隧道工程期中報(bào)告ppt課件

1、School of EngineeringTunnel project 大溪嶺大溪嶺-湖霧嶺隧道調(diào)查報(bào)湖霧嶺隧道調(diào)查報(bào)告告CCUZ組員組員林磊磊林磊磊 王家海王家海 楊威楊威 潭澤紅潭澤紅 蔣天強(qiáng)蔣天強(qiáng)導(dǎo)指老 師丁玉琴程工道隧 期中調(diào)查成果展現(xiàn) 2019年10月8日10月20日程工道隧 期中調(diào)查成果展現(xiàn) 2019年10月8日10月20日PowerQ景背查調(diào)便利的交通才干促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的昌盛，作為交通系統(tǒng)的重點(diǎn)組成工程隧道承當(dāng)著舉足輕重的角色。因此，借著這個(gè)時(shí)機(jī)，我希望將實(shí)際結(jié)合到實(shí)踐中，加深對(duì)隧道的了解。 ？ ？ ？ ？隧道是什么樣子的隧道是什么樣子的請(qǐng)看圖片請(qǐng)看圖片0 1 2 3 4 30 1 2

2、 3 4 20 1 2 3 4 10 1 2 3 4 START0 1 2 3 4 對(duì)于調(diào)查對(duì)象的選擇我們斟酌了很久，最后決議將調(diào)查對(duì)象定為大溪嶺-湖霧嶺隧道根本概略隧道構(gòu)造防水安防事故案例EngineeringEngineeringEngineering隧道工程況概本基 為寧臺(tái)溫高速公路臨海楊梅至樂(lè)清湖霧街段工程(簡(jiǎn)稱州段一期工程)工程最大的單體工程。 大溪嶺-湖霧嶺隧道是2019年前我國(guó) 的高速公路隧道，全長(zhǎng)4116米。按照全面質(zhì)量管理的方法和要求，建立健全質(zhì)保體系，設(shè)計(jì)優(yōu)秀。它是我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，采用國(guó)產(chǎn)資料設(shè)備為主的現(xiàn)代化大型隧道，隧道內(nèi)設(shè)置了照明、通風(fēng)、防火、監(jiān)控等完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)備

3、。 隧道按重丘高速公路規(guī)范 規(guī)范設(shè)計(jì)。隧道凈寬11m, 高7.08m建筑限界凈寬10.25m，高5m，隧道幾何設(shè)計(jì)速度100km/h。 洞內(nèi)管理設(shè)備如照明、通風(fēng)規(guī)范按隧道通行才干B級(jí)規(guī)范按80km/h規(guī)范設(shè)計(jì)。 隧道土建立計(jì)(含通風(fēng)豎井及設(shè)備洞室)按 (NATM)修筑工藝設(shè)計(jì),采用二次復(fù)合襯砌體系。并設(shè)置完善的防排水系統(tǒng)。隧道內(nèi)裝側(cè)墻淺黃色釉面磚，拱部深棕色涂料。為實(shí)施有效的管理，在隧道南北洞口設(shè)管理區(qū)，山頂設(shè)豎井通風(fēng)管理站。大溪嶺-湖霧嶺隧道 況概本基最長(zhǎng)雙洞門(mén)單項(xiàng)行車(chē)，單洞門(mén)雙車(chē)道新奧法施工進(jìn)程 土建工程自95年4月8日(臺(tái)州段1月21日)開(kāi)工， 左線隧道(含接線)土建工程開(kāi)工于98年2月

4、14日(臺(tái)州段8月30日)；左線隧道營(yíng)運(yùn)機(jī)電工程開(kāi)工98年9月15日，開(kāi)工98年12月28日；經(jīng)省交通主管部門(mén)量鑒定及工程交工驗(yàn)收，隧道評(píng)定為優(yōu)良工。左線隧道于 99年1月通車(chē)。右線隧道土建工程開(kāi)工99年8月30日；營(yíng)運(yùn)機(jī)電工程99年11月28日。經(jīng)省交通主管部門(mén)質(zhì)量鑒定及工程交工驗(yàn)，隧道評(píng)定為優(yōu)良工程,右線隧道于 通車(chē)。大溪嶺湖霧嶺隧道穿越雁蕩山脈東麓，山麓北側(cè)為臺(tái)州溫嶺管轄，南側(cè)為溫州樂(lè)清市管轄，中部為兩地行政地域分界。臺(tái)州稱名為“大溪嶺，溫州稱名為“湖霧嶺。設(shè)計(jì)取隧道名為“大溪嶺湖霧嶺隧道；臺(tái)州稱“大溪嶺隧道，溫州稱“湖霧嶺隧道。2000年1月況概本基大溪嶺-湖霧嶺隧道況概本基況構(gòu)概本基

5、結(jié)道隧隧道洞門(mén) 隧道采用翼墻式洞門(mén)構(gòu)造。洞門(mén)由端墻和翼墻組成。大溪嶺隧道的洞門(mén)與著名的秦嶺隧道非常類似，翼墻與路面成一定坡度。溫臺(tái)地域的土質(zhì)非常不好，容易產(chǎn)生滑坡景象，采用翼墻式洞門(mén)可以對(duì)洞門(mén)及土體有較好的支撐，洞門(mén)頂部到洞口位置采用大塊巖石組合陳列以加強(qiáng)隧道穩(wěn)定性，頂面設(shè)置水溝，將端墻反面排水溝聚集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。隧道襯砌隧道采用復(fù)合式襯砌，從教材中我們了解到，復(fù)合式襯砌是比較成熟的襯砌方式，其設(shè)計(jì)、施工工藝過(guò)程與相應(yīng)的襯砌及圍巖受力形狀均較為合理；其質(zhì)量可靠，可以到達(dá)較高的防水要求；也便于采用噴錨。鋼支撐等工藝。溫臺(tái)地域地址松軟承載力偏低，地下水位較高，降雨量中等偏大，結(jié)合溫臺(tái)地域

6、的地址及氣候特點(diǎn)，復(fù)合式襯砌非常適宜。隧道頂棚及照明 側(cè)墻采用淺黃色釉面磚，拱部深棕色涂料，淺黃色釉面磚能添加墻面的反射率，添加照明效果，隧道內(nèi)部詳細(xì)的亮度如何我不好描畫(huà)，是一種柔和的黃光，我想這樣是為了防止司機(jī)的眼睛疲勞而設(shè)計(jì)的，前段時(shí)間經(jīng)過(guò)隧道發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)壁分布有一定量的小孔，我們以為這是為了添加對(duì)噪音的吸收以添加行車(chē)的平安性。隧道頂棚及通風(fēng) 隧道頂棚為圓形并采用糙面棕黃色涂料，可以對(duì)光線進(jìn)展二次反射進(jìn)一步提高路面亮度，糙面涂料可以有效的減少光線奪目，在通風(fēng)方面大溪嶺-湖霧嶺隧道采用了豎井，詳細(xì)不清楚為何采用豎井，但經(jīng)過(guò)查資料得知，斜井適用于地形簡(jiǎn)單，地質(zhì)良好，涌水量不大的地方，參考溫臺(tái)地

7、質(zhì)水文環(huán)境，斜井顯然不適宜。隧道內(nèi)的頂部每隔約500米架設(shè)兩臺(tái)大型渦輪機(jī)以保證隧道內(nèi)的空氣流通。在我經(jīng)過(guò)隧道時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)悶熱景象，證明隧道通風(fēng)較好。隧道路面大溪嶺-湖霧嶺隧道路面采用的是隧道路面中常見(jiàn)的瀝青路面，并沒(méi)有特別需求闡明的地方。構(gòu)結(jié)道隧防安水防防安水防 與其他隧道不同的是，在隧道行車(chē)道與人行道交界的地方，分別設(shè)有排水溝，可以做到有效地排水，隧道內(nèi)壁詳細(xì)的防水如何我們無(wú)從考證，其他防設(shè)備暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。防水 平安對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，對(duì)于隧道來(lái)說(shuō)也是重頭大戲，大溪嶺-湖霧嶺隧道在安防這塊還是比較到位的。在隧道內(nèi)壁設(shè)有多組兩邊墻，并有門(mén)洞與另一隧道一樣，從圖1-2中可以看出，左右兩個(gè)隧道

8、相距較遠(yuǎn)，其真實(shí)兩個(gè)隧道的中間，還有一個(gè)小通道，可以從隧道的邊墻進(jìn)入，這樣可以大大提高隧道的平安性，可以在突發(fā)情況下逃生。安防防例安水防案故事 監(jiān)控屏幕顯示，通往溫州方向的隧道中段有車(chē)輛拋錨，并有煙霧冒出。事故車(chē)是一輛超長(zhǎng)的集裝箱車(chē)，車(chē)上所載的8輛寶馬車(chē)和貨車(chē)前后的火勢(shì)已連成一片，噼噼啪啪的爆炸聲不斷響起，電纜在熄滅并不斷地剝落。此時(shí)火災(zāi)曾經(jīng)無(wú)法控制，濃煙從隧道頂壁滾滾壓下，被堵車(chē)輛被濃煙包圍，隨后，消防車(chē)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)。在消防隊(duì)員40分鐘的撲救下，明火被根本撲滅。險(xiǎn)情得到控制，無(wú)一人員受傷。這邊是近期發(fā)生的比較大的事故，我們溫嶺當(dāng)?shù)胤Q為“八寶馬事故，由于事故中有8輛寶馬車(chē)被燒毀，故得此名。其真實(shí)當(dāng)?shù)剡@樣類似的火災(zāi)事故常有發(fā)生，由于不大所以不被報(bào)道，從這些事故中我們發(fā)現(xiàn)，雖然大溪嶺-湖霧嶺隧道的安防設(shè)備比較好，但是詳細(xì)的效果卻不大令人稱心。2019年1月6日凌晨4時(shí)48分Page 21 經(jīng)過(guò)對(duì)大溪嶺-湖霧嶺隧道的調(diào)查研討，我們加深了對(duì)課本知識(shí)的穩(wěn)定，同時(shí)也在實(shí)際中自我學(xué)習(xí)和思索，是課本知識(shí)得到運(yùn)用，在調(diào)查過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，大溪嶺-湖霧嶺隧道的安防設(shè)備完善，可為什么事故頻發(fā)，我們以為有以下幾點(diǎn)緣由：1.雖然設(shè)備先進(jìn)，但是有時(shí)施工或者規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致并沒(méi)有發(fā)揚(yáng)有效的作用；2.在隧道內(nèi)警示及其它提示性標(biāo)語(yǔ)太少。隧道較長(zhǎng)，一路下來(lái)根本上一樣，所以導(dǎo)致司機(jī)駕駛疲勞，反映