城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備研究.

1、城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié) 繼 電 器一、繼電器原理繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。根據(jù)電磁原理隨著銜鐵的動(dòng)作，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他設(shè)備的控制。繼電器類(lèi)型很多，但均由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。電磁系統(tǒng)主要包括線(xiàn)圈、鐵芯、銜鐵等，接點(diǎn)系統(tǒng)由動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)組成。最簡(jiǎn)單的電磁繼電器如圖2-1所示。它就是一個(gè)帶接點(diǎn)的電磁鐵，其動(dòng)作原理也與電磁鐵相似。當(dāng)給線(xiàn)圈中通以一定數(shù)值的電流后，在銜鐵和鐵心之間就產(chǎn)生一定數(shù)量的磁通，該磁通經(jīng)鐵心、銜鐵、軛鐵和氣隙形成一個(gè)閉合磁路，鐵心對(duì)銜鐵就產(chǎn)生了吸引力。吸引力的大小取決于所通電流的軛鐵大小。當(dāng)電流增大到一定值時(shí)

2、，吸引力增大到能克服銜鐵向鐵心運(yùn)動(dòng)的阻力時(shí)(主要是銜鐵自重)，銜鐵就被吸向鐵心；當(dāng)線(xiàn)圈中沒(méi)有電流時(shí)，銜鐵由于重力作用被釋放。由銜鐵帶動(dòng)的動(dòng)接點(diǎn)(隨銜鐵一起動(dòng)作的接點(diǎn))也隨之動(dòng)作，與動(dòng)合接點(diǎn)(前接點(diǎn)，以下稱(chēng)前接點(diǎn))接通。此狀態(tài)稱(chēng)為繼電器勵(lì)磁吸起(以下簡(jiǎn)稱(chēng)吸起)?？梢?jiàn)，繼電器具有開(kāi)關(guān)特性，可利用它的接點(diǎn)通、斷電路，構(gòu)成各種控制和表示電路。如圖2-1的信號(hào)點(diǎn)燈電路，前接點(diǎn)接通時(shí)點(diǎn)亮綠燈，后接點(diǎn)接通時(shí)點(diǎn)亮紅燈。圖2-1 電磁繼電器的基本原理二、繼電器的作用繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象，能控制數(shù)個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路，能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象。由于繼電器的這種性能，給自動(dòng)控制

3、和遠(yuǎn)程控制創(chuàng)造了便利的條件，所以，它廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的生產(chǎn)過(guò)程控制和國(guó)防系統(tǒng)的自動(dòng)化和遠(yuǎn)動(dòng)化之中，也廣泛應(yīng)用于鐵路信號(hào)的各個(gè)方面。故障一安全原則是鐵路信號(hào)設(shè)備必須遵循的原則，當(dāng)系統(tǒng)任何部分發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)確保系統(tǒng)的輸出處于安全狀態(tài)。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子器件尤其是計(jì)算機(jī)以其速度快、體積小、容量大、功能強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在相當(dāng)大程度上逐漸取代繼電器，構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，使技術(shù)水準(zhǔn)大大提高。但與電子器件相比，繼電器仍存在一定優(yōu)勢(shì)，尤其是具有故障一安全性能，因此不僅現(xiàn)在，而且在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，繼電器在鐵路信號(hào)領(lǐng)域仍將起著重要作用例如在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，盡管以計(jì)算機(jī)為核心，但還采用繼電

4、器電路作為系統(tǒng)主機(jī)與信機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口電路。三、信號(hào)設(shè)備對(duì)繼電器的技術(shù)要求 信號(hào)繼電器作為信號(hào)系統(tǒng)中的主要(或重要)器件，它在運(yùn)用中的安全、可靠就是保證各種信號(hào)設(shè)備正常使用的必要條件。為此，信號(hào)設(shè)備對(duì)繼電器提出了極其嚴(yán)格的要求，具體如下：其一，動(dòng)作必須可靠、準(zhǔn)確；其二，使用壽命長(zhǎng)；其三，有足夠的閉合和斷開(kāi)電路的能力；其四，有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性；其五，在周?chē)橘|(zhì)溫度和濕度變化很大的情況下，均能保持很高的電氣絕緣強(qiáng)度。四、信號(hào)繼電器分類(lèi)繼電器類(lèi)型繁多，信號(hào)繼電器種類(lèi)也不少，可按不同方式分類(lèi)如下。 1.按動(dòng)作原理分類(lèi)，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器電磁繼電器是通過(guò)繼電器線(xiàn)圈中的電流在磁

5、路的氣隙(鐵心與銜鐵之間)中產(chǎn)生電磁力。吸引銜鐵，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作的。此類(lèi)繼電器數(shù)量最多。感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線(xiàn)圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與另一交變磁場(chǎng)在翼板中所感應(yīng)的電流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的。2.按動(dòng)作電流分類(lèi)，可分為直流繼電器和交流繼電器直流繼電器是由直流電源供電的，它按所通電流的極性，又可分為無(wú)極、偏極和有極繼電器。直流繼電器都是電磁繼電器。交流繼電器是由交流電源供電的。它按動(dòng)作原理，有電磁繼電器，也有感應(yīng)繼電器。整流式繼電器雖然用于交流電路中，但它用整流元件將交流電整流為直流電，所以其實(shí)質(zhì)上是直流繼電器。3.按輸入量的物理性質(zhì)分類(lèi)，可分為電流繼電器和電壓繼電器電流繼電器反映電流

6、的變化，它的線(xiàn)圈必須串聯(lián)在所反映的電路中。該電路中必有所被反映的器件，如電動(dòng)機(jī)繞組、信號(hào)燈泡等。電壓繼電器反映電壓的變化，它的線(xiàn)圈勵(lì)磁電路單獨(dú)構(gòu)成。4.按動(dòng)作速度分類(lèi)，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為0.1O.3 s。大部分信號(hào)繼電器屬于此類(lèi)。一般無(wú)需方加此稱(chēng)呼。緩動(dòng)繼電器，銜鐵動(dòng)作時(shí)間超過(guò)O.3 s。又分為緩吸、緩放。時(shí)間繼電器是利用脈沖延時(shí)電路或軟件設(shè)定使之緩吸。緩放型繼電器則利用短路銅環(huán)產(chǎn)生磁通使之緩動(dòng)，主要取其緩放特性。5.按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器普通接點(diǎn)繼電器具有開(kāi)斷功率較小的接點(diǎn)的能力，以滿(mǎn)足一般信號(hào)電路的要求，多數(shù)繼電器為普

7、通接點(diǎn)繼電器。一般不加此稱(chēng)呼。加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器具有開(kāi)斷功率較大的接點(diǎn)的能力，以滿(mǎn)足電壓較高、電流較大的信號(hào)電路的要求。五、安全型繼電器我國(guó)信號(hào)中應(yīng)用最為廣泛的是AX系列繼電器，其基本結(jié)構(gòu)是直流無(wú)極繼電器，其他類(lèi)型繼電器由無(wú)極繼電器派生而出。下面以直流無(wú)極繼電器和整流式繼電器為例說(shuō)明信號(hào)繼電器的原理和應(yīng)用。1.直流無(wú)極繼電器(1)結(jié)構(gòu)直流無(wú)極繼電器外觀如圖2-2所示，其結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，由直流電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電磁系統(tǒng)由線(xiàn)圈、鐵芯、軛鐵、銜鐵等組成。線(xiàn)圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸起銜鐵；線(xiàn)圈斷電時(shí)依靠重力作用使銜鐵可靠釋放。接點(diǎn)系統(tǒng)包括拉桿和接點(diǎn)組，接點(diǎn)組分為靜止的前接點(diǎn)、后接點(diǎn)和固定在拉桿

8、上的動(dòng)接點(diǎn)。接點(diǎn)的接通情況可以反映繼電器的狀態(tài)，用于控制其它設(shè)備。直流無(wú)極繼電器共有8組接點(diǎn)，彼此絕緣但動(dòng)作一致。圖2-2 直流無(wú)極繼電器圖2-3 直流無(wú)極繼電器結(jié)構(gòu)示意圖(2)工作原理當(dāng)線(xiàn)圈通以直流電流后，產(chǎn)生磁通，經(jīng)鐵芯、軛鐵、銜鐵和氣隙，形成閉合磁路，因而使鐵芯對(duì)銜鐵產(chǎn)生吸引力。當(dāng)此吸引力增大到足以克服重錘片和拉桿等重力時(shí)，就能將銜鐵吸向鐵芯，于是銜鐵帶動(dòng)拉妒推動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)向上動(dòng)作，使動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)閉合，此時(shí)稱(chēng)為勵(lì)磁狀態(tài)(又稱(chēng)為吸起狀態(tài))。當(dāng)線(xiàn)圈中的電流減少或斷電時(shí)，磁路的磁通隨之減少，鐵芯對(duì)銜鐵的吸引力相應(yīng)減少，當(dāng)吸引力不足以克服重錘片和拉桿的重力，銜鐵即釋放，使動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開(kāi)并與后接

9、點(diǎn)閉合，此時(shí)稱(chēng)為失磁狀態(tài)（又稱(chēng)為落下?tīng)顟B(tài)）這種繼電器的電源使用直流電，同時(shí)繼電器的動(dòng)作與通入的動(dòng)作與通入線(xiàn)圈的電流方向無(wú)關(guān)，故稱(chēng)為無(wú)極繼電器。2.整流式繼電器整流式繼電器應(yīng)用于交流電路中，其電磁系統(tǒng)、接點(diǎn)系統(tǒng)、動(dòng)作原理與直流無(wú)極繼電器相同，在直流無(wú)極繼電器的基礎(chǔ)上增加整流電路，一般采用四個(gè)二極管組成的橋式整流電路，如圖2-4所示，將交流電源整流后輸入繼電器線(xiàn)圈。安全型繼電器有多種類(lèi)型，滿(mǎn)足鐵路信號(hào)電路的不同需求，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)幾十年的運(yùn)用考驗(yàn)證明其安全可靠、性能穩(wěn)定，是目前我國(guó)鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。圖2-4 橋式整流電路整流式繼電器的線(xiàn)圈、整流器與電源片連接如圖2-5所示。(a)JZXCH15

10、6及JZXCH18型 (b)JZXC-480型 (c)JZXC-014型圖2-5 整流式繼電器的線(xiàn)圈、整流器與電源片連接整流式繼電器的接點(diǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與無(wú)極繼電器相同，零部件全部通用，只是接點(diǎn)的編號(hào)區(qū)別。 整流式繼電器動(dòng)作原理與無(wú)極繼電器相同，但由于交流電源通過(guò)整流后動(dòng)作繼電器，在線(xiàn)圈上加上的是全波或半波的脈動(dòng)直流電，其中存在交變成分，使電磁吸引力產(chǎn)生脈動(dòng)，工作時(shí)發(fā)出響聲，對(duì)繼電器正常工作帶來(lái)不利影響。第二節(jié) 信 號(hào) 機(jī)信號(hào)有廣義和狹義兩種含義。廣義的信號(hào)是運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)，它包括車(chē)站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、機(jī)車(chē)信號(hào)、道

11、口信號(hào)等。狹義的信號(hào)是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中，對(duì)行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。本章講述的信號(hào)指的是后者，而且是后者中的固定信號(hào)。為指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，必須根據(jù)需要設(shè)置各種信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器，它們是各種信號(hào)系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，用來(lái)形成信號(hào)顯示，指示運(yùn)行條件。目前我國(guó)信號(hào)普遍采用色燈信號(hào)機(jī)，包括廣泛使用的透鏡式色燈信號(hào)機(jī)和新型的組合式色燈信號(hào)機(jī)及LED信號(hào)機(jī)，其他類(lèi)型的信號(hào)機(jī)已逐漸淘汰。一、信號(hào)的含義信號(hào)包括聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)又稱(chēng)音響信號(hào)，是用音響表示的信號(hào)，如用號(hào)角、口笛、機(jī)車(chē)?guó)Q笛、響墩等發(fā)出的信號(hào)，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)表達(dá)信號(hào)含義。視覺(jué)信號(hào)是用

12、顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號(hào)，如用信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志顯示的信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)按信號(hào)機(jī)具是否移動(dòng)分為手信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和固定信號(hào)。手持信號(hào)旗或信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。在地面上臨時(shí)設(shè)置的可以移動(dòng)的信號(hào)牌，叫做移動(dòng)信號(hào)，如為防護(hù)線(xiàn)路施工地點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置的方形紅牌、圓形黃牌等。為防護(hù)一定目標(biāo)，常設(shè)于固定地點(diǎn)的信號(hào)，叫固定信號(hào)。如設(shè)于地面的信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器等，都是固定信號(hào)。在機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)設(shè)置指示列車(chē)運(yùn)行前方條件的信號(hào)，叫機(jī)車(chē)信號(hào)，它對(duì)于機(jī)車(chē)是固定的，也屬于固定信號(hào)。電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù)的信號(hào)只是固定信號(hào)，包括地面固定信號(hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)，其他各種信號(hào)機(jī)具由使用部門(mén)負(fù)

13、責(zé)使用和維護(hù)。平時(shí)所說(shuō)的信號(hào)一般專(zhuān)指固定信號(hào)，本節(jié)介紹的也只是固定信號(hào)。二、禁止信號(hào)和進(jìn)行信號(hào)在我國(guó)，按照運(yùn)營(yíng)要求，采用以下基本信號(hào)：其一，要求停車(chē)的信號(hào)；其二，要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)；其三，準(zhǔn)信號(hào)或停車(chē)信號(hào)，要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都叫做進(jìn)行信號(hào)。要求停車(chē)的信號(hào)叫做禁止信號(hào)或停車(chē)信號(hào)，要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都叫做進(jìn)行信號(hào)。我國(guó)視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是紅色、黃色和綠色。其中紅色信號(hào)的基本意義是停車(chē)，黃色信號(hào)是注意或減速運(yùn)行，綠色信號(hào)是按規(guī)定速度運(yùn)行。三、固定信號(hào)分類(lèi) 1.按設(shè)置部位分類(lèi)，可分為地面信號(hào)和機(jī)車(chē)信號(hào) 地面信號(hào)是設(shè)于車(chē)站或區(qū)

14、間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或信號(hào)表示器，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口。機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)于機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)，用來(lái)復(fù)示地面信號(hào)顯示，以及逐步成為主體信號(hào)使用。 2.按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類(lèi)，可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) 色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。它具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。色燈信號(hào)機(jī)按信號(hào)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造又分為探照式、透鏡式和組合式，以及LED式。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)是以凸透鏡組為集光器的色燈信號(hào)機(jī)。透鏡組由無(wú)色的外透鏡和有色的內(nèi)透鏡組成，顯示的顏色取決于內(nèi)透鏡的顏色。它的每個(gè)燈位固定一種顏色，多種顏色由多個(gè)燈位完成顯示，故又稱(chēng)多燈信號(hào)機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

15、單、維修容易，因而使用很廣泛。但其光系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，光通量不能充分利用，在曲線(xiàn)線(xiàn)段上不能連續(xù)顯示。組合式色燈信號(hào)機(jī)是為克服透鏡式信號(hào)機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新型信號(hào)機(jī)構(gòu)。信號(hào)燈泡發(fā)出的光由反射鏡會(huì)聚，經(jīng)濾色片變成色光，再由非球面鏡聚成平行光束，偏散鏡折射偏散，能保證信號(hào)顯示在曲線(xiàn)線(xiàn)段上的連續(xù)性。信號(hào)機(jī)構(gòu)采用組合形式，一個(gè)燈位為一個(gè)獨(dú)立單元，配一種顏色，使用時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行組合，故稱(chēng)為組合式色燈信號(hào)機(jī)。它是信號(hào)機(jī)比較理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。LED色燈信號(hào)機(jī)用發(fā)光二極管取代的白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長(zhǎng)，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號(hào)機(jī)。臂板信號(hào)機(jī)是以臂板的形狀、顏色、

16、數(shù)目、位置表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。我國(guó)鐵路規(guī)定臂板呈水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45角為開(kāi)放，夜間則以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光顏色與數(shù)目來(lái)顯示。臂板信號(hào)機(jī)須通過(guò)機(jī)械裝置由人工開(kāi)放，也有通過(guò)電動(dòng)機(jī)開(kāi)放的，后者稱(chēng)為電動(dòng)臂板信號(hào)機(jī)。臂板信號(hào)機(jī)存在較多缺點(diǎn)，難以自動(dòng)化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)，正在與所從屬的臂板電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備一起逐漸淘汰。3.按用途分類(lèi)，可分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩大類(lèi)信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號(hào)機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車(chē)、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號(hào)機(jī)。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示

17、器是對(duì)行車(chē)人員傳達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義。信號(hào)表示器按用途又分為發(fā)車(chē)表示器、調(diào)車(chē)表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車(chē)線(xiàn)路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。4.按地位分類(lèi)，可分為主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)主體信號(hào)機(jī)是能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)，如進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)、駝峰、調(diào)車(chē)等信號(hào)機(jī)。從屬信號(hào)機(jī)是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)，如預(yù)告信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站信號(hào)機(jī)、所間區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)；復(fù)示信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站、進(jìn)路、出站、駝峰、調(diào)車(chē)等信號(hào)機(jī)。5.按停車(chē)信號(hào)的顯示意義分類(lèi)，可分為絕對(duì)信號(hào)和非絕對(duì)信號(hào)(亦稱(chēng)容許信號(hào))絕對(duì)信號(hào)

18、是指當(dāng)顯示停止運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，列車(chē)、調(diào)車(chē)車(chē)列必須無(wú)條件遵守的信號(hào)顯示。所有站內(nèi)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)顯示均為絕對(duì)信號(hào)(但調(diào)車(chē)信號(hào)禁止信號(hào)對(duì)列車(chē)來(lái)說(shuō)不作為停車(chē)信號(hào))。非絕對(duì)信號(hào)是指列車(chē)在列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示紅燈、顯示不明或燈光熄滅時(shí)允許列車(chē)限速通過(guò)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)的信號(hào)。如自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，列車(chē)必須在信號(hào)機(jī)前停車(chē)，司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，通知不到時(shí)(如貨物列車(chē)取消守車(chē)后無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng))，鳴笛一長(zhǎng)聲，停車(chē)等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過(guò)20 kmh，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。6.按安裝方式分類(lèi)，可分

19、為高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，一般用于距離要求較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線(xiàn)出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī)。矮型信號(hào)機(jī)設(shè)于位于建筑限界下部外側(cè)的信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上，一般用于顯示距離要求不遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)上。因高柱信號(hào)機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制，另外應(yīng)考慮信號(hào)機(jī)的設(shè)置不影響到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)，站線(xiàn)出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和一般情況下的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等采用矮型信號(hào)機(jī)。設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號(hào)機(jī)，其中包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，亦可采用矮型信號(hào)機(jī)，如設(shè)于橋隧的預(yù)告信號(hào)機(jī)、通過(guò)信

20、號(hào)機(jī)，雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)可采用矮型信號(hào)機(jī)。因受限界限制，不能安裝信號(hào)機(jī)柱時(shí)，則以信號(hào)托架和信號(hào)橋代替。信號(hào)托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號(hào)橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物。 四、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)?，F(xiàn)多采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全方便，控制電路所需電纜芯線(xiàn)少，所以得到廣泛采用。組合式色燈信號(hào)機(jī)則是為提高在曲線(xiàn)上的顯示距離而研制的新型信號(hào)機(jī)。1.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮型兩種類(lèi)型，高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號(hào)機(jī)柱上，矮型信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)水泥基礎(chǔ)上。高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)如圖2-6所示。它由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托

21、架、梯子等部分組成。機(jī)柱用于安裝機(jī)構(gòu)和梯子。機(jī)構(gòu)的每個(gè)燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨(dú)點(diǎn)亮的燈泡，給出信號(hào)顯示。托架用來(lái)將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上，每一機(jī)構(gòu)需上、下托架各一個(gè)。梯子用于給信號(hào)維修人員攀登及作業(yè)。矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)如圖2-7所示。它用螺栓固定在信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)上，沒(méi)有托架，更不需要梯子。 圖2-6高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī) 圖2-7矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)高柱和矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)又各有單機(jī)構(gòu)和雙機(jī)構(gòu)之分。單機(jī)構(gòu)只有一個(gè)機(jī)構(gòu)，可構(gòu)成二顯示、三顯示和單顯示信號(hào)機(jī)。雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)可構(gòu)成四顯示、五顯示。各種信號(hào)機(jī)根據(jù)需要還可以分別帶引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)、容許信號(hào)機(jī)構(gòu)或進(jìn)路表示器。2.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信

22、號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐和背板等組成，如圖2-8所示。圖2-8 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)燈泡是色燈信號(hào)機(jī)的光源，采用直絲雙絲鐵路信號(hào)燈泡。 燈座用來(lái)安放燈泡，采用定焦盤(pán)式燈座，在調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后固定燈座，更換燈泡時(shí)無(wú)需再調(diào)整。透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外凸透鏡 (可有紅、黃、綠、藍(lán)、月白、無(wú)色六種顏色)，外面是無(wú)色帶棱內(nèi)凸透鏡。背板是黑色的，構(gòu)成較暗的背景，可襯托信號(hào)燈光的亮度，改善嘹望條件。只有高柱信號(hào)機(jī)才有背板。一般信號(hào)機(jī)采用圓形背板。各種復(fù)示信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)、容許信號(hào)則采用方形背板，以示區(qū)別。3.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)分類(lèi)透鏡式色

23、燈信號(hào)機(jī)構(gòu)分為高柱、矮型兩大類(lèi)。高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)又分為二顯示、三顯示兩種。二顯示機(jī)構(gòu)有兩個(gè)燈室。三顯示機(jī)構(gòu)有三個(gè)燈室。每個(gè)燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個(gè)燈泡和遮檐。燈座間用隔板分開(kāi)，以防止相互串光，保證信號(hào)顯示的正確。背板是一個(gè)機(jī)構(gòu)共用的。各種信號(hào)機(jī)可根據(jù)信號(hào)顯示的需要選用機(jī)構(gòu)，再按燈光配列對(duì)信號(hào)燈位顏色的規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡。另有單顯示的復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu)、燈列式進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu)、遮斷信號(hào)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)構(gòu)以及引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)和容許信號(hào)機(jī)構(gòu)。各種透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)及主要參數(shù)如下所列。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的型號(hào)含義如下： X S G H L 紅綠(二色為二顯示，三色為三顯示) 高柱 色燈 信

24、號(hào)機(jī)構(gòu) A矮型 B表示 F復(fù)示、發(fā)車(chē) J進(jìn)路 P棚下 R容許 Y引導(dǎo) Z遮斷 U黃色 B白色 A藍(lán)色色燈信號(hào)機(jī)采用鐵路直絲信號(hào)燈泡，配套定焦盤(pán)式燈座，以及點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。五、LED鐵路色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)LED鐵路色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)采用輕便、耐腐蝕的單燈鋁合金機(jī)構(gòu)，組合靈活、安裝簡(jiǎn)單。顯示距離超過(guò)15 km且清晰可辨，使用壽命可達(dá)10。H，安全可靠。通過(guò)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的電流，可監(jiān)督信號(hào)顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，預(yù)警異常情況有助于準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)，便于及時(shí)處理。LED鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)重量大大減少，便于施工安裝，密封條件好，使用壽命長(zhǎng)。用LED取代傳統(tǒng)的雙絲信號(hào)燈泡和透鏡組，從而徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號(hào)故障

25、，可以做到免維護(hù)，結(jié)束了普通信號(hào)機(jī)定期更換信號(hào)燈泡的維修方式，減少維修工作量，節(jié)省維修費(fèi)用。用發(fā)光盤(pán)取代信號(hào)燈泡具有以下的顯著優(yōu)點(diǎn)：1.可靠性高發(fā)光盤(pán)是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路并聯(lián)工作的，在使用中即使個(gè)別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不會(huì)影響信號(hào)的正常顯示，提高了信號(hào)顯示的可靠性。2.壽命長(zhǎng)發(fā)光二極管的壽命為信號(hào)燈泡的100倍，改用發(fā)光盤(pán)后可免除經(jīng)常更換燈泡的麻煩，且有利于實(shí)現(xiàn)免維修。3.節(jié)省能源傳統(tǒng)信號(hào)燈泡耗電為25W，而發(fā)光盤(pán)的耗電量還不到信號(hào)燈泡的12。4.聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤(pán)的聚焦?fàn)顟B(tài)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中已經(jīng)確定，現(xiàn)場(chǎng)不需調(diào)整，給安裝與使用帶來(lái)方便，并能始終保持良好的聚焦?fàn)顟B(tài)。5.光度性好

26、發(fā)光盤(pán)除有軸向主光束外，還有多條副光束，有利于增強(qiáng)主光束散角以及近光顯示效果。6.無(wú)沖擊電流點(diǎn)燈時(shí)沒(méi)有類(lèi)似信號(hào)燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長(zhǎng)供電裝置的使用壽命，并減少對(duì)環(huán)境的電磁污染。六、地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置1.地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則（1）設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車(chē)制，其地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況（如因設(shè)備限界、其他建筑物或線(xiàn)路條件等影響）可設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。（2）信號(hào)機(jī)柱的選擇高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車(chē)輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)（以及停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)）均采用高柱信號(hào)機(jī)。而其他信號(hào)機(jī)由于

27、對(duì)顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信號(hào)機(jī)。（3）信號(hào)機(jī)限界信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備限界。設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線(xiàn)。直線(xiàn)地段的設(shè)備限界是在直線(xiàn)地段車(chē)輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的：車(chē)體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車(chē)體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車(chē)下懸掛物下降50mm。曲線(xiàn)地段設(shè)備限界應(yīng)在直線(xiàn)地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線(xiàn)不同半徑過(guò)超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車(chē)輛、軌道參數(shù)等因素計(jì)算確定。2.信號(hào)機(jī)的設(shè)置城市軌道交通的信號(hào)機(jī)設(shè)置不同于鐵路，規(guī)定在ATC控制區(qū)域的線(xiàn)路上道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號(hào)

28、機(jī)或道岔狀態(tài)表示器，其他類(lèi)型的信號(hào)機(jī)可根據(jù)需要設(shè)置。（1）正線(xiàn)上的信號(hào)機(jī)設(shè)置正線(xiàn)上的道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器（國(guó)內(nèi)尚未采用）。防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，具有出站性質(zhì)以外的防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。具有兩個(gè)以上運(yùn)行方向的信號(hào)機(jī)可設(shè)進(jìn)路表示器。車(chē)站一般不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，在正向出站方向的站臺(tái)側(cè)列車(chē)停車(chē)位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車(chē)指示器。也可以根據(jù)需要設(shè)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)以及進(jìn)站信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)，或者只設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（2）車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）的信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）入口處設(shè)進(jìn)段（進(jìn)場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，在車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）出口處設(shè)出段（出場(chǎng)）信號(hào)機(jī)。在同時(shí)能存放兩列及以上列車(chē)的停車(chē)線(xiàn)中間進(jìn)段

29、方向設(shè)列車(chē)阻擋信號(hào)機(jī)（可兼作調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）。車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）內(nèi)其他地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。3.信號(hào)機(jī)命名正線(xiàn)上的防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)冠以“X”、“S”、“F”、“Z”等，其下綴編號(hào)方法：下行方向編為單號(hào)，上行方向編為雙號(hào)，從站外向站內(nèi)順序編號(hào)。車(chē)輛段的進(jìn)段信號(hào)機(jī)冠以“JD”，下綴編號(hào)方法：下行方向編為單號(hào)，上行方向編為雙號(hào)，從段外向段內(nèi)順序編號(hào)。列車(chē)阻擋信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)冠以“D”，下綴編號(hào)方法：下行咽喉編為單號(hào)，上行咽喉編為雙號(hào)，從段內(nèi)向段外順序編號(hào)。七、信號(hào)顯示1.信號(hào)顯示顏色的選擇城市軌道交通信號(hào)顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。經(jīng)過(guò)理論分

30、析和長(zhǎng)期實(shí)踐，鐵路信號(hào)的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成鐵路信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光。白光是一種復(fù)合光，由紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色的光混合而成。其中紅光波長(zhǎng)最多，紫光波長(zhǎng)最短，一般來(lái)說(shuō)，波長(zhǎng)越長(zhǎng)，穿透周?chē)橘|(zhì)（如空氣、水汽等）的能力越強(qiáng)，顯示距離越遠(yuǎn)。同樣強(qiáng)度的光，紅光最誘目，因?yàn)槿搜蹖?duì)紅色辨認(rèn)最敏感，紅色比其他顏色的光都譜更能引人注意，對(duì)人會(huì)產(chǎn)生不安全感，所以規(guī)定紅色燈光為停車(chē)信號(hào)是最理想的。黃色（實(shí)際上是橙黃色，簡(jiǎn)稱(chēng)黃色）玻璃透過(guò)光線(xiàn)的能力較強(qiáng)，顯示距離較遠(yuǎn)，又具有較高的分辨力，辨認(rèn)正確率接近100%，故采用黃色燈光作為注意和

31、減速信號(hào)。綠色和紅色的反差最大，容易分辨，而綠色燈光顯示距離亦較遠(yuǎn)，能滿(mǎn)足信號(hào)顯示的要求，故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的關(guān)閉不能影響列車(chē)運(yùn)行，所以它一般不采用紅色燈光，而選用藍(lán)色燈光作為禁止調(diào)車(chē)信號(hào)較合適，因其具有較高的誘目性和較大的辨認(rèn)率。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)采用月白色燈光，主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別。藍(lán)色、白色燈光雖顯示距離較近，但因?yàn)檎{(diào)車(chē)速度較低，所以能滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要。紫色燈光具有較高的區(qū)別性，作為道岔狀態(tài)表示器表示道岔在直向開(kāi)通的燈光，基本上能滿(mǎn)足需要。2.機(jī)構(gòu)選用和燈光配列色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示、二顯示、三顯示。單顯示機(jī)構(gòu)僅用于阻擋信號(hào)機(jī)。二顯示

32、和三顯示可以單獨(dú)使用，也可以組合（以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合）構(gòu)成各種信號(hào)顯示。（1）色燈信號(hào)機(jī)燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況需減少燈位時(shí)，應(yīng)空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信號(hào)機(jī)應(yīng)有的外形，以防誤認(rèn)。如防護(hù)信號(hào)機(jī)若無(wú)直向運(yùn)行方向時(shí)，仍采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉；存車(chē)線(xiàn)中間進(jìn)段方向的列車(chē)阻擋信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉。以?xún)蓚€(gè)基本燈光組成一種顯示時(shí)，應(yīng)有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護(hù)信號(hào)機(jī)的紅燈和黃燈同時(shí)點(diǎn)亮表示引導(dǎo)信號(hào)，其間隔開(kāi)一個(gè)綠燈燈位。雙機(jī)構(gòu)加引導(dǎo)信號(hào)是一種專(zhuān)門(mén)的信號(hào)機(jī)型式，需要時(shí)，進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)可采用此型式。（2）各種信號(hào)機(jī)的燈光配列防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)采用

33、三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅。若設(shè)正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)，其燈光配列同防護(hù)信號(hào)機(jī)。阻擋信號(hào)機(jī)。阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈。進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)。進(jìn)段信號(hào)機(jī)燈光配列可同防護(hù)信號(hào)機(jī)，亦可采用雙機(jī)構(gòu)（兩個(gè)二顯示）帶引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)。出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，紅、綠，帶調(diào)車(chē)白燈。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán)（或紅）通過(guò)信號(hào)機(jī)。若采用自動(dòng)閉塞，其通過(guò)信號(hào)機(jī)為三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅。3.信號(hào)顯示制度（1）信號(hào)顯示基本要求信號(hào)機(jī)定位。將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。信號(hào)機(jī)定位的確定，一

34、般是考慮保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率及信號(hào)顯示自動(dòng)化等因素。除采用自動(dòng)閉塞時(shí)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈為定位外，其他信號(hào)機(jī)一律以顯示禁止信號(hào)（紅燈或藍(lán)燈）為定位。信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)機(jī)。除調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外，其他信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車(chē)第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)后及時(shí)地自動(dòng)關(guān)閉。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。視作停車(chē)信號(hào)。信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。區(qū)分運(yùn)行方向。有兩個(gè)以上運(yùn)行方向而信號(hào)顯示不能區(qū)分運(yùn)行方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝進(jìn)路表示器，由進(jìn)路表示器指示開(kāi)通的運(yùn)行方向。（2）信號(hào)顯示意義地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)信號(hào)顯示未作統(tǒng)一規(guī)定。一般，除預(yù)告信號(hào)機(jī)外，所有正線(xiàn)信號(hào)機(jī)的主體信號(hào)均為綠、紅兩顯示。

35、綠燈表示進(jìn)行，紅燈表示停車(chē)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)帶引導(dǎo)月白燈。預(yù)告信號(hào)機(jī)為黃、綠、紅三顯示。各地可對(duì)信號(hào)顯示作出有關(guān)規(guī)定。廣州、深圳等地鐵，正線(xiàn)信號(hào)機(jī)為黃、綠、紅三顯示。例如，上海地鐵一號(hào)線(xiàn)信號(hào)機(jī)的顯示為：紅色停車(chē)，ATP速度命令為零；綠色運(yùn)行前方道岔在直股（定位），按ATP速度命令運(yùn)行；月白色黃色運(yùn)行前方道岔在側(cè)股（反位），按ATP速度命令運(yùn)行，一般限制速度為30 km/h；紅色月白色黃色引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)處繼續(xù)運(yùn)行，但需準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)，僅對(duì)防護(hù)站臺(tái)的信號(hào)機(jī)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。站臺(tái)還設(shè)有發(fā)車(chē)表示器，發(fā)車(chē)前5s閃白光，發(fā)車(chē)時(shí)間到亮白色穩(wěn)定光，列車(chē)出清后滅燈。（3）信號(hào)顯示距離各種地面信號(hào)機(jī)及表示器的顯示

36、距離應(yīng)符合下列規(guī)定：行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于400 m；調(diào)車(chē)信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200 m；引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100 m。第三節(jié) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī)道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉設(shè)備，是直接關(guān)系行車(chē)安全的關(guān)鍵設(shè)備。由轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，它是道岔動(dòng)作的動(dòng)力部分，其通過(guò)桿件作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而使道岔尖軌進(jìn)行位移來(lái)改變道岔的位置，并給出道岔狀態(tài)的表示。一、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述1道岔的組成道岔是列車(chē)從一個(gè)股道轉(zhuǎn)向

37、另一個(gè)股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是軌道線(xiàn)路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是信號(hào)系統(tǒng)的主要控制對(duì)象之一。所以信號(hào)工作人員必須熟悉它的基本結(jié)構(gòu)，作用和表示符號(hào)。(1)道岔結(jié)構(gòu)如圖2-9，它有兩根可以移動(dòng)的尖軌，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌。圖2-9 道岔的結(jié)構(gòu)(2)道岔的定位和反位道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根尖軌與基本軌密貼，另一根尖軌與基本軌分離，必須同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來(lái)密貼的分離，而原來(lái)分離的密貼，可見(jiàn)道岔有兩個(gè)可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一個(gè)位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，這就是轉(zhuǎn)轍機(jī)。尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)

38、行車(chē)安全影響很大，比如列車(chē)迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌與基本軌不密貼，其間隙超過(guò)一定限度(大于4 mm)，則車(chē)輛的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端，而造成顛覆或脫軌的嚴(yán)重行車(chē)事故。因此，對(duì)尖軌和基本軌的密貼程度，有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，為了保證行車(chē)安全，當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌不密貼時(shí)，不能鎖閉道岔，也不允許開(kāi)放信號(hào)。(3)單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔當(dāng)按壓一個(gè)道岔動(dòng)作按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱(chēng)該道岔為單動(dòng)道岔，如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱(chēng)為雙動(dòng)道岔。雙動(dòng)道岔有時(shí)也稱(chēng)為聯(lián)動(dòng)道岔。轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制道岔尖軌動(dòng)作的信號(hào)設(shè)備，它的基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置和狀態(tài)。轉(zhuǎn)轍機(jī)除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括鎖閉裝置和

39、各類(lèi)桿件及安裝裝置，它們共同完成道岔尖軌的轉(zhuǎn)換和鎖閉。圖2-10為雙機(jī)牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)示意圖。城市軌道交通大部分采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，近年來(lái)采用電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的線(xiàn)路也不少，另外，正線(xiàn)上，由于鋼軌重量的增加，一般正線(xiàn)12號(hào)道岔采用雙轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，9號(hào)道岔仍采用單機(jī)牽引。轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是將電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)變換成動(dòng)作桿的低速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，再由動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一作用是帶動(dòng)尖軌的鎖閉。 圖2-10 道岔及雙機(jī)牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)示意圖轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類(lèi)桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。2轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用有：其一，轉(zhuǎn)換道岔的位置，根

40、據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；其二，道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；其三，正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；其四，道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。3.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求有：其一，作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線(xiàn)往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。其二，作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。其三，作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。其四，道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道

41、岔轉(zhuǎn)換。4.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)(1)按傳動(dòng)方式分類(lèi)依據(jù)此分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)。多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)都是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)和S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)。(2)按供電電源種類(lèi)分類(lèi)依據(jù)此分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流220 V供電。直流電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源或單相交流電源，由三相異步電動(dòng)機(jī)或單相異步電動(dòng)機(jī)(現(xiàn)大多采

42、用三相異步電動(dòng)機(jī))作為動(dòng)力。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和zYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用感應(yīng)式交流電動(dòng)機(jī)，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。(3)按鎖閉道岔的方式分類(lèi)依據(jù)此分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6系列等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用內(nèi)鎖閉方式。內(nèi)鎖閉方式，鎖閉可靠程度較差，列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的沖擊大。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，斥離尖軌鎖于固定位置，是直接鎖閉的方式。S700K型和ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)采用外鎖閉

43、方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。(4)按是否可擠分類(lèi)依據(jù)此分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)?？蓴D型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)設(shè)擠岔保護(hù)(擠切或擠脫)裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)了整機(jī)。不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)不設(shè)擠岔保護(hù)裝置，道岔被擠時(shí)，擠壞動(dòng)作桿與整機(jī)連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)整機(jī)更換。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都有可擠型和不可擠型。此外，各種轉(zhuǎn)轍機(jī)還有不同轉(zhuǎn)換力和動(dòng)程的區(qū)別。5.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置城市軌道交通的正線(xiàn)上一般采用9號(hào)道岔，車(chē)輛段(停車(chē)場(chǎng))一般采用7號(hào)道岔，通常一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。如果正線(xiàn)上采用的是912號(hào)AT道岔，其為彈性可彎道岔，需要兩點(diǎn)牽引，即一組道岔需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。ZD6系

44、列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，它用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線(xiàn)上。ZD6-A型是ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本型，其他型號(hào)ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)都是以ZD6-A型為基礎(chǔ)改進(jìn)、完善而發(fā)展起來(lái)的。故本節(jié)以ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)為重點(diǎn)進(jìn)行介紹。二、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路也是城市軌道交通使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括A.D.E.J等派生型號(hào)。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式。 ZD6-A型是ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本型，系列內(nèi)其他型號(hào)的ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)都是以ZD6-A型為基礎(chǔ)改進(jìn)、完善而發(fā)展起來(lái)的。故以ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)為重點(diǎn)進(jìn)行介紹。1.ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍

45、機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，如圖2-11所示。圖2-11 ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)2.主要部件及作用電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)。減速器用來(lái)降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪和第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。兩級(jí)問(wèn)以輸入軸聯(lián)系，減速器由輸出軸和主軸聯(lián)系。用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。主軸由輸出軸通過(guò)啟動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪。鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。動(dòng)作桿和齒條塊用擠切銷(xiāo)相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊

46、帶動(dòng)動(dòng)作桿。擠岔時(shí)，擠切銷(xiāo)折斷，動(dòng)作桿和齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。表示桿由前、后表示桿及兩個(gè)檢查塊組成。表示桿隨尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落入表示桿缺口，接通道岔表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開(kāi)道岔表示電路。自動(dòng)開(kāi)閉器由靜接點(diǎn)、動(dòng)接點(diǎn)、速動(dòng)片、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在位置。移位接觸器用來(lái)監(jiān)督擠切銷(xiāo)的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷(xiāo)折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。安全接點(diǎn)(遮斷接點(diǎn))用來(lái)保證維修安全。正常使用時(shí)，遮斷接點(diǎn)接通，才能接通道岔動(dòng)作電路。檢修時(shí)，斷開(kāi)遮斷接點(diǎn)，以防止檢修過(guò)程中轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)影響維修人員作業(yè)。殼體用來(lái)固定轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件，防護(hù)

47、內(nèi)部機(jī)件免受機(jī)械損傷和雨水、塵土侵人，提供整機(jī)安裝條件。它由底殼和機(jī)蓋組成。底殼是殼體的基礎(chǔ)，也是整機(jī)安裝的基礎(chǔ)。底殼上設(shè)有特定形狀的窗孔，便于整機(jī)組裝和分解。機(jī)蓋內(nèi)側(cè)周邊有盤(pán)根槽，內(nèi)鑲有密封用盤(pán)根(膠墊)。三、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是由于我國(guó)鐵路提速需要，從德國(guó)西門(mén)子公司引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，迅速在主要干線(xiàn)推廣運(yùn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。經(jīng)數(shù)年的實(shí)踐表明，該型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，不但解決了長(zhǎng)期困擾信號(hào)維修人員的電機(jī)斷線(xiàn)、故障電流變化、接點(diǎn)接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷(xiāo)折斷等慣性故障，而且可以做到“少維護(hù)，無(wú)維修”，符合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和發(fā)展方向，也適用于城市軌

48、道交通。城市軌道交通運(yùn)行速度不高，可采用普通的直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，但采用三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)點(diǎn)十分明顯。由于采用三相交流電動(dòng)機(jī)，線(xiàn)路上的電能損失大大減少；又由于采用摩擦力非常小的滾珠絲杠傳動(dòng)裝置，因此機(jī)械效率高。這樣，在同樣的控制電流下，可增大控制距離，或減小電纜芯線(xiàn)的截面。采用三相電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后，由于沒(méi)有直流電動(dòng)機(jī)的整流子，維修工作量大為減少。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)來(lái)自德文“Simens-700-Kugelgewinde”，其含義為“西門(mén)子一具有6860 N(700kgf)保持力一帶有滾珠絲杠”的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。1.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)和

49、鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線(xiàn)接口五大部分組成。(1)外殼外殼主要由鑄鐵底殼、機(jī)蓋、動(dòng)作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等組成。(2)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由三相交流電動(dòng)機(jī)、齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠、保持聯(lián)接器、動(dòng)作桿等組成。三相交流電動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力。齒輪組將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到摩擦聯(lián)接器上，并將電動(dòng)機(jī)的高速轉(zhuǎn)速降速，以增大旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，適應(yīng)道岔轉(zhuǎn)換的需要。摩擦聯(lián)接器將齒輪組變速后的旋轉(zhuǎn)力傳遞給滾珠絲杠，當(dāng)作用于滾珠絲杠上的轉(zhuǎn)換阻力大于摩擦結(jié)合力時(shí)，主被摩擦片之間相對(duì)打滑空轉(zhuǎn)，保護(hù)了電動(dòng)機(jī)。對(duì)于交流轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)說(shuō)，其動(dòng)作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力，現(xiàn)場(chǎng)維修人員不能像對(duì)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)那樣，通過(guò)測(cè)

50、試動(dòng)作電流來(lái)對(duì)摩擦力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必須由專(zhuān)業(yè)人員用專(zhuān)業(yè)器材才能進(jìn)行這一調(diào)整。轉(zhuǎn)轍機(jī)在出廠時(shí)已對(duì)摩擦力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試調(diào)整，所以現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。滾珠絲杠相當(dāng)于一個(gè)直徑32 mm的螺栓和螺母，當(dāng)滾珠絲杠正向或反向旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，螺母前進(jìn)或后退一個(gè)螺距。它一方面將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成絲杠的直線(xiàn)運(yùn)行；另一方面起到減速作用。保持連接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過(guò)槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動(dòng)作桿連接在一起。當(dāng)?shù)啦淼臄D岔力超過(guò)彈簧壓力時(shí)，動(dòng)作桿滑脫，起到整機(jī)不被損壞的保護(hù)作用。(3)檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)主要由檢測(cè)桿、叉形接頭、速動(dòng)開(kāi)關(guān)組、鎖閉塊和鎖舌、指示標(biāo)等部分組成。檢測(cè)桿隨尖軌或心軌

51、轉(zhuǎn)換而移動(dòng)，用來(lái)監(jiān)督道岔在終端位置時(shí)的狀態(tài)。道岔在終端位置，當(dāng)檢測(cè)桿指示缺口與指示標(biāo)對(duì)中時(shí)，鎖閉鐵及鎖舌應(yīng)能正常彈出。鎖閉塊的正常彈出使速動(dòng)開(kāi)關(guān)的有關(guān)啟動(dòng)接點(diǎn)閉合及表示接點(diǎn)斷開(kāi)。鎖舌的正常彈出用于阻擋轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持聯(lián)接器的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部鎖閉。速動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)際上是采用了沙爾特堡接點(diǎn)組的自動(dòng)開(kāi)閉器。它隨著尖軌或心軌的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程中鎖閉塊的動(dòng)作自動(dòng)開(kāi)閉，以自動(dòng)開(kāi)閉電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路和道岔表示電路。(4)安全裝置安全裝置主要由開(kāi)關(guān)鎖、遮斷開(kāi)關(guān)、連桿、搖把孔擋板等組成。開(kāi)關(guān)鎖是操縱遮斷開(kāi)關(guān)閉合和斷開(kāi)的機(jī)構(gòu)。用來(lái)在檢修人員打開(kāi)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋進(jìn)行檢修作業(yè)或車(chē)務(wù)人員插入搖把轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，可靠斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作

52、電路，防止電動(dòng)機(jī)誤動(dòng)，保證人身安全。遮斷開(kāi)關(guān)接通時(shí)，搖把擋板能有效阻擋搖把插入搖把齒輪，防止用鑰匙打開(kāi)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋。斷開(kāi)遮斷開(kāi)關(guān)時(shí)，搖把能順利插人搖把齒輪或用鑰匙打開(kāi)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)蓋，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作電源將被可靠地切斷，不經(jīng)人工操縱和確認(rèn)，不能恢復(fù)接通。 (5)配線(xiàn)接口配線(xiàn)接口主要由電纜密封裝置、接插件插座組成。2.外鎖閉裝置S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配套外鎖閉裝置。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)外鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌密貼夾緊并固定，即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。外鎖閉裝置受力合理，基本上避免了輪對(duì)對(duì)尖軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊，克服

53、了內(nèi)鎖閉道岔的缺陷。外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種。燕尾式外鎖式裝置在結(jié)構(gòu)受力和安裝調(diào)整方面不適合我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際情況，對(duì)道岔尖軌病害的適應(yīng)能力差，卡阻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，故障率較高，產(chǎn)品工藝性差，質(zhì)量不易控制，于是又研制成鉤式外鎖閉裝置。鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式為垂直鎖閉。鎖閉力通過(guò)鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。同時(shí)各配件全部是鍛造調(diào)質(zhì)處理，具有良好的綜合機(jī)械性能，避免了原尖軌部分燕尾式外鎖閉裝置的鎖閉鐵因承受彎矩和鑄造缺陷而出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象。鉤式外鎖閉裝置受力結(jié)構(gòu)合理，能有效適應(yīng)道岔尖軌的不良狀態(tài)，鎖閉可靠，安裝調(diào)整方便。鉤式外鎖閉裝置也分分動(dòng)尖

54、軌用和可動(dòng)心軌用兩種，城市軌道交通中只用到分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置。分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸、鎖閉鐵組成。鎖閉桿的作用是通過(guò)安裝裝置與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿相連，利用其凸臺(tái)和鎖鉤缺口帶動(dòng)尖軌。第一牽引點(diǎn)鎖閉桿與第二牽引點(diǎn)鎖閉桿凸臺(tái)尺寸不同，不能通用。鎖鉤頭部與銷(xiāo)軸連接，下部缺口與鎖閉桿凸臺(tái)作用，通過(guò)連接鐵帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，尾部?jī)?nèi)斜面與鎖閉鐵作用鎖閉密貼尖軌和基本軌。第一點(diǎn)牽引點(diǎn)鎖鉤與第二牽引點(diǎn)鎖鉤也不能通用。鎖閉框固定鎖閉鐵，支承鎖閉桿。鎖閉鐵與鎖鉤作用鎖閉尖軌和基本軌，導(dǎo)向槽在鎖閉桿兩側(cè)槽內(nèi)起導(dǎo)向作用。鎖閉框用螺栓與基本軌連接，鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，并用固定螺栓緊

55、固。尖軌連接鐵用螺栓與尖軌連接，由鎖軸將其與鎖鉤連接。鎖鉤底部缺口對(duì)準(zhǔn)鎖閉桿的凸塊，并與鎖閉桿共同穿入鎖閉框。3.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌的安裝裝置包括托板、彎頭動(dòng)作桿、尖端鐵、長(zhǎng)表示桿、短表示桿等。四、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī))是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓傳動(dòng)方式來(lái)轉(zhuǎn)換道岔的一種轉(zhuǎn)轍裝置。液壓式轉(zhuǎn)轍機(jī)取消了齒輪傳動(dòng)和減速器，簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，將機(jī)械磨損減至最低程度，減少了維修工作量，且適用于提速道岔。但液壓傳動(dòng)對(duì)液壓介質(zhì)要求較高，對(duì)元件要求也高，傳動(dòng)效率較低。目前，在提速道岔上大量采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，故本節(jié)重點(diǎn)介紹ZYJ7型。1.

56、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器(亦稱(chēng)副機(jī))主要由油缸、擠脫接點(diǎn)、表示桿、動(dòng)作桿組成。 2.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件功能(1)電動(dòng)機(jī)采用交流三相異步電動(dòng)機(jī)，型號(hào)為Y90S-6-B35。額定電壓380 V，額定電流22 A，轉(zhuǎn)速960 rmin。電動(dòng)機(jī)將電能變?yōu)闄C(jī)械能，為整機(jī)提供動(dòng)力。該電動(dòng)機(jī)增加了慣性輪，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后開(kāi)閉器接點(diǎn)不致顫動(dòng)。(2)油泵采用雙向斜盤(pán)軸向柱塞式油泵，額定壓力9MPa，

57、排油量2.1 mlr。雙向柱塞泵的特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，T作可靠。其結(jié)構(gòu)如圖2-17所示。泵內(nèi)裝有9個(gè)不同的柱塞，柱上有彈簧和鋼球，并裝有厚薄不同的鋼質(zhì)片，下邊有溝槽。在受力擠壓后便吸起和擠出液壓油。當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵的柱塞就可從一端吸出液壓油注入另一端，經(jīng)反復(fù)高速吸出和注入，即可泵出液壓油；電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，可帶動(dòng)油泵從另一端吸出和注入液壓油，泵出反方向液壓油，所以稱(chēng)為柱塞式油泵。ZYJ7型的油泵結(jié)構(gòu)是改進(jìn)型的，取消了柱塞彈簧(只保留一根彈簧)，提高了容積效率和機(jī)械效率。(3)油缸油缸由活塞桿、缸座、缸筒、缸套、接頭體、連接螺栓和密封圈組成。如圖2-18所示?；钊麠U兩端的螺孔與連接螺柱的一端緊固，連接螺栓另一端與桿架相連，桿架又連在機(jī)體外殼上。這樣就使得活塞桿固定，用缸筒運(yùn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)尖軌或心