液壓原理PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1液壓原理液壓原理液壓傳動(dòng)所用的工作介質(zhì)是液體（主要是礦物油），工作壓力高（一般可以達(dá)到a，個(gè)別場(chǎng)合更高），因此液壓傳動(dòng)傳遞的動(dòng)力大，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，但由于液體粘性較大，在流動(dòng)過(guò)程中阻力損失大，因而不宜作遠(yuǎn)距離的傳動(dòng)和控制氣壓傳動(dòng)所用的工作介質(zhì)為壓縮空氣，由于空氣可壓縮性大，工作壓力低（一般在.0a以下），因此傳動(dòng)動(dòng)力較小，傳動(dòng)也不如液壓傳動(dòng)平穩(wěn)，但空氣粘性小，流動(dòng)過(guò)程中阻力小，速度快，反應(yīng)靈敏，因而適合較遠(yuǎn)距離的傳動(dòng)和控制第1頁(yè)/共72頁(yè) 、能源裝置：液壓泵，其功能是將原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成流體的壓力能，為系統(tǒng)提供動(dòng)力。 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：將流體的壓力能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化的裝置是液壓缸、

2、液壓馬達(dá)，它們的功用是將流體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，輸出力和速度（或是轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速），驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)做功，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。、控制元件：包括各種閥類(lèi)元件，其功用是控制和調(diào)節(jié)系統(tǒng)中流體的壓力、流量、流動(dòng)方向及系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作程序，以保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)按要求工作。4、輔助元件：保證系統(tǒng)能正常工作所需的各種輔助裝置，如管路、管接頭、油箱或儲(chǔ)氣罐、過(guò)濾器、消聲器、壓力表等。5、工作介質(zhì)：傳遞能量的流體，即液壓傳動(dòng)中的液壓油。液壓系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是：機(jī)械能（電動(dòng)機(jī)）流體壓力能（液壓泵）機(jī)械能（液壓缸、液壓馬達(dá)）第2頁(yè)/共72頁(yè)4W WF F1 1F FA A1 1A A2 2 、力學(xué)關(guān)系：在液壓傳動(dòng)中，

3、工作壓力取決于負(fù)載，而與流入的流體多少無(wú)關(guān)：F1A1A2，(A1/A2=F1/W) 、運(yùn)動(dòng)關(guān)系：活塞的運(yùn)動(dòng)速度V取決于進(jìn)入液壓缸（馬達(dá)）的流量Q，而與流體壓力大小無(wú)關(guān)：A1.H1A2.H2A1.H1/T=A2.H2/T（單位時(shí)間內(nèi)液體流過(guò)截面積為A的某一截面體積稱(chēng)為流量）A1.V1=A2.V2=Q(A1/A2=V2/V1)V=Q/A（液壓系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速的基本原理）3、功率關(guān)系：功率是壓力和流量的乘積F1.V1=W.V2功率P.A1.V1=P.A2.V2=P.Q第3頁(yè)/共72頁(yè)第4頁(yè)/共72頁(yè)6 液壓泵工作原理：依靠密封容積變化的原理來(lái)進(jìn)行工作，故一般均稱(chēng)為容積式液壓泵，它是液壓系統(tǒng)中核心元件

4、。液壓泵性能參數(shù)：1、工作壓力：實(shí)際輸出油液的壓力為工作壓力。（取決于外負(fù)載的大小，與流量無(wú)關(guān)）2、額定壓力：按實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高壓力稱(chēng)為泵的額定壓力，當(dāng)工作壓力超過(guò)額定壓力，液壓泵就過(guò)載。3、排量V(定量變量)、理論流量 、實(shí)際流量液壓泵工作原理tqqqpqOqqt泵的泄漏量、流量與壓力的關(guān)系 第5頁(yè)/共72頁(yè)按照結(jié)構(gòu)分：齒輪式、葉片式、柱塞式和螺桿式等類(lèi)型。按照油液的流量可否調(diào)節(jié)分：定量式和變量式第6頁(yè)/共72頁(yè)8齒輪泵：1、徑向作用力不平衡（開(kāi)油槽，抵消不平衡力） 2、困油現(xiàn)象（設(shè)計(jì)和加工上開(kāi)卸荷槽）吸油壓油兩個(gè)齒輪的齒面接觸線將左右腔隔開(kāi)，形成吸、壓油腔。當(dāng)按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，

5、左側(cè)相互嚙合的輪齒相繼脫開(kāi)，容積逐漸增大，形成局部真空，油液在大氣作用下，進(jìn)入吸油腔，并隨著旋轉(zhuǎn)的輪齒進(jìn)入右側(cè)，右側(cè)油腔在齒輪不斷嚙合下容積減小，油液被擠出.優(yōu)缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,重量輕,自吸性能好,對(duì)油液不敏感,便于維修;噪音大，效率低,排量不可調(diào).第7頁(yè)/共72頁(yè)9液壓動(dòng)力元件 液壓泵吸油壓油吸油壓油第8頁(yè)/共72頁(yè)吸油窗口壓油窗口ABABAABB第9頁(yè)/共72頁(yè)11吸油窗口壓油窗口AAAAAA第10頁(yè)/共72頁(yè)項(xiàng)目項(xiàng)目齒輪泵齒輪泵雙作用雙作用葉片泵葉片泵單作用葉片單作用葉片泵泵柱塞泵柱塞泵螺桿泵螺桿泵工作壓力（工作壓力（MPa）256.33216 402.510流量調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)不能不

6、能不能不能能能能能不能不能對(duì)油液污染敏對(duì)油液污染敏感性感性不敏感不敏感敏感敏感敏感敏感敏感敏感不敏感不敏感自吸特性自吸特性好好較差較差較差較差較差較差好好噪聲噪聲大大小小較大較大大大小小應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍機(jī)床、機(jī)床、工程機(jī)工程機(jī)械、航械、航空、船空、船舶舶起重運(yùn)起重運(yùn)輸機(jī)械輸機(jī)械、工程、工程機(jī)械、機(jī)械、飛機(jī)飛機(jī)機(jī)床、注塑機(jī)床、注塑機(jī)機(jī)鍛壓機(jī)械、起重機(jī)鍛壓機(jī)械、起重機(jī)械、礦山機(jī)械、航械、礦山機(jī)械、航空、船舶空、船舶化工、化工、石油、石油、紡織、紡織、精密機(jī)精密機(jī)械械第11頁(yè)/共72頁(yè)液壓馬達(dá)：是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。按結(jié)構(gòu)分為：齒輪式、葉片式、柱塞式

7、等相似點(diǎn)：從能量轉(zhuǎn)換觀點(diǎn)來(lái)看，液壓泵和液壓馬達(dá)是可逆的工作液壓元件 輸入端變?yōu)榱黧w 液壓泵 液壓馬達(dá) 輸入端變?yōu)橥饬仳?qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)差別：1、液壓馬達(dá)應(yīng)能夠正、反轉(zhuǎn)，因此要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng) 2、液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速范圍需要足夠大 3、液壓馬達(dá)是在輸入壓力油條件下工作，因而不必具備自吸能力結(jié)論：液壓泵和液壓馬達(dá)不能可逆工作。第12頁(yè)/共72頁(yè)第13頁(yè)/共72頁(yè)液壓控制閥是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的控制調(diào)節(jié)元件，它控制調(diào)節(jié)油液流動(dòng)方向、壓力或者流量。工作介質(zhì)是液體，因此統(tǒng)稱(chēng)閥。分類(lèi)：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：滑閥式、錐閥式、球閥式、膜片式、噴嘴擋板式根據(jù)用途分為： 方向控制閥單向閥、換向閥 壓力控制閥溢流 閥、減壓閥、順序閥 流量

8、控制閥節(jié)流閥、調(diào)速閥根據(jù)安裝方式分： 螺紋式連接閥、法蘭式連接閥、板式連接閥、疊加式 連接閥、插裝式連接閥根據(jù)控制方式分： 定直或開(kāi)關(guān)控制閥、比例控制閥、伺服控制閥第14頁(yè)/共72頁(yè)方向控制閥：通過(guò)閥芯和閥體間相對(duì)位置改變，來(lái)實(shí)現(xiàn)油路連通狀態(tài)的改變。1、單向閥：又稱(chēng)止回閥或逆止閥，只能一個(gè)方向通，反向則不通。第15頁(yè)/共72頁(yè)如果出油口壓力較高，頂開(kāi)閥芯的壓力需要很高，怎么辦？第16頁(yè)/共72頁(yè)第17頁(yè)/共72頁(yè)第18頁(yè)/共72頁(yè)第19頁(yè)/共72頁(yè)第20頁(yè)/共72頁(yè)中位機(jī)能：三位換向閥中位時(shí)各油口的連通方式稱(chēng)為它的中位機(jī)能，一般用大寫(xiě)字母“形象”表示。第21頁(yè)/共72頁(yè)第22頁(yè)/共72頁(yè)第23

9、頁(yè)/共72頁(yè)第24頁(yè)/共72頁(yè)第25頁(yè)/共72頁(yè)第26頁(yè)/共72頁(yè)第27頁(yè)/共72頁(yè)第28頁(yè)/共72頁(yè)第29頁(yè)/共72頁(yè)第30頁(yè)/共72頁(yè)第31頁(yè)/共72頁(yè)第32頁(yè)/共72頁(yè)第33頁(yè)/共72頁(yè)第34頁(yè)/共72頁(yè)第35頁(yè)/共72頁(yè)第36頁(yè)/共72頁(yè)節(jié)流閥工作原理第37頁(yè)/共72頁(yè)第38頁(yè)/共72頁(yè)40流量控制閥的應(yīng)用：主要是根據(jù)需要，起速度調(diào)節(jié)控制的作用，穩(wěn)定了系統(tǒng)的速度。負(fù)載較高或變化較大時(shí)，應(yīng)將節(jié)流閥換為調(diào)速閥。這兩種油路在使用中有各自的特點(diǎn)，一般主要從速度穩(wěn)定和工作效率這兩方面進(jìn)行比較。 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 回油節(jié)流調(diào)速 第39頁(yè)/共72頁(yè)與吊車(chē)相關(guān)的液壓閥，還有:或門(mén)梭閥溢流減壓閥(截流減壓,

10、溢流穩(wěn)壓)插裝閥第40頁(yè)/共72頁(yè)與吊車(chē)相關(guān)的液壓元件，還有:壓力繼電器利用系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定值而驅(qū)使機(jī)構(gòu)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)接通或斷開(kāi)某一電路蓄能器是液壓系統(tǒng)中的儲(chǔ)能元件,它儲(chǔ)存多余的壓力油液,并在需要時(shí)釋放出來(lái)供給系統(tǒng)補(bǔ)充流量和壓力第41頁(yè)/共72頁(yè)平衡閥第42頁(yè)/共72頁(yè)231起升貨物時(shí)平衡閥的狀態(tài)第43頁(yè)/共72頁(yè)231貨物停在半空時(shí)平衡閥的狀態(tài)第44頁(yè)/共72頁(yè)231貨物下降時(shí)平衡閥的狀態(tài)（1）第45頁(yè)/共72頁(yè)231貨物下降時(shí)平衡閥的狀態(tài)（2）第46頁(yè)/共72頁(yè)231貨物下降時(shí)平衡閥的狀態(tài)（3）第47頁(yè)/共72頁(yè)第48頁(yè)/共72頁(yè)第49頁(yè)/共72頁(yè)第50頁(yè)/共72頁(yè)第51頁(yè)/共72頁(yè)第52

11、頁(yè)/共72頁(yè)第53頁(yè)/共72頁(yè)第54頁(yè)/共72頁(yè)第55頁(yè)/共72頁(yè)n系統(tǒng)故障的排除是建立在對(duì)系統(tǒng)原理充分了解的基礎(chǔ)上的。 海洋平臺(tái)吊機(jī)液壓系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)整體。系統(tǒng)中的每一個(gè)元件都是為了實(shí)現(xiàn)特定的功能而存在的。當(dāng)某個(gè)元件沒(méi)能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能的時(shí)候，吊機(jī)必然會(huì)表現(xiàn)出相應(yīng)的故障現(xiàn)象。只有找到引發(fā)故障的元件，才能根據(jù)它的損壞程度對(duì)其進(jìn)行維修或更換，恢復(fù)其應(yīng)有的功能，從而解除吊機(jī)故障。因此，從系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，排除故障的過(guò)程就是找出這個(gè)“某元件”的過(guò)程。n對(duì)具體的某個(gè)故障元件的修復(fù)，則建立在對(duì)各種液壓元件結(jié)構(gòu)充分了解的基礎(chǔ)上。第56頁(yè)/共72頁(yè) 在吊機(jī)出現(xiàn)故障后，應(yīng)先初步判斷是屬于機(jī)械故障、電氣故障還是液壓故

12、障。【案例：風(fēng)吹回轉(zhuǎn)溜車(chē)問(wèn)題】如果確認(rèn)是液壓系統(tǒng)故障，還需要了解以下情況：n是整機(jī)故障和還是個(gè)別動(dòng)作故障？n如果只是個(gè)別動(dòng)作出故障，是不是該動(dòng)作的兩個(gè)方向都有故障？n故障發(fā)生在輕載還是重載?（和壓力有關(guān)）n故障發(fā)生在高速還是低速狀態(tài)？（和流量有關(guān)）弄清這些問(wèn)題后，可以縮小排查范更快的找到故障原因。第57頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力1、 在主機(jī)（電機(jī)、柴油機(jī)）正常、各電氣控制功能（低油位、高油溫、濾器堵塞、限位等）都正常的前提下，整臺(tái)機(jī)都無(wú)法做動(dòng)作。則應(yīng)從幾個(gè)動(dòng)作的共用部分查找原因。 n主油泵機(jī)械故障：主油泵是否正常（是否存在異常響聲、振動(dòng)）、系統(tǒng)主壓力表讀數(shù)情況。診斷：如果油

13、泵存在嚴(yán)重的噪音、振動(dòng)等情況，且系統(tǒng)主無(wú)法起壓，則可能是油泵內(nèi)部損壞。 油泵損壞是液壓系統(tǒng)的終極故障。所以，吊機(jī)采購(gòu)合同中都會(huì)對(duì)油泵的生產(chǎn)廠家提出要求。從吊機(jī)制造廠的角度來(lái)說(shuō)，因油泵的重要地位，設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮品質(zhì)有保證的國(guó)外大廠的油泵。第58頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力n控制壓力源故障：如果控制系統(tǒng)無(wú)法起壓，則是控制油泵的問(wèn)題（沒(méi)有單獨(dú)的控制油泵時(shí)，則可能是減壓閥問(wèn)題）。n電磁閥故障：如果油泵正常，控制壓力也正常。還可能是多路閥控制管路上的限位電磁閥組未得電，導(dǎo)致手柄輸出的控制壓力無(wú)法到達(dá)多路閥?！景咐褐泻Ｓ臀牟?xiàng)目15T吊機(jī)】n負(fù)載反饋回路不暢：使手柄離開(kāi)中間位置，測(cè)

14、量油泵反饋口（X口）壓力， 如果多路閥發(fā)出的反饋信號(hào)無(wú)法到達(dá)油泵，則油泵仍處在卸荷狀態(tài)，系統(tǒng)無(wú)法起壓?？赡苁嵌嗦烽yLS反饋輸出口堵塞或者反饋油壓安全閥跑油，應(yīng)拆檢。這個(gè)故障通常出現(xiàn)在單個(gè)動(dòng)作無(wú)法動(dòng)，單個(gè)LS反饋油路堵塞?？偡答佊偷蓝氯麜r(shí)，則造成整機(jī)無(wú)動(dòng)作或速度慢。 緊急應(yīng)對(duì)：油泵反饋輸入口（X口）接入一個(gè)壓力，確保油泵有輸出。第59頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力 2、只是某個(gè)動(dòng)作（起升/下降兩個(gè)方向）無(wú)法做動(dòng)作。n 扳動(dòng)手柄后，主壓力起壓，但沒(méi)有動(dòng)作。 測(cè)量該動(dòng)作的剎車(chē)油壓，46MPa為正常。如果不正常，則可能是液控?fù)Q向閥卡死；如果主壓力，剎車(chē)壓力都正常，則有可能是減速箱內(nèi)部故

15、障。第60頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力n扳動(dòng)手柄后，主壓力不起壓，沒(méi)有動(dòng)作。 跟主油泵/控制油泵等共用元件無(wú)關(guān)，僅跟該動(dòng)作自身的控制元件有關(guān)。 以下問(wèn)題都可能造成單個(gè)動(dòng)作無(wú)法起壓：1.如果故障表現(xiàn)跟負(fù)載大小有關(guān)，如，輕載正常，吊重后速度變慢或無(wú)法起升。則可能是主系統(tǒng)里某個(gè)壓力閥（多路閥上的安全閥）故障所致。排查重點(diǎn)是多路閥上的安全閥。2.如果無(wú)論輕載重載都出現(xiàn)同樣的故障。則可能是該動(dòng)作多路閥的控制壓力存在故障。該動(dòng)作的手柄輸出壓力不足測(cè)量手柄輸出壓力，0.53Mpa為正常；也可以把其它動(dòng)作多路閥的控制管接到該動(dòng)作作進(jìn)一步驗(yàn)證。3.該動(dòng)作多路閥的控制壓力正常，但無(wú)動(dòng)作，還可能是

16、該多路閥控制壓力入口處的節(jié)流點(diǎn)堵塞，壓力油未進(jìn)到閥芯控制腔拆檢清洗該節(jié)流點(diǎn)。第61頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力n扳動(dòng)手柄后，主壓力不起壓，沒(méi)有動(dòng)作。4. 也可能是主閥芯卡住無(wú)法換向。拆檢清洗主閥芯。5. 還可能是該動(dòng)作多路閥的負(fù)載反饋信號(hào)輸送油道堵塞動(dòng)手柄時(shí)，測(cè)量多路閥反饋口LS或油泵反饋口X（也可以同時(shí)動(dòng)另外的動(dòng)作作聯(lián)動(dòng)，因?yàn)榱硗庖粋€(gè)動(dòng)作沒(méi)故障，它的反饋信號(hào)可以傳送到油泵）。也可以換用其它動(dòng)作的多路閥主油管做進(jìn)一步的驗(yàn)證。拆檢清洗主閥芯，或更換?！景咐褐泻Ｓ突葜?5-3項(xiàng)目30T吊機(jī)，旅大項(xiàng)目25T吊機(jī)拆洗閥芯洗出新故障】第62頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)

17、力3. 如果某個(gè)動(dòng)作只是一個(gè)方向無(wú)動(dòng)作，則排除范圍進(jìn)一步縮小3.1 回轉(zhuǎn)故障：對(duì)于回轉(zhuǎn)動(dòng)作，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)在系統(tǒng)原理上是相同的。如果出現(xiàn)一個(gè)方向能動(dòng)另一個(gè)方向不能動(dòng)，則首先很可能是多路閥及其控制油路的問(wèn)題；其次是回轉(zhuǎn)雙向平衡閥中的一個(gè)卡死。第63頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力3.1.1 多路閥故障 多路閥故障分控制信號(hào)故障和主閥故障兩類(lèi)：n多路閥控制信號(hào)故障。把左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的控制油路對(duì)調(diào)，如果控制管路對(duì)調(diào)后，故障方向也跟著對(duì)調(diào)，則是控制油路的問(wèn)題?？刂朴吐飞系脑ㄊ直拖尬浑姶砰y。手柄損壞（內(nèi)泄漏過(guò)大）和限位電磁閥掉電（電氣故障或燒線圈）都會(huì)導(dǎo)致控制壓力不足。n當(dāng)然，直接測(cè)量多路

18、閥控制口的輸入壓力也可做出同樣的判斷。n主閥故障。如果確定控制壓力正常。則可能是多路閥控制油進(jìn)油節(jié)流點(diǎn)堵塞。（注：左轉(zhuǎn)動(dòng)不了查右轉(zhuǎn)控制油路節(jié)流點(diǎn)；右轉(zhuǎn)動(dòng)不了查左轉(zhuǎn)控制油路節(jié)流點(diǎn)?。?。n還可能是多路閥某個(gè)方向的負(fù)載反饋信號(hào)輸送油道堵塞。n從原理圖可看出，回轉(zhuǎn)剎車(chē)開(kāi)啟信壓力號(hào)是從左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)油路選擇的,如果某一側(cè)的油道堵塞，也會(huì)造成有一個(gè)方向無(wú)動(dòng)作。第64頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力 3.2 起升絞車(chē)和變幅絞車(chē)無(wú)動(dòng)作起升絞車(chē)和變幅絞車(chē)原理上相同，唯一的區(qū)別是變幅絞車(chē)多了一個(gè)棘輪棘爪裝置。和回轉(zhuǎn)一樣，絞車(chē)單方向故障時(shí)也可能是多路閥故障分控制信號(hào)故障和主閥故障造成的。n多路閥控制信號(hào)故

19、障。n主閥故障。多路閥控制油進(jìn)油節(jié)流點(diǎn)堵塞。n 如果梭閥單邊卡死或泄漏嚴(yán)重，顯然也會(huì)造成無(wú)法動(dòng)作 n還可能是平衡閥故障所致。 第65頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障一：吊機(jī)無(wú)動(dòng)作或者動(dòng)作無(wú)力 3.2 起升絞車(chē)和變幅絞車(chē)無(wú)動(dòng)作n還可能是平衡閥故障所致。 起升的時(shí)候，平衡閥直通；下降的時(shí)候，平衡閥起作用。因此如果絞車(chē)的一個(gè)方向不正常的話，出在下降的可能性更大。在主壓力、剎車(chē)壓力都正常的情況下，如果能起升無(wú)法下降，則很可能是平衡閥的問(wèn)題。（提示：平衡閥閥芯六角頭打的代碼CB*-LJV-*。只要第三位字母一樣的都可以互相調(diào)換閥芯。不要拆閥芯?。?（絞車(chē)模塊液壓原理）第66頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障二：吊機(jī)速度變慢n先試

20、出速度變慢是在輕載還是重載？起升還是下降？n其它動(dòng)作速度是否也變慢？如果都變慢，則是油泵輸出流量變小所致。（共性問(wèn)題是由系統(tǒng)的公共部分引起的）。n如果重載速度變慢，則可能是存在溢流（安全閥沒(méi)調(diào)好，額外作用力，如拖剎車(chē)等）或元件泄漏量加大（泵馬達(dá)的正常磨損）。n如果不分輕重載，而且其它動(dòng)作速度無(wú)下降，則可能是多路閥控制油路堵塞，導(dǎo)致主閥無(wú)法完全打開(kāi)，通過(guò)的流量下降。n多路閥反饋回路不暢，反饋壓力損失過(guò)大，會(huì)給油泵錯(cuò)誤的信號(hào)，令油泵輸出壓力不足。（把幾個(gè)動(dòng)作的多路閥主管調(diào)換試試）第67頁(yè)/共72頁(yè)常見(jiàn)故障三：油溫上升過(guò)快，導(dǎo)致高油溫報(bào)警。n油溫上升過(guò)快故障： 系統(tǒng)在工作時(shí)，一方面會(huì)不停的發(fā)熱，另一方面冷卻器會(huì)把熱量散發(fā)到空氣中，總體上，發(fā)熱量和散熱量是基本相當(dāng)?shù)模拖錅囟壬仙揭欢囟群?，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是70攝氏度，就不再上升。因此，如果油溫上升過(guò)快，則有可能是（1）發(fā)熱量加大（2）散熱量減小兩個(gè)方面的原因。（1）發(fā)熱量過(guò)大的原因：n系統(tǒng)中是否存在溢流？多路