國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)

1、-第一章: 國際航運(yùn)市場概述簡述題1.國際航運(yùn)根本市場與相關(guān)市場的組成答：1根本市場包括：不定期船市場，班輪運(yùn)輸市場，租船市場2派生市場：新造船市場，船舶買賣市場，拆船市場，修船市場，船員勞務(wù)市場2.航運(yùn)市場出現(xiàn)的條件：答：擁有一定的經(jīng)濟(jì)條件，以及技術(shù)條件。3.不定期船運(yùn)輸市場的主要船型答：主要有三種船型（1） 干散貨船：其中又分為1海岬型或好望角型8萬噸以上2巴拿馬型6-8萬噸3) 大靈便型4-6萬4)小靈便型 1-4萬 和 超大型礦砂船vloc20萬噸以上（2） 油糟船：其中又分為油船，液化天然氣船，液化石油氣船，化學(xué)品船等油船又分為：vlcc型20以上，伊士型12-20，阿芙拉型 8-1

2、2，巴拿馬型6-8，靈便型4-6（3） 兼用船：石油/礦石，石油/其他干散貨./礦石，石油/干散貨4.定期船運(yùn)輸市場的主要船型答：包括傳統(tǒng)雜貨船，全集裝箱船，滾裝船，載駁船，冷藏船5. 租船市場的租船形式：答：包括航次租船程租船，包運(yùn)租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船裝卸條款種類答： 1FI: 船東不承當(dāng)裝貨費(fèi) 2) FO: 船東不承當(dāng)卸貨費(fèi) 3FIO: 船東不承當(dāng)裝卸貨費(fèi) 4FIOST：船東不承當(dāng)裝卸，理貨，平倉費(fèi)用7租船經(jīng)濟(jì)人的作用：答：1租船市場上的主要調(diào)節(jié)者2為船東和租船人迅速有效地成交租船業(yè)務(wù)3減少船東和租船人大量租船事務(wù)性工作4減少船東和租船人在租約中的責(zé)任風(fēng)

3、險8航交所的根本功能答：1規(guī)航運(yùn)市場行為 2調(diào)解航運(yùn)市場價格 3溝通航運(yùn)市場信息9影響新造船舶價格的主要因素：答：1航運(yùn)市場的運(yùn)價水平2對航運(yùn)市場未來趨勢的預(yù)測3國際信貸的優(yōu)惠程度4造船能力的利用程度5造船本錢6所訂造船的技術(shù)和設(shè)備要求10.影響二手船價格的主要因素：答：1當(dāng)期航運(yùn)市場的行情2對航運(yùn)市場未來行情的估計3新船價格 4船舶的技術(shù)狀況5船舶附帶的期租合同11影響拆船價格的主要因素答：1廢船在拆船市場上的投放量2世界圍拆船業(yè)的拆船能力3世界對廢鋼的需求狀況第二章：國際航運(yùn)市場分析1國際航運(yùn)需求特點(diǎn)及影響因素低概率答：國際航運(yùn)需求的特點(diǎn)：1派生性 2不平衡性 3總體需求的規(guī)律性 4個別需

4、求的差異性 5同一性國際航運(yùn)的影響因素：1世界經(jīng)濟(jì) 2個別商品貿(mào)易 3平均運(yùn)距 4運(yùn)價 5其他因素(政治，法律環(huán)境等)2.國際航運(yùn)供應(yīng)的特點(diǎn)及影響因素低概率答：國際航運(yùn)供應(yīng)的提點(diǎn)：1運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性 2產(chǎn)品的不平衡性 3運(yùn)輸生產(chǎn)的時空差異性4航運(yùn)供應(yīng)的可替代性和不可替代性 5本錢轉(zhuǎn)移性 6航運(yùn)供應(yīng)的社會公益性國際航運(yùn)供應(yīng)的影響因素：1經(jīng)濟(jì)及政治 2世界船隊規(guī)模 3決定船舶營運(yùn)效率的限制因素船舶的設(shè)計航速，船舶的年營運(yùn)天數(shù)，船舶的平均停港時間 4運(yùn)價航運(yùn)供應(yīng)的運(yùn)價彈性 5航運(yùn)生產(chǎn)本錢 6科學(xué)技術(shù)因素 7相關(guān)市場因素3.國際航運(yùn)市場構(gòu)造：答：概念：反映*種產(chǎn)品或效勞在市場上的競爭狀況和競爭程度的

5、市場組織特征。市場構(gòu)造決定企業(yè)的定價行為模式、產(chǎn)量決策模式。4.國際航運(yùn)市場的市場分類答：分類：完全競爭，壟斷競爭，寡頭壟斷，完全壟斷。是在買方人數(shù)眾多的前提下還有兩個特殊的情況，買方壟斷，買方寡頭壟斷。5.不定期船運(yùn)輸市場特點(diǎn)船東，貨物答：從船面來看：1船東數(shù)量多，規(guī)模小。2船東提供的運(yùn)輸效勞差異性不大3市場交易是公開和自由的 4船東進(jìn)入和退出市場很容易從貨主角度看：1普通散貨船運(yùn)輸：1貨主數(shù)量多，且分散。2信息傳遞快 3市場交易是自由的 4接近完全競爭市場 2專用船和兼用船運(yùn)輸：1市場上存在大貨主 2大貨主之前存在聯(lián)合 3大貨主控制一局部運(yùn)力 4船東對貨主的依賴性強(qiáng) ps:有點(diǎn)類似于寡頭壟

6、斷市場6.班輪運(yùn)輸市場的構(gòu)造：班輪運(yùn)輸Liner Shipping是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表Sailing Schedule，在特定海上航線的假設(shè)干個固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸效勞，并按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶經(jīng)營方式。答：1集裝箱化以前班輪市場的構(gòu)造-航線壟斷市場構(gòu)造1） 航運(yùn)企業(yè)為數(shù)不多，規(guī)模較大。 2班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng) 3改變航線和退出市場伸縮性小 4班輪公會的存在2集裝箱化后班輪運(yùn)輸市場構(gòu)造1集裝箱化削弱了班輪工會的優(yōu)勢2削弱班輪市場壟斷性的力量不斷增強(qiáng)7.集裝箱化對班輪運(yùn)輸市場的影響答：1集裝箱化削弱了班輪工會的優(yōu)勢1集裝箱化

7、簡化了班輪運(yùn)輸技術(shù)2班輪工會船公司與會外船公司差異減少3班輪工會的壟斷力量大大減弱。2削弱班輪市場壟斷性的力量不斷增強(qiáng)1開展中國家商船隊的興起2大量過剩噸位的存在3貨主力量不斷增強(qiáng)4運(yùn)輸效勞質(zhì)量差異的縮小5相關(guān)國家立法的限制8.集裝箱市場的特點(diǎn)：1集裝箱船舶的大型化2船公司聯(lián)營3船公司并購4集裝箱碼頭適應(yīng)狀況港口深水化趨勢，裝卸機(jī)械大型化9.航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟及其特點(diǎn)答：1聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險2） 聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營管理的自主權(quán)3） 聯(lián)盟成員之間通過達(dá)成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個松散的聯(lián)合體4） 不涉及各自資產(chǎn)紐帶的關(guān)系10.航運(yùn)企業(yè)并購及其特點(diǎn)：答：概念：以資產(chǎn)為紐帶，把幾個班輪公司聯(lián)

8、合起來，形成一個統(tǒng)一的企業(yè)。 特點(diǎn)：1以資產(chǎn)為紐帶的合作 2通過股權(quán)的改變到達(dá)一方對另一方控制的目的。 3擴(kuò)了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力 4可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，可以更加自由的做出決定。11.航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟與航運(yùn)企業(yè)并購的主要區(qū)別答：12.國際集裝箱港口分類答：1集裝箱樞紐港干線港：世界性的大型樞紐港，有較多的遠(yuǎn)洋和近樣集裝箱航班。 2集裝箱支線港：以沿海和近洋支線運(yùn)輸為主 3集裝箱喂給港：進(jìn)展短程貿(mào)和支線運(yùn)輸，近洋航線、航班和外貿(mào)箱量比擬少。 第三章 國際航運(yùn)本錢1.國際航運(yùn)本錢的分類和費(fèi)用分擔(dān)答：2船東控制本錢的主要途徑1：根據(jù)市場需行船舶大型化 2開展現(xiàn)代化節(jié)能船 3大力推行船舶自動化

9、 4采取方便旗船 5實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟與重組第四章：國際航運(yùn)運(yùn)價1.計算題例題：1航行時間=23601m/(14.5*1.852)=878.86小時 停港時間=96小時 航次時間=878.86+96=974.86/24=40.62天2燃料消耗及費(fèi)用的計算 1.航行時燃料消耗=36.62*55噸/天=2021.05噸 2.停港時燃料消耗=2*5噸/港=10噸 3.其他燃料消耗=100噸/往返航次 4.燃料費(fèi)用=2021.05+10+100*74.5美元/噸暫且使用這個價格=158241.73美元3營運(yùn)本錢 1.燃料費(fèi)用=158241.73美元 2.港口費(fèi)用=15300美元 3.船舶維持費(fèi)用=12000美元

10、/天*40.62天=487440美元 4.營運(yùn)本錢=158241.73+15300+487440=660981.73美元 4載貨噸數(shù)的計算 1.船舶載重量=75000噸 2.載貨噸數(shù)=75000噸此題儲藏燃料噸數(shù)，淡水及備品噸數(shù)，其他減量噸數(shù)沒有提及 5根本費(fèi)率 該航線的WS100=660981.73/75000*1+0.025=9.03美元/噸二：課后思考題(第四章)1.國際航運(yùn)運(yùn)價定價目標(biāo)答：1利潤目標(biāo) 2競爭目標(biāo) 3保持市場份額目標(biāo)2. 國際航運(yùn)運(yùn)價的定價方法及優(yōu)缺點(diǎn)答：(1)本錢導(dǎo)向型定價法：優(yōu)點(diǎn)：1計算簡單，誤差較小2符合公平原則3可緩和價格競爭。 卻點(diǎn)：1無視市場需求和競爭 2難以

11、反映未來本錢狀況 2需求導(dǎo)向定價法：優(yōu)點(diǎn)：1克制本錢定價法的缺乏 2考慮運(yùn)輸需求狀況 3重視貨主對運(yùn)輸效勞質(zhì)量要求。 缺點(diǎn)：1準(zhǔn)確估計需求尚有一定難度 3競爭導(dǎo)向型定價方法：優(yōu)點(diǎn)：保持市場份額 缺點(diǎn)：容易引起價格戰(zhàn)3.不定船運(yùn)價特點(diǎn)：答：1運(yùn)價水平由市場供求平衡狀況決定2個別船東無能力影響和控制市價3在同一時間，條件一樣或相近的租船業(yè)務(wù)，以一樣或相近的運(yùn)價或租金率成交。4運(yùn)價波動比擬劇烈5長期趨勢運(yùn)價水平接近平均生產(chǎn)本錢4. 影響不定期船即期市場運(yùn)價的因素：1市場的即期行情 2航線 3貨物的性質(zhì)和形態(tài) 4貨物的批量數(shù)量 5船舶特點(diǎn)6受載期或節(jié)約日 7其他合同條件裝卸時間，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)5. 影

12、響不定期船非即期市場運(yùn)價的因素答：1市場行情 2租船雙方對未來的預(yù)測 3租期長短 4租船雙方對風(fēng)險的態(tài)度5） 船舶的性能載重噸等6.運(yùn)價指數(shù)的作用和種類答：作用：1平均運(yùn)價的晴雨表 2期貨交易的工具 3判定價格的依據(jù) 4有利于政府對航運(yùn)價格的宏觀調(diào)控種類：1波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)價指數(shù)1） 波羅的海運(yùn)價指數(shù)BFI,19852） 波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)BHI,19963） 波羅的海巴拿馬型運(yùn)價指數(shù)BPI,19984） 波羅的海海岬型運(yùn)價指數(shù)BCI,19995） 波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)BDI,19996） 波羅的海大靈便型船運(yùn)價指數(shù)BHMI,20007） 波羅的海超級靈便型運(yùn)價指數(shù)BSI

13、,2005 (2)中國運(yùn)價指數(shù)編制與發(fā)布1中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)CCFI,19982中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)CCBFI,20013)出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI,2005 (3)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人與研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的運(yùn)價指數(shù)1clarkson 2)LSE 3)JEHSI 4)SSY 5)LSM 6)GERMAN SEA 7)Worldscale第五章：國際航運(yùn)經(jīng)營1. 不定期船運(yùn)輸經(jīng)營的主要決策有哪些答：1船舶買賣決策 2船舶封存決策 3租船合同的選擇 4航次決策2. 航次估算的步驟答：1計算航次時間航行時間，停港時間 2計算燃料消耗量，應(yīng)購入的燃料重量（4） 計算本航次燃料費(fèi) 4計算本航次可裝載的貨物重量（5） 航次本錢的估算 6航次收入的估算 7每天凈收益的估算3. 班輪運(yùn)輸經(jīng)營的主要容答：1班輪航線的選擇 2班輪航線形式確實(shí)定 (3)掛靠港經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的安排4船舶的種類，尺寸，船隊規(guī)模，發(fā)船密度 5聯(lián)營策略制定6費(fèi)率本的制定與公布 7班輪船期表的公布4. 國際多式聯(lián)運(yùn)的特征及優(yōu)越性答：特征：1一人一個承運(yùn)人2一票3一費(fèi)率4兩國5兩種以上運(yùn)輸方式5. 國際航運(yùn)業(yè)跨國經(jīng)營的意義答：1有利于維護(hù)和擴(kuò)大企業(yè)在國際航運(yùn)市場上的份額2有利于企業(yè)更好地利用國外資源，特別是國外資源3有利于企業(yè)及時取得國外市場的第一手信息4有利于企業(yè)培養(yǎng)人才5有利于企業(yè)在世界圍合理配置資源，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益6有利于企業(yè)獲取國際