汽車維修2汽車零件的損傷ppt課件

1、第二章 汽車零件的損傷 一、磨料磨損一、磨料磨損1 1、定義、定義 硬的顆粒夾在摩擦外表里所引起的磨硬的顆粒夾在摩擦外表里所引起的磨損稱為磨料磨損。損稱為磨料磨損。2 2、磨損階段、磨損階段 1 1磨合階段磨合階段第二章第二章 汽車零件的損傷汽車零件的損傷 第一節(jié)第一節(jié) 零件磨損零件磨損第二章 汽車零件的損傷 新零件摩擦外表具有一定的粗糙度，真實(shí)新零件摩擦外表具有一定的粗糙度，真實(shí)接觸面較小，磨損加劇。時(shí)間里程較短，接觸面較小，磨損加劇。時(shí)間里程較短，3000-50003000-5000公里。公里。 2 2穩(wěn)定磨損階段穩(wěn)定磨損階段 摩擦副間歇到達(dá)最正確形狀，外表磨合質(zhì)摩擦副間歇到達(dá)最正確形狀，

2、外表磨合質(zhì)量好，量好，磨損緩慢、穩(wěn)定。時(shí)間里程很長(zhǎng)，磨損緩慢、穩(wěn)定。時(shí)間里程很長(zhǎng)，2020萬(wàn)公里左萬(wàn)公里左右。右。 3 3猛烈磨損階段猛烈磨損階段 磨損迅速。零件外表任務(wù)條件惡化，零件磨損迅速。零件外表任務(wù)條件惡化，零件外形開(kāi)場(chǎng)改動(dòng)，間隙增大、噪聲、振動(dòng)加大。外形開(kāi)場(chǎng)改動(dòng)，間隙增大、噪聲、振動(dòng)加大。3 3、磨損特點(diǎn)、磨損特點(diǎn) 第二章 汽車零件的損傷 磨損率與摩擦速度成正比；磨損率與摩擦速度成正比；普通情況下，磨料硬度越高，磨損越大；資料的普通情況下，磨料硬度越高，磨損越大；資料的硬度越高，資料越耐磨；硬度越高，資料越耐磨；普通金屬的磨損率隨磨粒平均尺寸的增大而線性普通金屬的磨損率隨磨粒平均尺寸

3、的增大而線性添加，但到達(dá)一定臨界尺寸后，磨損率堅(jiān)持不變。添加，但到達(dá)一定臨界尺寸后，磨損率堅(jiān)持不變。二、黏著磨損二、黏著磨損 接觸外表資料從一個(gè)外表轉(zhuǎn)移到另一個(gè)外表的接觸外表資料從一個(gè)外表轉(zhuǎn)移到另一個(gè)外表的景象稱為黏著磨損。景象稱為黏著磨損。 黏著磨損是固體摩擦的結(jié)果，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使摩黏著磨損是固體摩擦的結(jié)果，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使摩擦副擦副“咬死，所以又稱為咬死磨損。它是嚴(yán)重破咬死，所以又稱為咬死磨損。它是嚴(yán)重破壞汽車零件的一種磨損。壞汽車零件的一種磨損。第二章 汽車零件的損傷 三、外表疲勞磨損三、外表疲勞磨損 1 1、定義、定義 齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈經(jīng)過(guò)一定時(shí)間齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈經(jīng)過(guò)一定時(shí)間

4、的運(yùn)用后，在摩擦面會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)或洼坑。這的運(yùn)用后，在摩擦面會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)或洼坑。這種在滾動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)摩擦中，由于接觸應(yīng)種在滾動(dòng)或滾動(dòng)加滑動(dòng)摩擦中，由于接觸應(yīng)力反復(fù)作用，使摩擦外表產(chǎn)生的磨損和剝落力反復(fù)作用，使摩擦外表產(chǎn)生的磨損和剝落的景象稱為疲勞磨損。的景象稱為疲勞磨損。 外表疲勞磨損與普通疲勞斷裂破壞是不同外表疲勞磨損與普通疲勞斷裂破壞是不同的，前者是伴隨著摩擦與磨損的外表塑性變的，前者是伴隨著摩擦與磨損的外表塑性變形、發(fā)熱，以及遭到光滑油流體楔入作用對(duì)形、發(fā)熱，以及遭到光滑油流體楔入作用對(duì)資料引起的破壞。資料引起的破壞。第二章 汽車零件的損傷 在滾動(dòng)摩擦中，接觸外表彈性變形實(shí)際的點(diǎn)、在滾動(dòng)摩擦

5、中，接觸外表彈性變形實(shí)際的點(diǎn)、線接觸實(shí)踐上為一個(gè)平的接觸區(qū)，在同時(shí)有滑線接觸實(shí)踐上為一個(gè)平的接觸區(qū)，在同時(shí)有滑動(dòng)摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切動(dòng)摩擦力的作用下，摩擦力越大，此最大剪切應(yīng)力的作用點(diǎn)越向摩擦外表推移。應(yīng)力的作用點(diǎn)越向摩擦外表推移。 2、減輕外表疲勞磨損的途徑、減輕外表疲勞磨損的途徑 合理選用資料。合理選用資料。 提高零件外表硬度、減少粗糙度。提高零件外表硬度、減少粗糙度。 合理選擇光滑劑。合理選擇光滑劑。第二章 汽車零件的損傷 四、氧化磨損與微動(dòng)磨損四、氧化磨損與微動(dòng)磨損 1 1、氧化磨損、氧化磨損 氧化磨損是最廣泛的一種磨損形狀，在汽氧化磨損是最廣泛的一種磨損形狀，在汽車

6、零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨車零件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨損。它無(wú)論在何種摩擦過(guò)程中及何種摩擦損。它無(wú)論在何種摩擦過(guò)程中及何種摩擦速度下，也無(wú)論接觸壓力大小和能否存在速度下，也無(wú)論接觸壓力大小和能否存在光滑情況下都會(huì)發(fā)生。光滑情況下都會(huì)發(fā)生。 氧化磨損的產(chǎn)生，是當(dāng)摩擦副一方的凸起氧化磨損的產(chǎn)生，是當(dāng)摩擦副一方的凸起部分與另一方做相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性部分與另一方做相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性變形的同時(shí)，有氧氣分散到變形層內(nèi)構(gòu)成變形的同時(shí)，有氧氣分散到變形層內(nèi)構(gòu)成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有能夠剝落，使新顯露的金屬外表部分時(shí)有能夠剝落，使

7、新顯露的金屬外表又被重新氧化。這種氧化膜不斷被除去，又被重新氧化。這種氧化膜不斷被除去，又反復(fù)構(gòu)成的過(guò)程就是氧化磨損。又反復(fù)構(gòu)成的過(guò)程就是氧化磨損。 第二章 汽車零件的損傷 2 2、微動(dòng)磨損、微動(dòng)磨損 在零件的嵌合部位、靜配合處，但在外部變?cè)诹慵那逗喜课?、靜配合處，但在外部變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)的影響下，產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，微動(dòng)動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)的影響下，產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，微動(dòng)磨損的發(fā)生此時(shí)外表上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨磨損的發(fā)生此時(shí)外表上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此呵斥的磨損稱為微動(dòng)磨損。損粉末，由此呵斥的磨損稱為微動(dòng)磨損。 微動(dòng)磨損集中在部分地域，因兩摩擦外表永不微動(dòng)磨損集中在部分地域，因兩摩擦外表永不

8、脫離接觸，磨損產(chǎn)物不易往外排除，故兼有氧化脫離接觸，磨損產(chǎn)物不易往外排除，故兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。 在微動(dòng)磨損的產(chǎn)生處往往構(gòu)成蝕坑微動(dòng)磨損在微動(dòng)磨損的產(chǎn)生處往往構(gòu)成蝕坑微動(dòng)磨損又稱為咬蝕。又稱為咬蝕。第二章 汽車零件的損傷 一、零件變形緣由一、零件變形緣由 零件在運(yùn)用中的變形通常有三方面的緣由，零件在運(yùn)用中的變形通常有三方面的緣由，即內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。即內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度。 1 1、內(nèi)應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力 2 2、外載荷、外載荷 3 3、溫度、溫度 第二節(jié)第二節(jié) 零件變形零件變形第二章 汽車零件的損傷 二、零件變形影響二、零件變形影響 1 1、汽

9、缸體、汽缸體 汽缸體變形后，能夠引起：汽缸體變形后，能夠引起：汽缸軸線與曲軸軸線的不垂直度；汽缸軸線與曲軸軸線的不垂直度；曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度；曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度；曲軸主軸承座孔的不同軸度；曲軸主軸承座孔的不同軸度；汽缸體上下外表的不平行度；汽缸體上下外表的不平行度；汽缸軸線與汽缸體下平面的不垂直度；汽缸軸線與汽缸體下平面的不垂直度；汽缸前后端面對(duì)曲軸軸線的不垂直度等。汽缸前后端面對(duì)曲軸軸線的不垂直度等。 第二章 汽車零件的損傷 汽缸軸線對(duì)曲軸軸線的不垂直度對(duì)汽缸軸線對(duì)曲軸軸線的不垂直度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用壽命有顯著影響，它能引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用壽命有顯著影響，它能引起活塞連桿組在汽缸

10、內(nèi)的傾斜，不利于活活塞連桿組在汽缸內(nèi)的傾斜，不利于活塞連桿組在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)及塞連桿組在汽缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，使活塞環(huán)及活塞頂部產(chǎn)生較大的摩擦，從而增大發(fā)活塞頂部產(chǎn)生較大的摩擦，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上部的磨損。動(dòng)機(jī)汽缸上部的磨損。 主軸承座孔的不同軸度影響曲軸軸主軸承座孔的不同軸度影響曲軸軸頸在座孔中的正確位置，嚴(yán)重時(shí)能夠使頸在座孔中的正確位置，嚴(yán)重時(shí)能夠使曲軸在座孔中撓曲，不但影響液體光滑曲軸在座孔中撓曲，不但影響液體光滑的構(gòu)成，而且添加了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的附加負(fù)的構(gòu)成，而且添加了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的附加負(fù)荷，因此加速曲軸及軸承的磨損。荷，因此加速曲軸及軸承的磨損。第二章 汽車零件的損傷 2 2、變速器殼、變速

11、器殼 變速器殼體變形后，能夠引起上變速器殼體變形后，能夠引起上下軸承座孔軸線的不平行度和前后兩端下軸承座孔軸線的不平行度和前后兩端面的不平行度等發(fā)生變化。前者是影響面的不平行度等發(fā)生變化。前者是影響變速器正常任務(wù)和運(yùn)用壽命的重要要素。變速器正常任務(wù)和運(yùn)用壽命的重要要素。 變速器殼上下軸承座孔軸線不平行度超變速器殼上下軸承座孔軸線不平行度超越允許范圍，使變速器傳送的扭矩產(chǎn)生越允許范圍，使變速器傳送的扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性。扭矩的不均勻性是闡較大的不均勻性。扭矩的不均勻性是闡明汽車動(dòng)力情況好壞的重要特征之一，明汽車動(dòng)力情況好壞的重要特征之一，同時(shí)也是產(chǎn)生動(dòng)載荷的緣由之一。實(shí)驗(yàn)同時(shí)也是產(chǎn)生動(dòng)載荷的緣

12、由之一。實(shí)驗(yàn)結(jié)果闡明：這種不平行度為結(jié)果闡明：這種不平行度為0.19 mm0.19 mm時(shí)，時(shí)，其扭矩的不均勻性比新變速器要高一倍。其扭矩的不均勻性比新變速器要高一倍。第二章 汽車零件的損傷 變速器上下軸承座孔的不平行度能引起較大的軸向力并呵斥變速器跳擋。 變速器殼變形所引起的缺點(diǎn)不僅會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生噪聲，而且還會(huì)加劇滑動(dòng)齒輪和與其嚙合的齒輪的磨損。第二章 汽車零件的損傷 第三節(jié)第三節(jié) 零件蝕損零件蝕損 一、零件的腐蝕一、零件的腐蝕 零件在周圍介質(zhì)作用下引起損壞稱為零件的腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)零件在周圍介質(zhì)作用下引起損壞稱為零件的腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。腐蝕和電化學(xué)腐蝕。 1

13、、化學(xué)腐蝕、化學(xué)腐蝕 化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反響而引起的損壞?；瘜W(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反響而引起的損壞。 腐蝕產(chǎn)物在金屬外表構(gòu)成一層膜。膜的性質(zhì)決議化學(xué)腐蝕的速度，假設(shè)膜是腐蝕產(chǎn)物在金屬外表構(gòu)成一層膜。膜的性質(zhì)決議化學(xué)腐蝕的速度，假設(shè)膜是完好的，強(qiáng)度、塑性都較好，膨脹系數(shù)與金屬相近，膜與金屬的黏著力強(qiáng)等，完好的，強(qiáng)度、塑性都較好，膨脹系數(shù)與金屬相近，膜與金屬的黏著力強(qiáng)等，它有維護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。它有維護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。第二章 汽車零件的損傷 2 2、電化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕 電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反響而引起電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反響而引起的破壞。的破壞。

14、 金屬與電解質(zhì)溶液相接觸，構(gòu)成原電池，其中電金屬與電解質(zhì)溶液相接觸，構(gòu)成原電池，其中電位較低的部分蒙受腐蝕。位較低的部分蒙受腐蝕。二、零件的穴蝕二、零件的穴蝕 1 1、定義、定義 穴蝕或稱氣蝕多發(fā)生在零件與液體接觸并穴蝕或稱氣蝕多發(fā)生在零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下。液體與零件接觸處的部分壓有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下。液體與零件接觸處的部分壓力比其蒸發(fā)壓低的情況下將產(chǎn)生氣泡，同時(shí)，溶解力比其蒸發(fā)壓低的情況下將產(chǎn)生氣泡，同時(shí)，溶解在液體中的氣體也能夠析出。當(dāng)氣泡流到高壓區(qū)，在液體中的氣體也能夠析出。當(dāng)氣泡流到高壓區(qū)，壓力超越氣泡壓力時(shí)使其潰滅，瞬間產(chǎn)生極大的沖壓力超越氣泡壓力時(shí)使其潰滅，瞬間產(chǎn)生極大

15、的沖擊力和高溫。氣泡的構(gòu)成和潰滅的反復(fù)作用，使零擊力和高溫。氣泡的構(gòu)成和潰滅的反復(fù)作用，使零件外表的資料產(chǎn)生疲勞而逐漸零落，呈麻點(diǎn)狀。件外表的資料產(chǎn)生疲勞而逐漸零落，呈麻點(diǎn)狀。第二章 汽車零件的損傷 2 2、影響缸套穴蝕的要素、影響缸套穴蝕的要素 1 1構(gòu)造的影響構(gòu)造的影響 缸套的穴蝕是由于缸套的高頻振動(dòng)而產(chǎn)生的，缸套的穴蝕是由于缸套的高頻振動(dòng)而產(chǎn)生的，其振動(dòng)強(qiáng)度和缸套壁厚有關(guān)。隨著缸套壁厚的添加，其振動(dòng)強(qiáng)度和缸套壁厚有關(guān)。隨著缸套壁厚的添加，由于剛度的提高，振動(dòng)強(qiáng)度下降。普通地，缸套壁由于剛度的提高，振動(dòng)強(qiáng)度下降。普通地，缸套壁厚添加一倍，缸套振幅幾乎降低一半；壁厚大于厚添加一倍，缸套振幅幾

16、乎降低一半；壁厚大于0.08D(D0.08D(D為汽缸直徑時(shí)，那么不易發(fā)生穴蝕。為汽缸直徑時(shí)，那么不易發(fā)生穴蝕。 活塞銷軸上下兩部分的質(zhì)量分配不同，活塞橫活塞銷軸上下兩部分的質(zhì)量分配不同，活塞橫擺時(shí)繞活塞銷翻轉(zhuǎn)的力矩也不同，那么使活塞撞擊擺時(shí)繞活塞銷翻轉(zhuǎn)的力矩也不同，那么使活塞撞擊缸壁時(shí)的傾斜程度不同?；钊越沁吘墰_擊時(shí)，缸缸壁時(shí)的傾斜程度不同?；钊越沁吘墰_擊時(shí)，缸套的振動(dòng)強(qiáng)度大。套的振動(dòng)強(qiáng)度大。 第二章 汽車零件的損傷 2 2修繕及裝配質(zhì)量的影響修繕及裝配質(zhì)量的影響缸套傾斜的影響缸套傾斜的影響 缸套在缸體內(nèi)傾斜，使活塞產(chǎn)生附加載荷，缸套在缸體內(nèi)傾斜，使活塞產(chǎn)生附加載荷，會(huì)增大活塞對(duì)缸套的沖

17、擊及缸套的振動(dòng)。因此，會(huì)增大活塞對(duì)缸套的沖擊及缸套的振動(dòng)。因此，安裝缸套要防止傾斜。其傾斜的緣由是：下支承安裝缸套要防止傾斜。其傾斜的緣由是：下支承橡膠密封槽與缸套軸線不同心；上下支承不同心；橡膠密封槽與缸套軸線不同心；上下支承不同心；缸套端面支承凸肩與機(jī)體偏斜；缸體上部凸肩裝缸套端面支承凸肩與機(jī)體偏斜；缸體上部凸肩裝配時(shí)壓得不均勻。配時(shí)壓得不均勻。第二章 汽車零件的損傷 位置偏向的影響位置偏向的影響 假設(shè)裝配時(shí)存在汽缸軸心線與曲軸軸心線的假設(shè)裝配時(shí)存在汽缸軸心線與曲軸軸心線的不垂直度，連桿軸頸軸心線與主軸頸軸心線的不不垂直度，連桿軸頸軸心線與主軸頸軸心線的不平行度，連桿大小頭軸心線的不平行度

18、，活塞銷平行度，連桿大小頭軸心線的不平行度，活塞銷孔軸心線與活塞軸心線的不垂直度等位置偏向，孔軸心線與活塞軸心線的不垂直度等位置偏向，那么活塞在汽缸內(nèi)傾斜、偏缸，而使活塞撞擊缸那么活塞在汽缸內(nèi)傾斜、偏缸，而使活塞撞擊缸壁加劇，從而使缸套穴蝕加劇。壁加劇，從而使缸套穴蝕加劇。活塞活塞缸套裝配間隙的影響缸套裝配間隙的影響 活塞與缸套的配合間隙使活塞橫擺時(shí)帶著沖活塞與缸套的配合間隙使活塞橫擺時(shí)帶著沖擊性。間隙越大，缸套受活塞沖擊就越大，越易擊性。間隙越大，缸套受活塞沖擊就越大，越易呵斥缸套穴蝕。呵斥缸套穴蝕。 減少活塞減少活塞缸套的裝配間隙是降低缸套振動(dòng)缸套的裝配間隙是降低缸套振動(dòng)強(qiáng)度的有效措施之一

19、，但減少程度要按柴油機(jī)詳強(qiáng)度的有效措施之一，但減少程度要按柴油機(jī)詳細(xì)情況而定。細(xì)情況而定。 第二章 汽車零件的損傷 3 3冷卻水溫的影響冷卻水溫的影響 柴油機(jī)均有某一對(duì)應(yīng)的最易產(chǎn)生穴柴油機(jī)均有某一對(duì)應(yīng)的最易產(chǎn)生穴蝕的溫度。普通柴油機(jī)最易產(chǎn)生穴蝕的冷蝕的溫度。普通柴油機(jī)最易產(chǎn)生穴蝕的冷卻水溫度范圍是卻水溫度范圍是40-60 40-60 ，在此溫度以上，在此溫度以上或以下穴蝕都較輕。但冷卻水在或以下穴蝕都較輕。但冷卻水在40 40 以下以下任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)冷會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)冷會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，所以，冷卻水溫范圍普通應(yīng)在所以，冷卻水溫范圍普通應(yīng)在85-90 85-90 為為好。好。第二章 汽車零件的損傷 第四節(jié)第四節(jié) 零件疲勞斷裂零件疲勞斷裂一、疲勞斷裂機(jī)理一、疲勞斷裂機(jī)理 1、定義、定義 零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)而零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)而發(fā)生斷裂的景象稱為零件的疲勞。發(fā)生斷裂的景象稱為零件的疲勞。 疲勞斷裂與靜負(fù)荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是：破疲勞斷裂與靜負(fù)荷下的斷裂不同，其特點(diǎn)是：破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于資料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于屈壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于資料的抗拉強(qiáng)度，甚至低于屈服極限；塑性資料和脆性資料零件在交變應(yīng)力作服極限；塑性資料和脆性資料零件在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂，都不產(chǎn)生明顯的塑性變形，斷用下的疲勞斷裂，都