汽車(chē)使用性能

1、現(xiàn)代汽車(chē)概論現(xiàn)代汽車(chē)概論主講人：吳躍成主講人：吳躍成第四章 汽車(chē)的使用性能主要內(nèi)容： 4.1 汽車(chē)動(dòng)力性 4.2 燃油經(jīng)濟(jì)性 4.3 汽車(chē)制動(dòng)性 4.4 操縱穩(wěn)定性 4.5 平順性與舒適性 4.6 通過(guò)性 4.7 汽車(chē)可靠性與壽命目標(biāo)和要求： 4.1 掌握汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.2 掌握燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.3 掌握汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.4 了解操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.5 了解平順性與舒適性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.6 了解通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.7 了解汽車(chē)可靠性與壽命評(píng)價(jià)指標(biāo)什么是汽車(chē)使用性能？都包括那些方面？什么是汽車(chē)使用性能？都包括那些方面？ 汽車(chē)的使用性能汽車(chē)的使用性能是汽車(chē)在工作過(guò)

2、程中所表現(xiàn)出來(lái)的特性。 動(dòng)力性動(dòng)力性:有表征速度與力量; 燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性:表征能量消耗; 制動(dòng)性與操縱穩(wěn)定性制動(dòng)性與操縱穩(wěn)定性:有表征安全; 行駛平順性與舒適性行駛平順性與舒適性:有表征乘坐性能; 通過(guò)性通過(guò)性:表征在壞路上行駛能力; 可靠性可靠性:有表征“健康”狀況; 排放與噪聲污染排放與噪聲污染:衡量對(duì)環(huán)境影響。4.1 汽車(chē)動(dòng)力性 定義：定義：汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)按規(guī)定裝載后在水平良好路面上所能達(dá)到的性能。 理解：理解：動(dòng)力性是汽車(chē)最基本、最重要的性能。對(duì)轎車(chē)而言，用戶希望跑得快（速度大）和起速快（加速性好）；對(duì)卡車(chē)而言，用戶希望裝載多，速度能滿足要求等。 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最高車(chē)速

3、 Uamax，單位kmh； 加速時(shí)間 t，單位S； 最大爬坡度 imax，單位。評(píng)價(jià)指標(biāo)之一最高車(chē)速 定義：定義：最高車(chē)速指汽車(chē)在水平良好的直線路面上，按規(guī)定滿載，以最大油門(mén)行駛，在車(chē)速穩(wěn)定時(shí)所能達(dá)到的速度。 目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的最高車(chē)速一般為： 卡車(chē)：Uamax90120kmh 大型客車(chē)：Uamax80100kmh 中型客車(chē)：Uamax 100140kmh 轎車(chē)：Uamax140250kmh 評(píng)價(jià)指標(biāo)之二加速時(shí)間 定義：定義：汽車(chē)加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間和超車(chē)超車(chē)加速時(shí)間加速時(shí)間兩種。 原地起步加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間是汽車(chē)從靜止開(kāi)始，用1擋或2擋起步，用最大油門(mén)加速，逐步換至

4、最高擋（或直接擋），車(chē)速達(dá)到某一預(yù)定值或行駛某一預(yù)定距離所需要的最短時(shí)間。 原地起步加速時(shí)間一般 中型卡車(chē)060kmh約為1620s， 轎車(chē)0一80kmh起步加速時(shí)間為610s。評(píng)價(jià)指標(biāo)之二加速時(shí)間 超車(chē)加速時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間是汽車(chē)用最高擋（或次高擋）以某一較低車(chē)速穩(wěn)定行駛，然后用最大的油門(mén)全力加速至某一較高車(chē)速所需要的最短時(shí)間，中途不變換擋位。 超車(chē)加速時(shí)間 中型卡車(chē)2060kmh約為3040s， 轎車(chē)4080kmh超車(chē)加速時(shí)間約為1218s。評(píng)價(jià)指標(biāo)之三最大爬坡度 定義：定義：汽車(chē)的最大爬坡度是滿載時(shí)所能爬上的最大道路縱坡，單位為（坡度為道路縱向坡角的正切值）。 理解：理解：汽車(chē)爬坡時(shí)要使用

5、1擋或最低擋（有的汽車(chē)專門(mén)設(shè)有傳動(dòng)比很大的爬坡?lián)酰?。民用汽?chē)大多數(shù)情況下都是在公路上行駛，不太強(qiáng)調(diào)爬坡能力。經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車(chē)需要適當(dāng)?shù)呐榔履芰?。一般民用汽?chē)最大爬坡度不超過(guò)30（約15）。而越野汽車(chē)和工程用車(chē)由于經(jīng)常在壞路或無(wú)路條件下行駛，其爬坡能力是一個(gè)非常重要的參數(shù)，最大爬坡度一般為60左右，約30的縱坡。動(dòng)力性影響因素 汽車(chē)的動(dòng)力性主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、傳動(dòng)系參數(shù)（主傳動(dòng)比及各擋傳動(dòng)比）、汽車(chē)總質(zhì)量等參數(shù)決定。汽車(chē)的輪胎、外形、駕駛技術(shù)等都對(duì)動(dòng)力性有較大影響。4.2 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性中最重要的一部分。 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用在一定工況下行

6、駛100km所消耗的最低燃油量來(lái)評(píng)價(jià)，即百公里油耗量百公里油耗量，單位為L(zhǎng)100km。這個(gè)值越小，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：等速百公里油耗評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：等速百公里油耗 百公里油耗分為等速百公里油耗等速百公里油耗和使用百公里油耗使用百公里油耗兩種。 解釋：解釋：等速百公里油耗量是汽車(chē)生產(chǎn)廠家在試車(chē)場(chǎng)上試驗(yàn)出來(lái)的。它是由汽車(chē)專家先將試驗(yàn)車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到最佳技術(shù)狀態(tài)，按規(guī)定裝載后，在水平良好、且沒(méi)有任何其他車(chē)輛和人員的道路上勻速行駛時(shí)測(cè)試出來(lái)的。只表明了汽車(chē)所能達(dá)到的最節(jié)油的狀態(tài)。試驗(yàn)中只有勻速行駛，沒(méi)有起動(dòng)、起步、加減速、轉(zhuǎn)彎，更沒(méi)有剎車(chē)和停車(chē)。所以這一指標(biāo)只具有參考價(jià)值。評(píng)價(jià)指標(biāo)之二

7、：使用百公里油耗評(píng)價(jià)指標(biāo)之二：使用百公里油耗 使用百公里油耗量使用百公里油耗量是包括各種行駛工況和交通狀況的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。 解釋：解釋：我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就規(guī)定了卡車(chē)六工況卡車(chē)六工況循環(huán)和客客車(chē)的四工況車(chē)的四工況循環(huán)的試驗(yàn)規(guī)范。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)規(guī)定了 15工況工況循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范等。在試驗(yàn)過(guò)程中分別測(cè)定循環(huán)工況下的百公里油耗量和某些特定速度的等速百公里油耗量，然后按一定比例線性組合成一個(gè)“綜合燃油經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)，以此來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性。各國(guó)情況及影響因素各國(guó)情況及影響因素 我國(guó)、歐洲和日本，都是使用百公里油耗量（L100km）來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。而美國(guó)則是使用每加侖燃油所能行駛的英里數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，其單

8、位為mileusgal。這個(gè)數(shù)值越大，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 影響因素：影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎、外形、總重都有很大影響。需要特別指出的是，駕駛技術(shù)與駕駛習(xí)慣、平均行駛速度都對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。平均行駛速度過(guò)低、過(guò)高都會(huì)使油耗量增大。適時(shí)合理地利用汽車(chē)滑行可降低燃油消耗量。4.3 汽車(chē)制動(dòng)性 汽車(chē)的制動(dòng)性是在制動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)出的行駛性能，是汽車(chē)的重要性能之一。也有人把制動(dòng)性歸結(jié)到安全性里面。因?yàn)橹苿?dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通安全。許多交通事故往往與制動(dòng)反應(yīng)慢、制動(dòng)距離太長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)發(fā)生輪胎側(cè)滑等現(xiàn)象有關(guān)。 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 制動(dòng)效能； 制動(dòng)效能的恒定性； 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。評(píng)價(jià)指標(biāo)之一

9、：制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：制動(dòng)效能 制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離制動(dòng)距離（單位為m）或平均制動(dòng)減平均制動(dòng)減速度速度（單位為ms2）。如我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：中型卡車(chē)在制動(dòng)初速度為Ua=30kmh時(shí)，制動(dòng)距離不得超過(guò)8m。轎車(chē)在初速Ua=80kmh制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離不得大于 50.7m等。 定義：定義： 制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指汽車(chē)在良好路面上以一定的速度行駛時(shí)突然緊急制動(dòng)，汽車(chē)減速直到停車(chē)。在從司機(jī)反應(yīng)到汽車(chē)停止這段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)所駛過(guò)的距離叫制動(dòng)距離。 平均制動(dòng)減速度平均制動(dòng)減速度則是從制動(dòng)開(kāi)始到停車(chē)這段時(shí)間內(nèi)的平均減速度。 解釋：解釋：世界上每個(gè)國(guó)家或國(guó)家集團(tuán)都對(duì)汽車(chē)制動(dòng)效能及試驗(yàn)方法作了嚴(yán)格規(guī)

10、定。評(píng)價(jià)指標(biāo)之二：制動(dòng)效能的恒定性評(píng)價(jià)指標(biāo)之二：制動(dòng)效能的恒定性 定義：定義：制動(dòng)效能的恒定性是指汽車(chē)制動(dòng)器溫度較高時(shí)，或汽車(chē)涉水后仍具有一定制動(dòng)效能的能力。其中前者叫熱恒定性熱恒定性，又叫抗熱衰退性能；后者叫水水恒定性恒定性，又叫抗水衰退性能。 解釋：解釋：汽車(chē)制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了汽車(chē)熱恒定性和水恒定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)和試驗(yàn)方法。如試驗(yàn)熱恒定性能，規(guī)定在一定初速度下連續(xù)強(qiáng)制動(dòng)15次，最后一次的制動(dòng)效能應(yīng)不低于冷制動(dòng)時(shí)的60。由于這種試驗(yàn)對(duì)汽車(chē)損壞嚴(yán)重，除新車(chē)型鑒定外，一般不做這樣的試驗(yàn)。評(píng)價(jià)指標(biāo)之二：制動(dòng)方向穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)之二：制動(dòng)方向穩(wěn)定性 定義：定義：制動(dòng)方向穩(wěn)定性是汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中按照給定路徑

11、行駛的能力。若制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生跑偏（偏離正常行駛軌道）、側(cè)滑（車(chē)輪橫向滑動(dòng)）、調(diào)頭等現(xiàn)象，或失去轉(zhuǎn)向能力，都稱為方向失穩(wěn)方向失穩(wěn)現(xiàn)象。 解釋：解釋：要保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，必須防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死拖滑。汽車(chē)制動(dòng)ABS就是為提高制動(dòng)方向穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的防止制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)車(chē)輪抱死的自動(dòng)控制系統(tǒng)。ABS特別在雨雪天氣緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用，常能有效地避免交通事故的發(fā)生。制動(dòng)性小結(jié) 良好的汽車(chē)制動(dòng)性能應(yīng)包括足夠強(qiáng)的制動(dòng)效能，良好的抗熱衰退和抗水衰退的恒定性，以及良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。提高汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)設(shè)計(jì)專家們的重要任務(wù)之一。4.4 操縱穩(wěn)定性 操縱穩(wěn)定性包括操縱性和穩(wěn)定性兩個(gè)方面。 操縱性指司機(jī)在正

12、常駕駛情況下（即正確的操作）汽車(chē)按照駕駛員意志正確行駛的能力。 穩(wěn)定性是指正常行駛中的汽車(chē)在受到外界干擾時(shí)，能夠抵御干擾而保持正常行駛的能力。操縱穩(wěn)定性的影響及評(píng)價(jià) 操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)的影響: (1)影響到汽車(chē)駕駛的方便性. (2)影響到行車(chē)安全，特別是高速行駛的安全性。 操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià): 評(píng)價(jià)參數(shù)具有很強(qiáng)的專業(yè)性。有些評(píng)價(jià)參數(shù)是與試驗(yàn)方法或理論分析方法相聯(lián)系，還有些評(píng)價(jià)只能用主觀評(píng)價(jià)法，即讓試驗(yàn)人員（或司機(jī)）憑感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)。操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 是操縱穩(wěn)定性的最基本、最重要的性能。用RR0來(lái)判定汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性： R0初始圓半徑，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪都具有一定轉(zhuǎn)角。若

13、保持這一轉(zhuǎn)角不變，以極低速度（UU0）行駛，汽車(chē)的行駛軌跡是圓形。 R當(dāng)逐漸加大油門(mén)給汽車(chē)加速時(shí)，汽車(chē)的行駛軌跡將發(fā)生變化。設(shè)車(chē)速為Ua時(shí)，對(duì)應(yīng)軌跡半徑為R。操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)之一：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 RR0l為不足轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向。具有不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其實(shí)際轉(zhuǎn)向角速度略低于理論轉(zhuǎn)向角速度。因此，常要適當(dāng)增加方向盤(pán)轉(zhuǎn)角。 RR0=1為中性轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向。 RR01為過(guò)多轉(zhuǎn)向過(guò)多轉(zhuǎn)向（或過(guò)度轉(zhuǎn)向）。具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)要根據(jù)車(chē)速適當(dāng)減小方向盤(pán)轉(zhuǎn)角。 其它評(píng)價(jià)指標(biāo)其它評(píng)價(jià)指標(biāo)： 除穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性外，操縱穩(wěn)定性還包括瞬態(tài)轉(zhuǎn)向性能，自動(dòng)回正特性，蛇行穩(wěn)定性，移線行駛穩(wěn)定性等多種性能。4.5 平順性

14、與舒適性 平順性平順性又叫行駛平順性，是汽車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)身的振動(dòng)對(duì)人體的影響的評(píng)價(jià)。 舒適性舒適性又叫乘坐舒適性，是指乘員（包括司機(jī)）對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)施、環(huán)境、空間、視野等方面的感覺(jué)評(píng)價(jià)。 平順性的評(píng)價(jià) 汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)：汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)：目前還沒(méi)有公認(rèn)的和理想的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此，仍以主觀的感覺(jué)為依據(jù)。 在行駛過(guò)程中，道路的崎嶇不平會(huì)激起車(chē)身振動(dòng)，并帶動(dòng)人體產(chǎn)生上下、左右、前后方向的隨機(jī)振動(dòng)。隨機(jī)振動(dòng)是包含多種（或無(wú)數(shù)種）頻率成分的振動(dòng)。不同的頻率成分對(duì)人體的影響是不一樣的。這就使得用簡(jiǎn)單數(shù)字量來(lái)評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體的影響變得非常復(fù)雜和困難。 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于20世紀(jì)70年代制訂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

15、ISO 2631人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南 。 ISO2631以各種頻率振動(dòng)的加速度均方根值作為振動(dòng)強(qiáng)度，給出了人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)不同界限。這三個(gè)界限是： 暴露極限暴露極限。當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)度在此界限內(nèi)，人體是安全的，超過(guò)此極限，將對(duì)人體健康造成傷害。因此，暴露極限是人體承受振動(dòng)的上限。 疲勞疲勞工率降低界限工率降低界限。振動(dòng)強(qiáng)度在此界限內(nèi)乘員仍可保持正常工作，超過(guò)此界限，工作效率和質(zhì)量將受到影響。 舒適降低界限舒適降低界限。振動(dòng)強(qiáng)度在此界限內(nèi)，乘員感覺(jué)良好，可以正常閱讀和書(shū)寫(xiě)。超過(guò)此界限，人感覺(jué)到舒適度降低。平順性的評(píng)價(jià) 上述三種界限不僅與振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)，而且與振動(dòng)頻率、振動(dòng)方向和振動(dòng)時(shí)間有關(guān)。 以

16、疲勞工效降低界限為例 對(duì)于垂直振動(dòng)，人體最敏感（承受力最差）的振動(dòng)頻率段為4 8Hz。而人體最能適應(yīng)的垂直振動(dòng)的頻率為 101.6Hz。 對(duì)于橫向振動(dòng)（前后和左右），人體最敏感的頻率段是1.02.0Hz。平順性的評(píng)價(jià) 若振動(dòng)頻率為 48Hz，振動(dòng)強(qiáng)度（加速度的均方根值）為 0.3ms2時(shí)，人體可以承受8小時(shí)振動(dòng)；當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)度為1.1ms2時(shí)，人體可以承受1小時(shí)；當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)度為3ms2時(shí)，人體只能承受1分鐘。 因此，在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)， 1）要把懸架振動(dòng)的偏頻設(shè)計(jì)為1.01.6 Hz，一定要避開(kāi)4.08.0Hz的頻率范圍。 2）要將車(chē)身的前后仰俯振動(dòng)和左右側(cè)傾振動(dòng)的頻率避開(kāi)1.02.0Hz。平順性的評(píng)價(jià)

17、對(duì)于舒適性的評(píng)價(jià)，更沒(méi)有權(quán)威性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。國(guó)外有些汽車(chē)生產(chǎn)廠商在新車(chē)樣品試制出來(lái)后，請(qǐng)非專業(yè)人士（特別是挑剔的女士）試開(kāi)或乘坐，然后填寫(xiě)一份滿意程度的調(diào)查表，通過(guò)對(duì)調(diào)查表的統(tǒng)計(jì)，評(píng)判該車(chē)的舒適性。調(diào)查表的問(wèn)題主要是座椅的舒適程度；儀表板是否清晰、美觀大方；操縱機(jī)構(gòu)的接近性、輕便性、四周的空間、內(nèi)部裝飾、視野等。平順性的評(píng)價(jià)4.6 通過(guò)性 定義：定義：汽車(chē)的通過(guò)性又叫越野性，是表征汽車(chē)通過(guò)壞路或無(wú)路地面的能力。 評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)：通過(guò)性的參數(shù)有幾何參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)兩類。幾何參數(shù)有最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑和橫向通過(guò)半徑等.動(dòng)力參數(shù)有最大拖掛拉力,最大躍臺(tái)階能力等。4.7 汽

18、車(chē)可靠性與壽命 定義：定義：汽車(chē)可靠性汽車(chē)可靠性是表征汽車(chē)能夠發(fā)揮運(yùn)輸效率的性能，即汽車(chē)能“健康”工作的性能。 故障故障指汽車(chē)降低工效或喪失功能的現(xiàn)象。指汽車(chē)降低工效或喪失功能的現(xiàn)象。汽車(chē)故障具有很大的隨機(jī)性，評(píng)價(jià)可靠性的指標(biāo)都是統(tǒng)計(jì)出來(lái)的。汽車(chē)出現(xiàn)故障不僅與汽車(chē)技術(shù)水平有關(guān)，更與使用情況有關(guān)。 統(tǒng)計(jì)汽車(chē)可靠性的故障必須具有如下兩個(gè)條件：統(tǒng)計(jì)汽車(chē)可靠性的故障必須具有如下兩個(gè)條件： (1)故障必須是在正常使用條件下，由汽車(chē)本身（總成或零部件）的技術(shù)水平（設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺陷）引起的。如扎輪胎、撞車(chē)、缺潤(rùn)滑油、缺冷卻水、用油不當(dāng)?shù)扔捎脩粢鸬膿p壞，均不屬于可靠性統(tǒng)計(jì)的故障。 (2)故障影響

19、了汽車(chē)的正常行駛，引起了汽車(chē)功能不能正常發(fā)揮。按說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)、更換易損件等均不能算作故障。 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 平均首次故障里程（單位平均首次故障里程（單位km），），汽車(chē)從出廠到第一次出現(xiàn)故障時(shí)，所行駛里程的平均值。一般國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的首次故障里程都在1000km以上。 平均千公里故障率（單位：次平均千公里故障率（單位：次1000km）。目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的平均千公里故障率大都在0.1次1000km左右。 汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià) 平均千公里維修時(shí)間（單位：小時(shí)平均千公里維修時(shí)間（單位：小時(shí)1000km） 因汽車(chē)故障有大有小，修理有難有易。因此僅用故障“次數(shù)”來(lái)評(píng)價(jià)不太合理。用每行駛1000km平均占用的維修時(shí)間，就考慮了故障的大小和修理的難易程度。這里面不含按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)間。 平均千公里修理費(fèi)用（單位：