國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)練習(xí)題

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)練習(xí)題一、判斷題1提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。（ ）2維斯比規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。（ ）3海牙規(guī)則規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。（ ）4維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改，解決了海牙規(guī)則中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。（ ）5與國(guó)際海上運(yùn)輸合同中的提單及國(guó)際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)

2、讓。（ ）6漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則的關(guān)系方面。以前曾為海牙規(guī)則和(或)維斯比規(guī)則的締約國(guó)，在加入漢堡規(guī)則時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要時(shí)，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國(guó)。（ ）7維斯比規(guī)則明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。（ ）8根據(jù)維斯比規(guī)則，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算，否則，整個(gè)集裝箱或托盤視為一件。（ ）9. 如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收。（ ）10.同一票商品如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同。托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體

3、積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者收取運(yùn)費(fèi)。（ ）11. 同一提單向如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。（ ）12.提單的產(chǎn)生是作為承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人一種承諾。（ ）13.租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，船東（或二船東）向租船人之間提供的不僅僅是運(yùn)輸勞務(wù)，也包括船舶的使用權(quán)。（ ）14.租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件。（ ）15.租船運(yùn)價(jià)受供求關(guān)系影響極大，屬于非競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。（ ）16.船公司在經(jīng)營(yíng)不定期船時(shí)，對(duì)老客戶，可采用預(yù)約合同；對(duì)陌生客戶，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同；（ ）17.整箱交，

4、整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（ ）18.拼箱交、拆箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。（ ）19.整箱交，拆箱接的貨物，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（ ）20.集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。（ ）21.當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“CYCY”運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。（ ）22.當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原

5、運(yùn)費(fèi)的80計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。（ ）23.西伯利亞大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線，它是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。（ ） 24.北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。（ ） 。25.根據(jù)不同的貿(mào)易條件, 凡以 CIF 或 CFR 條件成交的出口貨物, 應(yīng)由買方派船運(yùn)輸（ ） 。26.根據(jù)不同的貿(mào)易條件,凡以 FOB 條件成交的出口貨物, 則由我方派船運(yùn)輸。（ ）27.如果簽發(fā)數(shù)份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按其中一份正本交付貨物后，便完成向收貨人交貨的義務(wù)，其余各

6、份正本自動(dòng)失效。 （ ）28.在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。（ ）29.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上的簽字，如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)的法律，可以是手簽、也可以是手簽筆跡的復(fù)印或蓋章。（ ）30.對(duì)于簽發(fā)的任何副本多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)在每一份副本上注明“副本不可轉(zhuǎn)讓”字樣。（ ）31.投保人因過失未履行如實(shí)告知義務(wù)的，足以影響保險(xiǎn)人決定是否同意承保或者提高保險(xiǎn)費(fèi)率的，保險(xiǎn)人有權(quán)解除保險(xiǎn)合同。（ ）32.投保人故意隱瞞事實(shí)，不履行如實(shí)告知義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，但對(duì)保險(xiǎn)合同解除前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，應(yīng)承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金的責(zé)任。（ ）33.

7、投保人因過失未履行如實(shí)告知義務(wù)的，未告知事實(shí)對(duì)保險(xiǎn)事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的，保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)合同解除前發(fā)生的保險(xiǎn)事故，不承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金的責(zé)任，不退還保險(xiǎn)費(fèi)。 （ ）34.保險(xiǎn)合同中規(guī)定有關(guān)于保險(xiǎn)人責(zé)任免除條款的，保險(xiǎn)人在訂立合同時(shí)未履行責(zé)任免除明確說明義務(wù)，該保險(xiǎn)合同責(zé)任免除條款無效。（ ）35.被保險(xiǎn)人違反保證，不論是否有過失，亦不論是否給保險(xiǎn)人帶來損害，除人壽保險(xiǎn)外，保險(xiǎn)人均可解除合同，并不負(fù)賠償責(zé)任。（ ）36.由于不抗力的原因使被保險(xiǎn)人不能履行保證義務(wù)的，保險(xiǎn)人不可解除合同，但可以增收保險(xiǎn)費(fèi)以繼續(xù)承保。 （ ）37.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)不要求投保時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益，只要求在損失發(fā)生時(shí)具

8、有保險(xiǎn)利益。（ ）38.意大利是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地（ ）39.共同海損的分?jǐn)傇瓌t是海上保險(xiǎn)的萌芽（ ）40.構(gòu)成船舶互撞的條件必須實(shí)際互撞且有損害事實(shí)發(fā)生。（ ）41根據(jù)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款的除外責(zé)任， 對(duì)于原子或熱核武器等所致?lián)p失不負(fù)賠償責(zé)任。（ ）42.協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)的承保范圍小于罷工的范圍。（ ）43.保險(xiǎn)人對(duì)出口商不履行商務(wù)合同或違反法律所導(dǎo)致的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。（ ）44.保險(xiǎn)人對(duì)匯率變更所引起的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。（ ）45.保險(xiǎn)人對(duì)因進(jìn)口商的罰款或懲罰性賠償引起的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。（ ）46.出口買方信貸保險(xiǎn)使用的是OECD頒布的商業(yè)參考利率。（ ）47.出口買方信貸

9、保險(xiǎn)中，出口商無須負(fù)債。（ ）48.出口買方信貸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人違反保險(xiǎn)單或貸款協(xié)議導(dǎo)致的損失由保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任。（ ）49.出口買方信貸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人的過失導(dǎo)致保險(xiǎn)單或貸款協(xié)議部分或全部無效導(dǎo)致的損失由保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任。（ ）50.融資擔(dān)保是無條件的，不管出口商在出口信用險(xiǎn)保單項(xiàng)下是否存在違約行為，融資銀行都可以獲得即時(shí)賠償。（ ）51.目前，國(guó)際上還沒有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約。實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)主要由各國(guó)國(guó)內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定。（ ） 52.平安險(xiǎn)原意為“單獨(dú)海損不賠”，因此對(duì)于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都不予賠償。（ ）53.根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)

10、公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)中不包括的那部分單獨(dú)海損部分。（ ）54.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承擔(dān)了一切責(zé)任損失。（ ）55.中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別。（ ）56.在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時(shí)可以列入共同海損。（ ）57.在我國(guó)，投保人必須通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同。（ ）58.委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)公司沒

11、有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。（ ）59中國(guó)人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于，后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。（ ）三、名詞解釋1.已裝船提單。 2.喜馬拉雅條款3.清潔提單4單獨(dú)海損5實(shí)際全損 6.推定全損7.委付8.船籍9.船旗10.定期航線11.遠(yuǎn)洋航線12.近洋航線13.沿海航線14.班輪運(yùn)輸15.租船運(yùn)輸16.定程租船17.定期租船18.光船租船19.單程租船20.方便旗船21.不清潔提單22.直達(dá)提單23.聯(lián)運(yùn)提單24.租船合同25.已裝船提單26.裝貨單27.提單28.承運(yùn)人29.托運(yùn)人30.簡(jiǎn)式提單31.全式提單32.總載

12、重噸33.凈載重量34.集裝箱35.大陸橋運(yùn)輸36.整箱37.拼箱38.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)39.微型陸橋運(yùn)輸40.海上風(fēng)險(xiǎn)41.意外事故42.外來風(fēng)險(xiǎn)43.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)44.海上損失45.共同海損犧牲46.共同海損費(fèi)用47.共同海損分?jǐn)?8.雇傭性救助合同49.續(xù)運(yùn)費(fèi)用50.施救費(fèi)用51.絕對(duì)免賠率52.委付53.共同海損54.自然災(zāi)害55.推定全損56.部分損失57.救助費(fèi)用58.特別費(fèi)用59. “無效果、無報(bào)酬”合同60.附加險(xiǎn)61.共同海損條款62.船舶互撞責(zé)任條款63.增值條款64.被保險(xiǎn)人義務(wù)條款65.放棄條款66.合理迅速處置條款67.惡意損害險(xiǎn)條款68.賣方利益保險(xiǎn)69.碰撞責(zé)任損失7

13、0.航程變更條款71.可保利益條款72.續(xù)運(yùn)費(fèi)條款73.推定全損條款74.貨運(yùn)保險(xiǎn)中的增值保險(xiǎn)75.協(xié)會(huì)惡意損害險(xiǎn)條款76.貨運(yùn)保險(xiǎn)的承保77.保險(xiǎn)理賠78.保險(xiǎn)單79.暫保單80.預(yù)約保險(xiǎn)單81.FOB價(jià)格82.CFR價(jià)格83.CIF價(jià)格84.保險(xiǎn)憑證85.相對(duì)免賠率86.貨物標(biāo)志87.班輪運(yùn)輸88.班輪運(yùn)費(fèi)89.海運(yùn)提單90.海上貨運(yùn)單91.租船運(yùn)輸92.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)93.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)"94.海上保險(xiǎn)四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸中基本運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。答：基本運(yùn)費(fèi)根據(jù)班輪運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取，常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有（1）按貨物毛重，即以重量噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)為“W”(2)按貨物的體積，

14、即以尺碼噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“M”表示（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，有承認(rèn)人選擇重量噸和體積噸中較高的為運(yùn)費(fèi)核收依據(jù)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”表示，是最常見的一種運(yùn)費(fèi)核收方式。（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)表示為“ADVAL”，一般按貨物FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)主要適用于高價(jià)值貨物。（5）按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“W/M or Ad Val”表示 （6）按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如車輛按每輛，活動(dòng)物按每頭（7）按協(xié)議價(jià)格，或稱議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，一般多用于貨價(jià)較低、運(yùn)量較大、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，如糧食、煤炭、礦砂等。2.簡(jiǎn)述提單的性質(zhì)。1.它

15、是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按照提單所列內(nèi)容收到貨物。 2.它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征。提單是貨物權(quán)利的代表。 3.它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。3.簡(jiǎn)述三個(gè)國(guó)際公約對(duì)提單的規(guī)定的差別。答：三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約分別是海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。他們的主要差別包括：（1）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對(duì)貨物的定義不同。（4）規(guī)則的適用范圍不同。（5）承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。（6）訴訟時(shí)效不同。（7）對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定。4簡(jiǎn)述租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）以 運(yùn)輸貨值較低大宗貨物為主，如梁谷、飼料、木材

16、及水泥等，一般都是整船裝運(yùn)。（2）無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當(dāng)時(shí)洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。（3）租船一般都是通過租船市場(chǎng)，租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，受租船市場(chǎng)供求法則的制約，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低，反之則高。5.簡(jiǎn)述期租船與程租船的重要區(qū)別。答：期租船在不同航次中所產(chǎn)生的航次成本，如船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)；船方負(fù)責(zé)船員的工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)及船舶保險(xiǎn)等固定開支，并且要保持船舶在租期內(nèi)的適航性和船級(jí)。6.簡(jiǎn)述交船的條件。答：關(guān)于交船條件，合同通常只規(guī)定“在各方

17、面適于通常的貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下交船”。所謂的“在各方面適于”，即交船時(shí)船舶應(yīng)具備以下條件。（1）全部船員均已配齊。（2）船舶處于適航狀態(tài)。（3）船舶處于適于裝載貨物的狀態(tài)。（4）船舶辦完進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫等手續(xù)，并取得證明。（5）貨艙清潔，裝卸機(jī)械能正常工作等。7.簡(jiǎn)述載貨清單的作用。（1）它是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。（2）它是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。（3）它是業(yè)務(wù)聯(lián)系的單證。8.簡(jiǎn)述索賠的原則。在賠償標(biāo)準(zhǔn)上大致奉行三種不同的原則，即懲罰性原則、補(bǔ)償性原則、慰撫性原則。（1）懲罰性原則。指賠償額度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)侵害主體應(yīng)具有懲罰性。侵權(quán)主體除向受害人補(bǔ)足其實(shí)際損失的費(fèi)用外，還應(yīng)支付額外的費(fèi)用，這種

18、額外的費(fèi)用實(shí)際上已超出了受害人的實(shí)際損失，帶有懲罰的性質(zhì)。（2）補(bǔ)償性原則。指賠償額以能夠彌補(bǔ)受害人所受的實(shí)際損失為限。即支付賠償費(fèi)用是為了使受害人恢復(fù)到受到侵害之前的狀態(tài)。（3）慰撫性原則。這一原則認(rèn)為國(guó)家賠償不可能對(duì)受害人的實(shí)際損失作完全充分的救濟(jì)，國(guó)家機(jī)關(guān)本身的性質(zhì)和特征決定國(guó)家賠償只宜作象征性的撫慰，賠償額只能限制在實(shí)際所受損失額的范圍之內(nèi)，雖應(yīng)盡可能予以賠償，但并不一定要進(jìn)行完全充分的彌補(bǔ)。9.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。（1）基本運(yùn)費(fèi)：從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，根據(jù)基本運(yùn)價(jià)（BASIC FREIGHT RATE)和計(jì)費(fèi)噸（FT，即FREIGHT TON）算出來的。 基本運(yùn)費(fèi)形式多樣，如普

19、通貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別貨物運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等（2）附加運(yùn)費(fèi)：由于有些貨物需要特殊處理，或者由于有突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等，船方根據(jù)不同情況為了彌補(bǔ)在運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。 班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)用有：燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、洗艙費(fèi)等如果經(jīng)常使用海運(yùn) 托運(yùn)的用戶可能這些費(fèi)用就都需要理解了，不過我平時(shí)在托運(yùn)時(shí) 更喜歡找專業(yè)公司給托運(yùn)，比如七海國(guó)際這種國(guó)際公司來辦理，方便也不多收費(fèi)用。10.租船合同中許可裝、卸時(shí)間的規(guī)定方法有哪些？答：主要有：（1）連續(xù)日：即按時(shí)

20、鐘連續(xù)走24小時(shí)就算一天，其中沒有任何扣除； （2）工作日，即按照港口習(xí)慣正常工作的日子，星期日和節(jié)假日不算； （3）累計(jì)8小時(shí)工作日，即無論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算； （4）累計(jì)24小時(shí)工作日，即無論各港口工作時(shí)間如何規(guī)定，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算，但星期日和節(jié)假日不算； （5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作業(yè)才算； （6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口，即連續(xù)24小時(shí)才算一天。如果中間有幾個(gè)小時(shí)不良天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除。這一規(guī)定比較合理、

21、明確，目前采用的較多。11.簡(jiǎn)述定期租船的特點(diǎn)。（1）滿足租船人在某段期間需要船舶承運(yùn)貨物或補(bǔ)充船隊(duì)運(yùn)力不足;(2)定期租船合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同還是運(yùn)輸合同在國(guó)際上還存在解釋分歧;(3)船東對(duì)船舶仍然有占有權(quán)和控制權(quán);(4)租金率的確定是以船舶的裝載能力為基礎(chǔ),結(jié)合市場(chǎng)行情等因素洽談;(5)期租船經(jīng)營(yíng)中的淡水、部分貨損、貨差索賠由合同規(guī)定;(6)租期較長(zhǎng)的合同常訂有“自動(dòng)遞增條款”(7)定期租船中有一種特殊的方式稱為航次期租,以一個(gè)航次運(yùn)輸為目的,按完成該航次的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計(jì)算并支付租金.12.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。(1）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同,僅按船公司簽發(fā)的提單,處理運(yùn)輸

22、中有關(guān)問題.(2）通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫交貨,收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫提貨.(3）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè),并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用.(4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間,不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定.13.租船合同中裝船費(fèi)用的劃分主要采用哪幾種方式？1）班輪條款。又稱“泊位條款”等同于“總承兌條款”，“船邊交接貨物條款” 2）艙內(nèi)收貨條款。簡(jiǎn)稱FI條款，或船舶出租不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款 3）艙內(nèi)交貨條款。簡(jiǎn)稱FO條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。 4）艙內(nèi)收交貨條款。簡(jiǎn)稱FIO條款，或稱船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)

23、。 5）艙內(nèi)收交貨和堆艙,平艙條款。船舶出租人不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝卸貨物的所有費(fèi)用。 6）總裝卸費(fèi)，或總裝貨費(fèi)，或總卸貨費(fèi)條款。船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的所有費(fèi)用。 7）限額條款。船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費(fèi)，超出部分由承租人自行負(fù)擔(dān)。14.簡(jiǎn)述共同海損的定義及成立條件。（1）共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊損失、支付的特殊費(fèi)用。（2）成立條件：確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在 付出的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的；犧牲和費(fèi)用必須是有意義的 處置必須合理15.共同海損和單獨(dú)海損的

24、區(qū)別有哪些？（1）造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失。 共同海損是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地有意采取合理措施造成的一種 損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)。共同海損則應(yīng)由各 受益方按照收益大小的比例共同分?jǐn)偂?6.提單的法律特征（1）海上貨物運(yùn)輸合同的證明 （2）承運(yùn)人掌管貨物，或已經(jīng)裝船的貨物收據(jù) （3）構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證，以及一種可以轉(zhuǎn)讓買賣的物權(quán)憑證 17.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運(yùn)輸優(yōu)于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)越性可概括為：1、裝卸效率高，車、船周轉(zhuǎn)快。2、手續(xù)簡(jiǎn)便，貨物運(yùn)送迅速。3、提高貨運(yùn)質(zhì)量，

25、減少貨損貨差。4、節(jié)省包裝費(fèi)用。5、便于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸18.簡(jiǎn)述集裝箱裝箱單的作用。答：（1）作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱堆場(chǎng)之間貨物交接的單證。（2）是船公司了解集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表。（3）是卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單證之一。（4）是處理貨損、貨差索賠時(shí)的重要單據(jù)之一。19.簡(jiǎn)述集裝箱貨物裝載時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。答：集裝箱貨物在裝箱之前，需要注意以下一些問題：（1）集裝箱的選擇。采用集裝箱運(yùn)輸貨物應(yīng)根據(jù)貨物的種類、包裝、性質(zhì)、體積、重量及對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?，選擇適當(dāng)?shù)募b箱。（2）集裝箱的檢查。 集裝箱在裝貨前，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，才能保證貨運(yùn)安全。除了對(duì)集裝箱要

26、進(jìn)行檢查外，還應(yīng)填寫集裝箱設(shè)備交接單，作為確認(rèn)集裝箱交接時(shí)的狀態(tài)的依據(jù)。對(duì)集裝箱檢查的內(nèi)容包括：集裝箱的外部檢查。集裝箱的內(nèi)部檢查。箱門檢查。箱體內(nèi)清潔檢查。集裝箱附屬件的檢查。（3）集裝箱貨物裝箱應(yīng)注意的事項(xiàng)。 1根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同種類和規(guī)格的集裝箱。2貨物在箱子內(nèi)的重量分布要均衡。3裝箱時(shí)，要根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度來決定貨物在箱內(nèi)的堆碼層數(shù)。4裝在箱內(nèi)的貨物要堆碼整齊嚴(yán)密。5貨物裝箱完畢，應(yīng)對(duì)貨物采取加固措施。20.按集裝箱的交接地點(diǎn)分，集裝箱的交接方式有哪些？其特征分別是什么？答：（1）門到門。這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，沒有貨物運(yùn)輸，故最

27、適宜于整箱交，整箱接。（2）門道場(chǎng)站。這種運(yùn)輸方式的特征是，由門道場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，拆箱接。（3）場(chǎng)站到門。這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，有場(chǎng)站到門是集裝箱運(yùn)輸，故最適宜于拼箱交，整箱接。（4）場(chǎng)站至場(chǎng)站 這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故最適宜拼箱交，拆相接。21.簡(jiǎn)述大陸橋的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。答：大陸橋運(yùn)輸是以集裝箱為媒介，將海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來、一票到底的多式聯(lián)合運(yùn)輸。因此，大陸橋運(yùn)輸將多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)融為一體，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。（1）縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。（2）加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成

28、本。（3）保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用。（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)。22.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)。答：辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)離不開多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)于貨主來說，它是貨物的承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，所以它具有雙重身份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。23.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。答：（1）手續(xù)簡(jiǎn)便。（2

29、）貨運(yùn)安全 （3）運(yùn)送迅速 （4）節(jié)省包裝 （5）提早收匯（6）運(yùn)輸合理 當(dāng)前，國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受國(guó)際貿(mào)易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。24.簡(jiǎn)述構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件。答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。6、必須執(zhí)行全程單一的運(yùn)

30、費(fèi)費(fèi)率。25.簡(jiǎn)述實(shí)際全損的四種損失情況。（1）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失 （2）被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價(jià)值。 （3）被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。 （4）載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期（我國(guó)海商法規(guī)定為2個(gè)月）仍無音訊。 26.簡(jiǎn)述推定全損的概念及其損失賠償方法。 推定全損，是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際損失已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價(jià)值。對(duì)于推定全損，由被保險(xiǎn)人選擇以下處理方式：（1）被保險(xiǎn)人要求按保險(xiǎn)人實(shí)際全損賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的；（2）被保險(xiǎn)人選擇部分

31、損失賠償，損余貨物的所有權(quán)歸被保險(xiǎn)人所有。27.簡(jiǎn)述推定全損與實(shí)際全損的區(qū)別。推定全損與實(shí)際全損雖然都名為“全損”，但兩者是有區(qū)別的，保險(xiǎn)人賠償?shù)姆椒ㄒ彩遣煌?。保險(xiǎn)人對(duì)實(shí)際全損的賠償不需要被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行委付。對(duì)于推定全損，若被保險(xiǎn)人要求按全損賠償，則必須履行委付的手續(xù)。如果保險(xiǎn)人按全損履行賠償后，按照賠償原則被保險(xiǎn)人不能因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益的規(guī)定，被保險(xiǎn)人應(yīng)將具有殘余價(jià)值的貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，之所以會(huì)出現(xiàn)保險(xiǎn)人不接受委付也按全損賠償?shù)淖龇ú⒉皇沁`反了賠償原則，讓被保險(xiǎn)人獲利，而是考慮到保險(xiǎn)人一旦接受委付將付出更多的費(fèi)用來處理殘余貨物，從而得不償失。28.簡(jiǎn)述部分損失的賠償

32、方法。（一）貨物數(shù)量或重量發(fā)生損失。貨物數(shù)量或重量發(fā)生損失的情況下，保險(xiǎn)人一般按照損失數(shù)量或重量占被保險(xiǎn)貨物總數(shù)量或總重量的比例進(jìn)行賠償。即：保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(受損貨物數(shù)量或重量÷被保險(xiǎn)貨物總數(shù)量或總重量)（二）貨物質(zhì)量發(fā)生損失貨物質(zhì)量發(fā)生損失，保險(xiǎn)人一般按照受損價(jià)值占貨物完好價(jià)值的比例進(jìn)行賠償。即：保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(受損貨物價(jià)值÷貨物完好價(jià)值)（三）存在免賠率的損失。為了維護(hù)自身利益，保險(xiǎn)人經(jīng)常對(duì)易碎、易損、易發(fā)生短量的貨物規(guī)定免賠率。免賠率有絕對(duì)免賠率和相對(duì)免賠率之分。絕對(duì)免賠率是指保險(xiǎn)人只承擔(dān)超過絕對(duì)免賠率部分的損失，而對(duì)免賠率范圍內(nèi)的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

33、相對(duì)免賠率是指若貨物的損失超過了保險(xiǎn)人規(guī)定的相對(duì)免賠率，則保險(xiǎn)人對(duì)所有損失承擔(dān)賠償責(zé)任。現(xiàn)在，我國(guó)實(shí)行的是絕對(duì)免賠率的方法。保險(xiǎn)賠償額=保險(xiǎn)金額X(損失比率一免賠率)其中，損失比率是貨物損失部分與貨物總值的比例，并且損失比率應(yīng)小于1，若等于或大于1，則保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（四）共同海損的分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)合同中一般都會(huì)規(guī)定對(duì)共同海損理算適用的規(guī)則，比如按照約克·安特衛(wèi)普規(guī)則或中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算暫行規(guī)則(北京規(guī)則)進(jìn)行共同海損分?jǐn)偟睦硭?，并且我?guó)海商法也有針對(duì)共同海損分?jǐn)偟囊?guī)定。共同海損既包括船舶的損失，又包括貨物的損失以及承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的損失。發(fā)生共同海損后，首先應(yīng)先確定船、貨

34、及承運(yùn)人三方發(fā)生的共同海損犧牲和費(fèi)用的總金額，然后算出各當(dāng)事人經(jīng)采取共同海損措施后的獲救價(jià)值及共同海損金額之和作為自己的分?jǐn)們r(jià)值，以上二者的比例就是各當(dāng)事人分?jǐn)偣餐p的分?jǐn)偮?，最后用共同海損分?jǐn)偮食艘愿髯缘姆謹(jǐn)們r(jià)值，所得的金額就是自己共同海損的分?jǐn)偨痤~。共同海損分?jǐn)偮?共同海損總金額÷共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額各方共同海損分?jǐn)傤~=共同海損分?jǐn)偮蔢各方分?jǐn)們r(jià)值29.簡(jiǎn)述共同海損的內(nèi)容。共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。只有那些確實(shí)屬于共同海損的損失才由獲

35、益各方分?jǐn)?，因此共同海損的成立應(yīng)具備一定的條件，即海上危險(xiǎn)必須是共同的、真實(shí)的；共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；共同海損的損失必須是特殊的、異常的，并由共損措施直接造成。30.簡(jiǎn)述構(gòu)成施救費(fèi)用的條件。一般而言，保險(xiǎn)賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合下列條件：(1)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。(2)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。(3)施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)

36、超過保險(xiǎn)金額，超過的部分則視為不合理。31.簡(jiǎn)述委付的具體操作方法。（1）當(dāng)保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p失后被保險(xiǎn)人應(yīng)立即以書面或口頭方式向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知。 （2）保險(xiǎn)人一旦接到被保險(xiǎn)人的委付通知應(yīng)立即通知被保險(xiǎn)人采取必要的減少損失的措施并著手調(diào)查造成貨物損失的原因及貨物的損失程度。 （3）經(jīng)過保險(xiǎn)人對(duì)受損保險(xiǎn)標(biāo)的的損失原因及損失程度的調(diào)查確認(rèn)損失系保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成并且損失程度嚴(yán)重可以構(gòu)成推定全損后，保險(xiǎn)人有兩種選擇： 接受委付并對(duì)保險(xiǎn)人按全損進(jìn)行賠償 不接受委付但仍對(duì)被保險(xiǎn)人按全損賠償。 32.簡(jiǎn)述部分損失的賠償方法中關(guān)于免賠額的規(guī)定。答：（1）對(duì)于部分損失絕對(duì)不予賠償，即部分損失免賠，這種規(guī)定常

37、用于海上船舶保險(xiǎn)。 （2）對(duì)于部分損失給予賠償，但對(duì)未達(dá)到約定金額或百分比的部分損失不賠；而對(duì)已達(dá)到或超過的約定金額或百分比的部分損失，全部給予賠償，即按實(shí)際損失額賠償。這種做法就是相對(duì)免賠額的規(guī)定。國(guó)際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失的規(guī)定一般均采取此種做法。 （3）對(duì)于部分損失給予賠償，但對(duì)于沒有超過約定的金額后百分比的部分損失不賠，保險(xiǎn)人只賠償超過約定金額或百分比的部分損失，這種做法就是絕對(duì)免賠額的規(guī)定。（4）對(duì)保險(xiǎn)損失的賠償無任何限制，只要是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，保險(xiǎn)公司就給予賠償。33.簡(jiǎn)述共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別。1、在造成損失的原因，單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨的損失；而共同海損

38、則是為了解除或減輕承保風(fēng)險(xiǎn)人為造成的一種損失。 2、在損失的承擔(dān)上，共同海損犧牲都是由所有獲益方按比例共同分?jǐn)?，因此?duì)貨主而言，他只承擔(dān)了損失的一部分，他將從其他獲益方分?jǐn)偦仄溆嗖糠值膿p失；單獨(dú)海損則由遭受損失的一方自己承擔(dān)。34.簡(jiǎn)述施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別。1）采取的行為主體不同。施救費(fèi)用是由“被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人和受讓人”采取的行為所引起的費(fèi)用。救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三方求助者采取行為所應(yīng)該取得的報(bào)酬。2）保險(xiǎn)人賠償?shù)那疤岵煌?。?duì)于發(fā)生的施救費(fèi)用，無論施救行為是否取得效果，保險(xiǎn)人對(duì)于合理的支出都給予賠償，但對(duì)求助費(fèi)用則是在救助行為取得效果的前提之下由保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人

39、所支付的救助報(bào)酬。 3）保險(xiǎn)人的賠償限度不同。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用可以在賠償貨物本身的損失金額外最多再賠償一個(gè)保險(xiǎn)金額。而保險(xiǎn)人對(duì)求助費(fèi)用的賠償責(zé)任是有界限的，它以不超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為最大限度，即求助費(fèi)用與貨物本身損失的賠償金額相加，不超過貨物的保險(xiǎn)金額。35.簡(jiǎn)述施救條款的特點(diǎn)？答：（1）是針對(duì)被保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定采用施救措施而支出的費(fèi)用賠償損失 （2）保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用的賠償義務(wù)獨(dú)立于保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之外36.保險(xiǎn)予以賠償?shù)氖┚荣M(fèi)用必須符合哪些條件？答：（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項(xiàng)措施

40、必須是受被保險(xiǎn)人委托，否則由此而產(chǎn)生的費(fèi)用不視為施救費(fèi)用。 （2）保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，否則，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物進(jìn)行施救所支出的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予承擔(dān)責(zé)任。如果為避免或減輕保險(xiǎn)標(biāo)的的損失并非由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)所致，同樣也不能視為施救費(fèi)用。 （3）施救費(fèi)用的支出必須是合理的，一般認(rèn)為施救費(fèi)用的支出不應(yīng)超出保險(xiǎn)金額，超過的部分視為不合理。37.簡(jiǎn)述推定全損下委付應(yīng)符合的條件。（1）委付通知必須及時(shí)發(fā)出。（2）委付時(shí)必須將保險(xiǎn)貨物全部進(jìn)行委托（3）委付不能附帶任何條件。（4）委付必須經(jīng)過保險(xiǎn)人的承諾才能生效。38.簡(jiǎn)述ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、三個(gè)

41、條款之間存在的區(qū)別。、（1）ICC（A）:協(xié)會(huì)貨物條款（A） 協(xié)會(huì)貨物一切險(xiǎn) ICC（B）:協(xié)會(huì)貨物條款（B）  協(xié)會(huì)貨物水漬險(xiǎn)條款 ICC（C）:協(xié)會(huì)貨物條款（C） 協(xié)會(huì)貨物平安險(xiǎn) （2）ICC（B）險(xiǎn)與ICC（A）險(xiǎn)的區(qū)別： a.ICC（A） 對(duì)被保險(xiǎn)人的不法行為所致的損失或費(fèi)用不負(fù)責(zé)；而ICC（B）對(duì)被保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的不法行為所致的損失或費(fèi)用也不負(fù)責(zé)。 b、ICC（A）“海盜行為”不屬于除外責(zé)任，而ICC（B）屬于除外責(zé)任。 （3）ICC(A) 的風(fēng)險(xiǎn)條款采用“一

42、切險(xiǎn)減除外責(zé)任”的概括說明方式，而不是采用列明風(fēng)險(xiǎn)方式 ICC（B）與ICC（C）一樣，采用的是列明風(fēng)險(xiǎn)方式。 ICC（C）只承保重大意外事故而不承保自然災(zāi)害及非重大意外事故。承保范圍區(qū)別見書P151 除外責(zé)任：ICC（B）的除外責(zé)任與ICC（A）的除外責(zé)任基本相同，只是對(duì)ICC（A）中的全部除外責(zé)任，因任何人故意損害或破壞、海盜等造成的損失或費(fèi)用不負(fù)責(zé)。ICC（C）險(xiǎn)的除外責(zé)任與ICC（B）完全相同39.簡(jiǎn)述ICC（A）關(guān)于除外責(zé)任的規(guī)定。答：（1）一般除外責(zé)任。包括以下各項(xiàng)：<1>被保險(xiǎn)人故意違法行為所致的滅失、損害或費(fèi)用。<2>保險(xiǎn)標(biāo)

43、的正常的漏損、重量或容量的正常減少或自然損耗。<3>由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝或準(zhǔn)備不充分或不適當(dāng)引起的滅失、損害或費(fèi)用。<4>由于保險(xiǎn)標(biāo)的的固有缺陷或性質(zhì)而導(dǎo)致的滅失、損害或費(fèi)用。<5>盡管延遲是由承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，以延遲為近因的滅失、損害或費(fèi)用<6>由船舶所有人、管理人、租船人或經(jīng)營(yíng)人的破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的滅失、損害或費(fèi)用。<7>因使用任何原子或核子裂變或聚變或其他的同類反應(yīng)，或由于使用放射能或放射性物質(zhì)的武器而產(chǎn)生的滅失、損害和費(fèi)用。（2）不適航與不適貨除外責(zé)任。包括以下兩項(xiàng)：<1>保險(xiǎn)貨物在裝船時(shí)，如被保險(xiǎn)人或其雇用人員已經(jīng)

44、知道船舶不適航，以及船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或起重運(yùn)貨車不適貨，則由不適航與不適貨而造成保險(xiǎn)貨物的滅失、損害或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。<2>只要被保險(xiǎn)人或雇傭人員知道船舶等運(yùn)輸工具不適航、不適貨，則保險(xiǎn)人對(duì)因違反船舶適航性及適貨性的默示保證造成的貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外責(zé)任條款。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外條款中的各項(xiàng)責(zé)任均為協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，鑒于有協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款承保戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。因此將戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保的各項(xiàng)責(zé)任列為標(biāo)準(zhǔn)條款，即ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)的除外責(zé)任。（4）罷工險(xiǎn)除外責(zé)任條款。罷工險(xiǎn)除外責(zé)任條款中的各項(xiàng)責(zé)任均為協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，鑒于有協(xié)

45、會(huì)罷工險(xiǎn)條款承保罷工風(fēng)險(xiǎn)，因此，將罷工險(xiǎn)承保的各項(xiàng)責(zé)任列為標(biāo)準(zhǔn)條款的除外責(zé)任。40.簡(jiǎn)述協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保范圍。答：協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保范圍是由承保風(fēng)險(xiǎn)條款、共同海損條款和船舶互撞責(zé)任條款三個(gè)條款構(gòu)成的，其中共同海損條款和船舶互撞責(zé)任條款的規(guī)定同ICC(A)的規(guī)定相同。協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)條款具體承保下列各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)：（1）戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂、造反，或由上述原因引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國(guó)的或針對(duì)交戰(zhàn)國(guó)的任何敵對(duì)行為造成保險(xiǎn)貨物的損失。（2）由于上述承保風(fēng)險(xiǎn)引起的捕獲、拘留、扣留、禁止或扣押及其后果，或任何有關(guān)企圖造成保險(xiǎn)貨物的損失。（3）遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭(zhēng)武器造成的保險(xiǎn)貨物的損

46、失。（4）為避免或與避免上述承保風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的行動(dòng)所引起的共同海損和救助費(fèi)用。41.簡(jiǎn)述協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)條款承保的風(fēng)險(xiǎn)。承保風(fēng)險(xiǎn) 1.本保險(xiǎn)承保除下列3、4款以外，由下列原因造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失或損害 1.1罷工者，被迫停工工人，或參與工潮，暴亂或民變的人員 1.2恐怖分子或出于政治動(dòng)機(jī)而行為的人員 2.本保險(xiǎn)承保根據(jù)運(yùn)輸合同、準(zhǔn)據(jù)法和慣例理算或確定的共同海損和救助費(fèi)用，其產(chǎn)生是為了避免由本條款所承保的風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或與避免該損失有關(guān)。42.簡(jiǎn)述我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍。答：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、

47、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定損失。（2）由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部或部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危害的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被搶救貨物的保險(xiǎn)金額為限。（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)

48、送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。（7）共同海損的犧牲、分難和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款的規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。43.簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款對(duì)于除外責(zé)任的規(guī)定。答：基本險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下五項(xiàng)：（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。（5）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。44.簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)人義務(wù)的規(guī)定。答：（1）防止延遲的義務(wù)。當(dāng)保險(xiǎn)

49、貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失時(shí)，應(yīng)立即向保單上所載明的檢驗(yàn)代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應(yīng)立即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局）索取貨損貨差證明。(2)減少損失的義務(wù)。對(duì)遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人都可迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失。如果貨損貨差是由于承運(yùn)人、受托人或其他有關(guān)方面的責(zé)任所造成的，被保險(xiǎn)人以書面方式向他們提出索賠，必要時(shí)還須取得延長(zhǎng)時(shí)效的認(rèn)證。（3）告知義務(wù)。如果航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)

50、人并在必要時(shí)加保險(xiǎn)費(fèi)，本保險(xiǎn)才繼續(xù)有效。在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。45.簡(jiǎn)述我國(guó)海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任和除外責(zé)任。（1） 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任。直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為，武裝沖突或海盜行為所致的損失。由于上述款引起的捕獲、拘留、扣留、禁止、扣押所引起的損失。各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。上述、款引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。（2） 戰(zhàn)爭(zhēng)的除外責(zé)任。由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用。根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。46.簡(jiǎn)述我國(guó)海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)條款的承

51、保責(zé)任和除外責(zé)任。答：海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的附加條款，包括責(zé)任范圍和除外責(zé)任兩個(gè)部分。（1）罷工險(xiǎn)的承保責(zé)任。罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動(dòng)、民眾斗爭(zhēng)的人員的行動(dòng)造成貨物的直接損失；任何人的惡意行為造成貨物的直接損失；為避免上述行為或行為所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偧熬戎M(fèi)用。（2）罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任。在罷工期間由于勞動(dòng)力短缺或不能使用勞動(dòng)力所致的保險(xiǎn)貨物的損失，包括因此而引起的動(dòng)力或燃料缺乏使冷藏機(jī)停止工作所致的冷藏貨物的損失。即任何罷工險(xiǎn)所引起的保險(xiǎn)貨物的間接損失都是罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任。中國(guó)罷工險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限同基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)起訖的規(guī)定相同。47.簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

52、中關(guān)于除外責(zé)任的規(guī)定。答：基本險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下五項(xiàng)：（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。（5）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。48.簡(jiǎn)述FOB價(jià)格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定。答，F(xiàn)OB價(jià)格，即船上交貨價(jià)格，又稱離岸價(jià)。買賣雙方以FOB價(jià)格術(shù)語簽訂貿(mào)易合同，則賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的貨物品質(zhì)、數(shù)量、包裝備妥貨物，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物裝上買方指定的海輪，貨物一經(jīng)裝上海輪，賣方就履行了合同，此后有關(guān)貨

53、物的一切責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)一概由買方承擔(dān)。采用FOB價(jià)格條件，貨物在裝運(yùn)港裝上船之前的一切責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，因此，貨物裝船前的保險(xiǎn)應(yīng)由賣方辦理，貨物在裝運(yùn)港裝上船之后的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，因此，貨物的海上運(yùn)輸保險(xiǎn)應(yīng)由買方辦理。49.簡(jiǎn)述選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別應(yīng)考慮的因素。答：(1)貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。例如，糧谷類商品的特點(diǎn)是含有水分，在運(yùn)輸途中，如果通風(fēng)設(shè)備不良，容易發(fā)汗、發(fā)熱而致發(fā)霉。所以對(duì)于此類商品，一般可以在投保水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保受潮受熱險(xiǎn)，或者投保一切險(xiǎn)。而輕工類商品如玻璃制品、家電、儀器等比較容易破碎、碰損或被偷竊，所以宜在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保破碎險(xiǎn)或碰損險(xiǎn)和偷竊提貨不

54、著險(xiǎn)等。(2)貨物的包裝。貨物的包裝對(duì)貨物的安全運(yùn)輸具有重要作下，保險(xiǎn)不僅是指海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，還包括其他運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn)。有些貨物在運(yùn)輸及裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，常因包裝破損而造成質(zhì)量上或數(shù)量上的損失。因此，在選擇險(xiǎn)別時(shí)，還要考慮貨物包裝在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的損壞及其對(duì)貨物可能造成的損害。需要注意的是，由于包裝不良或不當(dāng)造成的貨物損失、損害屬于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任，保險(xiǎn)人一般不予負(fù)責(zé)。(3)運(yùn)輸路線及船舶?？扛劭?。海運(yùn)中，船舶的航行路線和?？康母劭诓煌瑢?duì)貨物可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)和損失也有很大的不同。某些航線途經(jīng)氣候炎熱的地區(qū)，如果載貨船舶通風(fēng)不良，就會(huì)增大貨損。而在政局動(dòng)蕩不定，或者已發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的海域內(nèi)航行

55、，貨物遭受意外損失的可能性自然增加。同時(shí)，由于?？扛劭谠谠O(shè)備、裝卸能力以及安全等方面有很大差異，進(jìn)出口貨物在不同港口裝卸時(shí)發(fā)生貨損貨差的情況也就不同。(4)運(yùn)輸季節(jié)。運(yùn)輸季節(jié)不同，也會(huì)對(duì)運(yùn)輸貨物帶來不同風(fēng)險(xiǎn)和損失，例如載貨船舶冬季在北緯60度以北航行，極易發(fā)生與流動(dòng)冰川碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；又如，夏季轉(zhuǎn)運(yùn)糧食、果晶，極易出現(xiàn)發(fā)霉腐爛或者生蟲的現(xiàn)象。50.簡(jiǎn)述填寫保單時(shí)應(yīng)注意的問題。答，（1）投保時(shí)所申報(bào)的情況必須屬實(shí)。 保險(xiǎn)是建立在最大誠(chéng)信原則基礎(chǔ)上的契約關(guān)系。保險(xiǎn)人對(duì)投保人的投保是否接受，按什么費(fèi)率承保，主要是以投保人所申報(bào)的情況為依據(jù)來確定的。 （2）投保單的內(nèi)容必須同買賣合同及信用證上的有關(guān)規(guī)定相

56、一致。 由于保險(xiǎn)單是以投保單為依據(jù)簽發(fā)的，如果投保人不按照合同的規(guī)定填寫投保單，保險(xiǎn)人據(jù)此出具的保險(xiǎn)單就會(huì)與合同的規(guī)定不符，收貨人也就可以拒絕接受這種保險(xiǎn)單。 （3）要注意盡可能投保到內(nèi)陸目的地。 為解決收貨人的實(shí)際需要并避免工作上的扯皮，以保到內(nèi)陸目的地為宜。51.簡(jiǎn)述出口貨物的投保方式。答：按CIF價(jià)格成交的出口貨物，貨運(yùn)保險(xiǎn)由賣方辦理投保。按照我國(guó)保險(xiǎn)公司的有關(guān)規(guī)定，出口貨物的投保一般需要逐筆填寫投保書，向保險(xiǎn)公司提出書面投保申請(qǐng)，投保單經(jīng)過保險(xiǎn)公司接受后，由保險(xiǎn)公司簽發(fā)保險(xiǎn)單。 如果時(shí)間倉(cāng)促，也可采用口頭或電話向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)投保，如獲允許，保險(xiǎn)也可生效，但隨后一定要補(bǔ)填投保單。 為了簡(jiǎn)

57、化單證，在現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中，對(duì)長(zhǎng)期的客戶，保險(xiǎn)公司還可以同意投保人不單獨(dú)填寫投保單，而利用出口公司現(xiàn)成的發(fā)票副本代替投保單，但發(fā)票副本上必須將投保單上所規(guī)定的內(nèi)容補(bǔ)填齊全。52.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)公司在承保貨運(yùn)保險(xiǎn)時(shí)主要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素。答，（1）貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。（2）貨物的包裝（3）運(yùn)輸船舶（4）運(yùn)輸路線及?？康母劭冢?）運(yùn)輸季節(jié)因素（6）投保險(xiǎn)別（7）無形風(fēng)險(xiǎn)因素53.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司提出索賠應(yīng)具備的條件。（1）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的須有可保利益k（2）所受損失在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)l（3）損失能用貨幣衡量54.簡(jiǎn)述保險(xiǎn)理賠的基本原則。答：保險(xiǎn)人在進(jìn)行保險(xiǎn)理賠的工作中，應(yīng)遵循下列基本原則：（1）以保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則。保險(xiǎn)合同是保障性合同，保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人對(duì)損失履行賠償責(zé)任是保險(xiǎn)人的合同義務(wù)。保險(xiǎn)理賠必須以保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定為依據(jù)。（2）遵守我國(guó)法律和國(guó)際慣例、國(guó)際公約的原則。保險(xiǎn)理賠的工作應(yīng)遵守我國(guó)的保險(xiǎn)法及民法通則、經(jīng)濟(jì)合同法、海商法中有關(guān)保險(xiǎn)賠償?shù)木唧w規(guī)定。（3）合理原則。保險(xiǎn)人在處理賠償時(shí)一方面要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)，另一方面要注意合理原則。（4）及時(shí)原則。保險(xiǎn)的主要