鐵路客運(yùn)專線路基PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1鐵路客運(yùn)專線路基鐵路客運(yùn)專線路基第1頁/共39頁第2頁/共39頁標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)一般路基一般路基工后沉降工后沉降/cm過渡段過渡段工后沉降工后沉降/cm年沉降年沉降速率速率/cm高速公路高速公路30156秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線1584200km/h客貨共線客貨共線1584京滬高速鐵路京滬高速鐵路532時(shí)速時(shí)速300-350公里公里客運(yùn)專線客運(yùn)專線3縱向平順度每縱向平順度每20m小于小于20mm第3頁/共39頁第4頁/共39頁第5頁/共39頁第6頁/共39頁第7頁/共39頁第8頁/共39頁促進(jìn)施工單位改進(jìn)施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。第9頁/共39頁n用于細(xì)粒土和砂類土。

2、客運(yùn)專線鐵路路基施工檢測 第10頁/共39頁第11頁/共39頁第12頁/共39頁第13頁/共39頁20243SdEv第14頁/共39頁第15頁/共39頁客運(yùn)專線鐵路路基施工檢測 第16頁/共39頁所首先提出了反映路基動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)動(dòng)態(tài)變形模量，并于1997年用于高速鐵路路基的壓實(shí)檢測。日本也正在進(jìn)行其研究，并準(zhǔn)備將其納入鐵路規(guī)范。第17頁/共39頁值越大，被測點(diǎn)的承載能力越小，動(dòng)模量也越小，反之，越大。因此，動(dòng)模量能反映該處的承載力。第18頁/共39頁承壓板落錘緩沖裝置傳感器路基面第19頁/共39頁1.脫鉤裝置；2.落錘； 3.導(dǎo)向桿4.阻尼裝置；5.荷載板；.6.沉陷測定儀客運(yùn)專線鐵路路基施

3、工檢測 第20頁/共39頁的變形S(即荷載板的沉陷值)通過沉陷測定儀采集記錄下來，再通過平板壓力公式計(jì)算得出Evd值(MPa)。MPa1 . 0第21頁/共39頁SrEvd/5 . 1r第22頁/共39頁n打開沉陷測定儀電源n使導(dǎo)向桿保持垂直n進(jìn)行三次預(yù)沖擊n連續(xù)三次沖擊測試n顯示三次測試的沉陷值S1、S2、S3n顯示三次平均沉陷值Sm和動(dòng)態(tài)變形模量值Evdn儲(chǔ)存并打印測試結(jié)果pEvd試驗(yàn)前的準(zhǔn)備第23頁/共39頁第24頁/共39頁第25頁/共39頁第26頁/共39頁客運(yùn)專線鐵路路基施工監(jiān)測 第27頁/共39頁客運(yùn)專線鐵路路基施工監(jiān)測 第28頁/共39頁第29頁/共39頁第30頁/共39頁第3

4、1頁/共39頁基床表層基床底層路堤本體剖面沉降管測斜管分層沉降管間距2.0m深層垂直土壓力盒間距2.0m孔隙水壓力計(jì)間距2.0m圖圖1 觀測斷面元件埋設(shè)示意圖觀測斷面元件埋設(shè)示意圖剖面沉降管測斜管分層沉降管孔 隙 水 壓 力計(jì)水 平 土 壓 力盒垂 直 土 壓 力盒復(fù)合地基土壓力盒布置圖復(fù)合地基土壓力盒布置圖樁體水平土壓力盒第32頁/共39頁右路肩線右路肩線左線中心線左線中心線中心線中心線邊坡邊坡墻踵墻踵墻面板墻面板墻趾板墻趾板墻趾板墻趾板墻面板墻面板墻踵墻踵邊坡邊坡左路肩線左路肩線右線中心線右線中心線測斜標(biāo)測斜標(biāo)深層垂直應(yīng)力標(biāo)深層垂直應(yīng)力標(biāo)土壓力盒標(biāo)土壓力盒標(biāo)孔隙水壓力盒標(biāo)孔隙水壓力盒標(biāo)分層沉降標(biāo)分層沉降標(biāo)圖圖2 元件布置平面示意圖元件布置平面示意圖第33頁/共39頁土壓力盒水平傾斜儀豎向測斜儀分層沉降儀孔隙水壓力計(jì)硬殼層線路中心第34頁/共39頁水平傾斜儀豎向測斜儀分層沉