客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件

1、客運專線鐵路客運專線鐵路CRTS ICRTS I型板式無砟軌道型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 嚴(yán)寒地區(qū)嚴(yán)寒地區(qū)CRTSCRTS型板的特點型板的特點A、形式尺寸：14962240020020凸臺 (路基隧道32M標(biāo)準(zhǔn)箱梁用)24856240020020凸臺24M標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁用33685240020020凸臺 (32M標(biāo)準(zhǔn)箱梁配跨用)B、設(shè)計特點： 1雙向PC鋼棒預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，定尺下料、專用張拉千斤頂張拉、螺母錨固；2軌道板厚度由190 mm 200mm，增大混凝土保護層厚度，提高抗凍性和耐久性；3板面設(shè)置20mm高的承軌臺，有利于扣件周圍排水、起道和焊軌作業(yè)，并能夠

2、提高軌道信號傳輸?shù)木嚯x，增加軌道的水膜電阻。C、與以往軌道板的區(qū)別：1外形尺寸的變化：長度49304962mm，高度190 200mm，增加了20mm高的承軌臺和四角圓弧倒角；2預(yù)應(yīng)力體系完全改變：鋼絞線PC鋼棒，D、張拉千斤頂和錨固方式改變。 板 的 形 式預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖1 適用范圍 本技術(shù)條件適用于客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道用混凝土軌道板含預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板及普通鋼筋混凝土框架板，以下簡稱軌道板。 本技術(shù)條件規(guī)定了軌道板用原材料及成品的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)那么、標(biāo)識、存放、運輸、裝卸和質(zhì)保期。 2 2 標(biāo)準(zhǔn)性引用文件標(biāo)準(zhǔn)性引用文件 以下文件中的條款通過本

3、技術(shù)條件的引用而成為本技術(shù)條件的條款。但凡注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單不包括勘誤的內(nèi)容或修訂版均不適用于本技術(shù)條件，然而，鼓勵根據(jù)本技術(shù)條件達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。但凡不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)條件。 軌道板執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn).doc3 3 技術(shù)要求3.1軌道板應(yīng)按正式批準(zhǔn)的設(shè)計圖紙和技術(shù)條件制造。3.2軌道板應(yīng)工廠化生產(chǎn)。 3.33.3材料規(guī)格和要求材料規(guī)格和要求 所有原材料及預(yù)埋件應(yīng)有合格證明書和復(fù)驗報告單。 軌道板所用原材料進廠后必須經(jīng)過全面復(fù)驗，復(fù)驗時原材料的取樣批次、復(fù)驗工程、檢驗方法、合格的判定和不合格處理均按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，經(jīng)復(fù)驗合格后

4、的原材料方能投入使用。沒有復(fù)驗或復(fù)驗不合格的不得投入使用，并在此過程中對原材料檢驗狀態(tài)進行標(biāo)識。 復(fù)驗時水泥、鋼材、砂、石、外加劑及預(yù)埋件等均應(yīng)有出廠合格證或試驗報告單，外加劑必須是經(jīng)有關(guān)部門鑒定批準(zhǔn)生產(chǎn)的產(chǎn)品。塑料套管按照設(shè)計要求采用合格的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品和用戶指定的產(chǎn)品，使用的塑料套管應(yīng)有合格證明書，套管的外形尺寸應(yīng)有入廠復(fù)驗報告單。 水 泥 采用強度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥堿含量應(yīng)不超過0.60，三氧化硫含量應(yīng)不超過3，氯離子含量應(yīng)不超過0.10預(yù)應(yīng)力軌道板不超過0.06%，熟料中的C3A含量應(yīng)不超過8，其它技術(shù)要求應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵

5、建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 軌道板原材料要求.doc骨料 粗骨料 采用材質(zhì)堅硬、外表清潔的二級或多級單粒級碎石，按最小堆積密度配置而成，各級粗骨料應(yīng)分級儲存、分級運輸、分級計量，最大粒徑為20mm，含泥量按重量計不大于0.5%，氯化物含量不大于0.02，其它技術(shù)要求應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 細(xì)骨料 應(yīng)采用材質(zhì)堅硬、外表清潔、級配合理的天然中粗河砂，含泥量按重量計不大于1.5，氯化物含量不大于0.02外，其它技術(shù)要求應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 不應(yīng)使用具有堿碳酸鹽反響活性或砂漿棒膨脹率

6、大于0.20的堿硅酸反響活性的骨料；當(dāng)骨料的砂漿棒膨脹率為0.100.20時，混凝土最大堿含量不應(yīng)超過3kg/m3。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來源改變時，應(yīng)根據(jù)TB/T2922和TB/T3054的規(guī)定對骨料的堿活性進行試驗和評價，由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗單位提出報告。水 應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 外加劑 應(yīng)采用減水率不小于25%、收縮率比不大于110的聚羧酸鹽系減水劑，其它技術(shù)要求應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。禁止使用摻入氯鹽類外加劑。 軌道板混凝土配合比設(shè)計中適量增加減水劑，可以在保證混凝土工作性能和

7、易性等性能的前提下，減少水的用量，提高混凝土強度和耐久性。目前國內(nèi)市場內(nèi)供給的減水劑品種繁多，性能不穩(wěn)定、減水率參差不齊，因此，應(yīng)按規(guī)定選用聚羧酸類減水劑，性能穩(wěn)定均勻，且減水率可到達25%以上。 減水劑存放時要置于陰涼枯燥處，防止日曬、受凍、污染、進水或蒸發(fā)，如有沉淀等現(xiàn)象，經(jīng)性能檢驗合格前方可使用。出廠日期超過三個月時，應(yīng)重新復(fù)查試驗。減水劑存放要做好標(biāo)識。 摻合料 應(yīng)能夠改善混凝土的性能，其性能指標(biāo)應(yīng)符合表的要求。 序號項目技術(shù)要求1氯離子含量，不宜大于0.022燒失量，4.03SO3含量，3.04含水率，1.05需水量比，1056活性指數(shù)， 1d12528d1103.3.7 預(yù)應(yīng)力筋和

8、錨具 (a)預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼棒，其抗拉強度不低于1420MPa，預(yù)應(yīng)力筋外表不得有滑傷或其他瑕庇，其他性能應(yīng)符合GB/T5223.3的規(guī)定。 (b)預(yù)應(yīng)力筋端部螺紋采用滾扎成型，配套采用錨固螺母，預(yù)應(yīng)力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應(yīng)符合GB/T14370的規(guī)定。 (c)預(yù)應(yīng)力筋無粘結(jié)方式采用護套包裹，護套原材料應(yīng)采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂，其性能應(yīng)符合GB11116的規(guī)定；預(yù)應(yīng)力筋護套長度應(yīng)與錨墊板外側(cè)齊平。預(yù)應(yīng)力筋與護套間涂敷防腐潤滑脂，其用量和性能應(yīng)符合JG3007的規(guī)定。 (d)錨固螺母及錨墊板應(yīng)采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼，錨固螺母應(yīng)進行調(diào)質(zhì)熱處理。 (e)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)

9、力筋及配套錨具應(yīng)按不同規(guī)格掛牌整齊堆放在通風(fēng)良好的倉庫中，在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴(yán)禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉，嚴(yán)禁鋒利物品損壞無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋護套。 (f)預(yù)應(yīng)力筋和錨具的其它技術(shù)性能尚應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。 非預(yù)應(yīng)力鋼筋 a級熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定； b環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定； d螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲，其性能應(yīng)符合YB/T5294的規(guī)定。 起吊套管 應(yīng)符合設(shè)計圖中的要求。 3.3.10 軌道板內(nèi)預(yù)埋套管應(yīng)滿足?客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件?鐵科技函2006248號的相關(guān)要求。 除特殊要求外，鋼材、水泥、摻和料、骨料和外加劑等材料的和施工等應(yīng)

10、符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 3.43.4主要工藝技術(shù)要求主要工藝技術(shù)要求 軌道板生產(chǎn)工藝流程.doc模板 a應(yīng)采用具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模板應(yīng)能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置； (b)模板的制造容許公差以軌道板成品允許公差的1/2為準(zhǔn)； (c)模板支承根底應(yīng)平整、堅實，不得因其不均勻性下沉引起模板變形； (d)模板應(yīng)實行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模型檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進行，內(nèi)容包括：外觀、平面度。定期檢查每月進行一次，內(nèi)容包括：長度、寬度、厚度和平整度。 1再創(chuàng)新軌道板模板特點再創(chuàng)新軌道板模板特點

11、 減少了軌道板建廠的大量土建工程量。原軌道板模型需要基坑深度為2m，而新型軌道板模型不需要基坑，節(jié)約了基建費用； 基坑基坑基座基座再創(chuàng)新模板和原模板相比較具有的優(yōu)點 新的震動器安裝方法結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特。它不但安裝方便，省時省力，而且方便更換，其使用數(shù)量每套模型也較以前遂渝線和石太線無砟軌道軌道板模型減少三臺，降低本錢約4000元/套。 新的套管定位系統(tǒng)可以快速安裝扣件的預(yù)埋尼龍?zhí)坠?，僅需一人就可以在1到2秒鐘的時間完成一個套管的安裝固定。并且可以完全保證套管安裝質(zhì)量，這是以前軌道板模型所不具備的功能創(chuàng)造專利號：200710050763.7。 承軌凸臺模型可更換，便于各種形式軌道板生產(chǎn)。新型套

12、管新型套管定位系統(tǒng)定位系統(tǒng)再創(chuàng)新模板和原模板相比較具有的優(yōu)點新的模模型結(jié)構(gòu)重量較以前減少約1.3t。模型底部結(jié)構(gòu)設(shè)計更方便軌道板模型的水平調(diào)整。新型的側(cè)模脫模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輕便，可以多套模型共用一套脫模系統(tǒng)。新的PC鋼棒張拉系統(tǒng)錨穴設(shè)計可以保證混凝土保護層厚度符合要求。增設(shè)無砟軌道測量裝置 在底模增設(shè)測量定位系統(tǒng)，可以用于軌道板質(zhì)量檢測及軌道板鋪設(shè)精調(diào)。新型測量新型測量定位系統(tǒng)定位系統(tǒng)2再創(chuàng)新模型生產(chǎn)情況再創(chuàng)新模型生產(chǎn)情況通過在齊齊哈爾富鐵軌枕嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道試驗基地的軌道板生產(chǎn)試制完全到達設(shè)計和生產(chǎn)要求。該模型使用方便，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，至今已生產(chǎn)軌道板約70余塊，模型狀態(tài)良好。目前我們根據(jù)軌道板鋼模

13、的使用情況仍然在對其進行持續(xù)的改進設(shè)計，使其更方便使用保證質(zhì)量更具耐久抗變形功能。再創(chuàng)新軌道板模型用該模型生產(chǎn)的軌道板鋼筋編組及預(yù)埋件安裝 (a)鋼筋的加工在常溫下以不損害其材質(zhì)的方法進行，并按照設(shè)計圖檢查尺寸。鋼筋端部彎折應(yīng)利用機具一次成形，不得進行回復(fù)操作。(b)環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的錨固長度應(yīng)符合JG3042附錄D的規(guī)定；(c)鋼筋骨架應(yīng)在專用臺架上進行制作，臺架每月檢查一次；(d)軌道板內(nèi)鋼筋位置的允許偏差應(yīng)符合表的要求。e軌道板內(nèi)所有預(yù)埋件應(yīng)按設(shè)計圖位置和間距準(zhǔn)確安裝，并應(yīng)與模板牢固連接，確保混凝土振搗時不變位。(f) 軌道板內(nèi)鋼筋不得與預(yù)埋件相碰。 序號項 目允許偏差（mm）1預(yù)應(yīng)力鋼

14、筋12非預(yù)應(yīng)力鋼筋53箍筋間距104鋼筋保護層51模型清理 模板使用前必須去除灰渣和污物，尤其在錨穴成孔器處，預(yù)埋件位置和模板結(jié)合部，清掃干凈。清理灰渣和污物時，嚴(yán)禁錘擊和硬物直接敲打，以免造成凹坑和局部變形，應(yīng)使用專用鏟具進行清理。 在模板外表均勻涂刷脫模劑，尤其注意錨穴成孔器處，預(yù)埋件位置和模板結(jié)合部脫模劑的涂刷。模板外表防止漏涂脫模劑。脫模劑不應(yīng)涂刷過多，外表不能見明顯的油漬，當(dāng)外表噴涂脫模劑過多時，應(yīng)用海棉把模板外表脫模劑堆積處擦凈。2預(yù)埋套管安裝 模板組裝完后，進行預(yù)埋套管及錨墊板安裝，在底模上的套管固定器上安裝預(yù)埋套管，將其打緊并旋轉(zhuǎn)將絕緣套管固定，其與底模間不得有間隙。3鋼筋加工

15、1鋼筋下料鋼筋下料鋼筋下料：根據(jù)施工圖紙尺寸計算下料長度。鋼筋下料：根據(jù)施工圖紙尺寸計算下料長度。下料時應(yīng)根據(jù)鋼筋編號和供料尺寸的長短，統(tǒng)下料時應(yīng)根據(jù)鋼筋編號和供料尺寸的長短，統(tǒng)籌排料，一般先斷長料后斷短料以減少損耗?；I排料，一般先斷長料后斷短料以減少損耗。鋼筋配料計算完畢，應(yīng)填寫配料表，同時每一鋼筋配料計算完畢，應(yīng)填寫配料表，同時每一編號的鋼筋應(yīng)制作一塊料牌。配料表上分別注編號的鋼筋應(yīng)制作一塊料牌。配料表上分別注明鋼筋形狀、尺寸、編號、數(shù)量以及鋼筋級別、明鋼筋形狀、尺寸、編號、數(shù)量以及鋼筋級別、直徑。配料表作為鋼筋加工的依據(jù)，料牌那么直徑。配料表作為鋼筋加工的依據(jù)，料牌那么系于已加工好的鋼筋

16、上。系于已加工好的鋼筋上。2鋼筋彎曲工藝流程:準(zhǔn)備劃線試彎成批彎曲縱向鋼筋涂層堆放。鋼筋在彎曲成型前，首先須熟悉要進行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各局部尺寸，以便確定彎曲操作步驟和準(zhǔn)備機具等。鋼筋彎曲成型前，根據(jù)配料表上標(biāo)明的形狀、尺寸，用石筆或粉筆將彎曲點位置劃出。劃線尺寸應(yīng)根據(jù)不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調(diào)整值，劃線應(yīng)在工作臺上進行，一側(cè)設(shè)鐵尺，將劃線尺寸從配料表上抄到成型臺的鐵尺上，然后以鐵尺上尺寸為準(zhǔn)。第一根鋼筋彎曲成型后，應(yīng)與配料表上標(biāo)明的形狀尺寸進行復(fù)核，并校對鋼筋的彎曲的順序、劃線、所定的彎曲標(biāo)志、板距等是否適宜，經(jīng)過調(diào)整后，符合要求后再成批生產(chǎn)。4鋼筋骨架編扎鋼筋定位 縱向

17、鋼筋定位：在編架臺縱向等邊角鋼兩直角邊交線上按軌道板鋼筋圖縱向鋼筋的間距、數(shù)量刻成寬11mm、深4mm的小槽，編架時縱向鋼筋落入槽內(nèi)以便定位。 橫向筋定位按軌道板鋼筋圖要求，在編架臺兩側(cè)橫向角鋼上用油漆作出標(biāo)記。綁扎鐵線采用絕緣型鐵線，其線尾應(yīng)扭向骨架內(nèi)。骨架不得有油污及扭曲。按照設(shè)計要求對鋼筋網(wǎng)進行絕緣檢測，并做好記錄。鋼筋骨架綁扎完后，必須經(jīng)班組自檢、互檢，符合標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)專檢人員驗收合格，填寫好記錄，簽字前方可進入下一道工序。4鋼筋骨架入模及模板安裝 1鋼筋骨架入模鋼筋骨架入模 骨架放入模板時，應(yīng)注意避開骨架放入模板時，應(yīng)注意避開絕緣預(yù)埋套管和絕緣預(yù)埋套管和CA砂漿灌注孔砂漿灌注孔抽拔芯棒

18、位置。假設(shè)鋼筋骨架抽拔芯棒位置。假設(shè)鋼筋骨架影響預(yù)埋件位置和預(yù)應(yīng)力鋼筋影響預(yù)埋件位置和預(yù)應(yīng)力鋼筋位置，可適當(dāng)移動普通鋼筋位位置，可適當(dāng)移動普通鋼筋位置，但移動后必須重新綁扎牢置，但移動后必須重新綁扎牢靠。將骨架放于底模上，骨架靠。將骨架放于底模上，骨架如有偏斜、扭曲，應(yīng)進行調(diào)整。如有偏斜、扭曲，應(yīng)進行調(diào)整。現(xiàn)場采用平板靠尺，擔(dān)置在兩現(xiàn)場采用平板靠尺，擔(dān)置在兩邊側(cè)模上，用鋼尺檢查靠尺邊邊側(cè)模上，用鋼尺檢查靠尺邊緣至鋼筋邊緣距離，對鋼筋骨緣至鋼筋邊緣距離，對鋼筋骨架在軌道板厚度方向的位置進架在軌道板厚度方向的位置進行調(diào)整。對環(huán)氧涂層鋼筋不得行調(diào)整。對環(huán)氧涂層鋼筋不得損壞外表涂層。損壞外表涂層。2模

19、板安裝 側(cè)模、端模安裝應(yīng)對稱進行，先安裝側(cè)模，再安裝端模。側(cè)模和端模吊運過程中應(yīng)注意保護模板面，嚴(yán)禁硬物碰撞。安裝時，由一人指揮，兩人找正模型，使側(cè)模緩慢就位。模板就位后，打緊斜鐵利用合模螺栓擰緊模型，然后用塞尺檢查板縫位置處空隙。如有空隙，必須分析原因，進行處理，嚴(yán)防漏漿。3配件安裝安裝砂漿灌注孔抽拔芯棒。一人在底模上扶正CA砂漿灌注孔抽拔芯棒，旋緊配套定位螺絲，將砂漿灌注孔抽拔芯棒固定。安放預(yù)應(yīng)力鋼棒：預(yù)應(yīng)力鋼棒安裝前必須檢查其包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。嚴(yán)禁采用包裹層損壞嚴(yán)重的預(yù)應(yīng)力鋼棒。將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉端從錨穴成孔器固定端中的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道穿入，從另一

20、側(cè)錨穴成孔器張拉端中的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道穿出。預(yù)應(yīng)力鋼棒安放亦可在端、側(cè)模安裝前完成安裝張拉端予緊裝置。保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的平直，以鋼棒張緊為準(zhǔn)。安裝預(yù)埋起吊螺母?；炷僚渲坪凸嘀?(a) 混凝土中應(yīng)選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強度和后期耐久性的摻和料?；炷聊z凝材料的用量應(yīng)不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土的含氣量應(yīng)不大于3%。 (b) 混凝土原材料應(yīng)嚴(yán)格按照施工配合比進行稱量，材料計量誤差應(yīng)符合?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?鐵建設(shè)【2005】160號的規(guī)定。 (c) 混凝土灌注前，應(yīng)確認(rèn)鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，同時用500V兆歐表測量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性

21、能，電阻應(yīng)不小于2M。 (d) 混凝土澆筑前，應(yīng)確認(rèn)接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求。 混凝土配制和灌筑 (e) 混凝土應(yīng)具有良好的密實性，澆注時應(yīng)能保證鋼筋和預(yù)埋件的正確位置； (f) 軌道板混凝土灌注時，模板溫度宜在535； (g) 混凝土拌合物入模溫度應(yīng)控制在1030；當(dāng)晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應(yīng)采取保溫措施，并按冬季施工處理； (h) 試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組，進行耐久性試驗，并確保由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和氯離子含量符合本技術(shù)條件的要求； (i) 灌注混凝土過程中，應(yīng)隨機取樣制作混凝土強度

22、、彈性模量試件，試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)護，28d試件應(yīng)能在脫模后進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護，試件制作、養(yǎng)護應(yīng)符合GB/T50081的規(guī)定。 1混凝土拌合要求計量檢定：各種材料的計量系統(tǒng)必須滿足稱量精度要求，必須經(jīng)計量室和計量單位檢定合格后，方能使用。骨料含水率測定：一般情況下，每天測定含水率一次，遇下雨應(yīng)增加測定次數(shù)，并據(jù)此調(diào)整混凝土施工配合比。攪拌時間：混凝土攪拌至各種材料混合均勻，石子外表包滿砂漿，顏色一致，性能良好。自全部材料投入攪拌機起，延續(xù)攪拌的最短時間不得小于180秒。每班拌制的混凝土必須測定混凝土坍落度，并做好記錄。坍落度應(yīng)按試驗室下發(fā)的配合比通知單執(zhí)行?；炷撂涠葴y定應(yīng)填寫?

23、混凝土坍落度記錄表?。2 混凝土運輸 開工前應(yīng)將混凝土灌注斗內(nèi)、外清理干凈，并噴水潤濕料斗內(nèi)壁。 混凝土在運輸過程中，應(yīng)保持其勻質(zhì)性，發(fā)現(xiàn)有雜物和灰塊時應(yīng)及時剔除。 及時向生產(chǎn)線供給混凝土，做好收工時最后一罐料的拌合量估計，并及時通知攪拌司機。3混凝土灌注和振搗混凝土灌注時每套鋼模配置底震震動器和平板振動器，灌注采取一端向另一端延伸的方法。混凝土澆筑分兩層連續(xù)進行，第一層100mm厚第二層100mm厚。嚴(yán)禁澆筑間隔超過初凝時間的混凝土?；炷凉嘧?，灰斗距模型高度以1m左右為宜，下灰時護斗人員注意控制灰斗的擺動，以確保下灰均勻，并保證平安。下灰量要適度，以振動后混凝土平齊鋼模頂面為準(zhǔn)。布料過程中

24、，隨混凝土的灌注，依次開動底面震動器，當(dāng)?shù)渍鹆θ狈r上部再采用插入式振動棒進行震動，每個振動棒隔0.2m左右插入一次，深度應(yīng)至模型底部，每次震動30秒鐘左右。震動棒操作應(yīng)淺插輕搗、快插慢拔，傾斜插入混凝土內(nèi)，不能與鋼模垂直接觸，防止直接接觸鋼筋和預(yù)埋件。以混凝土外表不再冒氣泡、外表泛漿且無顯著下沉為準(zhǔn)。震動時不要撞動各種配件。 混凝土灌注 振搗4 混凝土抹面 震動后用抹子抹平混凝土外表，注意填邊填角。在夏季抹完面后應(yīng)及時將混凝土外表進行覆蓋，防止使混凝土快速失水造成干裂。并在初凝前進行二次抹面。 混凝土外表抹光后，終凝前嚴(yán)禁踩踏。混凝土養(yǎng)生和軌道板脫模 (a) 軌道板采用蒸氣養(yǎng)護，分為靜置、升

25、溫、恒溫、降溫四個階段?；炷凉嘀笤跍囟?30的環(huán)境中靜置3h以上方可加溫，升溫速度不應(yīng)大于15/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過55，最高溫度的持續(xù)時間不應(yīng)超過6h。降溫速度應(yīng)不大于15/h，脫模時，軌道板外表與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15； (b) 混凝土脫模強度應(yīng)不低于40MPa。軌道板脫模應(yīng)利用其預(yù)埋的起吊裝置，在確認(rèn)預(yù)埋件與模板的固定裝置全部卸除后，水平緩慢起吊軌道板。 (c) 軌道板脫模后，應(yīng)水中養(yǎng)生3d以上，養(yǎng)生的水溫不低于5； 1混凝土養(yǎng)護曲線恒 溫靜 停時 間 （ h）溫 度 7060504030201011 12109876543214513升 溫降 溫

26、2試塊制作 每班軌道板生產(chǎn)制作5組101010cm3試件，用于檢查混凝土脫模強度、張拉強度和28天強度。 每班軌道板按要求制作101030cm試件2組12條，測量混凝土彈性模量。1組用于測量張拉彈性模量，1組用于測量28天彈性模量。當(dāng)連續(xù)生產(chǎn)15天以上，且取得不少于10組彈性模量數(shù)據(jù)，同時原材料及工藝無顯著變化時，可只作1組6條用于控制張拉時的彈性模量 ，同 時每10班次制作1組用于檢驗 28天混凝土的彈性模量試件。3脫模 除去端模、側(cè)模與底模的連接螺栓及擋塊、鋼棒予緊裝置。利用水平絲桿依次撤除側(cè)模和端模。模板撤除過程中，應(yīng)同步協(xié)調(diào)，模型平行外移，防止損傷邊角和錨穴位置混凝土。 軌道板起吊前應(yīng)

27、先采用3t千斤頂利用模型的起板裝置將軌道板頂起，然后采用專用的吊架進行起吊軌道板。起吊時充分?jǐn)Q緊起吊螺栓，軌道板保持水平起吊，緩慢進行。吊裝過程中必須有操作人員扶穩(wěn)板體，防止軌道板搖擺受到振動和撞擊。 軌道板翻面：利用行車和軌道板起吊螺母先將軌道板吊垂直，然后向另一側(cè)緩慢放下，注意不得碰撞損壞軌道板。軌道板翻面后應(yīng)立即進行外觀和尺寸的質(zhì)量檢驗。4養(yǎng)生 將檢驗后的軌道板半成品吊入養(yǎng)生區(qū)域進行3天水養(yǎng)，養(yǎng)生的水溫不低于5。當(dāng)環(huán)境溫度低于5時，軌道板外表應(yīng)噴涂養(yǎng)生劑，并采取保溫措施，禁止對混凝土灑水。水養(yǎng)后再進行濕潤養(yǎng)護，養(yǎng)護時間共計不少于14天。軌道板的預(yù)施應(yīng)力 (a) 混凝土強度和彈性模量到達設(shè)

28、計值的80%，方可施加預(yù)應(yīng)力；(b) 按設(shè)計張拉控制應(yīng)力進行張拉，張拉記錄應(yīng)按附錄A的格式要求完整、準(zhǔn)確填寫。(c) 張拉千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標(biāo)定，千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，千斤頂標(biāo)定的有效期不得超過一個月，油壓表不得超過一周。(d) 預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值作校核。實際伸長值與設(shè)計伸長值的差值不得超過1mm，實測伸長值宜以10張拉力作為測量的初始點(e) 預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8mm10mm；縱向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)兩端張拉，并控制兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量根本一致。(f) 張拉錨固后，嚴(yán)

29、禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋。(g) 軌道板張拉完成后，應(yīng)在板側(cè)面標(biāo)識“張拉完成標(biāo)志。 1張拉要求 在軌道板混凝土到達設(shè)計強度以上48MPa，彈性模量到達3.41GPa，養(yǎng)護時間至少7天以上時方可進行張拉。 軌道板縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋單根張拉控制力按照圖紙要求控制。張拉施工采用YGB180-120型拉桿式千斤頂，ZB4-500高壓油泵配套作業(yè)。張拉順序從中間向兩邊對稱進行，逐根張拉。其縱向PC鋼棒采用兩臺千斤頂同時張拉或一臺千斤頂在兩端依次張拉的方法進行，橫向剛棒采用一臺千斤頂單端張拉。應(yīng)采用規(guī)定的張拉記錄表，對每一根預(yù)應(yīng)力筋按順序編號，記錄張拉力和實測伸長值。每張拉一根應(yīng)作出標(biāo)記。采用油表讀數(shù)為

30、主，伸長值作復(fù)核的雙控張拉作業(yè)原那么。 2張拉程序 錨穴清理安裝張拉桿安裝千斤頂(旋轉(zhuǎn)套對準(zhǔn)螺母錨具)并搖晃千斤頂對中旋緊張拉桿工具螺母千斤頂進油至10%k (記錄油缸伸長值)張拉控制應(yīng)力100%k(持荷2min記錄油缸的伸長值)用旋轉(zhuǎn)手柄鎖緊錨固螺母千斤頂回油至零旋松退出張拉桿工具螺母退出千斤頂旋松并退出張拉桿。 張拉過程圖片3.4.6 封錨砂漿的填壓 (a) 封錨砂漿采用42.5級水泥、篩除5mm以上顆粒的細(xì)骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制，水泥用量不宜小于800kg/m3，灰砂比不應(yīng)小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚合物用量按折固量計應(yīng)不小于膠凝材料的2。材料計量誤差應(yīng)符合鐵建設(shè)2005160號?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定。 (b) 封錨砂漿采用強制式攪拌機拌制，攪拌機轉(zhuǎn)數(shù)不宜小于180r/min。 (c) 封錨砂漿填壓前，應(yīng)對錨穴進行清理，不得有油污、浮漿塵、雜物和積水，并均勻噴涂能提高粘結(jié)強度的界面劑。 (d) 封錨砂漿填壓前，應(yīng)采用所選水泥、骨料、摻和料、聚合物等原材料制作砂漿抗?jié)B性能、收縮性能試件各一組進行性能檢測，并確保由不同原材料帶入砂漿內(nèi)的氯離子含量符合本技術(shù)條件的要求。3.4.6 封錨砂漿的填壓 (e) 封錨砂漿應(yīng)分層填壓。采用空氣錘對砂漿進行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于6kg，振