電力機(jī)車司機(jī)理論考試復(fù)習(xí)題[1]

1、電力機(jī)車司機(jī)理論題答案一、安全及規(guī)章（共40 題）（一）、安全知識(shí)（ 10 題） 機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)中的內(nèi)容（ 、機(jī)車乘務(wù)員出勤有何要求？（ 1 ）出勤前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出乘。（ 2 ）認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊(cè)。（ 3 ）出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)道，認(rèn)真聽卻指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將 IC 卡、司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。2 、機(jī)車乘務(wù)員在工作時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（ 1 ）工作時(shí)，必須穿工作服，戴工作帽。（ 2 ）穿越線路時(shí)，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越

2、停留的機(jī)車、車輛。（ 3 ）嚴(yán)禁飛乘、飛降。（ 4 ）在車下作業(yè)時(shí)，要注意鄰線來往的車輛。（ 5 ）途中停車時(shí)，要嚴(yán)守崗位，不得在機(jī)車和車輛底部乘涼、休息。3 、機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？（ 1 ）通過橋梁、隧道、進(jìn)出站或交會(huì)列車時(shí)，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態(tài)，不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，防止相互碰撞。（ 2 ）在交接行車憑證和行車命令時(shí)，一定要做好一切安全準(zhǔn)備工作，并做到思想集中。（ 3 ）機(jī)車運(yùn)行（或回送）中嚴(yán)禁到機(jī)車頂部作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)，未得到停電命令并確認(rèn)已經(jīng)停電前，機(jī)車無論是處于運(yùn)行或停留狀態(tài)，都嚴(yán)禁登上車頂，以防觸電。（ 4 ）外走

3、廊式的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。（ 5 ）嚴(yán)禁飛乘、飛降。4 、防止路外傷亡事故應(yīng)作到哪些？運(yùn)行中要集中精力，不間斷了望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點(diǎn)、時(shí)間等規(guī)律。當(dāng)列車通過車站、道口、曲線、隧道、橋涵、施工地點(diǎn)及車畜、行人繁忙的地段時(shí)，更要加強(qiáng)了望，及時(shí)鳴笛。遇有緊急情況時(shí)，要立即采取安全措施，防止傷亡及其他事故的發(fā)生。5 、更換機(jī)車閘瓦時(shí)應(yīng)注意什么？更換機(jī)車閘瓦時(shí)要注意：6 1 ）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對(duì)機(jī)車采取防溜措施。7 2 ）關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動(dòng)位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸充氣制動(dòng)）。8 3 ）作業(yè)中嚴(yán)禁移動(dòng)自閥

4、手柄或單閥手柄并掛好禁動(dòng)牌。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的 制動(dòng)缸塞門，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。9 、電力機(jī)車升弓及升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電氣設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。10 、電力機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)中應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？11 1 ）機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未與電力調(diào)度員取得聯(lián)系、沒有停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對(duì)不準(zhǔn)登上機(jī)車頂部。12 2 ）當(dāng)機(jī)車升起受電弓時(shí)，禁止打開各種防護(hù)高壓用的防護(hù)罩及電機(jī)換向器檢查孔蓋進(jìn)行檢修和清掃。13 3 ）在清

5、掃和檢查電氣部件后，應(yīng)對(duì)機(jī)車頂部和電氣間內(nèi)進(jìn)行檢查，防止遺留工具和雜物。14 4 ）在有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下或錘擊各種風(fēng)管路塞門、堵和風(fēng)動(dòng)部件。15 5 ）在更換機(jī)車閘瓦時(shí)，應(yīng)關(guān)閉相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸塞門。16 6 ）在進(jìn)行車頂整備作業(yè)和檢查高、低壓電氣柜時(shí)，必須按規(guī)定斷開鑰匙開關(guān)，嚴(yán)禁簡化作業(yè)17 、登上電力機(jī)車車頂作業(yè)有哪些要求？凡機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未接到 電力調(diào)度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴(yán)禁登上機(jī)車車頂。18 1 ）機(jī)車停于整備線后，斷開主斷路器，降下受電弓，取出控制電源鑰匙。19 2 ）辦理隔離開關(guān)使用手續(xù)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，隔離開關(guān)打開后，進(jìn)行升弓驗(yàn)電，確認(rèn)無電并掛好接地線后

6、，方準(zhǔn)登上車頂作業(yè)。20 3 ）同時(shí)進(jìn)入該線的其他機(jī)車，禁止超過規(guī)定地點(diǎn)停車。21 4 ） 上車頂時(shí)，應(yīng)從規(guī)定處所登上，禁止從其他地方登上。22 5 ） 在檢查車頂時(shí)，應(yīng)盡量避開主斷路器，防止人為誤動(dòng)作，使主斷路器閉合。23 、什么叫觸電？觸電的形式有哪些？電流通過人體叫做觸電。觸電形式有下列幾種：24 、人體碰觸帶電的導(dǎo)體。25 、人體碰觸絕緣損壞的電器設(shè)備外殼時(shí)，承受接觸電壓。26 、人站在接地電流通過的地面上，兩腳承受跨步電壓。27 、人體與高壓帶電體之間小于放電距離，形成帶電體對(duì)人體放電。28 、強(qiáng)烈電弧波及人體。29 、工作人員與接觸網(wǎng)帶電部分的距離有何規(guī)定？為保證人身安全， 除專業(yè)

7、人員按規(guī)定作業(yè)外， 任何人員所攜帶的物件 （包括長桿、 導(dǎo)線等） 與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持 2m以上的距離。（二）、規(guī)章（ 17 題）（ 1 ）鐵路線路分為哪幾種？線路分：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線或站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。（ 2 ）信號(hào)裝置一般分為哪幾類？信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)；信號(hào)機(jī)按用途

8、分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)；信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（ 3 ）調(diào)車作業(yè)時(shí)乘務(wù)人員應(yīng)做到哪些？調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（ 4 ）行車閉塞法分為哪幾種？各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列三種：1、自動(dòng)閉塞 2、自動(dòng)站間閉塞 3、半

9、自動(dòng)閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。(5)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號(hào)機(jī)的 綠色燈光。在四顯示區(qū)段，為 出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站 信號(hào)機(jī)的綠黃燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時(shí)為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。(6)自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)司機(jī)

10、應(yīng)怎么辦？自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。停車等候2分鐘，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過 20km/h ,運(yùn)行至次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行，在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、 前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述 速度通過。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)

11、在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過該信 號(hào)機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過線號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。(7) 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出哪些列車？在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)；開往區(qū)間岔線的列車；須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度電話故障的列車。(8)列車運(yùn)行限制速度規(guī)定有哪些？見表30項(xiàng)目速度(km/h )四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過 顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī) 及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)在次一架信

12、號(hào)機(jī)前能停車的速度通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和 一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)80通過減速地點(diǎn)標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為 25推進(jìn)30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30貨車通過速度道岔號(hào)數(shù)導(dǎo)曲線半徑(m)客車通過速度(km/h )(km/h )30270014090>86080188007535050 (45 ) *1233045918019030下列構(gòu)造的單開道岔側(cè)向通過的最高速度規(guī)定為下表(31 )注：(1)保留使用的8號(hào)、10號(hào)、11號(hào)單開道岔側(cè)向通過最高速度為 25km/h 、35km/h 、40km/h 。(2) *括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為75kg/m 鋼軌12號(hào)道岔的側(cè)向允許貨車通過速度。未加3

13、2、33表。其他道岔的側(cè)向通過速度，由鐵路局規(guī)定。(9)什么情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；遺留車輛無人看守時(shí)；列車無線調(diào)度電話故障時(shí)。(10)汛期暴風(fēng)雨行車的應(yīng)急處理？列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。當(dāng)洪水慢到路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并 確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤 列車、鄰線列車及鄰近車站。(11 )哪些情況下列車不準(zhǔn)退

14、行？按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)時(shí)除外)；長無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外)；在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。(12)哪些信號(hào)機(jī)在什么情況下應(yīng)視為停車信號(hào)？進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，視為停車信號(hào)。(13 )鐵路信號(hào)分為哪幾種？鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)

15、：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。（14 ）各色燈信號(hào)機(jī)顯示以什么為定位？進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均顯示停車信號(hào)為定位。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示注意信號(hào)為定位。在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站， 如將進(jìn)站、 正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)， 以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。（ 15 ）移動(dòng)信號(hào)顯示方式有哪些？停車信號(hào)晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光減速信號(hào)晝間黃色圓牌夜間柱上黃色燈光。減速信號(hào)牌應(yīng)標(biāo)明每小時(shí)限速公里數(shù)。減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光。在單線區(qū)段，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路右側(cè)減速信號(hào)牌背

16、面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。（ 16 ）遇響墩爆炸及火炬信號(hào)的火光時(shí)對(duì)乘務(wù)人員有哪些要求？遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過 20km/h 。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號(hào)機(jī)前無異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過 1km 后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。（ 17 ）突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過時(shí)，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)做到哪些？突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過時(shí)，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)按規(guī)定顯示下列手信號(hào)：降弓手

17、信號(hào)晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。升弓手信號(hào)晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。二、 DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)（共20 題）見韶山 4 改型電力機(jī)車乘務(wù)員空氣壓縮機(jī)的功用是什么？空氣壓縮機(jī)是制造壓縮空氣，可靠地供給制動(dòng)裝置及機(jī)車輔助設(shè)備所需要的壓縮空氣。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成？機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥塞門和連接鋼管等組成。機(jī)車控制管路系統(tǒng)由哪些主要部件組成？機(jī)車控制管路系統(tǒng)由受電弓、升弓電空閥、主斷路

18、器、門聯(lián)鎖閥、輔助壓縮機(jī)、膜板塞門、控制風(fēng)缸、壓力傳感器組成。說明高壓安全閥的結(jié)構(gòu)及功用？高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、閥、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊螺母組成。該閥是為確保系統(tǒng)的安全，當(dāng)正常壓力控制裝置失控后，能自動(dòng)降低壓力及報(bào)警，起安全保護(hù)作用。什么是制動(dòng)機(jī)？使運(yùn)動(dòng)著的物體停止或減低速度，或是對(duì)靜止著的物體施以適當(dāng)措施防止其移動(dòng)，為達(dá)到上述目的而裝設(shè)的機(jī)械裝置，叫做制動(dòng)機(jī)。 DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)由電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、電空閥、中繼閥、分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及制動(dòng)缸等組成。簡述空氣

19、制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用空氣制動(dòng)閥主要用于手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成?？諝庵苿?dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解。當(dāng)電空制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱。試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的電空制動(dòng)控制器是操縱全列車制動(dòng)或緩解用的，它通過對(duì)制動(dòng)管減壓的多少，控制機(jī)車和車輛制動(dòng)力的大小，也就是說司機(jī)要想使全列車得到一定的制動(dòng)力，必須將每一個(gè)車輛制動(dòng)管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動(dòng)的目的。而一定的減壓量，其減壓所需的時(shí)間與制動(dòng)管的容積是正比的。由于機(jī)車每次牽引的列車長短和制動(dòng)管的粗細(xì)不固定，制動(dòng)管的容積也

20、就不固定，如果直接減壓時(shí)，排風(fēng)時(shí)間和減壓量就很難掌握，因此改為通過設(shè)置均衡風(fēng)缸，間接減壓，以達(dá)到準(zhǔn)確掌握制動(dòng)管的減壓量的目的。試述調(diào)壓閥的構(gòu)造及功用調(diào)壓閥主要是由調(diào)整彈簧、膜板、調(diào)整手輪、進(jìn)氣閥及溢流閥等組成。調(diào)壓閥的功用：將總風(fēng)缸的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。其輸出的壓縮空氣分別供兩端空氣制動(dòng)閥使用和給均衡風(fēng)缸充風(fēng)。簡述調(diào)壓閥的作用原理調(diào)壓閥通過調(diào)整手輪調(diào)整輸出壓力。調(diào)整彈簧通過膜板將芯桿下壓，打開進(jìn)氣閥，使壓縮空氣通過進(jìn)氣閥口進(jìn)入輸出端，同時(shí)通過小孔進(jìn)入中央氣室，以平衡調(diào)整彈簧下方壓力。當(dāng)輸出壓力與調(diào)整壓力相等時(shí)，調(diào)整彈簧力被膜板下方力所克服，則進(jìn)氣閥在其彈簧力

21、作用下而關(guān)閉閥口，膜板處于平衡狀態(tài)。當(dāng)中央氣室壓力高于調(diào)整彈簧力時(shí)，膜板上凸，打開溢流閥，將多余的壓縮空氣排入大氣，直至平衡時(shí)為止。(11)簡述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急活塞桿、緊急活塞、密封堵、膜板、穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)原彈簧及電聯(lián)鎖等組成。緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管排風(fēng)，使緊急制動(dòng)時(shí)作用可靠，以提高緊急制動(dòng)的靈敏度和緊急制動(dòng)波速。（12）說明109型分配閥組成及功用109 型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成。109 型分配閥的功用：受電空制動(dòng)器的控制，根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化，

22、控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解，也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制，直接控制容積室內(nèi)的壓力變化，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或是緩解。（13）試述109型分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)及功用均衡部由均衡活塞、閥桿、膜板、供氣閥、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋及下蓋等組成。均衡部是利用容積室壓力的變化，使均衡活塞上下移動(dòng)，并通過容積室壓力的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。（14）電空制動(dòng)控制器過充位，制動(dòng)管無過充量的原因是什么？原因：（ 1 ）過充電空閥 252 YV 故障；（ 2 ）過充風(fēng)缸縮堵丟失。（15）空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，高壓安全閥 45動(dòng)作頻繁的原因是什么？（ 1 ）高壓安全閥 45 整定值低

23、；（ 2 ）止回閥 47 卡滯或裝反；（ 3 ）總風(fēng)缸塞門 111 、 112 關(guān)閉。使用輔助壓縮機(jī)工作時(shí)，泵風(fēng)緩慢的原因是什么？（ 1 ）控制風(fēng)缸膜板塞門 97 開放或漏風(fēng)；（ 2 ）控制回路止回閥108 串風(fēng)；（ 3 ）輔助風(fēng)缸排水塞門 169 或主斷路器儲(chǔ)風(fēng)缸排水閥 168 沒關(guān)閉。（17） DK 1型空氣制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸？DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)制初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，即使電空制動(dòng)控制器手柄 在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。試述電空制動(dòng)控制器在緊急

24、位，制動(dòng)管不排風(fēng)的原因及處理方法？原因：（ 1 ）管路系統(tǒng)中， 117 塞門或 118 塞子門關(guān)閉；（ 2 ）電動(dòng)放風(fēng)閥 94 的皮碗破；（ 3 ） 804 線無電或緊急電空閥 94YV 故障。處理：（ 1 ）檢查塞門 117 或 118 ，恢復(fù)開放位；（ 2 ）在緊急制動(dòng)位可聽到大的排風(fēng)聲，總風(fēng)壓力下降，但制動(dòng)管壓力未見下降，可更換放風(fēng)閥皮碗；（ 3 ）檢查緊急電空閥 94YV 接線，運(yùn)行中需緊急停車時(shí)可使用手動(dòng)放風(fēng)塞門 121 。什么是空電聯(lián)合制動(dòng)？空電聯(lián)合制動(dòng)是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長大坡道上重載列車的需要，而發(fā)展起來的一種新的控制技術(shù)。它通過司

25、機(jī)控制器級(jí)位、機(jī)車速度、加饋電組制動(dòng)電流以及聯(lián)合制動(dòng)、 DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)狀態(tài)和主斷路器閉合狀態(tài)，分相無電區(qū)等模擬或數(shù)字信號(hào)的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機(jī)軟件、硬件處理后，對(duì)DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)加饋電阻制動(dòng)發(fā)出控制指令，并經(jīng)空電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)列車制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)減壓、保壓或充風(fēng)緩解。同時(shí)對(duì)電阻制動(dòng)進(jìn)行必要的干預(yù)，從而維持列車在給定速度區(qū)域中安全運(yùn)行。空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由空氣管柜上的空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS 控制，該開關(guān)有三個(gè)位置：0位切除，I位自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)，II位手動(dòng)緩解空氣 制動(dòng)。（20）試述使用電阻制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)往復(fù)初制動(dòng)的原因及處理方法原因：（ 1 ）繼電器 454KT 可控

26、硅誤觸發(fā)；（ 2 ）風(fēng)速繼電器動(dòng)作不穩(wěn)定；處理：（ 1 ）更換繼電器 454KT ，運(yùn)行中將鈕子開關(guān)465QS 置切除位；（ 2 ）運(yùn)行中將風(fēng)速故障開關(guān)置故障位。三、構(gòu)造（共40 題）韶山 4 改型電力機(jī)車乘務(wù)員10 題） SS4 改型電力機(jī)車為何要設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)？SS4 改型電力機(jī)車上很多電氣設(shè)備都產(chǎn)生熱量, 熱量如不能及時(shí)散發(fā),必然會(huì)引起部件溫度升高, 影響設(shè)備的正常工作, 以致燒損。尤其是一些大型電氣設(shè)備，如牽引變壓器、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻等，在運(yùn)行中要產(chǎn)生大量的熱量，單靠自然冷卻方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其散熱的需要，因此需要強(qiáng)迫冷卻，以保證其工作時(shí)溫度在允許范圍內(nèi)。由于需要冷卻的設(shè)備很多，又分散

27、在車體內(nèi)外不同部位，因此需要將其分成若干個(gè)組，分別采用適當(dāng)?shù)睦鋮s機(jī)組，組成一個(gè)布置合理且適合需要的冷卻系統(tǒng)。控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么？保護(hù)閥 287YV 是一個(gè)閉式電空閥 ,其線圈由交直流同時(shí)供電；門聯(lián)鎖閥37 、 38 實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門打不開；高壓室門沒關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。試述 SS4 改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的組成及功用SS4 改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由前、

28、后端梁，左右側(cè)梁，牽引梁焊成日字形結(jié)構(gòu)。在側(cè)梁中部設(shè)有支承座，用來安設(shè)橡膠堆，供安裝車體用。牽引梁中頂部前后焊有鑄鋼件牽引電機(jī)掛座，座前后焊有制動(dòng)器安裝座等。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對(duì)、牽引電機(jī)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基礎(chǔ)，承受縱向、橫向、垂向力，受力點(diǎn)復(fù)雜，因此必須有足夠的強(qiáng)度。軸箱的作用是什么？何謂軸箱定位？軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，將全部簧上載荷傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。此外還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向作用力。軸箱對(duì)構(gòu)架來說是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，軸箱與構(gòu)架的連接方式叫軸箱定位。由于軸箱位置決定了輪對(duì)位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

29、簡述制動(dòng)器的作用原理當(dāng)司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)，壓力空氣向制動(dòng)缸內(nèi)充氣，活塞桿被活塞推向外伸，同時(shí)壓縮圓錐復(fù)原彈簧，活塞桿頭部推動(dòng)與杠桿相連的下螺銷，使杠桿沿螺銷為旋轉(zhuǎn)中心擺動(dòng)，并同時(shí)帶動(dòng)與它相連的滑套、傳動(dòng)螺母和傳動(dòng)螺桿，推動(dòng)閘瓦托，使閘瓦貼靠輪踏面，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)司機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)壓空氣排出，制動(dòng)缸內(nèi)被壓縮的圓錐彈簧推動(dòng)活塞及活塞桿恢復(fù)原位，各桿件同時(shí)按制動(dòng)時(shí)的反方向動(dòng)作，使閘瓦離開輪踏面，機(jī)車緩解。簡述輪箍松緩的原因輪箍松緩，俗稱“動(dòng)輪馳緩”、“活輪”，是機(jī)車重大慣性事故之一，對(duì)行車安全危害極大，發(fā)生動(dòng)輪馳緩的原因主要是：（ 1 ）手制動(dòng)未松走車；（ 2 ）制動(dòng)不當(dāng)，機(jī)車長時(shí)間帶閘，引起輪

30、箍發(fā)熱松緩；（ 3 ）長時(shí)間空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩；（ 4 ）動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩；（ 5 ）材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)。簡述 SS4 改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)方式SS4 改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置由牽引電機(jī)上的小齒輪和套裝在車軸上的大齒輪及齒輪罩組成。齒輪傳動(dòng)比為 88 ： 21 ，采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是受力均衡，左右齒輪同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于提高運(yùn)行品質(zhì)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，牽引電機(jī)軸向尺寸受較大限制；齒輪傳動(dòng)還有降低轉(zhuǎn)速和增大力矩的作用。試述 SS4 改型電力機(jī)車垂向縱向力的傳遞順序（ 1 ）垂向力傳遞順序車體重量-車體底架側(cè)梁支承座-二系橡膠堆-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架f系圓

31、簧軸箱車軸輪對(duì)鋼軌（ 2 ）縱向力傳遞順序牽引電機(jī)小齒輪-大齒輪-車軸-軸箱-軸箱拉桿-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè) 梁-三角架、三角撐桿座、三角撐桿-牽引桿-牽引叉頭-壓蓋- 橡膠墊-牽引座-車體底架-側(cè)梁牽引座-車體牽引梁-車鉤。試述輪對(duì)日常保養(yǎng)的內(nèi)容（ 1 ）機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和中間站停車時(shí)，應(yīng)檢查輪箍馳緩標(biāo)記有無錯(cuò)位，漆皮有無裂、翹、變色，踏面有無擦傷、剝離、溝槽、碾堆等不正?，F(xiàn)象。（ 2 ）精心操縱，避免空轉(zhuǎn)、滑行，合理使用機(jī)車制動(dòng)力，每個(gè)區(qū)間不少于兩次瞬間緩解空氣制動(dòng)閥。（ 3 ）動(dòng)車前確認(rèn)手制動(dòng)緩解到位， 93 重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥位置正確。（ 4 ）加強(qiáng)走廊巡視，特別是電測(cè)壓力表故障時(shí)，必須密切監(jiān)視非操縱

32、節(jié)機(jī)車閘缸的壓力。（ 5 ）機(jī)車加掛運(yùn)行或無火回送時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)按規(guī)定辦理，機(jī)車不能提供總風(fēng)源時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)須按無火回送處理。（ 6 ）經(jīng)常檢查輪噴油器狀態(tài)，確保作用良好。（ 7 ）發(fā)生動(dòng)輪馳緩時(shí)禁止?fàn)恳熊嚒?0 題）電力機(jī)車上常用的滅弧裝置有哪幾種？它們是怎樣熄滅電弧的？電力機(jī)車上常用的滅弧裝置有：（ 1 ）電磁滅弧裝置：根據(jù)電荷在磁場中運(yùn)行受到力的作用，將電弧推出磁場以外，使之拉長而熄滅的原理制成。（ 2 ）角滅弧裝置：當(dāng)兩觸頭斷開時(shí)，使產(chǎn)生的電弧沿滅弧角向外移動(dòng)，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅。（ 3 ）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進(jìn)行滅弧。簡述主接地繼電器的工作過程正常

33、工作狀態(tài)時(shí)，紅色指示桿埋在罩內(nèi)，繼電器處于無電釋放狀態(tài)。一旦發(fā)生接地故障時(shí)，在電磁吸力的作用下，銜鐵被吸合，其主觸頭進(jìn)行分合轉(zhuǎn)換，開閉有關(guān)控制電路，使主斷路器分?jǐn)?，從而達(dá)到保護(hù)的目的。與此同時(shí)，銜鐵壓下鉤子的尾部迫使鉤子轉(zhuǎn)開，使紅色指示桿脫扣在彈簧的作用下跳出外罩顯示動(dòng)作信號(hào)，這是一種機(jī)械式信號(hào)，同時(shí)聯(lián)鎖觸頭也隨之閉合，接通信號(hào)燈，在司機(jī)臺(tái)上顯示相應(yīng)信號(hào)。當(dāng)故障消失后，銜鐵又在反力彈簧作用下返回。但此時(shí)紅色指示桿未能回復(fù)罩內(nèi)，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)也未能熄滅。只有通過主斷路器“合”按鈕恢復(fù)電路環(huán)節(jié)使恢復(fù)線圈短時(shí)得電，將指示桿吸入，聯(lián)鎖觸頭斷開，繼電器恢復(fù)正常狀態(tài)。試述主斷路器延時(shí)閥的作用延時(shí)閥的作用是

34、使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后35 50ms ，從而實(shí)現(xiàn)隔離開關(guān)的無電分?jǐn)?。主斷路器隔離開關(guān)是如何分?jǐn)嚯娐返模扛綦x開關(guān)與滅弧室協(xié)調(diào)動(dòng)作完成主斷路器的分?jǐn)鄤?dòng)作，滅弧室主觸頭先分?jǐn)嚯娐凡⑾鐒?dòng)、靜觸頭間的電弧，隔離開關(guān)稍延時(shí)后打開隔離閘刀，隔離開關(guān)動(dòng)作后滅弧室動(dòng)、靜觸頭再重新閉合。此時(shí)隔離開關(guān)保持在打開位置上，從而保持主斷路器的分?jǐn)喙r。故隔離開關(guān)的分?jǐn)鄤?dòng)作是基本上不帶電流的，斷路器的閉合僅需操縱隔離開關(guān)閘刀的閉合即 可。蓄電池的開關(guān)螺絲塞有何作用蓄電池的注液孔擰上開關(guān)螺絲塞，可防止外部空氣中二氧化碳的侵入產(chǎn)生碳酸鹽，使電池容量降低和電池短時(shí)

35、翻倒時(shí)電解液外溢，且能使電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過氣塞排出，以免電池中氣壓過高。檢查變壓器繞組故障的一般方法有哪些？（ 1 ）測(cè)量絕緣電阻值；（ 2 ）測(cè)定線圈的直流電阻；（ 3 ）測(cè)定變化；（ 4 ）直流漏泄和交流耐壓試驗(yàn)；（ 5 ）空載試驗(yàn)；（ 6 ）化驗(yàn)變壓器油。造成電刷軌痕的主要因素有哪些？下列因素都將造成電刷負(fù)荷分配不均，使換向器表面出現(xiàn)電刷軌痕；（ 1 ）各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能是因?yàn)楦麟娝⒏叨认嗖钐蟮脑?。?2 ）同一臺(tái)電機(jī)在電刷牌號(hào)不盡相同；（ 3 ）個(gè)別電刷在刷盒內(nèi)動(dòng)作不靈或間隙太大；（ 4 ）刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現(xiàn)為有過熱變色及松動(dòng)脫

36、落，電刷側(cè)面有電腐蝕現(xiàn)象。機(jī)車運(yùn)行中輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)對(duì)牽引電機(jī)的工作有什么影響？運(yùn)行中，某輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使該輪對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇增加，整流子表面線速度增加，使電刷和整流子表面產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時(shí)將燒壞整流子表面，甚至引起環(huán)火接地。如果長時(shí)間地這樣高速轉(zhuǎn)動(dòng)，該電機(jī)即喪失牽引力，就會(huì)增加其他電機(jī)的負(fù)載，甚至發(fā)生多軸空轉(zhuǎn)，因此必須及時(shí)制止空轉(zhuǎn)。牽引電動(dòng)機(jī)屬于電氣方面的常見故障有哪些？牽引電動(dòng)機(jī)屬于電氣方面的常見故障有：（ 1 ）電樞繞組匝間短路或接地；（ 2 ）換向器表面有規(guī)律或無規(guī)律地發(fā)黑或有灼痕；（ 3 ）電樞繞組匝間擊穿；（ 4 ）換向器表面與電刷間過量磨耗；（ 5 ）刷握及其連接線接地。絕緣擊穿的

37、原因有哪些？（ 1 ）電氣設(shè)備在拆裝和檢修中，絕緣部分等碰傷；（ 2 ）運(yùn)行和使用中受潮或非絕緣物侵入等；（ 3 ）運(yùn)行和使用中過載使絕緣物熱老化；（ 4 ）過電壓（如操作過電壓），短時(shí)間大電流（如起動(dòng)電流、短路電流）產(chǎn)生的電磁推斥力的影響，使絕緣性能降低；（ 5 ）絕緣材料本身質(zhì)量不高，或絕緣材料未進(jìn)行妥善保管，有損傷之處；6 ）絕緣材料選擇不合適，層數(shù)不夠等；（ 7 ）絕緣尺寸大小不適當(dāng)，大修時(shí)沒墊好各種絕緣等；（ 8 ）浸漆質(zhì)量不高，絕緣漆沒有充滿繞組隙縫內(nèi)或形成的漆膜太薄，成多孔狀等。10 題） SS4 型機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)的？SS4 改型電力機(jī)車是采用的加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車4 臺(tái)

38、牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)， 4 臺(tái)牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成他勵(lì)線路，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動(dòng)電阻組成4 個(gè)獨(dú)立的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)。輔助電路有何功用？由哪幾部分組成？輔助電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)，幫助完成主電路的各個(gè)功能。輔助電路由四部分組成：（ 1 ）單三相供電系統(tǒng)；（ 2 ）三相負(fù)載電路；（ 3 ）單相負(fù)載電路；（ 4 ）保護(hù)電路。輔助電路有哪幾種保護(hù)？輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載保護(hù)等。電力機(jī)車為何要設(shè)零壓保護(hù)？其作用是什么？機(jī)車運(yùn)行中，因電網(wǎng)故障或脫弓突然失電時(shí)輔助電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，經(jīng)短時(shí)

39、間后，牽引變電所重合閘或受電弓恢復(fù)正常，機(jī)車又得電時(shí)，各輔助電機(jī)必然呈相起動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)輔助轉(zhuǎn)速下降過多或停轉(zhuǎn)時(shí)，必使輔機(jī)單相過流燒損，故在電力機(jī)車上都設(shè)有零壓保護(hù)。零壓保護(hù)的作用有以下兩點(diǎn)：（ 1 ）當(dāng)機(jī)車失壓約 2S ，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開主斷路器，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害；（ 2 ）作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。 SS4 改型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？SS4 改型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成，它分為：（ 1 ）控制電源：直流 110V 穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。（ 2 ）整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程。（ 3 ）

40、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制，即起動(dòng)、加速、減速。（ 4 ）機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。（ 5 ）照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?？刂齐娫锤髋潆娭肥侨绾芜M(jìn)行短路或過流保護(hù)的？控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們 既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷Ｋ緳C(jī)控制器手柄與調(diào)速手輪之間為什么要設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖？機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速由司機(jī)控制器控制。司機(jī)控制器有換向手柄和調(diào)速手輪，為防止誤操作設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。機(jī)械聯(lián)鎖的作用是：保證換向手柄在“ 0 ”位時(shí)，調(diào)速手輪在“0”鎖??；而調(diào)速手輪在“0 ”位時(shí)

41、，換向手柄才能選擇“前、制、后”各位操作；當(dāng)換向手柄在“前、制、后”位時(shí)，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動(dòng)區(qū)轉(zhuǎn)換；調(diào)速手輪在牽引區(qū)時(shí)，換向手柄只可以從"前”位向I、u、w位時(shí)，調(diào)速手輪無法回“0”。劈相機(jī)的控制有何特點(diǎn)？（ 1 ）無載起動(dòng)；（ 2 ）有手動(dòng)和自動(dòng)兩種起動(dòng)方式，通過方式選擇開關(guān)進(jìn)行選擇；（ 3 ）劈相機(jī)起動(dòng)完畢后，其他輔助電機(jī)才能先后進(jìn)行起動(dòng)；（ 4 ）劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)電容分相起動(dòng)代替劈相機(jī)。簡述空電聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)工作原理SS4 改型機(jī)車空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK 1 型電空制動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長大坡道上重載列車的需要而發(fā)展起來的一種技術(shù)

42、裝備。它通過司機(jī)控制器手柄級(jí)位、機(jī)車速度、加饋電阻制動(dòng)電流以及聯(lián)合制動(dòng)、電制動(dòng)、 DK 1 型電空制動(dòng)機(jī)狀態(tài)和主斷閉合狀態(tài)、分相無電區(qū)等模擬或數(shù)字信號(hào)的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機(jī)軟件、硬件處理后，并經(jīng)空電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)列車制動(dòng)機(jī)、機(jī)車制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)減壓、保壓或充分緩解，同時(shí)對(duì)電制動(dòng)進(jìn)行必要的干預(yù)。在充分利用電制動(dòng)的前提下，使兩種制動(dòng)方式有機(jī)地結(jié)合起來，維持列車在給定速度帶中安全運(yùn)行。A組控制系統(tǒng)由哪些插件組成？牽引、制動(dòng)控制系統(tǒng)：（ 1 ）電源控制插件；（ 2）輸入輸出插件；（ 3 ）調(diào)制解調(diào)控制插件；（ 4）保護(hù)邏輯插件；（5）脈沖形成插件；（ 6 ）脈沖放大插件；（ 7 ）特性控制插

43、件；（ 8 ）轉(zhuǎn)向架控制插件。防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)：（ 1 ）頻率變換插件；（ 2 ）防空轉(zhuǎn)控制插件?？针娐?lián)合制動(dòng)控制系統(tǒng)：空電聯(lián)合控制插件。PFC 控制系統(tǒng)：（ 1 ）補(bǔ)償控制插件；（ 2 ）補(bǔ)償接口插件。10 題）什么叫機(jī)車整備？主要包括哪些內(nèi)容？所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)。電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括：各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢自修作業(yè)等。整備作業(yè)的要求是什么？機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中，必須保證各項(xiàng)工作互相連成一個(gè)整體，做到作業(yè)流程順暢，避免相互交叉干擾，保證走行短，作業(yè)快，效率高，從而達(dá)縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)的目的。機(jī)車檢查的目的是什么？機(jī)車經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，由于種種原因，一些部件就會(huì)出現(xiàn)磨耗、破損等現(xiàn)象，以致造成事故，直接影響機(jī)車的