國際貨運(yùn)事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范

1、國際貨運(yùn)事故處理與風(fēng)險(xiǎn)防范.1海上貨運(yùn)事故的處理 12.1.1海上貨運(yùn)事故的確定 （1）確定時(shí)間一般發(fā)生在最終目的地收貨人收貨時(shí)或收貨后。 當(dāng)收貨人提貨時(shí)，如了現(xiàn)所提貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載情況不符，則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定，將貨物短缺或損壞的事實(shí)以書面形式通知承運(yùn)人或其在卸貨港的代理，以表明索賠的要求。若貨物的短缺或殘損不明顯，也應(yīng)在提取貨物后規(guī)定時(shí)間內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理提出索賠要求。 （2）貨損事故處理的依據(jù) 提單、收貨單、過駁清單、卸貨報(bào)告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等 凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下，為明確貨損原因和程度，應(yīng)核實(shí)航海日志、船方的海事聲明

2、或海事報(bào)告。 貨運(yùn)事故發(fā)生后，收貨人與承運(yùn)人之間未能通過協(xié)商對事故的性質(zhì)和程度取得一致意見時(shí)，應(yīng)在一致同意的基礎(chǔ)上，指定檢驗(yàn)人對所有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。1.2海上貨運(yùn)事故索賠 索賠貨主對因貨物運(yùn)輸事故造成的損失，向承運(yùn)人或船東或其代理人提出賠償要求的行為。 （1）索賠程序 發(fā)出索賠通知提出索賠意向，不是正式索賠 海上貨運(yùn)公約及承運(yùn)人的提單條款一般均規(guī)定：貨損事故發(fā)生后，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單有權(quán)提貨的人，應(yīng)在承運(yùn)人或其代理人、雇傭人交付貨物當(dāng)時(shí)或規(guī)定時(shí)間內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理提出貨損書面通知，聲明保留索賠的權(quán)利，否則承運(yùn)人可免責(zé)。 提交索賠申請書或索賠清單

3、正式索賠 要件： 1）提出索賠申請書或清單 2）出具有關(guān)貨運(yùn)單據(jù) 發(fā)生貨物滅失或損壞，通常由收貨人向承運(yùn)人或其代理人提出索賠。 當(dāng)收貨人根據(jù)貨物保險(xiǎn)條款從保險(xiǎn)人處獲得賠償后，保險(xiǎn)人可代位（代替收貨人）向承運(yùn)人或其代理人進(jìn)行追償。（1）索賠程序缺一不可，否則認(rèn)為沒有提出正式索賠 （2）索賠單證證明貨損的原因、種類、程，確定責(zé)任方 索賠申請書或索賠清單 提單正本確定承運(yùn)人與收貨人的責(zé)任 達(dá)駁清單或卸貨報(bào)告、貨物殘損單或貨物溢短單證明貨損或貨差發(fā)生在運(yùn)輸過程中 重理單收貨人對貨物數(shù)量有疑問時(shí)，一般要求復(fù)查或重新理貨，并在證明貨物溢短的單證上注明“復(fù)查”或“重理”的批注，以證明貨物短缺 貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)

4、告在貨物受損原因不明或不易區(qū)別或無法判斷受損程度時(shí)，可申請具有公證資格的檢驗(yàn)人對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，并由其出具“貨物殘損檢驗(yàn)報(bào)告” 其它單證：貨物發(fā)票、修理單、裝箱單、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書等。 （3）權(quán)益轉(zhuǎn)讓 收貨人根據(jù)貨物保險(xiǎn)合同從保險(xiǎn)公司得到賠償后，將自己的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，由保險(xiǎn)公司出面向事故責(zé)任人或其代理人提出索賠的行為。 證明文件權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書 權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書正本交保險(xiǎn)公司，副本交事故責(zé)任人或其代理人。 （4）索賠權(quán)利的保全措施 概念：為保證索賠得以實(shí)現(xiàn)，需要通過一定的法律途徑來采取的，使貨損事故責(zé)任人對仲裁機(jī)構(gòu)的裁決或法院的判決執(zhí)行履行責(zé)任的措施。 1）提供擔(dān)保 現(xiàn)金擔(dān)保事故責(zé)任人向仲裁機(jī)構(gòu)或法

5、院交一定數(shù)量的現(xiàn)金。影響其現(xiàn)金流，較少用。 保函：由銀行或保賠協(xié)會出具的保證事故責(zé)任人進(jìn)行賠償?shù)臅孀C明。常見。 2）扣船：在貨損事故責(zé)任較明確地判定屬于承運(yùn)人，又不可能得到可靠的擔(dān)保時(shí)，索賠人或保險(xiǎn)公司可按法律程序，向法院提出扣船請求，并由法院核準(zhǔn)執(zhí)行扣船。慎重采用。1.3海上貨運(yùn)事故的理賠 （1）索賠的受理與審核 審核索賠單證的完備性：索賠單證必須齊全、準(zhǔn)確 審核索賠單證的內(nèi)容 時(shí)效：是否在有效期內(nèi)提出； 單證之間內(nèi)容是否相符； 貨損是否發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期限內(nèi)； 船方有無海事聲明或報(bào)告； 船方是否已在有關(guān)單證上簽字確認(rèn)； 裝卸港的理貨數(shù)量是否正確。1.3海上貨運(yùn)事故的理賠 （2）承運(yùn)人舉

6、證的單證 承運(yùn)人對所發(fā)生的貨損欲解除責(zé)任或證明自己并無過失行為，則應(yīng)出具相關(guān)單證，證明對貨損不承擔(dān)責(zé)任或減輕責(zé)任。主要有： 收貨單、理貨計(jì)數(shù)單、貨物溢短單、貨物殘損單、過駁清單、積載檢驗(yàn)報(bào)告、艙口檢驗(yàn)報(bào)告、海事聲明或報(bào)告、卸貨事故報(bào)告等。 （3）索賠金的支付 通過舉證與反舉證，明確責(zé)任，支付賠償金。 賠償金確定方式： 雙方友好協(xié)商確定； 法院判決：無具體規(guī)定，一般以貨物的CIF價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)。.2國際公路運(yùn)輸事故處理 (1)貨損事故紀(jì)錄的編制 1）事故發(fā)生后，由發(fā)現(xiàn)事故的運(yùn)送站或就近站前往現(xiàn)場編制商務(wù)記錄，如系重大事故，在有條件時(shí)應(yīng)通知貨主一起前往現(xiàn)場調(diào)查，分析責(zé)任原因； 2）如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場貨物被盜，應(yīng)

7、盡可能保持現(xiàn)場，并由負(fù)責(zé)記錄的業(yè)務(wù)人員或司機(jī)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的情況會同有關(guān)人員做好現(xiàn)場記錄； 3）對于在運(yùn)輸途中發(fā)生的貨運(yùn)事故，司機(jī)或押運(yùn)人應(yīng)將事故發(fā)生的實(shí)際情況如實(shí)報(bào)告車站，并會同當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人員提供足夠的證明，由車站編制一式三份的商務(wù)記錄； 4）如貨損事故發(fā)生于貨物到達(dá)站，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，會同司機(jī)、業(yè)務(wù)人員、裝卸人員編制商務(wù)記錄。.2國際公路運(yùn)輸事故處理 （2）貨損事故的賠償 1）受損方向貨物的發(fā)站或到站提出賠償申請書； 2）提出賠償申請的人必須持有有關(guān)票據(jù)，舅行李票、運(yùn)單、貨票、提貨單等； 3）在得到責(zé)任方給予賠償?shù)暮炚潞?，賠償申請人應(yīng)填寫“賠償要求書”，連同有關(guān)貨物的票證（發(fā)票、保單、貨物清單等）

8、送交責(zé)任方。.3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 在鐵路貨物運(yùn)輸中，凡涉及鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間，或參加運(yùn)送的鐵路間、鐵路內(nèi)部各單位間發(fā)生貨損、貨差時(shí)，應(yīng)在事故發(fā)生的當(dāng)日編制記錄，作為分析事故原因、確定責(zé)任的原始證明和處理賠償?shù)囊罁?jù)。.3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 （1）貨損事故記錄的編制 1）商務(wù)記錄：在貨物運(yùn)送過程中對發(fā)生的貨損、貨差或其它不正常情況的如實(shí)記載，是具體分析事故原因、責(zé)任和請求賠償?shù)幕疚募?發(fā)生事故當(dāng)日編制 如實(shí)記錄貨物的狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)運(yùn)送狀態(tài)不良的當(dāng)時(shí)情況，貨物發(fā)生損壞的原因 按表逐項(xiàng)登記，按每票貨物分別填寫 不得出現(xiàn)關(guān)于責(zé)任問題或損失原因的任何判斷 若運(yùn)送同一貨主的同類貨物時(shí)，準(zhǔn)許在

9、到達(dá)站對數(shù)批貨物編制一份商務(wù)記錄3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 2）普通記錄與技術(shù) 普通記錄 貨物運(yùn)送過程中，如發(fā)現(xiàn)商務(wù)記錄情況以外的情況時(shí)，如有必要，應(yīng)由車站編制普通記錄； 普通記錄不作為賠償?shù)囊罁?jù)。 技術(shù)記錄 當(dāng)查明貨損原因系車輛狀況不良所致時(shí)，除商務(wù)記錄外，應(yīng)按貨損情況編制有關(guān)車輛狀態(tài)的技術(shù)記錄； 技術(shù)記錄應(yīng)作為商務(wù)記錄的附件。3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 （2）貨運(yùn)事故的處理與賠償 1）賠償請求的提出與受理 發(fā)貨人提出賠償請求時(shí)，應(yīng)向發(fā)送路申請；收貨人提出賠償請求時(shí)，應(yīng)向到達(dá)路申請。 書面形式提出申請； 每批貨物應(yīng)單獨(dú)申請； 由代理人提出申請時(shí)，應(yīng)有發(fā)貨人或收貨人的委托書，委托書應(yīng)符合受理賠償請

10、求所在國的有關(guān)法律法令與規(guī)章； 自賠償提出之日180日內(nèi)，鐵路應(yīng)完成對請示的審查，并對賠償請求人給予答復(fù)。3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 2）索賠的依據(jù)及隨附文件 貨物全部滅失，發(fā)貨人提出賠償時(shí)，應(yīng)出具運(yùn)單副本；由收貨人提出賠償時(shí)，應(yīng)出具運(yùn)單正本或副本、貨物到達(dá)通知單、鐵路方在到站交給收貨人的商務(wù)記錄。 貨物部分滅失，發(fā)貨人或收貨人均可索賠，應(yīng)出具運(yùn)單正本、貨物到達(dá)通知單、鐵路方在到站交給收貨人的商務(wù)記錄。 貨物發(fā)生運(yùn)輸延誤時(shí)，應(yīng)由收貨人提出索賠，并提交運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知單。 承運(yùn)人多收運(yùn)費(fèi)，發(fā)貨人可按其已付款額向承運(yùn)人追回多收費(fèi)用的要求，并出具運(yùn)單副本或發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定的其它文件；如由收貨人提出

11、追回多收費(fèi)用的要求，則應(yīng)以其支付的運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，同時(shí)出具運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知單。 注：以上單據(jù)均應(yīng)為原件，不能是復(fù)印件！3國際鐵路運(yùn)輸事故的處理 3）索賠請求時(shí)效 凡根據(jù)運(yùn)輸合同向鐵路部門提出索賠，以及鐵路對發(fā)貨人、收貨人關(guān)于支付運(yùn)費(fèi)、罰款的賠償要求應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出；有關(guān)貨物運(yùn)輸延誤的賠償，應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。時(shí)效計(jì)算方法為： 關(guān)于貨物損壞或部分滅失及運(yùn)輸延誤的賠償，自貨物交付之日或應(yīng)付之日起計(jì)算。 貨物全部滅失的賠償，自貨物按期運(yùn)到后30天內(nèi)提出。 關(guān)于補(bǔ)充支付運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、罰款的要求，或關(guān)于退還此項(xiàng)款項(xiàng)的賠償要求，應(yīng)自付款之日起計(jì)算；如未付款，從貨物交付之日起計(jì)算。 關(guān)于支付變賣貨物的貨款要求

12、，自變賣貨物之日起計(jì)算。4國際航空運(yùn)輸事故的處理 （1）索賠 1）索賠地點(diǎn)：始發(fā)站、目的站或事故發(fā)生的中間站均可。 2）索賠時(shí)限： 貨物損壞或短缺屬明顯可見的索賠，從發(fā)現(xiàn)起至收到貨物后14天內(nèi)； 貨物運(yùn)輸延誤索賠，在貨物由收貨人支配起21天內(nèi)； 貨物滅失或遺失的索賠，自填開運(yùn)單之日起120天內(nèi) 3）索賠手續(xù) 在索賠時(shí)限內(nèi)，托運(yùn)人、收貨人或其代理應(yīng)書面向承運(yùn)人或其代理提出賠償要求，并應(yīng)開具“索賠清單”詳細(xì)說明貨物損壞、短缺、遺失、延誤的情況，并隨附運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單的影印件。4國際航空運(yùn)輸事故的處理 （2）理賠 1）理賠的最高限額 受理賠償?shù)牟块T根據(jù)要求制備貨運(yùn)單、艙單、貨物事故調(diào)查報(bào)告等文

13、件。 提出合理的賠償金額：運(yùn)單上有聲明價(jià)值并交付了附加費(fèi)的，最高按聲明價(jià)值賠償；沒有聲明價(jià)值的，按實(shí)際損失價(jià)值賠償，最高為20美元/kg。未使用航段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)退還索賠人。 2）理賠程序 貨物運(yùn)輸事故簽證：航空地面代理在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損時(shí)，應(yīng)通知收貨人，若收貨人需確認(rèn)受損程度，則應(yīng)一起開箱檢查，共同確認(rèn)受損程度，并填寫貨物運(yùn)輸事故簽證，并雙方簽字確認(rèn)，航空公司及收貨人各保留一份。 提出索賠申請：發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問題后，在公約規(guī)定的有效時(shí)限內(nèi)向航空公司提出索賠申請書。 航空公司有資料與文件：正式索賠函2份、貨運(yùn)單正本、貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、貨物艙單、貨物運(yùn)輸事故簽證、商檢證明、運(yùn)輸事故記錄、來往電傳

14、文件等。 填寫航空貨物索賠單：由航空公司填寫，索賠人簽章。 貨物索賠審批單：由航空公司各級領(lǐng)導(dǎo)審批。 責(zé)任解除協(xié)議書：索賠人收到索賠款時(shí)，簽署責(zé)任解除協(xié)議書，說明放棄訴訟或進(jìn)一步索賠的權(quán)利。 訴訟地點(diǎn)與時(shí)限：如欲對承運(yùn)人起訴，起訴地點(diǎn)應(yīng)為承運(yùn)人所在地或簽約所在地或目的地法院。起訴時(shí)限為航空器到達(dá)、應(yīng)到達(dá)目的地或運(yùn)輸停止之日起2年內(nèi)。5國際多式聯(lián)運(yùn)的事故處理 （1）多式聯(lián)運(yùn)中的主要事故類型 貨物破、擦損，水漬損，汗?jié)n損，污損，盜損，氣溫變化引起 腐爛變質(zhì)、凍結(jié)或解凍損及其它原因引起的貨物全損和滅失。 （2）多式聯(lián)運(yùn)中事故處理的主要特點(diǎn) 1）索賠與理賠的多重性 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，并

15、與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人建立分運(yùn)合同，若貨方投保全程運(yùn)輸險(xiǎn)及多式聯(lián)運(yùn)人投保運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨方承擔(dān)責(zé)任后，可向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人理賠后，可根據(jù)分運(yùn)合同向責(zé)任人索賠。 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采用的責(zé)任形式對貨損事故的影響 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，各區(qū)段承運(yùn)人對區(qū)段內(nèi)負(fù)責(zé) 統(tǒng)一責(zé)任制下，無論事故發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，都按統(tǒng)一規(guī)定的限額進(jìn)行賠償，再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。問題：可能出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向?qū)嶋H責(zé)任人追加償時(shí)得不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的賠償金額甚至得不到賠償（海運(yùn)中符合免責(zé)條款時(shí)）。 網(wǎng)狀責(zé)任制下，在確知事故發(fā)生區(qū)段時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人均按該區(qū)段適用的國際公約或地區(qū)法律進(jìn)行賠償，避免了統(tǒng)一

16、責(zé)任制下出現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可能的損失。 3）對隱藏?fù)p害的處理 隱藏?fù)p害：集裝箱運(yùn)輸時(shí)不能確定貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段及責(zé)任人的情況。 共同擔(dān)現(xiàn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償貨方后，由各區(qū)段所有實(shí)際承運(yùn)人共同承擔(dān)這筆賠償款。少用。 假定發(fā)生在海運(yùn)中，要求與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人投保運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)相結(jié)合。即聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨方賠償后，向保險(xiǎn)公司得到進(jìn)一步的賠償。保險(xiǎn)公司承擔(dān)實(shí)際損失。 （3）國際多式聯(lián)運(yùn)中的索賠 1）根據(jù)貨損確定索賠對象 根據(jù)貨損原因及合同情況確定實(shí)際責(zé)任人，并向其提出索賠 若貨物在目的地交貨后發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定有差距、數(shù)量不足，品種、質(zhì)量、規(guī)格與合同不符，包裝不牢或不當(dāng)造成貨物受損，未按合同規(guī)定時(shí)間交貨等，收貨人

17、可憑有關(guān)部門出具的簽定證書向發(fā)貨人索賠。 若貨物在目的地交貨時(shí)數(shù)量少于提單或裝箱單上記載的數(shù)量，或貨物滅失或損害是由聯(lián)運(yùn)人免責(zé)范圍以外責(zé)任造成的，可憑有關(guān)部門出具的證明，向聯(lián)運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。 對于投咻的貨物在保險(xiǎn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的屬于承保責(zé)任范圍，保險(xiǎn)人應(yīng)賠償貨物的滅失、損害，受損主均可憑有關(guān)證明、文件和保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司索賠 2）索賠需要的單證 索賠申請書 運(yùn)輸合同及合同證明（運(yùn)單或提單） 貨物殘損單 貨物溢短單（理貨單、重理單） 貨物殘損檢驗(yàn)證明書 索賠清單 商業(yè)發(fā)票 損害修復(fù)用單 裝箱單 拆箱單 卸貨報(bào)告 保險(xiǎn)合同 3）合理的索賠金額 以貨損有實(shí)際程度、數(shù)量及貨物價(jià)格作為計(jì)算索賠額的

18、基礎(chǔ) 應(yīng)考慮責(zé)任方在合同及相關(guān)法規(guī)中的規(guī)定的責(zé)任限額，大于該限額的索賠是難于得到的。 應(yīng)考慮責(zé)任方在雙方合同及有關(guān)法規(guī)中的免責(zé)規(guī)定，符合免責(zé)規(guī)定的損害一般得不到賠償。 4）索賠與訴訟應(yīng)在有效時(shí)限內(nèi)提出 國際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在2年時(shí)間內(nèi)沒有提出，即失去時(shí)效。時(shí)效時(shí)間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物之日的次日開始計(jì)算。 貨物交付之日后6個(gè)月內(nèi)，或交付之日后6個(gè)月仍未交付的情況下，若未捐出書面索賠，則訴訟在此期限屆滿后即失效。 接到索賠要求的人可于以上時(shí)效期內(nèi)隨時(shí)向索賠人提出書面聲明以延長時(shí)效期間，這種聲明可一次或多次聲明再度延長時(shí)效。 5）訴訟與仲裁的地點(diǎn) 管轄下列地點(diǎn)且有權(quán)

19、進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)訴訟的法院 被告的重要營業(yè)地或其經(jīng)常居所所在地； 訂立多式聯(lián)運(yùn)的地點(diǎn)； 按合同規(guī)定接管多式聯(lián)運(yùn)貨物的地點(diǎn)； 交付貨物的地點(diǎn)； 多式聯(lián)運(yùn)合同中為此目的所指定的并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中載明的任何其它地點(diǎn)。6國際貨運(yùn)代理的風(fēng)險(xiǎn)防范 12.6.1國際貨運(yùn)代理的主要風(fēng)險(xiǎn)及防范對策 （1）身份錯(cuò)置 不同的身份決定不同的法律地位，承擔(dān)不同的權(quán)利和義務(wù)，貨運(yùn)代理由于不清楚或不明確自己的身份，混淆托運(yùn)人、代理、獨(dú)立經(jīng)營人的概念，擺錯(cuò)自己的位置，從而行事不當(dāng)，造成該行使的權(quán)利沒有行使，不該承擔(dān)的責(zé)任卻要承擔(dān)的被動(dòng)局面。 對策：根據(jù)具體業(yè)務(wù)情況，分析自己的身份和法律地位，明確自己該干什么，不該干什么。 （2）

20、未盡代理職責(zé) 1）選擇承運(yùn)人不當(dāng)：對承運(yùn)人的資質(zhì)、資信、履約能力考察分析不夠，盲目選擇低價(jià)承運(yùn)人，或?yàn)闈M足托運(yùn)人的非份要求而選擇承運(yùn)人，出現(xiàn)“船貨兩空”或“車貨兩空”的結(jié)局。 2）選擇集裝箱不當(dāng)：貨運(yùn)代理未對集裝箱的情況進(jìn)行檢查，造成貨物在集裝箱中發(fā)生霉變、損壞等。 3）未及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施：如天氣預(yù)報(bào)、海情預(yù)報(bào)、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)等。 4）對特殊貨物未盡特殊義務(wù)：對危險(xiǎn)品、易腐爛品、易碎品等特殊貨物應(yīng)采取特別的申報(bào)以及在運(yùn)輸和保管過程中采取必要的防護(hù)措施，此時(shí)，貨運(yùn)代理人應(yīng)將情況及時(shí)告知海關(guān)、實(shí)際承運(yùn)人，若未告知而造成損失，則應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 5）遺失單據(jù)：遺失提單導(dǎo)致托運(yùn)人無法結(jié)匯

21、，遺失退稅核銷單導(dǎo)致托運(yùn)人無法退稅。 6）單據(jù)繕制錯(cuò)誤：單據(jù)繕制錯(cuò)誤導(dǎo)致單、貨不對應(yīng)，將會海關(guān)、商檢的查扣和罰款，也可能導(dǎo)致貨物錯(cuò)裝、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)卸，引發(fā)一系列的運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)問題，數(shù)量錯(cuò)誤可能導(dǎo)致不必要的、本不存在的大額索賠。 對策：建立健全內(nèi)部規(guī)章，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對可能出現(xiàn)失誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面科學(xué)的分析，使業(yè)務(wù)流程程序化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)加大復(fù)核檢查力度，降低出錯(cuò)概率。12.6國際貨運(yùn)代理的風(fēng)險(xiǎn)防范 （3）超越代理權(quán)限 貨運(yùn)代理處處為貨主著想，行使未經(jīng)委托人授權(quán)的權(quán)利（簽發(fā)種類保函、承諾支付運(yùn)費(fèi)、同意貨裝甲板、更改裝運(yùn)日期、將提單直接轉(zhuǎn)給收貨人等）一旦出現(xiàn)問題，委托人追責(zé)時(shí)代理人將承擔(dān)責(zé)任。 對策：明確托運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，分清貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人的權(quán)利責(zé)任界限，不要越俎代庖，替人受過。 （4）貨主歁詐 貨主為逃避海關(guān)監(jiān)管，可能假報(bào)、虛報(bào)進(jìn)出口貨物的品名、數(shù)量，若貨運(yùn)代