項(xiàng)目四 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修

1、2022-5-311任務(wù)任務(wù)4.14.1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知的認(rèn)知任務(wù)任務(wù)4.24.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知認(rèn)知任務(wù)任務(wù)4.34.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修任務(wù)任務(wù)4.44.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修與檢修任務(wù)任務(wù)4.54.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目一項(xiàng)目一 發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造與認(rèn)識發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造與認(rèn)識2022-5-312項(xiàng)目學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：掌握電控汽油噴射系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握電控汽油噴射系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理；正確對電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修與故障排除；正確對電控汽油噴射

2、系統(tǒng)進(jìn)行檢修與故障排除；敘述每類傳感器的工作原理；敘述每類傳感器的工作原理；正確完成每類傳感器的檢修步驟；正確完成每類傳感器的檢修步驟；知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：了解傳感器的類型、結(jié)構(gòu)；了解傳感器的類型、結(jié)構(gòu)；敘述凸輪軸、曲軸位置傳感器的構(gòu)造與工作原理；敘述凸輪軸、曲軸位置傳感器的構(gòu)造與工作原理；能正確完成凸輪軸、曲軸位置傳感器的檢修；能正確完成凸輪軸、曲軸位置傳感器的檢修；掌握氧傳感器的類型與工作原理；掌握氧傳感器的類型與工作原理；能夠依據(jù)氧傳感器信號判斷混合氣的濃稀程度。能夠依據(jù)氧傳感器信號判斷混合氣的濃稀程度。2022-5-313任務(wù)任務(wù)4.1 4.1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知汽油機(jī)燃油供給系

3、統(tǒng)的認(rèn)知 一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用 燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，配置一定數(shù)量燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，配置一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣從汽缸排出到大氣中去。和濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣從汽缸排出到大氣中去。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要有化油器式燃料供給系和電子控制汽油汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要有化油器式燃料供給系和電子控制汽油噴射式燃料供給系。噴射式燃料供給系。為了滿足汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性不斷提高的要求，化油器為了滿足汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性不斷提高的要求，化油器系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰，目前汽車用汽油機(jī)采用的都是電子控制燃

4、油噴系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰，目前汽車用汽油機(jī)采用的都是電子控制燃油噴射（射（Electronic Fuel InjectionElectronic Fuel Injection，EFIEFI）系統(tǒng)。它利用各種傳感）系統(tǒng)。它利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)狀態(tài)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的判斷計(jì)算，使發(fā)動機(jī)在各種工器檢測發(fā)動機(jī)狀態(tài)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的判斷計(jì)算，使發(fā)動機(jī)在各種工況下均能夠獲得合適的空燃比，所以可以有效的提高和改善發(fā)動況下均能夠獲得合適的空燃比，所以可以有效的提高和改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到排氣凈化的目的。機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到排氣凈化的目的。2022-5-314任務(wù)任務(wù)4.1 4.1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知汽

5、油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知 二、汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程二、汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程 理論混合氣，過量空氣系數(shù)（理論混合氣、濃混合氣、稀混合氣）理論混合氣，過量空氣系數(shù)（理論混合氣、濃混合氣、稀混合氣） 1 1可燃混合氣成分可燃混合氣成分 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，汽油機(jī)的可燃混合氣可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，汽油機(jī)的可燃混合氣 汽油汽油+ +空氣空氣 在在化油器內(nèi)形成，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響?；推鲀?nèi)形成，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。 可燃混合氣的可燃混合氣的成分用成分用空燃比空燃比（歐美日中）（歐美日中）或或過量空氣系過量空氣系

6、數(shù)數(shù)（中）（中）表示：表示：2022-5-3152.2.汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)正常燃燒大約分為兩個(gè)階段：第一階段是發(fā)火期，即從火花塞產(chǎn)生汽油機(jī)正常燃燒大約分為兩個(gè)階段：第一階段是發(fā)火期，即從火花塞產(chǎn)生火花，促使火花附近的混合氣急劇氧化，溫度升高到出現(xiàn)第一個(gè)火焰；第火花，促使火花附近的混合氣急劇氧化，溫度升高到出現(xiàn)第一個(gè)火焰；第二階段是火焰推進(jìn)期，此時(shí)活塞在上止點(diǎn)附近，火焰前峰以二階段是火焰推進(jìn)期，此時(shí)活塞在上止點(diǎn)附近，火焰前峰以3070 m3070 ms s的的速度逐漸向四周推進(jìn)，到最遠(yuǎn)處，氣缸內(nèi)的壓力和溫度很快升高，直到可速度逐漸向四周推進(jìn)，到最遠(yuǎn)處，氣缸內(nèi)的壓力和溫度很快升

7、高，直到可燃混合氣燒完為止。燃混合氣燒完為止。任務(wù)任務(wù)4.1 4.1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知 二、汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程二、汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程 2022-5-316 3汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求 作為車用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、作為車用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可以爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可以0100

8、%，轉(zhuǎn)速可以最低，轉(zhuǎn)速可以最低最高。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求最高。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：如下：（1）小負(fù)荷工況）小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣要求供給較濃混合氣=0.70.9量少，因?yàn)椋可?，因?yàn)椋∝?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而小負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 （2）中負(fù)荷工況）中

9、負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分=0.91.1，量，量多。多。 發(fā)動機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為發(fā)動機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的的值的混合氣，主要是值的混合氣，主要是1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。節(jié)油效果卻很顯著。 2022-5-317（3 3）全負(fù)荷工況）全負(fù)荷工況- -要求發(fā)出最大功率要求發(fā)出最大功率P Pemaxemax，=0.85=0.850.95

10、0.95量多量多. . 汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給P Pemaxemax時(shí)的時(shí)的值。值。（4 4）起動工況）起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣=0.2=0.20.60.6量少

11、。量少。 因?yàn)榘l(fā)動機(jī)起動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠因?yàn)榘l(fā)動機(jī)起動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?yàn)榕c流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?yàn)榕c冷金屬接觸

12、而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。發(fā)動機(jī)得以起動。2022-5-318（5）怠速是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，）怠速是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服

13、發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度用，使混合氣的燃燒速度，因而發(fā)動機(jī)動力不足。因此要求提供，因而發(fā)動機(jī)動力不足。因此要求提供較濃的混合氣較濃的混合氣

14、=0.60.8 。（6）加速工況：發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要）加速工況：發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬

15、時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于過稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 2022-5-319為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油

16、器節(jié)氣門突然開為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。程度。結(jié)論：通過上述分析，可以看出結(jié)論：通過上述分析，可以看出發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。要求不同。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣1。 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐

17、漸變稀的混合氣稀的混合氣=0.91.12022-5-31101.1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HCHC、COCO和和NONOX X三種有害氣體的排三種有害氣體的排放；放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)控制ECUECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅

18、速的作出反應(yīng)；的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；氣阻力??；8.發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁任務(wù)任務(wù)4.1 4.1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3111一、電控一、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類汽油噴射系統(tǒng)的分類 1.1.按控制方式分按控制方式分 (1) (1) 機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制

19、式燃油噴射系統(tǒng)下一頁任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3112(2)(2)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)2022-5-3113(3)(3)電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) 2022-5-31142.按空氣量的計(jì)量方式分類按空氣量的計(jì)量方式分類D D型：型：“D”D”是德語是德語“壓力壓力”的第一個(gè)字母。的第一個(gè)字母。L L型：型：“L”L”是德文是德文“空氣空氣”的第一個(gè)字母。的第一個(gè)字母。L型又可分為質(zhì)量流量測量方式和體積流量測量方式兩種。2022-5-31153.3.按噴油器噴射方式分類按噴油器噴射方式分類連續(xù)噴射方式連續(xù)噴射方

20、式間歇噴射方式間歇噴射方式分組噴射方式分組噴射方式同時(shí)噴射方式順序噴射方式任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-31164.4.按噴射位置分類按噴射位置分類缸外噴射缸外噴射缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射單點(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射）單點(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射）多點(diǎn)噴射（進(jìn)氣管噴射）多點(diǎn)噴射（進(jìn)氣管噴射）任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3117將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：5.5.按噴

21、油器噴油方式分類按噴油器噴油方式分類任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3118將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射5.5.按噴油器噴油方式分類按噴油器噴油方式分類任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3119噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射5.5.按噴油器噴油方式分類按噴油器噴油方式分類任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)

22、的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3120功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。作時(shí)的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖1、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3121 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖2.2.燃油供給系燃油供給系二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成任務(wù)任務(wù)4.

23、2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3122ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基根據(jù)空氣流量計(jì)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 3.3.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3123三、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理三、電控汽油噴射系

24、統(tǒng)的工作原理 在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECUECU根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和發(fā)動根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號計(jì)算出基本燃油噴射正時(shí)和基本燃油噴射持續(xù)機(jī)轉(zhuǎn)速信號計(jì)算出基本燃油噴射正時(shí)和基本燃油噴射持續(xù)時(shí)間，再由各傳感器電路傳來的信息對基本燃油噴射正時(shí)時(shí)間，再由各傳感器電路傳來的信息對基本燃油噴射正時(shí)和基本燃油噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，最后得出理想的燃油和基本燃油噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，最后得出理想的燃油噴射正時(shí)和燃油噴射持續(xù)時(shí)間，并將其以數(shù)字信號的形式噴射正時(shí)和燃油噴射持續(xù)時(shí)間，并將其以數(shù)字信號的形式傳遞給執(zhí)行器接口，接口電路再將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為執(zhí)行器傳遞給執(zhí)行器接口，接口電路再將數(shù)字信

25、號轉(zhuǎn)換為執(zhí)行器可以接受的信息，并經(jīng)驅(qū)動電路放大后控制執(zhí)行器工作，可以接受的信息，并經(jīng)驅(qū)動電路放大后控制執(zhí)行器工作，即通過控制各噴油器的回路來控制噴油器開始噴射和持續(xù)即通過控制各噴油器的回路來控制噴油器開始噴射和持續(xù)噴射的時(shí)間，從而得到最佳的噴油正時(shí)和噴油量。當(dāng)發(fā)動噴射的時(shí)間，從而得到最佳的噴油正時(shí)和噴油量。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電子控制系統(tǒng)還有故障診斷功能，可自動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電子控制系統(tǒng)還有故障診斷功能，可自動診斷故障，保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出。診斷故障，保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出。任務(wù)任務(wù)4.2 4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知電控汽油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知2022-5-3124一、

26、空氣供給系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)的組成任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修2022-5-3125( (一一) )空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)1、電位計(jì)、電位計(jì) 2、線束連接器、線束連接器 3、緩沖室、緩沖室 4、緩沖葉片、緩沖葉片5、調(diào)、調(diào)整螺釘整螺釘 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、測量葉片、測量葉片 8、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 9、回位彈簧、回位彈簧1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、板、回

27、位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。器等。2022-5-3126( (二二) )空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)1.防護(hù)網(wǎng) 2.取樣管 3.白金熱線 4.溫度補(bǔ)償電阻 5.控制線路板 6.電連接器2022-5-3127( (二二) )空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修(3)(3)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)1一控制回路 2一熱膜3一溫度傳感器4一金屬網(wǎng)20

28、22-5-3128（二（二) )節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 1.節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝位置：進(jìn)氣管中。安裝位置：進(jìn)氣管中。功用：控制進(jìn)氣量。功用：控制進(jìn)氣量。組成：節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等。組成：節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等。1-節(jié)氣門體襯墊 2-節(jié)氣門限位螺釘 3-螺釘孔護(hù)套 4-節(jié)氣門體 5-加熱水管 6-節(jié)氣門位置傳感器 7-螺釘 8-怠速控制閥 9-O形密封圈 10-螺釘任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修2022-5-3129（二（二) )節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 2.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳

29、感器任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修(1)(1)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器2022-5-3130（二（二) )節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器 2.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修(2)滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器2022-5-3131（三（三) ) 怠速控制閥怠速控制閥任務(wù)任務(wù)4.3 4.3 空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修2022-5-31321.1.燃油系統(tǒng)元件位置燃油系統(tǒng)元件位置1燃油壓力調(diào)節(jié)器2燃油分配管3電動燃油泵4燃油濾清器5脈

30、動阻尼器6噴油器任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-31332.2.電動燃油泵電動燃油泵安裝位置：外置和內(nèi)置兩種，內(nèi)置式電動燃油泵噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏，應(yīng)用廣泛。組成：主要由油泵電機(jī)、燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。類型：按燃油泵結(jié)構(gòu)分為渦輪式、滾柱式、齒輪式和側(cè)槽式等。任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-3134渦輪式電動燃油泵1前軸承 2油泵電機(jī)定子 3后軸承 4出油閥 5出油口 6卸壓閥 7油泵電機(jī)轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進(jìn)油口 10泵殼體 11葉片2022-5-3135滾柱式電動燃油泵滾

31、柱式電動燃油泵1-卸壓閥 2-滾柱泵 3-油泵電機(jī) 4-出油閥 5-進(jìn)油口 6-出油口1-泵殼體 2-滾柱 3-轉(zhuǎn)子軸 4-轉(zhuǎn)子 電動燃油泵短片2022-5-31363. 3. 燃油濾清器燃油濾清器1入口2出口3濾芯一般汽車每行駛2000040000km或12年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換濾清器時(shí)，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記。任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-31374.4.脈動阻尼器脈動阻尼器功用：衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動。1膜片彈簧 2膜片 3出油口 4進(jìn)油口 任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供

32、給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-31385.5.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。功用：就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 構(gòu)造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。構(gòu)造：主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。1彈簧室 2彈簧 3膜片 4燃油室 5回油閥 6殼體 7真空管接頭任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-31396.6.燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）起動發(fā)動機(jī)，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）拔下油泵繼電器或線束連接器，使發(fā)動機(jī)自行熄火；（3）再起動發(fā)動機(jī)23次，直到不能起動著火為止；（

33、4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接上油泵繼電器或線束連接器。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 （1）檢查各元件是否安裝完好；（2）在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子；（3）將點(diǎn)火開關(guān)ON的，使油泵工作約10；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用短接線。任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修2022-5-31407.7.噴油器噴油器任務(wù)任務(wù)4.4 4.4 汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修汽油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 球閥式電磁噴油器 同等級的球閥式與軸針式的比較1-彈簧 2-閥針 3-閥座 4-噴孔 1-鋼球 2-導(dǎo)桿 3-銜鐵 4-軸針5-護(hù)套 6-擋塊 7-銜鐵 8-噴油器體9-磁化線圈 10-蓋2022-

34、5-3141任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修 電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置確定汽油最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置(ECU)(ECU)和執(zhí)和執(zhí)行裝置三部分組成。行裝置三部分組成。2022-5-3142任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理（一）傳感器（一）傳感器1.1.曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（1 1）電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器）電磁感應(yīng)式曲軸位置

35、傳感器 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器a 接近 b 對正 c 離開 1-信號轉(zhuǎn)子 2-傳感線圈 3-永久磁鐵 2022-5-3143任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理（一）傳感器（一）傳感器1.1.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(2)(2)霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器1-霍爾半導(dǎo)體原件霍爾半導(dǎo)體原件 2-永磁鐵永磁鐵 3-格擋磁力線的葉片格擋磁力線的葉片2022-5-3144任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作

36、原理一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理（一）傳感器（一）傳感器1.1.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(3) (3) 光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器2022-5-3145任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理（一）傳感器（一）傳感器2.2.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器功用功用: :給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。安裝位置：安裝位置：空氣濾清器內(nèi)、進(jìn)氣總管內(nèi)或空氣流量計(jì)內(nèi)。2022-5-31463.3.冷卻水溫傳感器（冷卻水溫傳感器（ECTSECTS）功用：功用：給給ECUE

37、CU提供發(fā)動機(jī)冷卻水溫度信號，作為燃油噴提供發(fā)動機(jī)冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。水溫傳感器信號也是射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如其它控制系統(tǒng)（如EGREGR等）的控制信號。等）的控制信號。安裝位置：安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及輸出特性熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及輸出特性任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修2022-5-31474.4.氧傳感器氧傳感器任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修氧傳感器安裝于排氣氧傳

38、感器安裝于排氣管上，為了防止廢氣管上，為了防止廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，在鋯管外表的鉑膜上在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷覆蓋一層多孔的陶瓷層，并且還加裝一個(gè)層，并且還加裝一個(gè)防護(hù)套管，套管上開防護(hù)套管，套管上開有槽口。氧傳感器的有槽口。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開有一孔，套，其上開有一孔，用于鋯管內(nèi)表面與大用于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，電線將鋯管氣相通，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。從傳感器引出。2022-5-3148輸入回路輸入回路A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)輸出回路輸出回路1-傳感器傳感器 2-模擬信

39、號模擬信號 3-輸入回路輸入回路 4-A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 5-輸出回路輸出回路 6-執(zhí)行元件執(zhí)行元件 7-微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī) 8-數(shù)字信號數(shù)字信號 9-ROM/RAM記憶裝置記憶裝置 二、二、ECUECU組成組成任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修2022-5-3149三、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)新技術(shù)三、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)新技術(shù)1 1無回油管燃油系統(tǒng)：無回油管燃油系統(tǒng)：將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵一將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵一起組合安裝在燃油箱內(nèi)。燃油泵供給的多余燃油在油箱完成回流，起組合安裝在燃油箱內(nèi)。燃油泵供給的多余燃油在油箱完成回流，從而避免了回油

40、吸熱導(dǎo)致油箱內(nèi)油溫升高的現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)從而避免了回油吸熱導(dǎo)致油箱內(nèi)油溫升高的現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)器相當(dāng)于一個(gè)限壓閥，發(fā)動機(jī)工作時(shí)輸油管內(nèi)的油壓也是不變的，器相當(dāng)于一個(gè)限壓閥，發(fā)動機(jī)工作時(shí)輸油管內(nèi)的油壓也是不變的，所以該系統(tǒng)又稱恒壓燃油系統(tǒng)。所以該系統(tǒng)又稱恒壓燃油系統(tǒng)。1-1-油位傳感器油位傳感器 2-2-燃油箱燃油箱 3-3-燃油泵燃油泵 4-4-回油管回油管 5-5-燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 6-6-燃油濾清器燃油濾清器 7-7-輸油管輸油管 8-8-燃油分配管燃油分配管 9-9-噴油器噴油器任務(wù)任務(wù)4.5 4.5 電子控制系統(tǒng)的檢修電子控制系統(tǒng)的檢修2022-5-3150三、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)新技術(shù)三、汽油機(jī)電控燃油噴射