼模。(1)施工測(cè)量根據(jù)承臺(tái)平面尺寸及開挖深度、預(yù)留工作面寬度、集水溝寬度、匯水井設(shè)置、地下水埋深、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。具體步驟為：根據(jù)承臺(tái)及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測(cè)設(shè)到原地面上；沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測(cè)量；確定開挖邊樁，按照下挖深度確定放坡的寬度；將開挖邊樁測(cè)設(shè)到地面上，并撒上白灰線連結(jié)各邊樁，此封閉線即為開

51、挖邊線。(2)基坑開挖根據(jù)本工程地質(zhì)情況，基坑采用反鏟挖掘機(jī)開挖，自卸車配合運(yùn)輸?；灼矫娉叽绨椿A(chǔ)平面尺寸四周各邊增寬50cm-150cm，以便在基礎(chǔ)底面外安置模板及設(shè)置排水溝和集水坑之用?；拥男问讲捎眯逼率?，坑壁坡度根據(jù)土類情況和基坑頂有無荷載確定，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在基坑開挖時(shí)采用1：0.5的坡比對(duì)基坑分層進(jìn)行開挖，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要保留不小于1020cm的厚度，人工挖至基底高程，嚴(yán)禁超挖。用人工清理，鑿除樁頭進(jìn)行檢測(cè)?；娱_挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑頂緣四周向外設(shè)置排水坡，以免影響坑壁的穩(wěn)定。開挖過程中和開挖以后，應(yīng)注意觀察坑緣地面有無裂縫、坑壁有無松散塌落現(xiàn)象

52、發(fā)生，否則應(yīng)及時(shí)采取措施，按支護(hù)坑壁的形式施工。(3)鑿樁頭與封底及排水按測(cè)量提供的標(biāo)高，組織空壓機(jī)及風(fēng)鎬將樁頂多澆的0.5m1m砼鑿除，鑿好的樁要求樁頂平整，斷面碎石出露均勻，樁徑范圍外鑿平至承臺(tái)底，樁周圍含泥及雜質(zhì)砼必須鑿除?；娱_挖完成以后，坑底找平夯實(shí)，采用10cm厚C15素混凝土墊層找平，且其頂面應(yīng)不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要伸出承臺(tái)10cm。在基坑開挖完畢后，粗略定出承臺(tái)的邊線，留出工作面后即可沿基坑四周人工開挖集水溝、匯水井，集水溝采用梯形截面形式，以利于邊坡穩(wěn)定。開挖集水溝時(shí)，應(yīng)注意溝底標(biāo)高的控制，便于水順利匯于匯水井中。待水沿集水溝匯于匯水井后，用水泵把匯水井中的水抽出坑

53、外排出，排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外，以防水再次滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作，根據(jù)匯水井的匯水多少，采取相應(yīng)的抽水頻率，直至承臺(tái)施工完畢。(4)綁扎鋼筋進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須報(bào)請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)取樣做鋼材復(fù)檢實(shí)驗(yàn)，合格后，方可使用。鋼筋下料前，首先對(duì)施工圖中各種規(guī)格的鋼筋長(zhǎng)度、數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，無誤后方可進(jìn)行下料，根據(jù)鋼筋原材長(zhǎng)度與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)長(zhǎng)度并結(jié)合規(guī)范要求，在滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的同時(shí)，盡量減少鋼筋損耗，合理搭配鋼筋，錯(cuò)開接頭位置，確定鋼筋的下料長(zhǎng)度。鋼筋綁扎前，對(duì)基坑進(jìn)行清掃，對(duì)樁頭清洗，樁基鋼筋嵌入承臺(tái)部分按設(shè)計(jì)要求做成喇叭型，底層、頂層及四周鋼筋要進(jìn)行點(diǎn)焊，加強(qiáng)骨架的穩(wěn)定，鋼筋間

54、距、搭接長(zhǎng)度均要符合規(guī)范要求，鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證，方可封模。同時(shí)應(yīng)注意準(zhǔn)確預(yù)埋墩柱鋼筋，并保證其相鄰接頭相互錯(cuò)開1米以上。(5)安裝模板側(cè)模采用整體鋼模板，人工或吊車吊入基坑進(jìn)行安裝，根據(jù)承臺(tái)的縱、橫軸線及設(shè)計(jì)幾何尺寸進(jìn)行立摸。安裝前在模板表面涂刷脫模油，保證拆模順利并且不破壞砼外觀。安裝模板時(shí)力求支撐穩(wěn)固，以保證模板在澆筑砼過程中不致變形和移位。由于承臺(tái)幾何尺寸較大，模板上口用對(duì)拉桿內(nèi)拉并配合支撐方木固定。承臺(tái)模板與承臺(tái)尺寸剛好一致，可能邊角處容易出現(xiàn)漏漿，故模板設(shè)計(jì)時(shí)在一個(gè)平行方向的模板拼裝后比承臺(tái)實(shí)際尺寸寬出10cm，便于模板支護(hù)與加固。模板與模板的接頭處，應(yīng)采用海綿條或雙

55、面膠帶堵塞，以防止漏漿。模板表面應(yīng)平整，內(nèi)側(cè)線型順直，內(nèi)部尺寸符合設(shè)計(jì)要求。模板及支撐加固牢靠后，對(duì)平面位置進(jìn)行檢查，符合規(guī)范要求報(bào)監(jiān)理工程師簽證后方能澆筑砼。(6)澆注混凝土鋼筋及模板安裝好后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員進(jìn)行自檢，各個(gè)數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤，然后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可澆筑砼。砼澆注前，要把模板、鋼筋上的污垢清理干凈。對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄。澆筑的自由傾落高度不得超過2m，高于2 m時(shí)要用流槽配合澆筑，以免混凝土產(chǎn)生離析。砼應(yīng)水平分層澆筑，并應(yīng)邊澆筑邊振搗，澆筑砼分層厚度為30 cm左右。砼的振搗使用時(shí)移動(dòng)間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍；與側(cè)模應(yīng)保持510cm

56、的距離；插入下層砼510cm；振搗密實(shí)后徐徐提出振搗棒；應(yīng)避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件，造成模板變形，預(yù)埋件移位等。密實(shí)的標(biāo)志是砼面停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支撐、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理?；炷翝仓戤吅?，對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、收漿抹平，待定漿后混凝土稍有硬度，再進(jìn)行二次抹面。對(duì)墩柱接頭處進(jìn)行拉毛，露出砼中的大顆粒石子，保證墩柱與承臺(tái)混凝土連接良好?；炷翝仓瓿跄?，用土工布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)生。(7)養(yǎng)護(hù)及拆?；炷翝沧⑼瓿珊?，灑水覆蓋養(yǎng)生不少于7天，每天撒水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度，派專人灑水養(yǎng)生?；炷吝_(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆除模板，確保拆除時(shí)不損傷其表面及棱角。模板拆除后，應(yīng)將模板表面灰漿、污垢清理干凈，并維修整理，在模板上涂抹脫模劑，等待下次使用。拆除后應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)清理，模板堆放整齊。(8)基