汽車專業(yè)英語全文翻譯

1、-汽車工程專業(yè)英語全文翻譯一當(dāng)今的汽車一般都由15000 多個分散、獨(dú)立且相互配合的零部件組成。這些零部件主要分為四類：車身、發(fā)動機(jī)、底盤和電氣設(shè)備。Body：車身Engine ：發(fā)動機(jī)Brakes ：制動器Power train：傳動系Steering ：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension ：懸架Layout of a passenger car：乘用車總布置Layout of a：商用車總布置commercial vehicle1.1 車身汽車車身是由車窗、車門、發(fā)動機(jī)罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)作為動力裝置。最常見的發(fā)動機(jī)氣缸的排列方式稱為發(fā)動機(jī)配

2、置。直列式發(fā)動機(jī)的汽缸呈一列布置。這個設(shè)計創(chuàng)造了一個簡單的發(fā)動機(jī)缸體鑄造。在車輛應(yīng)用中，汽缸數(shù)一般是2-6 缸，汽缸中心線與水平面垂直。當(dāng)汽缸數(shù)增多時，發(fā)動機(jī)尺寸和曲軸就成為一個問題。解決這個問題的辦法就是采用V 形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V 形）發(fā)動機(jī)。這個設(shè)計使發(fā)動機(jī)尺寸和曲軸都變得更短且更堅(jiān)硬。前置發(fā)動機(jī)縱向安裝，既可前輪驅(qū)動也可后輪驅(qū)動。后置發(fā)動機(jī)是將發(fā)動機(jī)安裝在后輪后面。發(fā)動機(jī)可橫置或縱置，一般情況下為后輪驅(qū)動。1.4 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。該電平由一個充電電路維護(hù)。1.4.1充電充電系統(tǒng)為所有汽車電子元件提供電能。充電系統(tǒng)主要包

3、括：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)器，即通常是交流發(fā)電機(jī)上不可或缺的，充電警告或指示燈和金屬絲連成一個完整電路。蓄電池為起動提供電能 , 然后發(fā)動機(jī)工作，交流發(fā)電機(jī)就為所有的電子元件提供電能。同時也給蓄電池充電即用來使發(fā)動機(jī)起動。電壓調(diào)節(jié)器有過充保護(hù)作用。1.4.2起動起動系統(tǒng)包括：蓄電池、電纜、起動機(jī)、飛輪和換向器。起動時，有兩個動作同時運(yùn)行，該起動機(jī)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動電機(jī)，然后運(yùn)行傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)曲軸。起動機(jī)電機(jī)將起動機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)缸體上并由電池供電。1.4.3點(diǎn)火一個基本的點(diǎn)火系統(tǒng)包括：蓄電池、低壓電纜、點(diǎn)火線圈、線圈高壓電纜、火花塞電纜和火花塞。-點(diǎn)火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點(diǎn)燃燃

4、料室里的液體燃料?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r候提供，并達(dá)到能夠使燃料點(diǎn)燃的能量要求。 這些能量從蓄電池和交流發(fā)電機(jī)獲得，點(diǎn)火線圈使電壓增高。 該系統(tǒng)有兩個電路， 主電路或低壓電路點(diǎn)燃火花，次電路或高壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。復(fù)習(xí)題1. 列出汽車有那幾部分組成。2. 根據(jù)車身外形車輛常見類型是什么？-3. 向下移動的冰錐增加汽缸容積和新鮮的通過進(jìn)氣閥開啟的空氣燃料混合。2壓縮行程向上移動的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。不久之前，香港貿(mào)易發(fā)展局是達(dá)成共識， 火花塞點(diǎn)燃壓縮空氣燃料的混合物， 從而啟動了燃燒過程。 更高的壓縮比意味著更好的燃油利用率。壓縮的程度受制于敲限制。3. 做功

5、行程火花點(diǎn)火后在火花塞點(diǎn)燃了壓縮空氣燃料的混合物， 作為混合的結(jié)果溫度升高。 在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力?；钊D(zhuǎn)讓的權(quán)力，通過連桿曲軸。4. 排氣行程向上移動的活塞燃燒排出的氣體（廢氣）通過公開排氣閥。在四沖程過完成后又周期重復(fù)。2.1.4引擎的整體力學(xué)發(fā)動機(jī)的主要部件是發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)頭， 活這臺發(fā)動機(jī)有數(shù)以百計的其它部分。缸體，塞，連桿，曲軸和閥門。其他部分一起營造系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是燃油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和排 2 - 2）。這些系統(tǒng)都有一定的作用。這些系統(tǒng)氣（圖將在后面詳細(xì)討論。2.2.1發(fā)動機(jī)缸體其所發(fā)動機(jī)缸體是發(fā)動機(jī)的基本 所有其他發(fā)動機(jī)零件要么在其中的位置框架

6、。或固定它。持有的氣瓶，水套和油畫 2 - 4）。發(fā)動機(jī)缸體還持有曲軸，那拴到塊的廊（圖底部。還裝在凸輪軸塊，除卻架空凸 OHC）發(fā)動機(jī)。在大多數(shù)汽車，這個部件是由灰鑄鐵或輪（者一種合金（混合物）灰鐵和其它金屬如鎳或鉻。發(fā)動機(jī)缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切?，都是由鋁做成的。這種金屬比鐵輕得多，然而，鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機(jī)的氣缸活塞，連桿和曲軸2.3.1曲柄機(jī)構(gòu)和能量活塞由曲柄機(jī)構(gòu)和氣缸，連桿組成。這些部件通過氣體能量推動，從而引起這些部件產(chǎn)生慣性力。氣能產(chǎn)生的力可以再細(xì)分為垂直于豎直Fn，且作用于汽缸壁，和一個推動平面的力連桿的力 Fs ，這個連桿的力，從而

7、引起切向 Ft 并作用于曲柄機(jī)構(gòu)，這些能量要求在一起產(chǎn)生扭Fr力轉(zhuǎn)和法向力。這氣體作用力分為作 , 支點(diǎn)于連桿的 , 和壓縮比用角作用角入 :Fn=FgtanFs=Fg/co側(cè)向:連桿作用力 : s力法向力:Fr=Fgcos（ +）切向:Ft=Fg sin （ / cos 力+ ）/ cos-所以的這些關(guān)系代表了一種方法計算各部件的振動 .2.3.2 活塞總成, 很多活塞都是從.活塞 ,活塞是四個運(yùn)動周期中一個提煉出來研制而重要部分鋁中成的通過連桿傳遞能量來壓縮點(diǎn)燃混合氣體 ., 用活塞環(huán)來. 這個這些能力轉(zhuǎn)化為曲柄. 這樣 , 圓形的鋼圈裝入汽缸的動能密封整個燃燒室稱為活塞環(huán)。這些用來放活塞

8、環(huán)的稱為凹槽。一個活塞銷放在中間通過一個小孔 活塞銷的作用是固定活塞于連桿之對活固定。間的連接，塞銷起作用的是活塞銷凸臺。-活塞本身 , 它的環(huán)和活塞銷一起稱為活塞總成。1 活塞為了抵抗高溫的燃燒室，活塞必須非常堅(jiān)固，但是也必須輕便，因?yàn)樗窃跉飧變?nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而上下運(yùn)動的， 活塞內(nèi)是空的， 在頂部是厚的用來傳遞高溫高壓的氣體動力， 底部溫度較低所以做成薄的。頂部是活塞頭或活塞頂，薄部分是裙部，兩節(jié)之間的凹槽稱為環(huán)帶。活塞頂可以是平的， 凹的，圓頂?shù)幕蚴请[蔽的， 在柴油機(jī)的燃燒可能形成完全或部分活塞冠，依靠這種方法噴射。所以活塞采用不同的形狀。2?；钊h(huán)如圖 2-9 所示，活塞環(huán)裝進(jìn)接近活塞頂部的

9、環(huán)槽。簡單來說，活塞環(huán)是薄的，是圓形的金屬片 , 適合槽活塞頂部的?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)， 每個活塞有三個活塞環(huán)， （老式的發(fā)動機(jī)有四個甚至五個） 。活塞環(huán)裝在活塞內(nèi)表面的凹槽內(nèi)?；钊h(huán)的外表面緊靠著汽缸壁活塞環(huán)提供了活塞環(huán)于汽缸壁之間的密封， 也就是說， 只有活塞環(huán)接觸汽缸壁。 頂頭兩個活塞環(huán)是防止氣體從汽缸壁漏出的，稱為壓縮環(huán)。最底下的一個是防止汽油飛濺到缸桶而從間隙進(jìn)所以稱為油環(huán)。表面鍍?nèi)氲饺紵遥t的鑄鐵壓縮環(huán)一般用于汽車的發(fā)動機(jī)。鍍鉻的活塞環(huán)提供了光滑，耐磨的表面。原因是他們朝汽缸壁方向一些高在做功行程， 燃燒室對壓縮環(huán)的壓力是非常大的。擠開，壓的氣體進(jìn)入到活塞環(huán)，這樣使得活塞環(huán)表面充分然而

10、， 越高的接觸到汽缸壁， 燃燒的氣體壓力使得活塞環(huán)底部緊緊地壓住活塞凹槽，燃燒的氣體壓力更加緊緊地把活塞環(huán)表面和汽缸壁密封住。3?；钊N活塞銷裝入銷孔，裝入連桿最頂連桿的頂部活塞銷是用來連接活塞于連桿的。頭的小孔。應(yīng)遠(yuǎn)小于連桿的尾部才能裝進(jìn)曲柄軸頸。小的底部裝進(jìn)活塞的內(nèi)底部。通過小的連桿一端，然后這使得連桿活塞銷通過一邊裝入活塞銷，通過活塞的另一邊。穩(wěn)固地在活塞中間適當(dāng)?shù)奈恢??；钊N是是空心的且是高強(qiáng)度的鋼制成的。很多銷的鍍鉻的使得更加耐磨。2.3.3連桿它通過曲柄軸頸傳遞力和運(yùn)連桿小的一連桿是高強(qiáng)度的鋼鑄造的，動從活塞到曲柄銷。頭是連接活塞銷的。軸瓦是用軟金屬制成的，比如青銅，這稱為大頭。這

11、個軸是鋼背的鉛或者用來這樣合成的。下級的連桿裝進(jìn)曲柄軸頸。承，是錫殼制成的。大端的分離切口所以它足夠小可以從燃這些是一樣被用作主要軸承。往往是單個的，燒室中取出。連桿由合金鋼鑄成。2.3.4曲軸曲軸如圖 2-10 所示，連同連桿通過旋轉(zhuǎn)而帶動活塞往復(fù)運(yùn)動從而帶動汽車行駛。它是由碳鋼和低比例的鎳合成的-主要的曲軸軸頸裝進(jìn)汽缸， 大端匹配連桿。 在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動輪對應(yīng)的正時齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機(jī)。曲軸的擺幅， i ，e，是主要的軸頸和大端中心之間的距離?？刂茮_程的幅度，沖程是雙次進(jìn)行的，擺動的幅度是活塞從 TDC到 BDC的距離，反之亦然。2.3.5汽缸數(shù)和點(diǎn)火順序單

12、缸的發(fā)動機(jī)每兩次曲軸循環(huán)只能提供單一的能量脈沖。能量只能提供四分之一的時間。當(dāng)-超過一個汽缸時它能從曲軸獲得流動性的能量。 額外的能量被均勻地隔開遍及兩個轉(zhuǎn)數(shù)或四沖程的一個周期。四缸的一般用于汽車。TDC。第二和第三為了保持曲軸的平衡設(shè)置第一和第四的活塞是在的活塞是在BDC每個沖程的間隔是180 °， 圖標(biāo)的序列顯示了各個缸的點(diǎn)火順序，點(diǎn)火順序是 1-3-4-2，但是這個順序可以改變?yōu)?1-2-4-3 ，如果安裝了另外的凸輪軸。 注意到第四個活塞總是伴隨著第一活塞進(jìn)行的。當(dāng)?shù)谒幕钊M(jìn)氣閥完全打開時，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來調(diào)節(jié)氣門間隙的。表格2.3.6飛輪飛輪有碳鋼制成，裝在曲

13、軸的后端。 同時帶動曲軸旋轉(zhuǎn)和離合器。 同時傳送給變速器， 和啟動齒圈包圍著在四個沖程當(dāng)中只有一個沖程是做功的所以飛輪只有在這個時間帶動曲軸，發(fā)動機(jī)在這幾個不做功的沖程轉(zhuǎn)動。2.3.7扭轉(zhuǎn)振動平衡平衡器和減震器是用來保持發(fā)動機(jī)曲軸正常緩沖的。 比如每個燃燒室燃燒，它能加快曲軸旋轉(zhuǎn)。軸的慣性它稍稍隨后， 這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。連續(xù)扭轉(zhuǎn)震動引起的頻率不同于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)缸數(shù)。減震器減少他們的振動。減震器主要由輪轂和慣性環(huán)組成。慣性環(huán)是結(jié)合輪轂通過彈性插入的。慣性環(huán)轉(zhuǎn)動是和曲軸密切相關(guān)的在燃燒室內(nèi)， 然而抑制其扭轉(zhuǎn)， 并通過曲軸控制犯低級轉(zhuǎn)速。 一些減震器是由兩個慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而

14、更好地控制其振動。使用了一段時間后，彈性體會惡化或連接件可以不要。致使減震器失效或是引起自身振動。損壞的必須得替換下來。減震器的設(shè)計要結(jié)合輪轂的密封軸頸。在輪轂里密封凹槽，造成石油泄漏。 袖套修理可以恢復(fù)減震器如果是在良好的條件下。輪轂在一定條件下可以維修來調(diào)節(jié)襯套。2.6.1 汽油汽油是從原油中提煉石油。汽油是高度易燃的，這意味著它容易在空氣容易燃燒。汽油容易蒸發(fā)。這種特性被稱為波動，是重要的。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油在燃料箱內(nèi)的蒸汽。管內(nèi)的燃料，燃料蒸氣可能阻止液體汽油流。這就是所謂的蒸氣鎖。蒸氣鎖普遍在暴露于高溫線泵的進(jìn)口側(cè)。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。汽油的燃燒

15、方式在室燃.燒是很重要的有助于提高發(fā)動機(jī)功率。增加燃燒室中的燃料混合物點(diǎn)火前這是通過壓的壓力，縮到一個較小的燃料混合物體積。高壓縮比，不僅有利于推力，而且也給更多的但更進(jìn)有效的動力。一步的壓縮比起來， 敲傾向增加。 辛烷值是對汽油的抗爆性的質(zhì)量或在燃燒過程中能夠抵抗爆炸的認(rèn)定。 有時被稱為爆震敲質(zhì)量或能力抵御爆炸。爆轟，有時也被稱為敲門，作為燃料的-燃燒空氣的混合物， 由于溫度過高， 在燃燒室內(nèi)的壓力條件的最后一個部分失控爆炸的定義。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊， 因此產(chǎn)生敲缸聲， 燃料燃燒和空氣的混合物的擴(kuò)張， 導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。有兩種常用的汽油辛烷值測定的的方

16、法馬達(dá)法和研究方法。 兩者都使用的實(shí)驗(yàn)室相同的類型單缸發(fā)動機(jī)來做實(shí)驗(yàn)，這是一個頭部和一個變量來表示敲缸爆震強(qiáng)度裝置。作為燃料使用，發(fā)動機(jī)壓縮比-和空氣燃料混合料試驗(yàn)樣品進(jìn)行了調(diào)整， 試驗(yàn)出爆震強(qiáng)度。 兩個主要標(biāo)準(zhǔn)參考燃料， 正庚烷和異辛烷，任意分配 0 和 10 辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測試樣品相同的爆震強(qiáng)度。因此百分比異辛烷的混合被認(rèn)為是測試樣品辛烷值，因此，如果相應(yīng)的參考配方是由 15正庚烷85異辛烷，測試樣品的額定85 研究法辛烷值，依據(jù)測試的一種方法。和電機(jī)向上或2.6.2完全燃燒汽油， 是在理想條件下汽油在混合氣中完全燃燒汽油所需要空氣和汽油是15比1。這意味著 1 公斤汽油混合

17、15 公斤空氣。汽油完全燃燒所需的空氣被稱為化學(xué)正確的混合物。15:1 的比例適用于汽油，其他燃料有不同的比率.為了表示更實(shí)際，空氣燃料混合物提供給 14.7:1 ）氣缸偏離理論上完全燃燒所空氣燃料比（需，多余的空氣因子 R 已被選定引擎：? =空氣質(zhì)量提供 / 理論要求R 為 1空氣質(zhì)量提供相應(yīng)數(shù)額的理論的必要。R = 0.85? 0.95 輸出結(jié)?<“ 1空氣或缺乏豐富的混合物。增加電力的射程? =1.3.w果。?> 1過量空氣或范圍這個過?？諝庀禂?shù)，降低稀混合1.05?ith油耗和減少功率輸出發(fā)生。該混合物是如此精簡的點(diǎn)火更長發(fā)生。精?> 1.3益失火超限。? =火花點(diǎn)

18、火發(fā)動機(jī)開0.95?0.855? 15 空氣不足的最大功率。發(fā)在? =發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟(jì)1.1?1.2性高達(dá)20左右的過?？諝?。為 R 1.0這種過?？諝庀禂?shù)允許與化學(xué)計量比空轉(zhuǎn)。? =良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生15 ? 25 的空0.85?0.75氣不足。轉(zhuǎn)型是指從一個給定的負(fù)載范圍在實(shí)踐中，過剩空氣R = 0.9? 1.1已被因素的證明是最實(shí)用的。2.6.3 適應(yīng)工作條件.在一定的操作條件 燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的數(shù)量大于下，干預(yù)必需的冷啟動這是由于在起動速度低如果在冷啟動時， 空氣燃料混合物的發(fā)動機(jī)制定的加濃了?；旌衔锶荚诘蜏叵聺櫇袢剂?。油與空氣粒子流動并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進(jìn)

19、速度，氣口，為了彌補(bǔ)這些現(xiàn)象，從ID 的冷發(fā)動機(jī)，注入更多的燃料才更容易起動。而促進(jìn)1后啟動階段在低溫起動后， 必須加濃的一段短時期的混合物， 以補(bǔ)償較浠混合氣的形成和攝入量與燃料缸。此外，在高扭矩，為更好的油門響應(yīng)更加豐富的混合物時，加速從閑置的結(jié)果。2熱機(jī)-預(yù)熱階段遵循冷啟動階段。該發(fā)動機(jī)的燃料需要，因?yàn)槟Y(jié)一些仍然在寒冷的汽缸壁的熱身階段額外的燃料。在低溫時，混合物的形成是由于較濃的大型燃料液滴的加入，由于與擬定的發(fā)動機(jī)在空氣中混合燃料效率下降。其結(jié)果是，在進(jìn)氣閥門和進(jìn)氣歧管，只有在較高溫度下燃油蒸發(fā)濃縮。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物

20、瞬間傾斜過，在部分負(fù)荷運(yùn)以及混合濃縮短期行，實(shí)現(xiàn)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放值是觀察的關(guān)鍵因素。5全負(fù)荷該引擎提供了在滿負(fù)荷最大功率，當(dāng)空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負(fù)荷。這種豐富依賴于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和提供最大的在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能的扭矩。 這也確保在滿負(fù)荷運(yùn)行最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字。-6怠速除了發(fā)動機(jī)的效率， 發(fā)動機(jī)怠速主要決定于閑置的燃料消耗， 在發(fā)動機(jī)冷高摩阻力， 必須通過提高空氣燃油混合輸入克服。 為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行在空閑， 空閑速度控制怠速提高。 這也導(dǎo)致了更快速熱身的發(fā)動機(jī)。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過高。該混合物的數(shù)量相對應(yīng)維持在有關(guān)的負(fù)載（如冷發(fā)動機(jī)， 并增加摩擦）怠速所

21、需要的數(shù)量。 它還允許一個沒有長期閑置的調(diào)整不斷廢氣排放值。閉環(huán)閑置速度控制還部分地彌補(bǔ)在發(fā)動機(jī)老化帶來的變化，并確保穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)整個使用壽命空轉(zhuǎn)。7 空載減速時切斷燃油降低燃油消耗不僅是長下坡運(yùn)行而且在城市交通。由于沒有和制動過程中，燃料完全燃燒，減少廢氣排放。8發(fā)動機(jī)限速當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)，教統(tǒng)會抑制燃油噴射脈沖。9。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。 在高海拔地區(qū)， 由于較低的空氣密度， 容積流量的空氣流量傳感器對應(yīng)一個較低的空氣質(zhì)量流量測量。 這個錯誤可以彌補(bǔ)糾正的燃料數(shù)量。過度富集是可以避免的，因此，過多的燃料消耗。2.6.4化油器供

22、油系統(tǒng)正如圖 2 - 20所示，燃料系統(tǒng)有一個油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。這零部件商店汽油， 并提供給需要的化油器。 簡而言之，油箱儲存汽油。行攜帶的燃料從油箱的燃料化油器。移動汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過線化油器。燃料過濾器除去雜質(zhì)的汽油。然- 進(jìn)入燃燒室。后，化油器發(fā)送燃料的空氣和汽油的混合物1。燃油泵大多數(shù)車今天使用一個機(jī)械式燃油泵。 這種燃料泵出了汽油， 并通過油管向化油器或噴射系統(tǒng)。在大多數(shù)汽車， 泵安裝在發(fā)動機(jī)缸體。有些汽車電動燃油泵有一個。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。對機(jī)械燃油泵操作取決于對凸輪軸葉。作者： 愛在旋轉(zhuǎn)移動泵搖臂。泵內(nèi)，可以靈活的隔膜通

23、過膜片彈簧搖臂，拉桿和鏈接。如圖所示，燃油泵也有一個入口和燃料出口。由于凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)葉， 橫膈膜上下移動內(nèi)部的引擎。 隔膜的吸向下運(yùn)動從進(jìn)入泵油箱。 隔膜向上運(yùn)動推到了化油器，從泵的燃料。2?；推骰推魈峁┤剂媳壤目諝饬苛鹘?jīng)喉管。 當(dāng)你在加速器踏板時， 擴(kuò)大開放節(jié)流閥吸引更多的空氣通過化油器。 化油器提供這取決于許多因素更豐富或更精簡的混合物： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷，溫度， 節(jié)氣門位置。為了滿足復(fù)雜的要求， 一化油器是一個非常復(fù)雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車化油器的設(shè)計是由喉管。喉管簡直是氣道狹窄的部分?？諝馔ㄟ^化油器的喉嚨， 因?yàn)樗苿拥乃俣韧ㄟ^這個狹窄通道的旅行。 通過

24、建立合資企業(yè)增加的空氣速度在噴嘴打開一個低-壓區(qū)。推動在一個大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為。燃料是強(qiáng)行通過一根管子到空氣流。（2）浮子室浮子室是一個儲存和供應(yīng)燃料的化油器水庫。由于發(fā)動機(jī)使用的燃料，它會自動浮子室補(bǔ)充。浮動室內(nèi)樂作品在同一作為一個抽水馬桶水箱控股的基本原則。阿浮有賴于在水庫燃料的頂部。作為燃料使用時，浮球液位下降。當(dāng)浮動滴，一針閥打開。開放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。當(dāng)商會是滿了，針形閥是向上推，并關(guān)閉燃油進(jìn)口.-（ 3）測量燃油浮子室之間的壓差和造成的燃料流。然而，為了維持適當(dāng)?shù)目諝馊剂媳?，化油器必須僅提供適量的燃料。為此，主放電管有一個小孔（稱為噴射

25、或主射流）。這允許燃料進(jìn)入氣流。在大多數(shù)情況下，這個小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的體積小燃油流量限制。（4）需要冷啟動安排切斷閥通過一個手段扼殺供氣提供了豐富的混合物（約8:1 ） ，并提供了一個輕松的粒子蒸發(fā)足夠的引擎。（ 5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時候， 發(fā)動機(jī)只運(yùn)行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。這意味著太少將提供燃料和發(fā)動機(jī)緩慢運(yùn)行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個區(qū)域里存在著將停止。調(diào)節(jié)螺釘控制系統(tǒng)運(yùn)行抑郁癥的高當(dāng)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的電源一個螺絲設(shè)置空轉(zhuǎn)速度運(yùn)插座。緩慢，行緩慢等使混合物是讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。（ 6）油門機(jī)制機(jī)制的油門控制空氣燃料混合物流動。油門有幾個，包括油門軸和節(jié)流板的一部

26、分。 通過打開和關(guān)閉，節(jié)氣門控制的空氣進(jìn)入發(fā)動在諸如開放機(jī)燃料混合物流動。這些變化也更多的空氣流動， 少的板關(guān)閉的氣流。增加氣流意味著更大的氣流控制汽油流。氣流減少意味著減少壓降和壓力下降， 從而更多的燃料流。該議案的節(jié)流軸流量較少的燃料。反過來， 連接到車內(nèi)的油轉(zhuǎn)動油門板。 油門軸電纜連接司機(jī)控制空氣燃到油門，門踏板。料混合物踏板流動。（2.6.5莫特郎尼克點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)然而，并非所有的汽車都有許多化油器將準(zhǔn)確的空氣燃料混合氣發(fā)送到發(fā)動機(jī)?；推鳌，F(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2-22 ）。它們能夠更燃油噴射系統(tǒng)與化油器式有許例如，它們能提供更多的精確多優(yōu)勢。控制。好地匹配空燃比在不斷變化

27、的發(fā)動它們還提供更好的經(jīng)濟(jì)性和排此外，燃油機(jī)狀態(tài)。放控制。噴射系統(tǒng)不需要化油器多余的那部分。ECU），它執(zhí)行至少兩個該系統(tǒng)是一個莫特郎尼克發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，包括控制單元（基本功能點(diǎn)火和噴油，但可能包含其他子系統(tǒng)需要改進(jìn)的發(fā)動機(jī)控制1。測量值的檢測而且還受點(diǎn)火提前點(diǎn)火和點(diǎn)氣缸內(nèi)的燃燒過程不僅受混合氣和空氣燃料比的影響，火火花的能源影響。一個優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個噴射時刻R A（即噴的空氣燃料比入的燃油量），以及點(diǎn)火提前角 和持續(xù)角 B 。影響燃燒過程中的主要參數(shù)檢測為測量值和一起處理瞬間發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)火和噴射的最佳時機(jī)的計算。2。工作變量 / 傳感器由于特定的點(diǎn)火提前角和精確的噴射時

28、間對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是主要的工作變量。應(yīng)于每個-發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 /負(fù)載地圖點(diǎn)，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個點(diǎn)都在相同的速度這不僅是可能的，/負(fù)載面積計算。如果點(diǎn)火提前和噴射時間以同樣的速度和負(fù)載值（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測只有一次使用相同的傳感器）計算。而一個略有桿負(fù)這就避免了統(tǒng)計誤差，可導(dǎo)致不同的負(fù)載傳感器設(shè)備公差，例如，荷范圍不同的分配限制敲到發(fā)動機(jī)爆震的易清除點(diǎn)火時間角和注射時間分配是感性增加。由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件下，3。莫特郎尼克系統(tǒng)兩個基本子系統(tǒng)點(diǎn)火綜合后的系統(tǒng)更加靈該莫特郎尼克系統(tǒng)包括一系列子系統(tǒng)，和噴油?；?，可實(shí)現(xiàn)比相應(yīng)的各個系統(tǒng)的功莫特郎尼克系統(tǒng)的重要特點(diǎn)

29、是其作為一個最能更多。子功能所需的大量可自由編程實(shí)現(xiàn)地圖。-廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一?？刂葡到y(tǒng)的 l ambda 只能算是今天，如果配合使用為減少尾統(tǒng)開環(huán)控制功能以及一個擴(kuò)展的系統(tǒng)與閉環(huán)功能（結(jié)合敲和lambda控制）在管理系統(tǒng)（氣排放的原因自適應(yīng)預(yù)控。該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過定義的接口，或集成到系統(tǒng)。這個子系統(tǒng)結(jié)合物理學(xué)的觀點(diǎn)來看是有道理的：它使一個基本的系點(diǎn)火和燃油噴射）。怠速控制的實(shí)現(xiàn)是通過點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集， 并且是整個系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風(fēng)的一部分。如今的微機(jī)控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對控制單元的自診斷， 以及整個

30、系統(tǒng)在一定的程度。 未來的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括那些函數(shù)描述。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。 系統(tǒng)，使用輸入和輸出信號由莫特郎尼克系統(tǒng)使用不同的不統(tǒng)一， 而是通過與系統(tǒng)連接的接口莫特郎尼克。 這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進(jìn)入點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)，通過相應(yīng)的接口。4。系統(tǒng)配置圖 2-22 是一個典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集不包括冷啟動閥或暖機(jī)開關(guān)，其功能是由控制單元來執(zhí)行的。怠速閥取代了輔助空氣裝置。 除了點(diǎn)火線圈， 高壓電分火電器通常是直接安裝在凸

31、輪軸。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。電子控制單元以最佳點(diǎn)火時刻確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。該系統(tǒng)的一個基本特征就是檢測發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。電感式傳感器通過檢測其磁通量是由齒圈引起曲軸角速度。參考標(biāo)記檢測到一個相同的電感式傳感器。這個信號是用來確定點(diǎn)火提前角。 在某些情況下， 只有一個電感式傳感器，一個特殊的齒盤組合確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和角度都引用標(biāo)記。5?？刂茊卧‥CU）對 ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時間間隔（毫秒）的發(fā)動機(jī)瞬時條件。由傳感器輸出的信號反饋到 ECU 的輸入電路刪除其中的任何信號干擾和信號轉(zhuǎn)換成一個統(tǒng)一的電壓范圍。一個 A/D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號轉(zhuǎn)換

32、到然后，此信息由微機(jī)處他們的信號等值。輸出級放大輸出低的微機(jī)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)所理，產(chǎn)生輸出信號。所有的程序和地需的杠桿力杠桿。數(shù)字信號電平或元圖是在半導(dǎo)體存儲器的居民。數(shù)字的準(zhǔn)確性是由字件容差的波動。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的長， 石英時鐘頻率穩(wěn)定性和用于加工并在輸入的算法。精度，兩個點(diǎn)火脈沖電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實(shí)時發(fā)6 缸發(fā)動動機(jī)的要求。之間的-機(jī)的時間間隔大約只有以最3 毫秒。所有重要的計算必須在此期除了曲軸大速度間進(jìn)行。同步控制處理， ECU 的計算時間也有同步的事件。職能，對雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。2.6.6 汽油直噴（ GDI）的取代了傳統(tǒng)的機(jī)械汽傳統(tǒng)的汽油發(fā)

33、動機(jī)被設(shè)計為使用電子燃油多點(diǎn)噴射噴射系統(tǒng)，化系統(tǒng)。（ MPI ）的，那里的燃料是通過每一個進(jìn)氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然MPI 提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。為了進(jìn)一步提高響應(yīng)時間和燃燒效率，同時降低油系統(tǒng)可直接使用注射。耗，增加產(chǎn)量，汽油直噴發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)的設(shè)計能夠直接注入汽油在進(jìn)入氣缸柴油直2 -噴發(fā)動機(jī)（圖23）直接注射的目的是讓更多的控制和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性造成這是通過使許多精確度，的。經(jīng)營條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動機(jī)通過世界正在部署在乘用車。-1）簡化了動力總成控制

34、系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計算強(qiáng)度，3）支持與那里車CAN 模塊。載網(wǎng)絡(luò)直噴式發(fā)動機(jī)，注射通常發(fā)生在進(jìn)氣由于注射時間短，高壓噴射器是必需的。MPI 發(fā)動機(jī)燃料輸沖程和一個短的時間相比，°通常有720一個送。2.7 柴油機(jī)2.7.1 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機(jī)是用來做柴油機(jī)是由從事它的研究工作先鋒大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟(jì)效率使它而汽油機(jī)是用做輕型營利的交吸引人的注目，通工具，廂式送貨車和出租車。讓我們認(rèn)識他們有什么相似的在我們懂得柴油機(jī)和汽油機(jī)油什么區(qū)別之前，地方。 兩種類型的發(fā)動機(jī)都是運(yùn)用液體燃料。汽油、

35、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。汽, 才能使它蒸發(fā)，柴油具有易揮發(fā)性，這是因?yàn)樗舭l(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量兩種類型的發(fā)動機(jī)都是內(nèi)油則需要比煤油跟多的熱量才這是因?yàn)槿剂显谒鼈兡軗]發(fā)。燃機(jī)，的汽缸內(nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機(jī)和柴油機(jī)工作在沖程循環(huán)當(dāng)中。柴油機(jī)和汽油機(jī)最主要的區(qū)別是什么？火花塞、 火花塞的線路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生柴油機(jī)無分電器、的熱量到達(dá)燃料的著火點(diǎn)柴油機(jī)又叫做基本的原理是柴油機(jī)運(yùn)行壓縮點(diǎn)燃的。 因?yàn)檫@個原因，壓縮自然機(jī)。越多空氣被壓縮， 汽缸里的氣體空氣使汽缸里的氣體溫度上這里也就是柴油機(jī)升。溫度越高。所以柴油需要更高的壓和汽油機(jī)不同的地方了。為了獲得高的溫度去柴油汽

36、車點(diǎn)燃柴油，： 1到 22 ： 1 之間?，F(xiàn)代的汽油汽車縮比。的壓縮比在 189： 1 。壓縮比越高的壓縮比大概為意味著柴油機(jī)必須做得更加牢固來抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。柴油機(jī)沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)柴油機(jī)和汽油機(jī)的另一個不同方面是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。備來限制空氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)柴油機(jī)的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動機(jī)始終在燃燒室直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)首先，它必須有儀表由司機(jī)來燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動機(jī)里占是很重要的一部分。糾正增加燃油在發(fā)動機(jī)加速和載荷然后它必須測量出來要噴射的油量使得發(fā)動變化時。機(jī)能夠開足同樣的馬力， 在正確的時間內(nèi)。接下來，它必須正確的噴

37、射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動機(jī)。燃燒。料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。個別的在線都有自己泵系統(tǒng)，每個缸的噴油泵。 這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)泵里面有個很小的凸輪軸在這動機(jī)里面。泵殼里。個凸輪軸用來帶到泵這個凸輪軸是用來增加每個泵的壓力來使燃油流入油轉(zhuǎn)動。油路里面。路-提供燃料給噴油器， 來噴入每個汽缸里。 燃油油路必須非常的牢固和有相同的時間供給每一個汽缸。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。燃油濾清器濾柴油機(jī)的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護(hù)間隔期。清器 平均孔徑為 45微米通常被用