汽車(chē)?yán)碚搹?fù)習(xí)參考題和答案

1、汽車(chē)?yán)碚搹?fù)習(xí)參考題考試時(shí)間120分鐘，滿(mǎn)分100分要求：閉卷V，開(kāi)卷；答題紙上答題，卷面上答題V（填入）一. 填空題1 汽車(chē)的動(dòng)力性主要可由汽車(chē)的 、和三方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。2 .根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式的不同，可將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)分為：、。3. 汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)是指 、o4. 汽車(chē)行駛時(shí)，由以及、和等旋轉(zhuǎn)部件能夠激發(fā)汽車(chē)振動(dòng)。5. 輪胎的最大側(cè)偏力決定于 o6. 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是 、o7. 線(xiàn)與I線(xiàn)交點(diǎn)處的處的附著系數(shù)稱(chēng)為 o8. 汽車(chē)的通過(guò)性主要取決于 、和o二. 分析簡(jiǎn)答題1就汽車(chē)使用而言，影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？2為什么公共汽車(chē)起步后，駕駛員很快換入高檔？3如

2、何從改進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？4闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求。5 “車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省 油”，這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？6某種汽車(chē)的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。三. 計(jì)算說(shuō)明題1某型貨車(chē)的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量為12000kg,質(zhì)心高為1.2m,軸距為4.0m,質(zhì)心至前軸距離2.60m,制動(dòng)力分配系數(shù)0.52，試計(jì)算此車(chē)的同步附著系數(shù)。2 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（F.F.）轎車(chē)， 其平均的軸

3、負(fù)荷為汽車(chē)總重力的 61.5%;若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（F.R.）轎車(chē)，其平均 的前軸負(fù)荷為汽車(chē)總重力的55.7%。設(shè)一轎車(chē)的軸距L = 2.6m，質(zhì)心高度h= 0.57m。試 比較采用F.F.及F. R 形式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的 平均值。確定上述F. F.型轎車(chē)在二0.2及0.7路面上的附著力，并求由附著力所決 定的權(quán)限最高車(chē)速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度 時(shí)可設(shè) 卩幌 0）。其他有關(guān)參數(shù)為： m= 1600kg，CD= 0.45，A= 2.00m2，f = 0.02 ,3 = 1.00。3二自由度轎車(chē)模型的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m

4、 = 2120kg;軸距L=3.048m ;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m;質(zhì)心至后軸距離b=1.585m ;前輪總側(cè)偏剛度 k 1=-63743N/rad ;后輪總側(cè)偏剛度k2=-113205N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K特征車(chē)速口叫2）車(chē)速u(mài) =22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。4 一轎車(chē)駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車(chē)速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問(wèn)此時(shí)有無(wú)可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車(chē)輪胎的胎壓為179. 27kPa（ 10分）5設(shè)某一汽車(chē)的=2rad/s，質(zhì)量比卩=週仲 T0剛度比= KK = 9。求該車(chē)作車(chē)身與 車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)的兩個(gè)主頻率 ，七。（10分）6 已知一

5、汽車(chē)總質(zhì)量為2150kg,軸距為2.8m,前、后單胎，其軸荷分配：前軸荷為54% 后軸荷為46%現(xiàn)前后輪裝用不同輪胎，每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為46800N/rad，每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為38650N/rad，試確定該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)及其特征車(chē)速或臨界車(chē)速是多少 （km/h） ？ （ 12 分）7設(shè)車(chē)身車(chē)輪二自由度汽車(chē)模型，其車(chē)身部分固有頻率仁=2Hz。它行駛在波長(zhǎng)入=5m的水泥接縫路上，求引起車(chē)身部分共振時(shí)的車(chē)速 5（km/h）。該汽車(chē)車(chē)輪部分的固有頻 率ft=10Hz在砂石路上常用車(chē)速為30km/h。問(wèn)由于車(chē)輪部分共振時(shí)，車(chē)輪對(duì)路面作 用的動(dòng)載所形成的搓板路的波長(zhǎng)入=?。（ 10分）答案或提示

6、一、 填空題1.最高車(chē)速、汽車(chē)的加速時(shí)間、汽車(chē)能爬上的最大坡度。2 .串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。4. 路面不平、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車(chē)輪5. 附著條件。6. 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。7. 同步附著系數(shù)。8. 地面的物理性質(zhì)、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。分析簡(jiǎn)答題1提示：從汽車(chē)使用方面來(lái)說(shuō)， 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有行駛車(chē)速、檔位選擇、掛車(chē)的應(yīng)用、 正確的保養(yǎng)與調(diào)整。2提示：汽車(chē)起步后換入高檔，此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)性較高。（應(yīng)從提高汽車(chē)的 燃油經(jīng)濟(jì)性方面討論。）3提示：（應(yīng)從底盤(pán)輕量化和減小傳動(dòng)系的傳動(dòng)比兩方面來(lái)

7、談。）如：縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量。（大型轎車(chē)費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。）汽車(chē)外形與輪胎。（降低CD值和采用子午線(xiàn)輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。）4答：一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求是：為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)制動(dòng) 系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線(xiàn)（？ 線(xiàn)）應(yīng)總在理想的制動(dòng)力分配線(xiàn)（I線(xiàn)）下方；為了減少制 動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，？線(xiàn)應(yīng)越靠近I線(xiàn)越好。5提示：均不正確。 由燃油消耗率曲線(xiàn)知：汽車(chē)在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)

8、機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車(chē)省油的一個(gè)方面，另一方面汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車(chē)是否省油。6提示：即要K變大，Km2（-）?？稍谇皯壹苌涎b橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變,L k2 k,減小后懸架側(cè)傾角剛度；同時(shí)在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證 a/k2-b/k1變大；同時(shí)減小前后懸架側(cè)傾角剛度，但保證 a/k2-b/k1 變大；增大汽車(chē)質(zhì)量。三、計(jì)算說(shuō)明題工_b1 解：同步附著系數(shù)二一，將各數(shù)值代入可得該車(chē)的同步附著系數(shù)為：?jiǎn)嶂范?.57;:0hg1.22 解：1對(duì)于F-F型轎車(chē)：最大驅(qū)動(dòng)力等于前輪附著力61.5

9、%mg對(duì)于F-R型轎車(chē)：最大驅(qū)動(dòng)力等于后輪附著力FJ - (1 - 55.7%)mg二 44.3%mg顯然F-F型轎車(chē)總的附著力利用情況較好。 (1) 對(duì)于二 0.2Fz二 1928.64N極限車(chē)速:極限爬坡度:極限加速度:- U amaxi maxi maxFxbmax(2)同理可有：當(dāng)i maxC d2F-Gf194.8km/ hFfGf GiF xb max1600*9.80.13Ff Fjdd)max7.7 時(shí),F - Gfamax 二 388.0km/ h二 0.4105dt二 1.01km/(hs)聲)max 二 4.023km /(hs)3.解:K =1)據(jù)題意將所給數(shù)據(jù)值代入穩(wěn)

10、定性因數(shù)表達(dá)式k2k121201.4633.048 2(T 一展O.。0272因K 0,所以該車(chē)為不足轉(zhuǎn)向，其特征車(chē)速為 h =；訂K =19.1 m/sA 、u / L2）轉(zhuǎn)向靈敏度s二1代入數(shù)值可得= 3.11 Ku4.答：假設(shè)路面水層深度超過(guò)輪胎溝槽深度估算滑水車(chē)速:-h =6.34 PiPi為胎壓（kPa）代入數(shù)據(jù)得：U =84.89 km/h（1分）,而二*故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動(dòng)能力。5.解：將 m1 -m2/10、Kt =9K 代入式（心） ，得將以上各值代入式k2=2*38650=77300 ；得穩(wěn)定性因數(shù)2150( 1.288 帚(77300=0.000149360021、21 = ( 2-2 + - 2-122 2 KK t0)： / Ct 0)y 4m2m1可得- 1 = 0.95- 0 ;,2= 10.01 ，06.解：據(jù)題意 a=2.8*0.46=1.288;b=2.8*0.54=1.512:k1 =2*46800=93600因K 0,所以該車(chē)為不足轉(zhuǎn)向，其特征車(chē)速為 r1 K =84.5