道路橋梁設(shè)計計算說明書(新)

1、設(shè) 計 原 始 資 料 和 依 據(jù)1設(shè)計原始資料和設(shè)計依據(jù)1.1設(shè)計原始資料地質(zhì)地理條件該地段屬于平原微丘區(qū)，區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)地形開闊，起伏平緩。丘陵處有幾個連續(xù)的小山坡， 海拔不高。沿線河流、排灌溝渠交錯，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集區(qū)域內(nèi)大部分為水稻天 和經(jīng)濟林作物區(qū)。地形圖地形圖比例為1 : 2000。設(shè)計路斷的土壤、地質(zhì)、水文、氣象資料1）地形地貌線路經(jīng)過區(qū)為太湖流域沖湖積低洼湖蕩平原，地勢低洼，地形較平坦、溝、塘、河縱橫密布。 地面標高多在1.0m到3.2m之間，河堤，村莊處較高，除此之外，該地區(qū)的道路比較多，還有大量 耕地和農(nóng)田，大多是高產(chǎn)田。2）工程地質(zhì)條件（1）勘測深度內(nèi)上部

2、為第四紀全新統(tǒng)湖沼積相松散沉積物，以淤泥質(zhì)土為主，夾少量亞沙土， 局部粉沙，下部地層為第四紀上更新統(tǒng)湖沼積相沉積物。全新統(tǒng)地層發(fā)育不穩(wěn)定，厚度分布不均， 最大厚度為20m,沿線軟土分布普遍。依據(jù)地層的時代，成因，巖性及物理力學(xué)指標等，勘測深度內(nèi)共分10層，各地層主要特征描述如下：OA層，素填土（ Q黃褐色灰褐灰色，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散。1層，亞黏土（ Qal+i ）:黃褐色褐灰色，含氧化鐵及少量有機質(zhì)，軟一硬塑，局部流塑，中偏高壓索性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0=110-140KPa , 。2-1層，淤泥質(zhì)亞黏土（ QAL+I ），褐灰色灰色，含有機質(zhì)，局部淤泥，軟一流塑，高壓縮性，推薦容

3、許承載力、壓縮摸量：d o=60-90KPa , Es。2-1A層，亞沙土（ QAL+I ）:灰色，含有機質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=80-110KPa , Es=4.5-10MPa。2-2層，淤泥質(zhì)亞黏土（ QAL+I ），灰色，含有機質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，高壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =70-90KPa , Es。2-2A層，亞沙土（ C4al+i ）:灰色，含有機質(zhì)，云母，局部亞沙土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=90-120KPa , Es=2.0 , 4.0MPa。3 層，亞黏土（ Qal

4、+i）:灰綠色褐黃色，含氧化鐵，夾少量亞沙土，粉沙，軟一硬塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =170-300KPa , E=6.5-9.5MPa 。4A 層，亞黏土（ QAL+I）:棕黃色灰黃色，含氧化鐵，夾少量亞沙土，粉沙，軟一硬塑，中壓 縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =160-260KPa , 。5 層，亞沙土（ Qal+i）:灰黃色灰色，含有機質(zhì)，局部為亞黏土，軟一流塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d o=1OOKPa, Es=6.5MPa。6 層，粉沙（QAL+I）:褐黃色，含云母，松散-中密，飽和，局部亞砂土，中壓縮性，推薦容許 承載力、壓縮摸量：d

5、o =100-120KPa , Es。7 層，粉沙（Qal+i）:灰黃色灰色，含云母，中密-密實，飽和，局部亞砂土，軟一硬塑，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =100-160KPa , Es。8 層，粉沙（Qal+i）:灰色，含云母，夾亞黏土薄層，中密-密實。飽和，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =150-170KPa , Es。9 層，粉沙（QAL+I）:灰色，含云母，夾亞黏土薄層，中密-密實。飽和，中壓縮性，推薦容許承載力、壓縮摸量：d 0 =150-170KPa , Es。10 層，亞黏土（ qal+i）:灰綠色褐黃色，含氧化鐵，硬塑，壓縮性，推薦容許承載力、壓縮

6、 摸量：d 0 =150-330KPa , 。（2）軟土沿線勘測深度內(nèi)軟土，分布于K0+500K3+370段，全新統(tǒng)湖沼積淤泥質(zhì)亞黏土、亞沙土，灰色，流塑，分布不連續(xù)，厚薄不均，其頂板埋深，頂板標高，厚度2.4-15.3m，推薦容許承載力：d 0 =60-120KPa。沿線軟土分布較廣，具有高含水量、大空隙比、高壓縮性、抗剪強度低等不良地質(zhì)特征，作為 路基持力層，應(yīng)進行路基穩(wěn)定及沉降量計算，特別是路橋結(jié)合部位，容易引起不均勻沉降和剪切滑 移，應(yīng)采取技術(shù)可行，經(jīng)濟合理的處理方法，對其進行處理，如超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法、加 固土樁法等。（3）膨脹土本次勘測對埋藏較淺的上更新統(tǒng)硬塑狀粘性土（層號

7、 1、3層亞黏土）進行了自由膨脹率實 驗。結(jié)果表明4個土樣中自由膨脹率在14-25%之間，不具膨脹性，如以次兩層作為路基填料時不需進行處理。（4）砂土液化根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB5001-2001，沿線抗震設(shè)防烈度為 6度，對于路基、中小橋等一 般性構(gòu)造物，可不考慮液化問題；而大河等重要構(gòu)造物地段，20m以內(nèi)的飽和砂土或亞砂土主要為上更新統(tǒng)地層，為不液化土層，因此，沿線可不考慮沙土液化問題。3）水文地質(zhì)條件本標段地下水分為松散土類孔隙水，分潛水含水層組、淺層承壓含水層組、第I承壓含水層組。潛水含水層組埋深一般小于im潛水的補給來源主要接受大氣降水及地表水，排泄以蒸發(fā)和農(nóng)作物生長的蒸騰及生活用

8、水的提取。區(qū)內(nèi)地勢低洼、平坦，地下水位變化不大。淺層承壓含水層 組和第I承壓含水層組，含水層主要為6、8-1、8-2層粉沙、細紗，該含水層孔隙連通性、賦水性及透水性較好，淺層承壓含水層組含水層頂板埋深，第I承壓含水層組含水層頂板埋深 。根據(jù)4號、ZK6號鉆孔水樣分析，地下水對混硬土不具備腐蝕性，對鋼筋混硬土結(jié)構(gòu)中鋼筋不 具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。（3）地震本段區(qū)域位于蕩口到白茆中斷凹內(nèi)，其呈北東向或近東西向延伸，向東開口，西延至太湖，處 于相對穩(wěn)定的下?lián)P子斷塊之上，斷裂構(gòu)造以北東向為主，主要為蕩口到白茆中斷凹南東側(cè)的湖一一 蘇斷裂，該斷裂西起湖州，向北東經(jīng)蘇州至昆山，呈北東。4）氣象氣候擬

9、建公路位于我國東部沿海地帶，為北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，具有海洋性的氣候特征，春秋稍 短，冬夏較長，四季分明，季風(fēng)特征明顯，雨量充沛，日照充足，春季陰濕，冷暖交替；夏季梅 雨，濕熱期長，秋季低濕，秋旱陰雨相間出現(xiàn)；冬季干冷，嚴寒期短，年平均氣溫15.4度，極端最高氣溫為40.1度（1934年6月26日），極端最低氣溫為-12.7度（1931年1月10日），年平 均降水量1054cm,有80%年份在900mm以上，全年平均降水日數(shù)，日降水量大于0.1mm為127天,年蒸發(fā)量為1169.8mm年平均相對濕度79%年平均風(fēng)力3.6m/s，主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，平均氣壓 101.64KPa。路線交通運輸要求和技

10、術(shù)經(jīng)濟調(diào)查資料錫太公路是蘇州市規(guī)劃公路網(wǎng)“三縱六橫一環(huán)”中的一橫。主要起到大外環(huán)的作用。同時，也 是204國道和省道342在常熟境內(nèi)的分流線，對于正在實施的蘇嘉杭高速公路和沿江告訴公路及虞 張公路將起到積極的聯(lián)網(wǎng)作用。對于完善蘇州和無錫兩市區(qū)域路網(wǎng)，更好的建設(shè)開發(fā)中遠國際城， 推動江蘇省及其沿線地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。地區(qū)城鎮(zhèn)屬于經(jīng)濟欠發(fā) 達地區(qū)，所以為加快本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進本地區(qū)的貿(mào)易交往，完善蘇北地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快 蘇北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善地區(qū)的投資環(huán)境，促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展，改變該地區(qū)經(jīng)濟較落后的狀 況，修建高速公路具有深遠的意義。全線共分7個施工標段，本段

11、位于錫山市甘露鎮(zhèn)和常熟市練塘鎮(zhèn)境內(nèi)，起訖樁號為K0+000-K3+700 交通量資料路線近期交通量見下表。表1-1路線近期交通量組成表車型小汽車黃河JN-150躍進NJ-130解放CA-10B太脫拉138交通量（輛/日）330070010001900800交通量預(yù)計年增長率丫 =8%工程概預(yù)算定額資料參照公路工程概預(yù)算定額交工發(fā) 199265號。1.2設(shè)計依據(jù)本設(shè)計依據(jù)的規(guī)范、規(guī)程具體如下：（1）公路工程技術(shù)標準（JTJ001-97）（2）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ001-94）（3）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95）（4）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）（5）公路路面基層

12、施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）（6）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071-98）（7）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ014-97）（8）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ013-95）（9）公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ018-97）（10）公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）（11）公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（JTJ/T006-98）（12）公路水泥混凝土設(shè)計路面規(guī)范（ JTJ D40-2002）（13）公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ016-93）（14）公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）（15）公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ/T019-98）（16）公路橋涵設(shè)

13、計通用規(guī)范（JTJ021-89）（17）公路磚石混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ022-85）（18）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85）（19）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTJ024-85）（20）公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ036-98）（21）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）（22）公路土工實驗規(guī)程（JTJ051-93）（23）公路工程瀝青及瀝青混合料實驗規(guī)程（JTJ052-2000）（24）公路工程水泥混凝土實驗規(guī)程（JTJ053-94）（25）公路工程石料實驗規(guī)程（JTJ054-94）（26）公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料實驗規(guī)程（JTJ057

14、-94 ）（27）公路工程集料實驗規(guī)程（JTJ058-2000 ）（28）公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTJ059-95 ）（29）公路土工合成材料實驗規(guī)程（JTJ/T060-98 ）（30）公路勘測規(guī)范（JTJ061-99 ）（31）公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（ JTG C30-2002 ）（32）水泥混凝土路面施工及驗收標準（GBJ97-87）（33）瀝青路面施工及驗收標準（GBJ92-96）（34）道路工程制圖標準（GBJ50162-92）（35）公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（1996年）（36）公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（部分修訂）（1998年）（37）公路工程基本建設(shè)項

15、目設(shè)計文件圖表示例（38）公路工程基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法及相關(guān)定額（39）高速公路交通管理（40）高速公路通道及匝道控制設(shè)計標準2工程地質(zhì)評價2.1路基工程地質(zhì)評價根據(jù)地層的成因類型以及軟土埋深、厚度、地面標高等地質(zhì)特征從橫向上將沿線分區(qū)I區(qū)（沖湖積平原區(qū)）、II區(qū)（湖沼區(qū)平原區(qū)），I區(qū)為硬土分布區(qū)，其范圍位K0+00K0+500、K3+370K3+700，其余地段為II區(qū)。I 區(qū)（沖湖積平原區(qū)）無軟土分布，對于三層硬塑狀粘性土出露地表地面、表層耕織土、素填 土清除后，可直接將三層作為天然地基。對覆蓋有一層新近沉積粘性土的地段，由于其工程地質(zhì)性 質(zhì)較差，不宜直接用作路基持力層，可采用機械

16、碾壓進行一般性處理后，以其做路基持力層。II 區(qū)表層普遍分布一層亞粘土，壓縮性較大，抗剪強度低，為新近沉積土，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，作為路基持力層時需適當處理，根據(jù)軟土的分布特性，II區(qū)又分為兩個區(qū)，軟土厚度小于5.00m的為II 1區(qū)，大于5.00m的為II 2區(qū).II1區(qū)范圍為 K0+500-K1+150，K2+500-K3+200。本區(qū)軟土埋深約 0-1m,厚度一般1-3m，下部為上更新統(tǒng)硬塑狀粘性土。本區(qū)軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強度等不良等地質(zhì)特征，作為路基持力層硬 進行路基穩(wěn)定及沉降量驗算，特別是路橋結(jié)合部位，如不滿足要求，應(yīng)對其進行處理，根據(jù)其厚度 較薄、埋藏淺，下臥地

17、層較好的特點，處治方法可選用預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法，粉噴 樁、攪拌樁等加固土樁法，處理深度宜至 2-1層軟土層低。II 2 區(qū)范圍為 K1+150-K2+500、K3+200- K3+370、K3+620-K3+700,本區(qū)軟土埋深約 0-1m。厚 度大于5m,最大厚度20m下部為上更新統(tǒng)粉砂。本區(qū)軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強度等不良等地質(zhì)特征，埋藏淺、厚度大，對路基影響較大，應(yīng)進行地基穩(wěn)定及沉降量驗算，特別是路橋結(jié)合部位，容易引起嚴重不均勻沉降 和剪切滑移，應(yīng)采用技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的方法，對軟土進行處理，處治方法可選用預(yù)壓及超載預(yù) 壓法、豎向排水預(yù)壓法，粉噴樁、攪拌樁

18、等加固土樁法，處理深度宜至2-2層層低。3、4層硬塑狀亞粘土、粘土承載力較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，在該層淺埋或直接出露地段（I區(qū)）可將其直接作為路基持力層；5層亞沙土、亞粘土，6層稍松一一中密狀粉砂，承載力一般為100 120KPa,工程地質(zhì)性質(zhì)稍差，7層中密狀粉砂，8 1層中密一一密實狀粉砂容許承載力 一般在100170 KPa，工程地質(zhì)性質(zhì)較好；10層以下地層由于埋藏較深，對路基的影響不大。2.2 橋梁地基工程地質(zhì)評價沿線揭露土層中，3層粘土、7層中密狀粉砂，8 1層中密一一密實狀粉砂、10層硬塑狀亞 粘土、12層粉砂、14層粘土，分布較穩(wěn)定，厚度較大，承載力較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，可根據(jù)

19、橋型、跨度、上部荷載等選用合適的基礎(chǔ)持力層。2.3 結(jié)論與建議（1 ）本次勘察深度內(nèi)為第四系全新統(tǒng)湖沼積及上更新統(tǒng)沖湖積沉積物，分10工程地質(zhì)層，0層為素填土，12層為全新統(tǒng)，310上更新統(tǒng)。（2） 沿線勘察深度內(nèi)揭露的軟土，為全新統(tǒng)湖沼積2 1層淤泥質(zhì)亞粘土、 22層淤泥質(zhì) 亞粘土，灰色，流塑，分布不連續(xù)，厚薄不均，具高含水量、大孔隙比、高壓索性、低強度，屬不良工程地質(zhì)層。主要分布于K0+500 K3+370 K3+620 K3+700段。（3） I區(qū)無軟土分布，對表層分布的1層軟-硬塑狀亞粘土，作為路基持力層時，根據(jù)需要進行處理，對表層耕植土應(yīng)予清除；3層出露地段，當用作路基填料時需進行處

20、治。II 1區(qū)2 1層淤泥質(zhì)亞粘土，埋藏淺，厚度一般小于5.00m,工程地質(zhì)性質(zhì)差，應(yīng)進行地基穩(wěn)定及沉降量驗算，特別是路橋結(jié)合部位，如不滿足要求，可選用預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法，加固土樁等進 行處治。II 2區(qū)軟土埋藏淺、厚度大，對路堤影響大，尤其在路橋結(jié)合部高填路基段、I區(qū)一一II 1區(qū)一一II 2區(qū)過渡地段，易引起不均路堤影響大，尤其在路橋結(jié)合部高填路基段、I區(qū)一一II 1區(qū)一II 2區(qū)過渡地段，易引起不均勻沉降和剪切滑移，應(yīng)采取措施對軟土層進行處治，處治方法可選 預(yù)壓及超載預(yù)壓法、豎向排水預(yù)壓法、粉噴樁、攪拌樁加固土樁法等。（4） 根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50011 2001，線

21、路抗震設(shè)防烈度 6度，設(shè)計基本地震加速度值 為0.05g。設(shè)計時可不考慮綠化問題。（5）根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對混凝土不具腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。（6）建議各橋位基礎(chǔ)型式采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，持力層的選擇詳見各橋位巖土工程勘察說明。.下載可編輯3建設(shè)條件本項目地處蘇南長江三角洲地區(qū)，地勢平坦、河網(wǎng)密布，筑路材料缺乏，大部分材料需外購。3.1路基填料本路線路基均為填方路段，需大量的路基填土，而本路線地處蘇南水鄉(xiāng)，沿路均為高產(chǎn)農(nóng)田和 魚塘，只能在路線兩旁（或一側(cè)）采用取土坑的方法解決路基填土，或采用挖深、拓寬沿路附近現(xiàn) 有的河渠和結(jié)合開

22、挖魚塘取土。原則上取土深度為2.5m,實施時可結(jié)合各取土坑土質(zhì)情況，適當增加取土深度，減少占用耕地。對于含量較大的路基填料，采用摻灰處理。3.2石料項目區(qū)西南環(huán)太湖低山區(qū)生產(chǎn)豐富的石料，有七子山的石英砂巖（單軸抗壓強度i4iMPa壓碎值12%、天平山的花崗巖（單軸抗壓強度219 MPa）和西山的石灰?guī)r。常熟境內(nèi)有虞山、顧山、福山等山體，但應(yīng)環(huán)境保護和發(fā)展旅游業(yè)需要，目前以基本上不再采集砂、石料。本項目區(qū)的 石料主要來源于宜興、江陰、浙江等地，運輸大宗石料要利用水運。料場主要有：江陰市的金山、 山觀、八一、云亭采石場，宜興市的芙蓉、順昌、勝達采石場，蘇州金山石料廠、錫山區(qū)的陽山、 東膠山、西膠山

23、等采石場等。石粉可從宜興購買。路面用玄武巖可從金壇、六合等地購買。3.3 砂項目區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)缺砂，工程用砂需從外地調(diào)用，砂料主要來源于湖北、安徽和蘇北等地， 主要為長江及其支流的河砂?？蛇x用的有：安徽郎溪、蕪湖砂場、江陰高港砂場的湖北遠運砂、宜 興張諸砂場、江蘇金山石場、儀征小河砂場等。環(huán)蘇州城區(qū)及各市鎮(zhèn)均有供砂碼頭，供砂量隨市場 需求而變。運輸以水路為主。3.4 石灰石灰可以從常熟，蘇州（西山）、宜興，長興等地購買。蘇州地區(qū)石灰生產(chǎn)地位于太湖中的西 山鎮(zhèn)；宜興市丁山水泥廠及宜興市善卷鄉(xiāng)飛里石灰廠亦有石灰供應(yīng)，質(zhì)量均可滿足路用要求。3.5 粉煤灰粉煤灰主要從電廠直接購買，項目區(qū)周邊主要有：蘇

24、州望亭電廠、常熟福山電廠、江陰周莊電 廠、江陰市利電廠、南通天生港電廠、華能南通電廠、張家港東萊電廠。按就近取材的原則，應(yīng)盡 量采用常熟福山電廠的粉煤灰。灰場距離本項目較近，汽車運輸方便，但運輸途中要嚴密遮蓋，以 防止污染環(huán)境。3.6 工程用水及用電本區(qū)域水系發(fā)達、河流縱橫，地表水、地下水資源豐富，但因水質(zhì)污染較嚴重，硬度較高，需 檢測各項指標，合格后發(fā)可供生活和工程之用。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。3.7 其他材料公路建設(shè)所需的建筑材料需求較大，從經(jīng)濟性考慮應(yīng)盡可能利用當?shù)夭牧?，因地制宜。鋼材?木材、汽油及柴油可在蘇州市場購買，鋼材也可在上海鋼廠購買，

25、盡量利用水路運至工地。路面用 瀝青采用Lh-70石油瀝青為主。蘇州較大的水泥廠有蘇州第二水泥廠、西山水泥廠、木瀆水泥廠。 工程開工后，可部分使用上述廠家的產(chǎn)品，部分在蘇州市場購買。3.8 運輸條件均可通過水運運至路線就近的碼頭，由汽車轉(zhuǎn)運至工地。水運具有用量大、成本低的特點，據(jù)調(diào)查水運的價格僅為陸運的三分之一左右，故材料運輸以水運為主，汽車為輔。3.9 與有關(guān)部門協(xié)調(diào)情況無錫至太倉公路（蘇州段）測設(shè)過程中與沿線地方政府、交通、水利、航道電力電訊等部門進行協(xié)調(diào)，并取得書面意見。391 地方意見路線經(jīng)過的無錫錫山、蘇州常熟、太倉三市同意路線的總體走向。書面征求了無錫市交通局對路線起點位置的意見，明

26、確了路線起點在無錫市甘露鎮(zhèn)北約2km處。與沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就涵洞、平面交叉、道路的設(shè)置，取土坑位置進行了協(xié)商，達成了一致意見，并 簽定了相關(guān)協(xié)議。392公路部門意見書面征求了蘇州市交通局、蘇州市公路管理處的意見，并報文省公路局，明確了相交等級公路 的現(xiàn)狀、規(guī)劃及凈空要求。航道部門意見書面征求了沿線蘇州市航道處的意見，調(diào)查航道規(guī)劃斷面、航道尺寸，并報文省航道局，明確 了望虞河、元和塘、張家港河等通航河流的航道等級、航道水位和凈空。394水利部門意見2003年9月6日，水利部太湖流域管理局會同江蘇省水利廳在常熟市主持召開了錫太公路望虞河大橋防洪影響評價報告評審會，并形成了專家評審意見，意見要求“橋墩布置

27、應(yīng)盡量與水 流方向一致；西岸橋下應(yīng)滿足防汛通道凈空要求；大橋邊墩承臺標高應(yīng)適當降低，以滿足望虞河河 道擴大規(guī)模要求?！痹谑┕D設(shè)計階段，根據(jù)錫太公路望虞河大橋防洪影響評價報告以及專家 評審意見，將橋梁與河流的交叉角度調(diào)整為正交；增加了西岸大堤道路改移，一般滿足橋下4.5m通行凈空要求；主橋中墩、邊墩承臺頂面標高分別降低為-6.561m和-0.007m（85國家高程系）。3.10工程建設(shè)標準強制性條文執(zhí)行情況施工圖設(shè)計過程嚴格執(zhí)行工程建設(shè)標準強制性條紋（公路工程部分）（2002年）的規(guī)定，經(jīng)過相關(guān)設(shè)計圖進行認真審查后表明，設(shè)計完全符合強制性條紋的規(guī)范要求。4與周圍環(huán)境及自然景觀的關(guān)系4.1路線走

28、向與主要地物的關(guān)系設(shè)計時應(yīng)注意與自然景觀的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個方面的工作：(1) 路線平面設(shè)計以曲線為主，注重平縱橫三維組合設(shè)計，以獲得流暢的立體線形。(2) 加強綠化，采取多層次美化綠化措施，在邊坡上、護坡道上和邊溝外，大力提倡種草、植樹，以改善高速公路的景觀。4.2采用變化手段，改善道路自身的美觀中央分隔帶采用植草、植樹和栽花等方式進行美化。邊坡防護以植草、單排或雙排襯砌拱防護 為主，互通范圍邊坡采用與主線相同的防護方案。采用植草和植樹等措施，美化道路環(huán)境，使道路 與周圍環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)，提高公路自身美感。4.3強調(diào)將公路與自然景觀融為一體設(shè)計中強調(diào)將公路與自然景觀融為一體，成為自然景觀的一部

29、分，施工圖設(shè)計時進一步優(yōu)化了 平縱線形，采取以曲線為主的平縱線形。線形變化努力與周圍地形地物相協(xié)調(diào)。利用線形的變化， 減少民房拆遷量及對大中型排灌系統(tǒng)的破壞，在可能的情況下合并設(shè)置構(gòu)造物，以降低路基填土高 度。在布設(shè)取土坑時，盡量利用廢棄旱地、丘崗地及低產(chǎn)田，并注意后期的綜合利用，最大限度地 降低公路建設(shè)對環(huán)境造成的不良影響。4.4保護自然景觀及文物在公路的施工過程中，必須采取必要措施，保護自然環(huán)境及沿線文物，減少道路施工沿線植被 的破壞，防止水土流失。第二篇路線設(shè)計5路線設(shè)計5.1路線方案的擬定和比選方案的擬定根據(jù)原始設(shè)計資料：A、B兩點之間的大部分地勢比較平坦，在靠近 B點附近地勢較高，出

30、現(xiàn)一部分丘陵，但總的地形不是很復(fù)雜。方案比選圖如下：方案比選圖方案的比選本地所屬平原微丘區(qū)路線，因地形限制不大，故布線應(yīng)該重點考慮政治、經(jīng)濟因素，正確處理 對地物、地質(zhì)的避讓與趨就。著重考慮以下幾點：1）經(jīng)濟因素公路路線設(shè)計規(guī)范中要求“在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程最小，造價最 低”，并且盡量采用較高的技術(shù)指標。在這一點上方案一主要涉及到了橋梁的架設(shè)和一些溝渠、鄉(xiāng) 間道路的改設(shè)所需的費用；方案二主要涉及到了橋梁的架設(shè)、過軟土區(qū)域時所需的地基處理，以及 池塘填埋所需的費用，較方案一有所增加。且方案二路線較長，由于高速公路的造價非常高，故從 經(jīng)濟因素考慮方案一較好。2）技術(shù)因素方案一和

31、方案二在技術(shù)上的要求都不是很高。前者主要是在部分山區(qū)的公路邊坡支護問題，后 者主要是解決軟土地基以及池塘填埋，比較耽誤工期，對工程不利。且方案二的圓曲線半徑小于5500 m,達不到不設(shè)緩和曲線和超高的半徑要求，需設(shè)置緩和曲線，這就加大了在具體施工時的難 度，增加困難；而方案一則達到了不設(shè)置緩和曲線和超高的要求，比較容易施工，故在技術(shù)上考慮 方案一較好。除了以上兩條，還應(yīng)考慮道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，路線與橋位的關(guān)系，土壤水 文條件，正確處理新舊路的關(guān)系，盡量靠近建筑材料產(chǎn)地等，但根據(jù)實際情況，這兩條擬定的路線 在這些方面的情況相差無幾，所以不作為重點考慮。綜合以上可得：方案一比方案二

32、更經(jīng)濟、實用，故選擇方案一為最終的路線方案。5.2道路技術(shù)等級確定該地段屬于平原微邱區(qū)，地形開闊，地勢起伏不是很大。路線途徑河流、水稻田、經(jīng)濟作物區(qū) 等。沿線溝、排灌渠交錯，區(qū)域內(nèi)大部分是水稻田和經(jīng)濟作物區(qū)、水利設(shè)施完善。根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟調(diào) 查資料，在該區(qū)修建高速公路，不僅有利于方便交通，更有利于促進該區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。5.2.1 交通量依據(jù)設(shè)計資料，交通量見下表5-1表5-1路線近期交通量組成表車型小汽車黃河JN-150躍進NJ-130解放CA-10B太脫拉138交通量（輛/日）330070010001900800交通量預(yù)計年增長率丫 =8%一條公路交通量的計算單位是年平均日交通量（簡寫ADT,而在

33、確定道路等級，論證道路的計劃費用或各項結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一般采用設(shè)計交通量，即欲建公路到達遠景設(shè)計年限時能達到的年平均日交通量。遠景設(shè)計年平均日交通量依據(jù)道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測推算求得。目前，一般按年平均增長率累計計算確定。n_1Nd= No（1+r）（ 5-1 ）遠景設(shè)計年平均日交通量（輛/日）；2起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量（輛/日）；r 年平均增長率（% r=8%;n 預(yù)測年限（年）n=20。交通量折算采用小汽車為標準的折算系數(shù)，即：小汽車=1.0 ;載重汽車=2.0 ;帶拖掛載重車，鉸接式公共汽車=3.0。故：M=3300+ （700

34、+1000+1900+800）X 2.0 =12100 （輛 / 日）;N d= No（1+r） - =12100X （1+8%） - =52219.98 （輛/ 日）;由公路工程技術(shù)標準（JTJ001-97 ）可知：四車道高速公路的設(shè)計交通量為25000 55000輛/日，故可確定該條道路的技術(shù)等級為高速公路（四車道），設(shè)計車速為120km/h。5.3道路技術(shù)標準確定平曲線半徑、平曲線的最小長度根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范，查得技術(shù)標準如下表 5-2 :本設(shè)計中平曲線半徑為R=6000m, R 2=7000m；平曲線的長度分別為 1159.921m、741.405m。表5-2道路技術(shù)標準道路技術(shù)標準

35、指標極限值平原微丘區(qū)，不設(shè)超高的圓曲線最小半徑5500m最大半徑10000m最小程度200m轉(zhuǎn)角等于或小于7度時的平曲線最小長度一般值1400m低限值200m5.3.2 超高及其構(gòu)成超高的設(shè)置是為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成一側(cè)傾斜的形式。由公路工程技術(shù)規(guī)范可將平原微丘區(qū)高速公路不設(shè)超高的最小半徑為5500m而本設(shè)計中所采用的方案一的最小圓曲線半徑為6000 m,滿足要求，故不設(shè)超高。5.3.3 曲線加寬由公路工程技術(shù)規(guī)范可知，對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值非常小，可以不加寬。本設(shè)計中圓曲線 R1=6000m, R 2=7000m,故曲線不需要加寬。緩和

36、曲線（參數(shù)、最小長度）計算及緩和段長度根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范，高速公路在平原微丘區(qū)緩和曲線的最小長度為100 m，參數(shù)A根據(jù)線形順適與美觀的要求。由于本設(shè)計圓曲線半徑大于5500 m，故不需要設(shè)緩和曲線。視距（停車、超車）根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范各級公路在平曲線和豎曲線的停車和超車視距不應(yīng)小于下表5-3所規(guī)定表5-3各級公路停車和超車視距公路等級咼速公路一級公路二級公路計算行車速度（km/h）1201008060100608040停車視距（m）210160110751607511040超車視距（m）550220本設(shè)計為高速公路，設(shè)計時速為120 km/h，故停車視距為210m,對超車視距沒有要求。5

37、.3.6 縱坡（最大縱坡、最小縱坡及坡段限制）根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范（JTJ01-97 ）規(guī)定，高速公路最大縱坡為3%設(shè)計時盡可能選用小于規(guī)定的最大縱坡度，為滿足排水的要求，最小縱坡為0.3%;考慮到汽車行駛平順性的要求最短坡長為300 m ;考慮汽車行駛速度的要求，當縱坡為3%寸坡長為900 m。豎曲線(凸、凹半徑)及豎曲線最小長度當路線縱坡發(fā)生變化，亦既改變縱坡處必須設(shè)置豎曲線，以利于行車安全、舒適和減少機具磨損。由公路工程技術(shù)標準可知，豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定如表5-4所示。通常采用大于或等于表列一般最小值，當受到地形條件及其其它特殊情況限制時方可采用表列極限最小值。表5-4各級公路

38、豎曲線最小半徑和最小長度公路等級咼速公路一級公路計算行車速度(km/h)120100806010060凸形豎曲線半徑(m極限最小值1100065003000140065001400一般最小值170001000045002000100002000一般最小值600045003000150045001500豎曲線最小長度(m1008570508550路基路面寬度公路路基路面寬度應(yīng)為行車道寬度和路肩寬度之和，當設(shè)置中間帶、爬車道、加寬帶等時，也 應(yīng)包括這些寬度。對于該設(shè)計：行車道寬度：4 X 3.75=15m中間帶寬度： 3.00+0.75 X 2=4.50m路肩寬度：2 X (3.5+0.75)=8

39、.5m故路基路面寬度為：15+4.5+8.5=28m5.4道路平面設(shè)計道路平面設(shè)計是路線設(shè)計的第一部分，應(yīng)考慮到設(shè)計路段所處地區(qū)的自然地理環(huán)境以及社會經(jīng) 濟、技術(shù)標準的要求，在盡可能的顧及縱斷面和橫斷面的前提下進行設(shè)計。平面設(shè)計原則(1) 線形應(yīng)直捷、連續(xù)、舒適，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)(2) 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡可能選用較大的圓曲線半徑(3) 兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長的直線，規(guī)范規(guī)定，同向曲線間直線最小長度(以m計)不得小于計算行車速度(以km/h計)的6倍為宜。否則應(yīng)調(diào)整線形。(4) 曲線線形要注意技術(shù)指標的均衡性與連續(xù)性。(5) 要盡量滿足行駛力學(xué)上的要求和視覺、心理上的要求。

40、平曲線設(shè)計本設(shè)計段的平面線形是根據(jù)初步設(shè)計及審查會議紀要精神，經(jīng)過實地勘測后確定的。采用平原 微丘高速公路的技術(shù)標準，計算行車速度120km/h。線形布設(shè)考慮的主要控制點有橋梁，路線起訖點的布設(shè)，避讓不良地質(zhì)地段及處理好沿線水利設(shè)施的關(guān)系，并盡量少占良田和減少拆遷數(shù)量等； 盡量采用較高的平面線形指標，以保持線形的順暢。本標段路線是由直線、圓曲線組成平順圓滑連續(xù)的曲線線形，平面線形符合部頒公路路線設(shè) 計規(guī)范(JTJ011-94 )的要求。線路全長 3.70公里，共設(shè)2處平曲線。(1)最小平曲線半徑6000 km/h(2)最大平曲線半徑7000m(3)最小直線長度617.868m(4)最小偏轉(zhuǎn)角6

41、° 4'7"(5)平曲線占路線長0.514(6)路線增長系數(shù)1.0231) 道路路線的起點、終點和直線交點的確定和計算該設(shè)計的起點、終點為 A B兩點。線路中設(shè)有兩個交點，分別為 JD1、JD2。采用相對坐標。 直線A JD1的長度：L1= 712.151m直線A JD1與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r =109° 37' 35.88 直線JD1JD2的長度：L2= 1570.692m直線JD1JD2與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r =98° 33' 0.72 直線JD2 B的長度L3=1421.477m直線JD2 B與Y軸的轉(zhuǎn)角為：r = 104 

42、6; 37' 7.25 各個控制點的主要坐標計算：起點 A： ( K0+000)橫坐標：Y=512747.109縱坐標：X=3609664.627故：坐標：A (3609708.220 , 512624.307 )交點 1 (JD1)： (K0+712.151 )由原地形圖可知：橫坐標：丫=506544.228縱坐標：X=3605258.441故：坐標：JD1 (3605258.441 , 506544.228 )交點 2 (JD2): (K2+279.217 )由原地形圖可知：橫坐標：丫=508097.463縱坐標：X=3605024.617故：坐標：JD1 (3605024.617

43、 , 508097.463 )終點 B： ( K3+700)橫坐標：丫=516223.777縱坐標：X=3608876.333故坐標：B (3608876.333 , 516223.777 )2) 平曲線的幾何要素根據(jù)技術(shù)標準，本設(shè)計中取Ri=6000, R2=7000m計算的其他元素列表如下表5-5表5-5 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表交占八、號JD交占八、樁號交點坐標轉(zhuǎn)角值曲線要素值(米)XY左轉(zhuǎn) 角a右轉(zhuǎn) 角a半徑R切線長度T曲線長度L外距E校正值J123456710111213AK0+000512624.3073609708.220JD1+712.151513295.0833609469.016

44、11 °4'35"6000.000581.7741159.92128.1393.626JD2+279.217514848.3183609235.4926°4'7"7000.000371.049741.4059.8270.694ZD+720516243.1303608871.685其他詳細請看無錫至太倉高速公路平面圖3) 逐樁坐標表見附表一5.5道路縱斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計的標高是指路基頂面邊緣的標高，對于高速公路是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標 高?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟 性等，研究起

45、伏空間線的幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感 覺舒適的目的。具體的內(nèi)容為確定路線合適的標高、個坡段的縱坡度和坡長，設(shè)計豎曲線時要求縱 坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度得當，平面和縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)，填挖經(jīng)濟平衡等。 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計必須滿足標準的各項規(guī)定：（1）為保證車輛能以一定的速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大 和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短 長度的緩坡。（2）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合因素考慮，依具體 情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和通

46、暢。（3）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運做就近路段填方，以減少借方和廢 方，降低造價和節(jié)省用地。（4）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外， 還應(yīng)滿足最小填土咼度要求，保證路基穩(wěn)定。（5）對連續(xù)段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩段接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉 處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。（6）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。本設(shè)計段路線縱斷面設(shè)計主要受幾條大河控制。全線設(shè)大橋3座，平面交叉2處?？v斷面設(shè)計以滿足設(shè)計路基設(shè)計100年一遇的洪水位及最小填土高度、通航凈空、等級公路及通道的通航凈空的要求為前提。為了降低路堤

47、填土高度，減少占地，設(shè)計時結(jié)合地形及排水條件； 同時為了保證良好的視線誘導(dǎo)條件，盡量選用較高的指標值，5.5.2 標高控制點的確定1）路基最小填土高度的確定（1）按路基干濕類型確定路基最小填土高度。本次設(shè)計為高速公路，故縱斷面設(shè)計標高為分隔帶外側(cè)邊緣的標高。本高速公路地處江蘇無錫 地區(qū)，可查全國公路自然區(qū)劃圖知，該地區(qū)屬于II 5a區(qū)；由設(shè)計資料可知，該地區(qū)的地下常水位一般距離地表1.5 2.5 m，取1.5 m ; 土質(zhì)為粘性土。要保證路基干濕類型為干燥，則要求路基 高度H, H2 < H < H，查表可知道，2.0 H 2.5 m，取2.5 m，故路基最小填土高度H由以下控制：

48、取地下水埋深1.5 m , 貝U：H +1.5<=2.5故路基處于干燥狀態(tài)時路基頂面距原地面的高度應(yīng)不小于1.0 m。（2） 按防洪要求確定路基最小填土高度H。高速公路路基填土高度應(yīng)考慮防洪要求，本設(shè)計路段按百年一遇洪水頻率確定，根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ011-94 ）,沿河及受水淹的路線，路基設(shè)計標高應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率1/100的計算水位0.5 m。2）對于橋梁、涵洞和通道的高度，按公路工程設(shè)計規(guī)范規(guī)定：（1） 設(shè)置橋梁：當高速公路與二三四級公路相交時，橋梁凈高的最低值是4.5 m ;與鄉(xiāng)村道路相交時，橋梁凈高的最低值是3.2 m ；（2） 設(shè)置通道：農(nóng)用車通道凈高的最低值為2.7

49、 m，而人行通道的最低值為2.2 m。（3）對于大、中橋頭（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計標高一般至少應(yīng)高于該橋涵設(shè)計洪水位（包括壅水和浪咼）0.5 m ;小橋涵附近的路基標咼應(yīng)咼于壅水位至少0.5 m （不記浪咼）。（4） 本設(shè)計中路基的最大填土高度為7.37 m , 無挖方。5.5.3 在縱斷面設(shè)計中主要考慮的各個方面1）最大縱坡度的限制最大縱坡度是指在縱坡度設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。本設(shè)計道路為高速公路， 根據(jù)公路工程設(shè)計規(guī)范，平原微丘區(qū)高速公路的最大縱坡為3%本設(shè)計中的最大縱坡為0.58%，滿足要求2）最小縱坡的要求為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，要求高速公路最

50、小縱坡應(yīng)不小于0.3%, 一般情況下以不小于 0.5%為宜。本設(shè)計中的直線段最小縱坡為0.35%，滿足要求。3）坡長限制由公路工程設(shè)計規(guī)范可知道：平原微丘區(qū)高速公路，當縱坡坡度達到2%寸，最長坡長為1500 m而本設(shè)計中最長坡長為 1520m,且其縱坡坡度為 0.48%，故滿足要求。4）豎曲線最小半徑和最小長度由公路工程設(shè)計規(guī)范可知道，對于凸型豎曲線，最小半徑和最小長度應(yīng)滿足視距要求為主，規(guī)定計算行車速度為120 km/h的高速公路一般最小半徑為17000 m，豎曲線最小長度為 100m對于凹型豎曲線，最小半徑和長度應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離，二是保證跨

51、線橋下行車有足夠的視距，依次規(guī)定，計算行車速度為120 km/h的高速公路一般最小半徑為 6000m,最小長度同凸型豎曲線。本設(shè)計中的凸型豎曲線最小半徑為20000m，最小長度為940m無凹型豎曲線，符合要求。5）平曲線與豎曲線的組合設(shè)計中應(yīng)注意以下幾點（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)少長于豎曲線（2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡（3）暗彎與凸型豎曲線及明彎與凹型豎曲線的結(jié)合本設(shè)計中在進行平縱面線形組合設(shè)計時，盡量考慮平曲線與豎曲線相協(xié)調(diào)，豎曲線均包含在平 曲線之內(nèi)，避免了規(guī)范中要求避免的各種不良線形組合，以求達到良好的視覺誘導(dǎo)效果和舒適性要 求，經(jīng)透視圖檢查，平縱組合良好。6）直線

52、與縱斷面的結(jié)合主要遵照“只要路線有起伏就不要采用長直線”的原則，并把平、豎曲線合理的組合。7）考慮平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合。征地、拆遷。永久性征用土地包括主線用地、立交砸道用地、改移道路、改移溝渠用地及沿線交通工程設(shè)施用地等。公路主線用地范圍，一般地段以路基邊溝外側(cè)土埂外1.5米為界，沿河、溝、塘路段，河塘邊坡防護基礎(chǔ)外緣以外 0.5米為公路用地界；橋梁范圍以橋梁正投影線以外1.5米為公路用地界；互通用地以主線、立交匝道所包圍的范圍為用地范圍，主線及匝道外側(cè)用地界限的劃分同一般 地段。本設(shè)計段無拆遷等，基本都是路線基本用地。確定縱斷面設(shè)計線的有關(guān)要素根據(jù)第三節(jié)確定的道路設(shè)計標準和以上的規(guī)

53、定：由設(shè)計道路起點A點開始，起始切線縱坡度為 0.54%？，計算豎曲線上的逐樁高程。各經(jīng)濟指標如下:(1)最大縱坡：0.58%(2)最小坡長：940.000m(3)最小豎曲線半徑：凸型：20000 m最小豎曲線長度：102m(4)變坡點數(shù)：2個(5)每公里變坡點數(shù)：0.54個/公里(6)路基平均填土高度：3.15m具體計算步驟如下：1）計算豎曲線要素按以下公式計算曲線要素:w=i 2 - i 1L=2TR=L/w2/2RE=T式中w坡差;E外距，mR半徑，mL曲線長（已知），m(5-2)(5-3)(5-4)(5-5)2）計算設(shè)計高程按下式計算：Hs=Hq土 H（w 0時為負，w > 0時為正）(5-6 )式中Hs 切線高程， mH i 豎距，m ;按下式計算：Hi=Lh2/2RH q切線高程，m；按下式計算：Hc=Ho+i iLh式中h °豎曲線起始高程，mL h橫距，mb3) 計算結(jié)果(1) 豎曲線一曲線要素和各個樁號的設(shè)計高程:坡差：w = (-0.35%)-0.58%=-0.93%外距：E=0.065m半徑：R=20000曲線長：