貨物運輸組織期末復(fù)習(xí)總結(jié)最終版

1、貨物運輸組織1. 運輸?shù)膮⑴c者 , 技術(shù)經(jīng)濟特征是什么 , 指標?(3大類,每類能舉例)運輸參與者a) 物主 包括托運人（或稱委托人）和收貨人b) 承運人 運輸活動的承擔(dān)者。受委托人的委托，按委托人的意愿最低的成本完成物主委托的運輸任務(wù)，同時獲得運輸收入c) 貨運代理人 根據(jù)用戶的指示，為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸?shù)娜藛T，其本人不是承運人d) 運輸經(jīng)紀人 替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商，其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運裝載、費率談判、結(jié)帳和貨物跟蹤管理等技術(shù)經(jīng)濟特征物流運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征可以用一定的技術(shù)經(jīng)濟指標來反映 運營技術(shù)指標 速度、能力、連續(xù)性、通用性、機動性、安全性、可靠性

2、 實物指標 勞動生產(chǎn)率、燃料和電力（能量）的單位需求量、金屬和其他材料的單位需求量 經(jīng)濟價值指標 運輸成本、基建投資量、運輸生產(chǎn)基金需求量、在途貨物所需國民經(jīng)濟流動資金、貨物損失支出、非生產(chǎn)性支出2. 聯(lián)合運輸?shù)奶攸c、集裝箱交接的方式（整箱交、整箱接）、運輸?shù)某杀荆ê髢煞N成本交叉要答全）聯(lián)合運輸?shù)奶攸c（1）綜合性 （2）系統(tǒng)性 （3）全程性 （4）通用性集裝箱運輸?shù)慕唤觧 (a)整箱交，整箱接：門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到鉤、鉤到門、鉤到場、鉤到鉤n (b)整箱交，拆箱接 ：門到站、場到站、鉤到站n (c)拼箱交，整箱接 ：站到門、站到場、站到鉤n (d)拼箱交，拆箱接 ：站到

3、站運輸?shù)某杀?？運輸成本：是運輸生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也就是運輸生產(chǎn)中消耗的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值，支付勞動者的勞動報酬以及管理費用的貨幣表現(xiàn)運輸成本的構(gòu)成：l 變動成本：指與每一次運輸直接相關(guān)的費用，它與運輸里程和運輸量成正比l 固定成本：指在短期內(nèi)不隨運輸里程和運輸量的變化而變化的成本，但其必須得到補償l 聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費用l 公共成本：指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用3.運輸定價（方法3大類、每類下面包括具體方法），運輸系統(tǒng)構(gòu)成劃分的標準（以小劃分）？（1）成本導(dǎo)向定價法：以產(chǎn)品（勞務(wù)）

4、的總成本為中心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利的價格l 平均成本定價法：又稱平均成本加成定價，以部門正常運營時的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成的價格l 邊際成本定價法：以運輸企業(yè)的邊際成本為定價基礎(chǔ)，在生產(chǎn)規(guī)模不變時，邊際成本實際上就是所增加的變動成本 （2）需求導(dǎo)向定價法：根據(jù)貨主對價格的接受程度，選擇一個最佳的價格水平l 需求差異定價法：根據(jù)市場需求的時間差、數(shù)量差、地區(qū)差、消費水平及心理差異來制定價格l 權(quán)衡比較定價法：考慮價格與銷量之間的動態(tài)關(guān)系，權(quán)衡比較定價l 逆向倒推定價法：根據(jù)市場可接受的價格，計算本企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營的成本和利潤，逆向倒推該產(chǎn)品或勞務(wù)的價格

5、（3）競爭導(dǎo)向定價法：以競爭產(chǎn)品的價格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)產(chǎn)品的價格l 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價定價法：在運輸企業(yè)能提供高于平均服務(wù)水平的運輸勞務(wù)時，可采用高價策略l 流行水準定價法：以本行業(yè)的主要競爭者的價格為本企業(yè)定價的基礎(chǔ)l 滲透定價法：以能打入市場，打開銷路為標準，提高市場占有率運輸系統(tǒng)構(gòu)成劃分的標準（以小劃分）l 按運輸方式劃分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。l 按運輸線路性質(zhì)劃分為干線運輸、支線運輸、二次運輸和場內(nèi)運輸。l 按運輸?shù)淖饔脛澐譃榧涍\輸、配送運輸。l 按運輸?shù)膮f(xié)作程度劃分為一般運輸、聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運。l 按運輸中途是否換載劃分為直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸。l 按運輸領(lǐng)域劃

6、分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)4.我國第一條鐵路？集裝箱運輸?shù)谝淮纬霈F(xiàn)在哪個國家？我國集裝箱第一次在哪？我國第一條鐵路是：唐胥鐵路集裝箱運輸?shù)谝淮纬霈F(xiàn)在哪個國家：英國我國集裝箱第一次在哪？ 1955年4月，集裝箱運輸首先在鐵路部門展開美國海倫運輸公司“蓋脫威城號”輪船成為世界上第一艘全集裝箱船5.鐵路運輸?shù)慕M織形式（搞清什么能運，什么不能運）；公路分類標準n 整車運輸，是指托運人委托鐵路部門（承運人）托運一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車來裝運的一種運輸組織形式n 零擔(dān)運輸，是指托運人委托鐵路部門（承運人）托運一批貨物，其重量、體積或形狀不需要用一輛及其以上貨車來裝

7、運的一種運輸組織形式 n 零擔(dān)貨物條件：單件貨物體積最小不得小于0.02m2（單件貨物質(zhì)量10kg以上除外）；一張運單托運貨物不得超過300件 n 不得辦理零擔(dān)運輸?shù)呢浳铮盒枰洳?、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；?guī)定按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計算件數(shù)的貨物；未裝入容器的活動物；一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物n 集裝箱運輸，是指利用集裝箱運輸貨物的方式公路運輸?shù)慕M織形式：l 按貨物營運方式劃分：整車運輸 零擔(dān)運輸 聯(lián)合運輸 集裝箱運輸。l 按貨物類別劃分：普通貨物運輸 特種貨物運輸。l 按貨物運送速度劃分：一般貨物運輸 快件運輸 特快專運。l 按

8、運輸服務(wù)對象劃分：公共運輸 契約運輸 自用運輸 代理運輸。l 其他劃分方法：雙班和多班運輸 定時和定點運輸 普通載貨汽車運輸和拖掛運輸公路的分類標準公路等級 公路使用任務(wù)、性質(zhì)或意義 AADT（輛天） 標準車 高速公路一般設(shè)計為四車道以上，具有特別重要的政治和經(jīng)濟意義，專供汽車分向、分車道高速行駛，并全部控制出入的干線公路25 000小客車一級公路一般設(shè)計為四車道，連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、航空港，專供汽車分道行駛，并部分控制出入的公路15 00030 000小客車二級公路一般設(shè)計為二車道，連接政治、經(jīng)濟中心或大型工礦區(qū)、港口、機場等地專供汽車行駛的公路，或運輸任務(wù)繁忙的城

9、郊公路3 0007 500中型貨車三級公路一般設(shè)計為二車道，是溝通縣以上城市的一般干線公路1 0004 000中型貨車四級公路一般設(shè)計為一車道或二車道，溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路1 500（雙車道） 中型貨車200（單車道）6. 集裝箱的標記，代表什么意思？集裝箱標記：必備識別標記：箱主代號、順序號、核對數(shù)。必備作業(yè)標記：最大總重和自重、聯(lián)運標記。自選識別標記：國家和地區(qū)代號、尺寸代號、類型代號。自選作業(yè)標記：超高標記。7運輸中所有權(quán)屬于誰（貨主有很多種說法）；承運人有留置處理的權(quán)利？8.危險品 引發(fā)火災(zāi)的幾種情況？危險品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸、儲存和保管

10、過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。危險品的分類：（1）爆炸品（2）壓縮、液化或加壓溶解的氣體（3）易燃液體（4）易燃固體，易自燃或遇濕易燃物品（5）氧化劑和有機過氧化物（6）毒害品和感染性物品（7）放射性物品（8）腐蝕品（9）其他危險物品?；馂?zāi)發(fā)生條件：通常，某一物質(zhì)著火，必須同時具備三個基本條件，即本身是可燃物，有火源和助燃物存在。危險貨物的火災(zāi)特點是，發(fā)火容易，連鎖性強，蔓延很快，易爆有毒。 危險貨物著火成災(zāi)，確切地說是可燃物、火 (熱) 源、助燃物 (氧氣) 、連鎖反應(yīng)四個因素同時存在的燃燒現(xiàn)象 9.合理運輸和不合理運輸（3大類幾小類，小類時會做圖）帶鉛筆直尺1.過

11、遠運輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運輸2.迂回運輸，貨物在長于最短距離方向上進行的繞道運輸3.短途運輸，指可以由地方其他運輸工具承擔(dān)的運程短的貨物，而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運輸不合理運輸分類： 與 與運輸距離有關(guān)的不合理運輸 1.對流運輸，指同一品種、同一規(guī)格可以相互代用的物資，在同一線路或兩條平行線上的相向運輸2.交叉運輸，同種物資，有兩對以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運送，而產(chǎn)生多余走行公里3.未充分利用空車方向的運輸，凡可利用空車方向回空運輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運輸與運輸方向有關(guān)的不合理運輸1.重復(fù)運輸，凡一批貨物運達到站

12、后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運輸?shù)倪\輸2.違反水路合理分工規(guī)定的運輸3.無效運輸，凡裝運的貨物中無實用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標準的運輸，也屬不合理運輸與貨物運量有關(guān)的不合理運輸10.物流合同訂立的原則n 1自愿平等互利的原則n 2合法規(guī)范的原則n 3等價有償?shù)脑瓌tn 4協(xié)商一致的原則物流運輸合同的概念：物流運輸合同是承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付票款或運輸費用的合同，是承運人和托運人雙方簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的、具有法律約束力的合同文件。它是承運人開展貨物運送業(yè)務(wù)的法律形式。物流運輸合同的主體有貨方（包括托運人、

13、收貨人等）、承運人、貨運代理人貨物運輸合同的訂立是指承運方和托運方在自愿、平等、互利的基礎(chǔ)上經(jīng)過協(xié)商后以 書面形式簽訂的有效合同11.水路運輸?shù)慕M織方式（兩大類，其中一類進行了細分，要知道細分，船員是誰？誰在經(jīng)營？）1. 班輪運輸，也稱為定期運輸，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行 2. 租船運輸，也稱不定期運輸，是指租船人向船舶所有人租賃船舶用于運輸貨物的一種運輸組織形式 n 定程租船 以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱為程租船或航次租船。它是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定港口之間進行一個或多個航次，運輸指定貨物

14、的租船業(yè)務(wù)?？煞譃閱魏酱巫獯?、來回航次租船、連續(xù)航次租船n 定期租船 定期租船是租船人按照一定時間租用船舶所有人的船舶進行運輸?shù)姆绞?，又稱為期租船。 n 包運租船 船舶所有人提供給租船人一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運輸合同規(guī)定總運量的方式n 光期租船 船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”，要求租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等事宜 船員 營運 定程租船 船舶所有人指派 船舶所有人負責(zé) 定期租船 船舶所有人指派租船人負責(zé) 包運租船 船舶所有人指派船舶所有人負責(zé)光船租船 租船人

15、指派租船人負責(zé)12. 航空的運輸組織方式（分為幾大類）l 班機運輸：通過固定航線上定期航行的航班所進行的運輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和固定目的站的運輸，又稱為定期航班運輸。l 包機運輸：又稱為不定期航班運輸，航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物到指定目的地的運輸組織形式。l 集中托運：將若干票需要單獨發(fā)運、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點，然后再由集中托運者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個實際收貨人的運輸組織形式。l 航空快遞：由快遞公司與航空公司合作，負責(zé)把文件、樣品、小包裹等快遞件以最早的航班或最快的方式

16、運送到收貨人手中的一種新的運輸組織方式13.多式聯(lián)運、國際多式聯(lián)運、MTO（中英文全稱）、MTO屬于法律文本必須答全國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點。為履行單一方式貨物運輸合同所規(guī)定的貨物交送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。特點：統(tǒng)一化、簡單化；降低運輸成本，節(jié)約費用；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間；提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人（Multimodal Transport Operator, MTO）是指

17、本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責(zé)任。責(zé)任形式：l 統(tǒng)一責(zé)任制：多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的全程運輸負不分區(qū)段、環(huán)節(jié)的統(tǒng)一責(zé)任。l 分段責(zé)任制（網(wǎng)狀責(zé)任制）：多式聯(lián)運經(jīng)營人仍對全程運輸負責(zé)，但貨物滅失或損壞時的責(zé)任范圍和賠償標準依據(jù)每一區(qū)段不同的國際公約或國內(nèi)法規(guī)定辦理。當(dāng)無法判定損失行為發(fā)生的確切區(qū)段時，或作為海上區(qū)段辦理，或按照多式聯(lián)運經(jīng)營人和貨主事先商定的原則賠償。l 修正統(tǒng)一責(zé)任制：又稱混合責(zé)任制，責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，賠償限額方面與分段責(zé)任制相同14.超限品、危險品、鮮活易

18、腐品（劃分） 危險品的分類（1）爆炸品。 （2）壓縮、液化或加壓溶解的氣體。 （3）易燃液體。（4）易燃固體，易自燃或遇濕易燃物品。 （5）氧化劑和有機過氧化物。 （6）毒害品和感染性物品。 （7）放射性物品。 （8）腐蝕品。 （9）其他危險物品。l 超限品是指貨物的外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。分類 ：（1）公路超限品。根據(jù)我國公路運輸主管部門的現(xiàn)行規(guī)定，公路超限品按其外形尺寸和重量分成4個級別（2） 鐵路超限品。鐵路超限品以裝車站的列車運行方向為準，由線路中心線起分為左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)超限，并按其超限部位和超限程度劃分為上部超限、中部超限和下

19、部超限。超限品物流運輸?shù)奶厥庑裕海?） 特殊裝載要求。超限品要用超重型掛車作為載體，用超重型牽引車牽引和頂推（2） 特殊運輸條件。運載超限品的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線形，橋涵要有足夠的承載能力，有時還要分段封閉交通（3）特殊安全要求。超限品中的許多大型設(shè)備都涉及國家經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，其運輸必須要有嚴密的質(zhì)量保證體系，任何一個環(huán)節(jié)都要有專職人員檢查。l 鮮活易腐品是指在運輸過程中，需要采取特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等），以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物，如肉、魚、蝦、蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚

20、苗、花木秧苗等。 鮮活易腐品運輸?shù)奶攸c：1品類多，運距長，組織工作復(fù)雜 2季節(jié)性強，運量波動大 3運送時間要求緊迫 4易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響 5某些鮮活易腐品須配備專門的運載設(shè)施15.物流運輸市場宏觀管理、微觀管理n 物流運輸市場宏觀管理的含義:物流運輸市場的宏觀管理是指國家及其交通主管部門為實現(xiàn)物流運輸市場快速、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展，綜合運用經(jīng)濟、法律和行政等手段對物流運輸市場進行調(diào)節(jié)與控制。 經(jīng)濟手段主要包括：產(chǎn)業(yè)政策、政府計劃和規(guī)劃、貨幣政策、財政政策。法律手段包括各類調(diào)節(jié)物流運輸市場的法律法規(guī)。行政手段即運用國家行政機構(gòu)的行政權(quán)力對經(jīng)濟活動進行管理物流運輸市場宏觀管理的主要內(nèi)容（

21、1）物流運輸市場供求總量的調(diào)控。 （2）物流運輸市場供求結(jié)構(gòu)的調(diào)控。 （3）物流運輸市場運價的調(diào)控。 國家直接制定運價，各地區(qū)、部門和企業(yè)都必須嚴格執(zhí)行 國家的指導(dǎo)性價格 市場調(diào)節(jié)價格n 物流運輸市場微觀管理的含義:物流運輸市場的微觀管理是指微觀監(jiān)控機構(gòu)通過規(guī)制物流運輸市場主體、客體的競爭行為、經(jīng)營行為和交易行為，維持自由穩(wěn)定的市場秩序，規(guī)范市場行為，充分發(fā)揮市場機制資源配置的功能。 物流運輸市場微觀管理的主要內(nèi)容 （1）企業(yè)準入資格管理（2）運營管理（3）運輸安全管理16.物流運輸合同（屬于法律文本、記清楚） 范文見書p220-223n 物流運輸合同是承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托

22、運人或者收貨人支付票款或運輸費用的合同，是承運人和托運人雙方簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的、具有法律約束力的合同文件。它是承運人開展貨物運送業(yè)務(wù)的法律形式。17.提單是什么、分類（背書，提單類比于現(xiàn)金支票和現(xiàn)金）國際多式聯(lián)運提單概念：國際多式聯(lián)運提單(International Multimodal Transport Bill of Lading)，是證明多式聯(lián)運合同及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。l 由MTO本人或其授權(quán)人簽發(fā)l 包括經(jīng)雙方確認的取代紙質(zhì)單據(jù)的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI）l 多式聯(lián)運合同的證明l MTO收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證l

23、 貨物所有權(quán)的證明，可用來結(jié)匯、流通、抵押等18.物流運輸和一般運輸?shù)漠愅?#221; 國家標準物流術(shù)語將運輸定義為：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作” Ý 國家標準物流術(shù)語將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合” Ý 物流運輸與一般運輸不同之處二者的勞動對象不同 二者的工作范圍不同19.集裝箱運輸和多式聯(lián)運的意義 集裝箱運輸在現(xiàn)代物流中的意義：l 減少了貨物換裝次數(shù)，方便裝卸搬運，有利

24、于聯(lián)合運輸開展l 提高了貨物運輸過程中的安全保障l 提高了物流運輸工具和設(shè)施的空間與時間利用效率l 標準化的特點對現(xiàn)代物流運輸具有特別意義聯(lián)合運輸在現(xiàn)代物流中的意義：l 聯(lián)合運輸與現(xiàn)代物流的宗旨和目的在本質(zhì)上是一致的，聯(lián)合運輸?shù)钠占俺潭群托矢叩椭苯雨P(guān)系到現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體運作效率l 聯(lián)合運輸從分工的角度提高了整個社會的生產(chǎn)效率，能夠促進整個國民經(jīng)濟的發(fā)展l 聯(lián)合運輸將各個運輸企業(yè)和運輸服務(wù)機構(gòu)有機地聯(lián)系了起來，增強了整個物流運輸過程的系統(tǒng)性，對物流運輸系統(tǒng)資源的整合具有特別意義l 聯(lián)合運輸?shù)拈_展和普及，是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提和必要積累l 聯(lián)合運輸企業(yè)可以提供“一攬子”的運輸服務(wù)，初步具備了第三

25、方物流經(jīng)營人的特征，為第三方物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)l 聯(lián)合運輸應(yīng)用到多種信息技術(shù)，從而有力地推進了物流信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展20.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式 統(tǒng)一責(zé)任制 多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的全程運輸負不分區(qū)段、環(huán)節(jié)的統(tǒng)一責(zé)任 分段責(zé)任制（網(wǎng)狀責(zé)任制） 多式聯(lián)運經(jīng)營人仍對全程運輸負責(zé)，但貨物滅失或損壞時的責(zé)任范圍和賠償標準依據(jù)每一區(qū)段不同的國際公約或國內(nèi)法規(guī)定辦理。當(dāng)無法判定損失行為發(fā)生的確切區(qū)段時，或作為海上區(qū)段辦理，或按照多式聯(lián)運經(jīng)營人和貨主事先商定的原則賠償 修正統(tǒng)一責(zé)任制 又稱混合責(zé)任制，責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，賠償限額方面與分段責(zé)任制相同21.供需各指什么（作圖解釋）1.物流運輸市場的

26、需求是在一定時期內(nèi)和一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。物流運輸需求必須具備兩個條件：一是來自物流運輸需求者或消費者實現(xiàn)位移的愿望；二是需求必須是一種有支付能力或購買能力的需求。因而物流運輸市場的需求是物流運輸消費者主觀偏好和客觀能力的統(tǒng)一。物流運輸市場需求的特點：派生性,與經(jīng)濟的相關(guān)性,廣泛性,多樣性,部分可替代性,時空的不平衡性影響物流運輸市場需求的因素：經(jīng)濟因素 價格因素 政治因素 技術(shù)因素 運輸網(wǎng)的布局與運輸能 力2. 物流運輸市場的供給是指在一定時期內(nèi)和一定價格下，物流運輸?shù)奶峁┱咴敢獠⑶夷軌蛱峁┑倪\輸服務(wù)的數(shù)量。物流運輸市場的供給必須具備兩個條

27、件：n 一是物流運輸提供者出售這種運輸產(chǎn)品或運輸服務(wù)的愿望；n 二是物流運輸提供者必須有提供這種運輸產(chǎn)品或服務(wù)的能力。物流運輸市場供給的特點：整體性 不平衡性 時空差異性 公共性 部分可替代性影響物流運輸市場供給的因素：經(jīng)濟因素 政治因素 技術(shù)因素 市場價格因素物流運輸供給量的變動與物流運輸供給水平的變動22.五種運輸方式，每種特點？適用性（適用于運輸.樣地貨物）？n 鐵路運輸優(yōu)點：運送速度較快；運輸能力大；運輸適應(yīng)性強；運輸?shù)陌踩愿?；運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；運輸能耗小；環(huán)境污染?。粏挝贿\輸成本低 缺點：初期基建投資高，建設(shè)周期長；靈活性較差，運營缺乏彈性；貨損較高 適用于以下情況 在內(nèi)陸地

28、區(qū)運送中長距離、大運量、時間長、可靠性高的一般貨物； 在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路來運送； 從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。 由于鐵路運輸途中作業(yè)需要一定時間，可能會出現(xiàn)貨物滯留時間長的情況，因此一般不適宜于緊急運輸n 公路運輸優(yōu)點：機動靈活；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；技術(shù)改造容易；貨損、貨差小，包裝成本低缺點：運輸能力小；運輸能耗大；運輸成本高，勞動生產(chǎn)率低；建設(shè)占地較多；對環(huán)境污染較為嚴重適用于以下情況 內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨立運輸 補充和銜接其他運輸方式 山區(qū)及偏僻地區(qū)的貨物運輸，在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸n 水路運輸優(yōu)點：運輸能力大；水路建設(shè)投

29、資少；運輸能耗??；成本低；運輸通用性好；勞動生產(chǎn)率高 缺點：速度較低；受自然條件的影響較大；可達性差；貨損較多；運輸時間難以保障，可靠性較差 適用于以下情況 運距長、運量大、時效性要求不太高的各種大宗貨物的運輸，特別適宜于集裝箱運輸，以及國際貿(mào)易運輸，對于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運輸也較為適合n 航空運輸 優(yōu)點：運送速度快；機動性大；安全性高；基本建設(shè)周期短、投資少；貨物包裝要求低 缺點：載運量??；運輸成本高；易受天氣條件的影響；可達性差 適用于以下情況 體積小、價值高的貴重物品 時間性強的鮮活、易腐和季節(jié)性強的特殊物品 航空郵件、救災(zāi)物資等n 管道運輸 優(yōu)點：運量大；管道建設(shè)周期短，費

30、用低，占地少；運輸安全可靠，連續(xù)性強；能耗小，成本低，效益好 缺點：專用性強、靈活性差；建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大；運量明顯不足時，運輸成本顯著增大 適用于以下情況 單向、定點、量大的流體狀貨物23.運輸和配送的不同：內(nèi)容運輸配送運輸性質(zhì)干線運輸支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、終端運輸運輸特點少品種、大批量小批量、多品種運輸工具大型貨車或火車、船舶小型貨車管理重點效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等24.國際多式聯(lián)運的特點： 統(tǒng)一化、簡單化 降低運輸成本，節(jié)約費用 減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間 提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸25.超限品、鮮活運輸品，運輸時有什么特點？鮮活易腐品運輸?shù)奶攸c 1品類多，運距長，組織工作復(fù)雜 2季節(jié)性強，運量波動大 3運送時間要求緊迫 4易受外界氣溫、濕度和衛(wèi)生條件的影響 5某些鮮活易腐品須配備專門的運載設(shè)施 超限品物流運輸?shù)奶厥庑?（1）特殊裝載要求。超限品要用超重型掛車作為載體，用超重型牽引車牽引和頂推。 （2）特殊運輸條件。運載超限品的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線形，橋涵要有足夠的承載能力，有時還要分段封閉交通。 （3）特殊安全要求。超限品中的許多大型設(shè)備都涉及國家經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，其運輸必須要有嚴密的質(zhì)量保證體系，任何一個環(huán)節(jié)都要有專職