第5章國際物流運輸實務(wù)

1、2第五章 國際貨運代理與集裝箱運輸 業(yè)務(wù)基本概念與操作知識引導(dǎo)案例【案例1】 【案例2】 【分析】 通過提單識別貨運代理人身份，通過提單識別貨運代理人身份，一是看提單格式。二是看提單的簽署。一是看提單格式。二是看提單的簽署。 參見教材參見教材P133從以上分析可看出，國際貨代與集裝箱運輸業(yè)務(wù)涉及許多操作技巧，本章將介紹實務(wù)中操作的點點滴滴。3一、排載單、場站收據(jù)、設(shè)備交接單及外拖、內(nèi)裝業(yè)務(wù)(一)排載單1. 排載單的概念排載單的概念2. 排載單各聯(lián)的用途排載單各聯(lián)的用途3. 排載單的流轉(zhuǎn)過程排載單的流轉(zhuǎn)過程 1) 排載單在排載單在POL(裝貨港裝貨港)的流轉(zhuǎn)程序的流轉(zhuǎn)程序2) 排載單、提單和提貨

2、單在排載單、提單和提貨單在POL(裝貨港裝貨港)及及POD(卸貨港卸貨港)的流轉(zhuǎn)程序的流轉(zhuǎn)程序4. 在排載單的流轉(zhuǎn)過程中應(yīng)注意的事項在排載單的流轉(zhuǎn)過程中應(yīng)注意的事項4一、排載單、場站收據(jù)、設(shè)備交接單及外拖、內(nèi)裝業(yè)務(wù)(二)場站收據(jù)1. 場站收據(jù)及其流轉(zhuǎn)程序場站收據(jù)及其流轉(zhuǎn)程序2. 場站收據(jù)的作用場站收據(jù)的作用(三)設(shè)備交接單1. 作用與功能作用與功能2. 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)3. 交接責(zé)任的劃分交接責(zé)任的劃分(1)船方與港方交接以船邊為界。船方與港方交接以船邊為界。 (2)港方與貨方港方與貨方(或其代理人或其代理人)、內(nèi)陸、內(nèi)陸(公路公路)承運人交接以港方檢查橋為界。承運

3、人交接以港方檢查橋為界。 (3)堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人或其代理人)、內(nèi)陸、內(nèi)陸(公路公路)承運人交接以堆場、承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。中轉(zhuǎn)站道口為界。 (4)港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。承運人交接以車皮、船邊為界。 4. 進(jìn)口重箱提箱出場的交接進(jìn)口重箱提箱出場的交接5. 出口重箱交箱出口重箱交箱(收箱收箱)、進(jìn)場的交接、進(jìn)場的交接6. 空箱的發(fā)放和交接空箱的發(fā)放和交接7. 收、發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)收、發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)5一、排載單、場站收據(jù)、設(shè)備交接單及外拖、內(nèi)裝業(yè)務(wù)8. 出場集裝箱設(shè)備交接

4、的主要內(nèi)容出場集裝箱設(shè)備交接的主要內(nèi)容(1)提箱提箱(用箱人和運箱人用箱人和運箱人)。(2)發(fā)往地點。發(fā)往地點。(3)用途用途(出口時提柜裝貨、修理、進(jìn)口重箱提離碼頭等出口時提柜裝貨、修理、進(jìn)口重箱提離碼頭等)。(4)集裝箱號、封號。集裝箱號、封號。(5)集裝箱尺寸、類型。集裝箱尺寸、類型。 (6)集裝箱所有人。集裝箱所有人。(7)提離日期。提離日期。(8)提箱運載工具牌號。提箱運載工具牌號。(9)集裝箱出場檢查記錄集裝箱出場檢查記錄(完好或損壞完好或損壞)。 9. 進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容(1)送箱人。送箱人。(2)送箱日期。送箱日期。 (3)集裝箱號、封

5、號。集裝箱號、封號。(4)集裝箱尺寸、類型。集裝箱尺寸、類型。 (5)集裝箱所有人。集裝箱所有人。(6)用途。用途。返還重箱。返還重箱。 出口集裝箱，此時需登記該集裝箱發(fā)往的時間、地點出口集裝箱，此時需登記該集裝箱發(fā)往的時間、地點(航次、時間航次、時間)。(7)送箱運載工具牌號。送箱運載工具牌號。(8)集裝箱進(jìn)場檢查記錄。集裝箱進(jìn)場檢查記錄。6一、排載單、場站收據(jù)、設(shè)備交接單及外拖、內(nèi)裝業(yè)務(wù)(四)外拖與內(nèi)裝業(yè)務(wù)1. 外拖注意事項外拖注意事項(1)將上文說的船東確認(rèn)訂艙的將上文說的船東確認(rèn)訂艙的S/O聯(lián)聯(lián)(第五聯(lián)第五聯(lián))、第六聯(lián)、第六聯(lián)(應(yīng)寫明時間、應(yīng)寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話地點、聯(lián)系人、電

6、話)及裝箱單給拖車公司，讓其去打印設(shè)備交接單。及裝箱單給拖車公司，讓其去打印設(shè)備交接單。(2)拖車公司的司機(jī)拿到封條后，連同裝箱單拖車公司的司機(jī)拿到封條后，連同裝箱單(此時的裝箱單此時的裝箱單“箱號箱號”及及“封簽號封簽號”兩欄尚為空白兩欄尚為空白)去指定地點提柜。去指定地點提柜。(3)拖車司機(jī)提到柜后應(yīng)把柜號拖車司機(jī)提到柜后應(yīng)把柜號/封簽號及時報給貨代。封簽號及時報給貨代。(4)若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車行出保函。若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車行出保函。 2. 內(nèi)裝注意事項內(nèi)裝注意事項(1)若已確定要走貨，應(yīng)及時安排吊柜。若已確定要走貨，應(yīng)及時安排吊柜。(

7、2)貨主將貨物運至堆場應(yīng)先將柜子吊好，柜號應(yīng)與船東確認(rèn)，以防貨主將貨物運至堆場應(yīng)先將柜子吊好，柜號應(yīng)與船東確認(rèn)，以防吊錯柜。貨到吊錯柜。貨到CY后在后在“出口十聯(lián)單出口十聯(lián)單”的第五至七聯(lián)上打上柜號及封簽的第五至七聯(lián)上打上柜號及封簽(封條號封條號)。若一票貨有幾個柜應(yīng)記錄各個柜的貨名、件數(shù)、嘜頭。若一票貨有幾個柜應(yīng)記錄各個柜的貨名、件數(shù)、嘜頭。(3)若貨主在沒有訂艙若貨主在沒有訂艙(也稱定艙也稱定艙)時提前將貨物運至堆場，通常這樣操時提前將貨物運至堆場，通常這樣操作：首先將貨進(jìn)庫，待排載完再裝柜作：首先將貨進(jìn)庫，待排載完再裝柜(如做如做SGS則入庫后擇時再裝則入庫后擇時再裝)，或，或者借柜。者

8、借柜。(4)輕拋貨的場裝，最好先吊柜，否則可能導(dǎo)致貨物進(jìn)倉，產(chǎn)生費用。輕拋貨的場裝，最好先吊柜，否則可能導(dǎo)致貨物進(jìn)倉，產(chǎn)生費用。7二、裝貨(船)單與裝箱單(一)裝貨單裝貨單又稱裝船單，英文叫裝貨單又稱裝船單，英文叫shipping order，縮寫，縮寫為為S/O，有些公司稱為訂艙單、訂艙確認(rèn)單。，有些公司稱為訂艙單、訂艙確認(rèn)單。裝貨單內(nèi)容包含船名、裝貨港、目的港、裝貨單號裝貨單內(nèi)容包含船名、裝貨港、目的港、裝貨單號碼、托運人姓名地址、收貨人姓名地址、受通知人碼、托運人姓名地址、收貨人姓名地址、受通知人姓名及地址、貨名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體姓名及地址、貨名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積、

9、裝卸費條件、運費條件、日期等。積、裝卸費條件、運費條件、日期等。(二)裝箱單1. Packing List或或Packing Specification2. Container Load Plan 8三、提單遺失的處理提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：在出口商控制下丟失；在出口商控制下丟失；出口商將單據(jù)送交開出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失；證行后，在開證行丟失；開證行把單據(jù)交由快開證行把單據(jù)交由快遞公司后丟失；遞公司后丟失；快遞公司送達(dá)議付行后丟失；快遞公司送達(dá)議付行后丟失；議付行送交收貨人后丟失。議付行送交收貨人后丟失。在和兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé)；在和兩種情況下

10、，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé)；問題是丟失往往發(fā)生于第種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任。 9四、via與in transit to的區(qū)別1. via使用使用via條款時，需注意兩點：條款時，需注意兩點：承運人須負(fù)承運人須負(fù)責(zé)全程；責(zé)全程；不可直達(dá)，即使有直達(dá)船。不可直達(dá)，即使有直達(dá)船。2. in transit to條款in transit to的本義也為的本義也為“轉(zhuǎn)運至轉(zhuǎn)運至”，但承運，但承運人不負(fù)責(zé)全程運輸，而由人不負(fù)責(zé)全程運輸，而由Consignee(CNEE，收貨人收貨人)在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，這也是這也是CNE

11、E訂此條款的好處。訂此條款的好處。10五、截關(guān)時間、截重時間、開倉時間、截補(bǔ)料時間與截放時間(1) 截關(guān)時間，也叫截止收放行條時間，英文叫Closing Time，若指截關(guān)日則用Closing Date表示。 (2) 截重時間，也叫截重期，指重柜還回碼頭的截止日期。(3) 開倉時間，指可以提吉柜的最早時間。(4) 截補(bǔ)料時間，也叫截止收補(bǔ)料時間或截文件時間，英文叫CSI或截SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的縮寫)，指向承運人補(bǔ)料的截止時間(補(bǔ)料：向承運人提供貨物的相關(guān)信息，比如貨名、重量、尺碼、裝港、卸港、發(fā)貨人名稱、收貨人名稱地址、通知方

12、名稱地址等)。(5) 截放時間，指截止裝船的時間，通常比船舶開航時間早半天到一天，有些人也稱之為“截港時間”。 11六、LATE COME、LATE CSI、PEND船與LATE 船1. LATE COME2. LATE CSI 3. PEND船4. LATE 船12七、倉單與艙單的區(qū)別 1. 艙單艙單反映的是船舶上各艙艙單反映的是船舶上各艙(含甲板含甲板)所裝的所裝的所有貨物的匯總清單，通常包括每票貨的所有貨物的匯總清單，通常包括每票貨的品名、重量、尺碼等。品名、重量、尺碼等。艙單可分為進(jìn)口艙單、出口艙單、運費艙艙單可分為進(jìn)口艙單、出口艙單、運費艙單等。單等。艙單的主要用途：船舶報關(guān)必需，港

13、口制艙單的主要用途：船舶報關(guān)必需，港口制定裝卸工藝的參考資料等。定裝卸工藝的參考資料等。13七、倉單與艙單的區(qū)別2. 倉單1)倉單的含義倉單的含義2)倉單的作用倉單的作用(1) 倉單是保管人向存貨人出具的貨物收據(jù)。倉單是保管人向存貨人出具的貨物收據(jù)。 (2) 倉單是倉儲合同存在的證明。倉單是倉儲合同存在的證明。 (3) 倉單是貨物所有權(quán)的憑證。倉單是貨物所有權(quán)的憑證。 (4) 倉單是提取倉儲物的憑證。倉單是提取倉儲物的憑證。 (5) 倉單是日后處理合同糾紛的依據(jù)。倉單是日后處理合同糾紛的依據(jù)。 3)倉單的特性倉單的特性(1) 倉單是要式證券。倉單是要式證券。 (2) 倉單是背書證券。倉單是背書

14、證券。 (3) 倉單是物權(quán)證券。倉單是物權(quán)證券。 (4) 倉單是文義證券。倉單是文義證券。 (5) 倉單是記名證券。倉單是記名證券。 (6) 倉單是無因證券。倉單是無因證券。 14八、貨物裝船費、卸船費的分擔(dān)(CY-FO、CY-LO等)1. 常見條款2. 幾個派生條款1) CY-CY條款條款2) CY-FO條款條款3) CY-LO條款條款4) CY-TKL條款條款5) CY-Hook條款條款6) TKL-CY條款條款7) FI-CY條款條款15九、常見海運附加費1. 說明(1)通常，去北美通常，去北美(美國、加拿大、墨西哥美國、加拿大、墨西哥)的貨，的貨，起運港的附加費主要有起運港的附加費主要

15、有OAD(也稱為起運港的也稱為起運港的local charges(當(dāng)?shù)刭M用當(dāng)?shù)刭M用)，它們是，它們是ORC(THC)、AMS、DOC(合稱合稱OAD)。(2)通常，去中南美的貨，起運港的附加費有通常，去中南美的貨，起運港的附加費有OD，即，即ORC(THC)、DOC(合稱合稱OD)。(3)去歐洲、地中海線的貨，起運港的附加費去歐洲、地中海線的貨，起運港的附加費(也是起運港的也是起運港的local charges)有有OBCD(ORC、BAF、CAF、DOC)。(4)海運主要附加費適用的航線。海運主要附加費適用的航線。 16九、常見海運附加費2. 常見海運附加費概述1)ORC與與THC 2)SP

16、S3)PSS4)AMS5)GRI與與GRR6)THC與與DTHC7)BAF與與FAF8)EBS、EBA、IFA與與IFC9)CAF與與YAS10)PTF、PCTF(少部分寫為少部分寫為PNC、PCS)與與SCS11)DOC17九、常見海運附加費12)IAC與與DDC13)ERS、ERA、EER、EPS14)PCS15)ACC16)WRS、WRC、TAR17)ARB與與ARD18)UKS19)CUC20)PRC21)ISPS22)IHL與與IHD18九、常見海運附加費3. 美國線常見附加費1)PSS (PEAK SEASON SURCHARGE，旺季附加費，旺季附加費)2)GRI (GENERA

17、L RATE INCREASE，一般性漲價，一般性漲價) 3)DDC/ BAF4)AMS5)ACS6)IPI 及及 RIPI RATE7)PCS(PANAMA CHANNEL SURCHARGE，巴拿馬運河，巴拿馬運河費費)8)ERS9)IAC 10)CHASSIS SURCHARGE(目的港托盤使用費目的港托盤使用費)11)紡織品附加費紡織品附加費12)掛衣箱附加費掛衣箱附加費19九、常見海運附加費4. 在閱讀報價表時，應(yīng)注意的英文句子(1)The above freight rates quoted are subject to THC, DOC&BAF或或The rates ar

18、e subject to THC, DOC&BAF應(yīng)理解為：以上所報應(yīng)理解為：以上所報的運價還須交納的運價還須交納THC、DOC、BAF這三項費用，但這三項費用，但不包括這三項費用。不包括這三項費用。 (2)USD1800/2420/2750/20 /40 GP/40 HQ，Subject to AMS FEE US$25 應(yīng)理解為另須交納但應(yīng)理解為另須交納但不包括不包括“自動艙單錄入費自動艙單錄入費”25美元。美元。(3)USD100/unit：unit為為“自然箱自然箱”之義，即之義，即不管是不管是20 柜、柜、40 GP還是還是40 HQ均收均收100美元。美元。20十、O/F報

19、價相關(guān)知識O/F = O/FRT = O/FT = Ocean Freight，即海運費。 Tariff上按柜類(通用柜(普柜、干貨柜)、冷凍柜、危品柜等)對20 ，40 GP，40 HQ，45 HQ分別標(biāo)出。 注意上述數(shù)據(jù)之間的關(guān)系。通常，40 GP，40 HQ柜的運價滿足公式：the rate of 40 9/8 the rate of 40 HQ，即在40 GP柜運價基礎(chǔ)上再加1/8即約為40 HQ柜運價。而20 柜與40 GP柜的運價關(guān)系不同公司、不同季節(jié)有所不同。(1)有的滿足：有的滿足：the rate of 40 3/4 the rate of 20 ，the rate of 2

20、0 4/3 the rate of 40 (即是說，在即是說，在20 柜運價基礎(chǔ)上再加柜運價基礎(chǔ)上再加1/3即約為即約為40 GP柜運價，對柜運價，對40 GP柜運價打七五折即約為柜運價打七五折即約為20 柜柜運價運價)。(2)有的滿足：有的滿足：the rate of 40 1/2 the rate of 20 (即是說，即是說，40 GP柜運價是柜運價是20 柜的兩倍柜的兩倍)。21十一、SWITCH B/L與Third party B/L(Neutral B/L) SWITCH B/L：換單，交換提單，Third party B/L：第三者提單。SWITCH B/L有兩個含義。(1)由于

21、某些貿(mào)易上的需要，裝運港簽發(fā)提由于某些貿(mào)易上的需要，裝運港簽發(fā)提單后，應(yīng)托運人的請求，憑借裝運港簽發(fā)的提單后，應(yīng)托運人的請求，憑借裝運港簽發(fā)的提單，在中途港另換一套以中途港為起運港的提單，在中途港另換一套以中途港為起運港的提單，并且記載有單，并且記載有“在中途港收回本提單，另換在中途港收回本提單，另換發(fā)以中途港為起運港的提單發(fā)以中途港為起運港的提單”或者或者switch B/L字樣的提單。字樣的提單。 (2)貿(mào)易中間商為切斷實際供貨商和購買商貿(mào)易中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而要求交換提單。的聯(lián)系而要求交換提單。 22十二、PART 單PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的(

22、TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同)。 收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會接受，而收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。 如果因為特殊原因一定要出PART單，要考慮下面幾個問題：船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一船公司一定會要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會同時去提貨；定會同時去提貨；要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會大些；絕的機(jī)會大些；要看發(fā)貨人的資信情況。要看發(fā)貨人的資信情況。23十三、集合提單、并裝提單、并提單、分提單與轉(zhuǎn)船提單1. 集合提單2. 并裝提單3. 并提單4. 分提單5. 轉(zhuǎn)船提單24十四、

23、Multimodal Transport B/L & Combidoc & FBL & Multidoc (MTD) &C.T. B/L(1) Multimodal Transport B/L = Intermodel Transport B/L，稱為多式聯(lián)運提單，也叫多式聯(lián)運單證，它是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己制定的。(2) Combidoc是由BIMCO(波羅的海國際航運公會)制定的，通常為經(jīng)營船舶的多式聯(lián)運經(jīng)營人所使用。(3) FBL為FIATA聯(lián)運提單。(4) Multidoc = MTD，其全拼是Multimodal Transport Document，是由

24、UNCTAD(United Nations Committee of Trade And Development，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議)為便于國際多式聯(lián)運公約得以實施而制定的。(5) C.T. B/L，其全拼是Combined Transport B/L，主要為我國使用，其功能、作用、性質(zhì)類似于上述講的幾種單據(jù)。25十五、STC條款與SLAC、SLCAS、SLCS條款STC的全寫為Said to Contain；SLAC的全寫為Shippers Load And Count；SLCAS 的全寫為Shippers Load，Count And Seal；SLCS的全寫為Shippers Load

25、，Count，Seal。需要說明的是承運人在提單中訂有承運人在提單中訂有“不知條款不知條款”，從表面上看可保護(hù)其利益，從表面上看可保護(hù)其利益，但其保護(hù)范圍也有一定限度，如貨主能舉證說明承運人明知集裝但其保護(hù)范圍也有一定限度，如貨主能舉證說明承運人明知集裝箱內(nèi)貨物的詳細(xì)情況且又訂上不知條款，此時，承運人仍不能免箱內(nèi)貨物的詳細(xì)情況且又訂上不知條款，此時，承運人仍不能免責(zé)。責(zé)。需要強(qiáng)調(diào)的是美國的美國的B/L上不允許出現(xiàn)上不允許出現(xiàn)STC或類似字樣或類似字樣(即即STC、SLAC、SLCAS、SLCS等均不能出現(xiàn)在美國單上等均不能出現(xiàn)在美國單上)。26十六、無單放貨放貨時只要未憑正本提單就屬無單放貨行

26、為。常見的無單放貨方式有如下幾種：貨代憑貨代憑FCR放貨；放貨；船公司憑海運單船公司憑海運單(SWB = SEA WAYBILL)放貨；放貨；貨代或船公司憑提單副本或傳真件放貨；貨代或船公司憑提單副本或傳真件放貨；貨代或船公貨代或船公司憑保函放貨。常見的有：收貨人自己出具的保函和收貨人委托司憑保函放貨。常見的有：收貨人自己出具的保函和收貨人委托的銀行或其他商業(yè)機(jī)構(gòu)出具的保函；的銀行或其他商業(yè)機(jī)構(gòu)出具的保函；貨代或船公司憑貨代或船公司憑MEMO-B/L(備忘提單備忘提單)放貨。放貨。需要特別說明的是，關(guān)于貨代(無船承運人)或船公司憑電放提單(或電放信、電放號)放貨的情況：在做電放前，若雙方預(yù)先有

27、協(xié)議，就憑電放提單在做電放前，若雙方預(yù)先有協(xié)議，就憑電放提單(或電放信、電或電放信、電放號放號)放貨達(dá)成一致，則通常不被視作無單放貨；放貨達(dá)成一致，則通常不被視作無單放貨；若雙方?jīng)]有協(xié)若雙方?jīng)]有協(xié)議，只是單方面的議，只是單方面的“一廂情愿一廂情愿”，則為無單放貨。，則為無單放貨。27十七、O/B=on behalf of的含義和用法【例【例5-1】 “進(jìn)出口公司進(jìn)出口公司O/B工廠工廠”，此句通常用于填寫，此句通常用于填寫B(tài)/L等單證等單證上的上的shipper欄或其他欄。比如，無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)委托有進(jìn)出口欄或其他欄。比如，無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)委托有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的公司出口產(chǎn)品，在經(jīng)營權(quán)的公

28、司出口產(chǎn)品，在shipper欄就可作如此顯示。欄就可作如此顯示。【例【例5-2】 A貨代把從直客貨代把從直客C處攬得的貨物處攬得的貨物“賣賣”給同行給同行B貨代貨代(B、A為為co-loader的關(guān)系的關(guān)系)。B再向再向Carrier訂艙，于訂艙，于M-B/L(Master B/L)的的Shipper欄可顯示欄可顯示B O/B C或或A O/B C?！纠纠?-3】 進(jìn)口業(yè)務(wù)中頭程為進(jìn)口業(yè)務(wù)中頭程為SGPHKG，二程為，二程為HKGZhongshan，全程由，全程由“中遠(yuǎn)集運中遠(yuǎn)集運”負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)，SGP的出口工廠是的出口工廠是Works，中遠(yuǎn)在，中遠(yuǎn)在HKG的代的代理是理是COSCO Cntr

29、 Line Agencis Ltd，則二程提單上的，則二程提單上的shipper可顯示可顯示為為COSCO Cntr Line Agencis Ltd O/B Works。【例【例5-4】 在本書在本書“貨代提單與船東提單的流轉(zhuǎn)貨代提單與船東提單的流轉(zhuǎn)”一節(jié)中的第一節(jié)中的第(六六)及第及第(七七)種情況種情況下，下，M-B/L或或SUR M-B/L上的上的SHIPPER可以顯示為可以顯示為AAA Co O/B BBB Co(其中，其中，AAA Co為貨代或無船承運人，為貨代或無船承運人，BBB Co為發(fā)貨人為發(fā)貨人)。28十八、司機(jī)本與司機(jī)紙1. 司機(jī)本2. 司機(jī)紙3. 司機(jī)簿29十九、沖港、

30、沖關(guān)沖港有幾個含義。晚于船公司規(guī)定的截港時間晚于船公司規(guī)定的截港時間(有的人也稱之為有的人也稱之為“截截放放”)才把貨柜送進(jìn)指定的碼頭堆場。通常，集裝箱才把貨柜送進(jìn)指定的碼頭堆場。通常，集裝箱碼頭堆場愿意接收才能進(jìn)場，不然就得走下一水船碼頭堆場愿意接收才能進(jìn)場，不然就得走下一水船了。為此而向堆場或船公司交的費用叫了。為此而向堆場或船公司交的費用叫“沖港費沖港費”，有的地方這是個非常規(guī)費用，可能被揣入私人腰包。有的地方這是個非常規(guī)費用，可能被揣入私人腰包。等于上述的沖關(guān)。等于上述的沖關(guān)。指貨物可能有違反港口有關(guān)指貨物可能有違反港口有關(guān)規(guī)定的地方。比如超重，冒險沖一沖。規(guī)定的地方。比如超重，冒險沖

31、一沖。沖關(guān)費指由于上述行為報關(guān)行向貨代或貨代向客人收取的費用。沖港費指由于上述行為向碼頭堆場或船公司交納的費用。30二十、Debit Note與Credit Note Debit note(?？s寫為D/N)：借記單，開給應(yīng)付款人，類似收據(jù)。Credit note(?？s寫為C/N)：貸記單，開給應(yīng)收款人，類似欠條、借條，持有它的人為債權(quán)人。D/N與稅務(wù)發(fā)票的區(qū)別：后者比前者正式得多，二者的區(qū)別正如收據(jù)與發(fā)票間的區(qū)別。D/N上寫明轉(zhuǎn)入賬戶的賬號、金額等。D/N用途：公司內(nèi)部各部門間記錄費用、各分公司間轉(zhuǎn)賬、代收代交費的憑據(jù)；若出口廠想退稅，憑D/N是不行的。Credit Note：持有者為債權(quán)人。

32、 31二十一、水單 (1)水單指銀行水單，是交款人在銀行轉(zhuǎn)賬的憑條。其用途是：關(guān)系較熟的人(公司)間用以證明交款人已將錢轉(zhuǎn)入收款人指定賬戶。Forwarder收到收到shipper的運費水單的運費水單Fax件或件或Copy件后，簽正本件后，簽正本B/L給給Shipper；到付運費下，收到運費水單后放貨。到付運費下，收到運費水單后放貨。(2)內(nèi)貿(mào)貨中，有人把水路運單簡稱為“水單”。32二十二、尾紙、重柜紙、還重柜紙、碼頭紙尾紙、重柜紙、還重柜紙、碼頭紙這四個概念含義相同，只是不同的人的習(xí)慣叫法不同而已，重柜紙、還重柜紙、碼頭紙是廣東的叫法，尾紙是香港的說法。廣東省以外稱為場站收據(jù)(Dock Re

33、ceipt)，它們都是指裝完貨的重柜回到CY，進(jìn)閘口后，碼頭給的一個收據(jù)。另外，散貨入倉后，拼箱公司給貨主的Receipt也可稱為“尾紙”。33二十三、P.O. No(1)大多數(shù)情況下指Purchase Order No(訂單號)，許多和外貿(mào)、運輸有關(guān)的單子上要求顯示P.O. No，有的出口產(chǎn)品包裝上刷的嘜頭(shipping mark)中也要求打上P.O. No。(2)少數(shù)情況下指“合同號”、“型號”、“編號” 等。(3)若寫為P.O.Box或P.O.Box No則指郵箱或郵箱號碼(Post Office Box No)。34二十四、雙拖雙拖是粵語方言區(qū)的叫法，也叫孖拖，指一個拖車上運2個2

34、0 貨柜，其反義詞為單拖。下面兩種情況下不允許雙拖。(1)若兩只柜的總重超出了拖車的額定若兩只柜的總重超出了拖車的額定載重量，不可雙拖。載重量，不可雙拖。 (2)為避免一只柜被查扣而讓另一只柜為避免一只柜被查扣而讓另一只柜受連累，有的貨主不同意雙拖。受連累，有的貨主不同意雙拖。35二十五、(laden / shipped) on board date 與Clean (laden / shipped) on board date的含義(1)laden on board date = shipped on board date = on board date，B/L有此欄，填“裝船日期”， 通常它

35、與date of issue相同。有的單證還有sailing date一欄，填船舶開航日。(2)Clean on board date 或Clean laden/shipped on board date。在B/L上如此顯示，即意味著貨物裝船前為“清潔”的，即無任何損壞地裝上船。36二十六、船證船證(Shipping Companys Certificate)又稱“船證明、船公司證明”，是進(jìn)口方要求受益人提供的、由船公司或其代理人出具的用以說明載貨船舶的船籍、船齡、船程等內(nèi)容的一類證明文件。 1. 船籍證明與航程證明船籍證明與航程證明(Ships Nationality Certificate

36、 Itinerary，Certificate)2. 船齡證明船齡證明3. 船級證明船級證明4. 班輪公會船只證明班輪公會船只證明(Conference Line Certificate)5. 集裝箱船只證明集裝箱船只證明37二十七、黑名單證明黑名單證明(Black List Certificate)是用以說明載貨船舶未被阿拉伯國家(有22個成員國)列入與以色列有來往船舶名單的證明。 阿拉伯地區(qū)國家為了抵制以色列，常在來證中(即開給受益人的L/C)要求賣方提供此類證明。它的內(nèi)容若在船籍證明中已包含，則不必單獨出具。如進(jìn)口商要求領(lǐng)事簽證，證書的簽字首先需由公證處公證，再由有關(guān)州法院院長進(jìn)行高級公證

37、，需經(jīng)領(lǐng)事處遞交兩份聲明(領(lǐng)事部門留1份復(fù)印件存檔)。38二十八、莊家航運、貨代、物流業(yè)所稱的“莊家”，目前尚無人對其下定義，可稱之為船公司的訂艙代理、放艙代理、放價代理。他們通常掌握著船公司一定的艙位與運價。通常大船公司在某地區(qū)都會物色或培養(yǎng)一些莊家。可能成為船公司莊家的通常為NCOCC、國家一級貨代等。比如，前幾年比如，前幾年MSC的莊家有的莊家有CASA(廈門地區(qū)叫廈門地區(qū)叫“海投海投”)、漢航、漢航(主要管歐地線主要管歐地線)、長運、美亞、長運、美亞(主要管美國線主要管美國線)、安通等。曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)、安通等。曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過中遠(yuǎn)的莊家有景華峰、海貿(mào)過中遠(yuǎn)的莊家有景華峰、海貿(mào)(SEA-TRADE，

38、主要負(fù)責(zé)冷凍柜，主要負(fù)責(zé)冷凍柜)、海虹、遠(yuǎn)達(dá)等海虹、遠(yuǎn)達(dá)等(原來還有金漢物流，現(xiàn)在可能談不上其為莊家了原來還有金漢物流，現(xiàn)在可能談不上其為莊家了)。曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過長榮的莊家有航榮、華展、華岡。曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過長榮的莊家有航榮、華展、華岡。還有明莊、暗莊之說。這里所謂的“明”與“暗”，主要是從價錢與艙位的公開與半公開或隱蔽的角度來說的。39二十九、FCRFCR即Forwarders Cargo Receipt = Forwarders Certificate of Receipt，貨代或NVOCC收貨后給shipper的收據(jù)，通常譯為“貨代的貨物收據(jù)”，它與提單有本質(zhì)的區(qū)別，提單不僅是承運人收到貨物的收據(jù)

39、，還是物權(quán)憑證，可買賣轉(zhuǎn)讓，同時還是運輸合同的證明，而FCR只證明貨代或NVOCC已經(jīng)收到shipper的貨物。憑FCR放貨屬于無單放貨的一種，收貨人僅提供有效的身份證明就可以提貨。FCR多見于貿(mào)易價格術(shù)語為FOB且收貨人指定貨代的情況下。從效力上講，F(xiàn)CR，H-B/L，M-B/L三者間可用關(guān)系式表示為FCR效力H-B/L效力M-B/L效力。40三十、美灣美灣即US GULF COAST，指美國的墨西哥海灣地區(qū)，主要港口有Houston(休斯頓)、New Orleans(紐奧良、新奧爾良)、Miami(邁阿密)、Tampa(坦帕)、Montpelier(蒙彼利埃)、Mobile(墨比爾、莫比爾

40、)。41三十一、N PTY N PTY全拼是NOTIFY PARTY，也縮寫為NTFY，也寫作Notify Address = Notify Party。提單上都有此欄，常譯為通知人、通知方。比如，目的地在美國內(nèi)陸或東岸的貨物，若在比如，目的地在美國內(nèi)陸或東岸的貨物，若在W.C(美西美西)中轉(zhuǎn)，即中轉(zhuǎn)，即在在W.C卸船后轉(zhuǎn)鐵路或公路的情況下，卸船后轉(zhuǎn)鐵路或公路的情況下，O-B/L(Ocean-B/L(海單、海單、海運提單海運提單)上的上的Consignee一欄若顯示為目的地的收貨人，則提一欄若顯示為目的地的收貨人，則提單上的單上的Notify一欄通常顯示一欄通常顯示CNEE(Consignee

41、)于美西的于美西的port of discharge(卸港卸港)的代理人。的代理人。還需注意的是：當(dāng)當(dāng)B/L的的CNEE欄為空白或有欄為空白或有to order時，時，Notify欄必須填寫詳欄必須填寫詳細(xì)名稱及地址，以便船公司能及時發(fā)出貨到通知，讓細(xì)名稱及地址，以便船公司能及時發(fā)出貨到通知，讓CNEE能及能及時提貨從而避免因超過時提貨從而避免因超過Free Time而被罰款；而被罰款；Notify Party欄欄(B/L上上)若填若填Same as Consignee，則，則Consignee欄必有收貨人欄必有收貨人詳細(xì)地址、電話、詳細(xì)地址、電話、E-mail及全名及全名(full(busi

42、ness) name=complete(business) name)。42三十二、抬頭或抬頭人(1) B/L抬頭的含義為：指收貨人指收貨人(consignee)；在提單由承運人本在提單由承運人本人簽發(fā)即未委托別人簽發(fā)的情況下，人簽發(fā)即未委托別人簽發(fā)的情況下，B/L抬頭還抬頭還指提單簽發(fā)者或承運人的名稱，也就是提單的標(biāo)指提單簽發(fā)者或承運人的名稱，也就是提單的標(biāo)題。題。 (2) S/O(裝貨單)或B/N(booking note訂艙單)上的“抬頭人”指托運人(shipper)。(3) 發(fā)票(invoice)的抬頭人為付款人(payor)。(4) 匯票(draft)的抬頭人為收款人(payee)。

43、(5) 保險單(insurance policy)的抬頭人為被保險人(受賠人)。43三十三、珠三角駁船業(yè)務(wù)常用概念1. 截重期2. 約泊橋位3. Trucking Order4. Loading List5. 運單6. 港作紙7. 交內(nèi)河8. 清潔艙單9. 落駁10. 船到柜11. 控制柜44三十四、見款放單(1)大多數(shù)情況下指付清運費及其他有關(guān)費用后貨代或船公司才RELEASE(簽發(fā)、釋放)正本提單，通常做票結(jié)時采用。(2)少數(shù)情況下指貨至destination付清有關(guān)費用后貨代或Carrier的目的地代理才換單或簽D/O給Consignee。45三十五、WaybillWaybill運單有A

44、ir Waybill(空運單，也叫航空貨運單)、Rail Waybill (鐵路運單)、Road Waybill (公路運單) 和Sea Waybill(海運單)之分。Waybill與B/L的區(qū)別：前者非貨物物權(quán)憑證，但同樣起運輸合同的前者非貨物物權(quán)憑證，但同樣起運輸合同的證明作用，承運人收到貨物的收據(jù)以及計收證明作用，承運人收到貨物的收據(jù)以及計收運費，交運費，交(提提)貨之用。貨之用。當(dāng)Shipper與Forwarder或Carrier(船公司)關(guān)系很熟時才使用Sea waybill放貨。46三十六、封條(1) 按施加封條的人分類，分為廠封(出口工廠加)、關(guān)鎖(海關(guān)加的。注：有的人稱之為關(guān)封

45、)、船封(船公司加)與碼頭臨時封條。 (2) 加碼頭臨時封條的時間：卸船時不小心搞壞柜子后門上的封條；柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜，收貨人提走第一批貨時。 (3) 按封條的材料及功能可分為高保封、數(shù)碼防盜封、子彈封、鐵皮封、鋼絲塑封、塑料封、防盜鉛封、普通鉛封等。47三十六、封條(4) Zhongshan(Feeder) Yantian( mother vessel) Overseas，即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船，船上每只柜于中山辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)(于鹽田做第二次報關(guān))，則于中山裝上駁船前，有兩種做法。 (5) 東莞拖車去蛇口再裝大船出口，噸車或貨柜于東莞報關(guān)蛇口轉(zhuǎn)關(guān)，則于東莞僅加海關(guān)封條。 (6) 中山 H

46、KG 海外 (7) 船公司的封條上印有carriers name (多為縮寫，如COSCO、MSC、PIL)及一連串阿拉伯?dāng)?shù)字。 (8) 通常，封條應(yīng)加在后門的右半邊。 48三十七、Local Charges的含義當(dāng)?shù)刭M用，通常指在起運港或目的港產(chǎn)生的費用。 DTHC(Destination Terminal Handling Charge)、DDC(Destination Delivery Charge)等即為目的港的local charges?，F(xiàn)珠三角各港Import Cargo也把“港口雜費”稱為local charges(對出口柜不收此費)，約￥200/20、￥300/40。49三十八

47、、貨柜改走下一水船的處理(1) 若在下一水的closing date (C/D )前，可請示船公司不再為此柜訂艙。若獲批準(zhǔn)，Carrier(船公司)通常會同意保留訂艙號，于S/O上注明將此訂艙號延至下一水。(2) 若客戶已提吉柜，但趕不上原訂的那水船，須走下一水，有的Carrier規(guī)定貨代需出一份保函(英文叫L/G(Letter of Guarantee)或 L/I(Letter of Indemnity)給它，客戶(工廠)也出一份保函給貨代。自客戶提吉柜之日算起至重柜裝上下一水船期間的時間若超過Carrier規(guī)定的Free Time(通常為57天)則須付柜租，按日計。50三十九、Inside

48、 Sales與Indoor Sales(1)Inside Sales與Indoor Sales通常指在辦公室里做業(yè)務(wù)的人，其客戶來源一是主動打來電話或發(fā)來郵件要求BOOKING的客人，一是在辦公室通過互聯(lián)網(wǎng)或打YELLOW PAGE(黃頁)尋找客戶，相對于“主動出擊”的“掃樓”、“掃街”者，稱他們?yōu)镮ndoor Sales。(2)分工很細(xì)的大公司里，指OP與Sales間的橋梁。通常由Sales下“工作流程單”給OP。51四十、實報實銷貨代公司不加收手續(xù)費或代理費 (handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE)(即差價或利潤)。例如，一只小柜熏蒸后，商檢局例如，一只小柜熏

49、蒸后，商檢局(檢驗檢疫局檢驗檢疫局)收收fumigation charge(熏蒸費熏蒸費)￥300。若貨代向。若貨代向其客戶收￥其客戶收￥350，則非實報實銷；，則非實報實銷；若收￥若收￥300則為實報實銷。則為實報實銷。52四十一、買單費、單證費、打大單費對無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)只得向有此權(quán)的貿(mào)易公司“買單出口”。“買單”指前者向后者“買”出口合同、出口收匯核銷單(簡稱核銷單)等單證。故“打大單費”有人也稱為“買單費、單證費”。買單，主要是買核銷單與報關(guān)單，此二單均要蓋“賣單人”的公章。若委托報關(guān)、報檢，則要交報關(guān)委托書、報檢委托書，此二書上均要有“賣單人”的公章。這里要特別說明的是，通過買單

50、出口是一種不規(guī)范做法。另有一概念叫“買單行”，指從事無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)者與有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)者之間的買單業(yè)務(wù)的中介。53四十二、改單費改單費指由于制單者工作疏忽或失誤要求修改單證或票據(jù)，由責(zé)任方支付的具罰款性質(zhì)的費用。費用多少視雙方關(guān)系程度而定。 通常程序為：對進(jìn)口貨修改對進(jìn)口貨修改B/L，修改前向海關(guān)申請，說明錯誤事項、擬修改項，修改前向海關(guān)申請，說明錯誤事項、擬修改項目及原因，海關(guān)檢查后認(rèn)為情況屬實同意修改，于目及原因，海關(guān)檢查后認(rèn)為情況屬實同意修改，于B/L作修改并加作修改并加蓋修改章和海關(guān)公章，海關(guān)收取改單費，然后才能辦進(jìn)口報關(guān)及蓋修改章和海關(guān)公章，海關(guān)收取改單費，然后才能辦進(jìn)口報關(guān)及提貨手續(xù)

51、。提貨手續(xù)。對出口貨，若貨未裝船或雖已裝船但尚未簽發(fā)B/L給Shipper，更改B/L內(nèi)容：要么換一張B/L，即重新出單；要么于原單上修改并蓋出單公司的修改章(AMENDED)(但一般一張單修改不得超過三處，否則B/L作廢)。54四十三、碼頭改配費正常貨柜出口裝船前碼頭會按照不同船舶、不同卸港地把集裝箱堆存在港區(qū)CY不同的位置，如果某貨柜該航次未能上船出運，這個位置將留給別的船的箱子堆放，碼頭操作會將此集裝箱移至碼頭暫時空閑的地方堆存(可能會移動數(shù)次)，待貨代重新訂艙后，碼頭把該柜改配在新船上，這樣碼頭操作會將此集裝箱移至與改配后的船舶相對應(yīng)的港區(qū)CY的某一位置上。通常碼頭改配費包括移箱費(按

52、照移動次數(shù)收取，不可確定) 及堆存費(按照堆存天數(shù)收取，基本可確定)。55四十四、主要貨代公司列舉主要貨代公司有：康捷空、香港德訊、美集、馬士基物流、日郵物流、中貨、海興、泛程、康捷空、香港德訊、美集、馬士基物流、日郵物流、中貨、海興、泛程、鵬達(dá)、鵬澄海、中遠(yuǎn)物流、永利東方、華運、歐恩基、嘉里大通、海格、鵬達(dá)、鵬澄海、中遠(yuǎn)物流、永利東方、華運、歐恩基、嘉里大通、海格、海程邦達(dá)、源誠、五礦、恒通、中杰、聯(lián)泰、克運、志勤美集、住商亞海程邦達(dá)、源誠、五礦、恒通、中杰、聯(lián)泰、克運、志勤美集、住商亞東、五洲航運、環(huán)世捷運物流、招商局、捷迅、振華、新海豐、西安遠(yuǎn)東、五洲航運、環(huán)世捷運物流、招商局、捷迅、振

53、華、新海豐、西安遠(yuǎn)洋、速傳、海圖、臺驊、大田、丹沙中福、中外運空運、中航獅威、中洋、速傳、海圖、臺驊、大田、丹沙中福、中外運空運、中航獅威、中國外運、中國租船、中集、中信、中新、中成、中通、中包、中咨、中國外運、中國租船、中集、中信、中新、中成、中通、中包、中咨、中絲、中儲、中經(jīng)得美、華聯(lián)通、樂運、亞運船務(wù)、君暉、均輝、長運、絲、中儲、中經(jīng)得美、華聯(lián)通、樂運、亞運船務(wù)、君暉、均輝、長運、潤通、華鑫物流、絲路邦聯(lián)、澳圳、寶加捷、建悅、建輝、中藝、中設(shè)、潤通、華鑫物流、絲路邦聯(lián)、澳圳、寶加捷、建悅、建輝、中藝、中設(shè)、中遠(yuǎn)、中郵、中鋼、中鐵、朝暉、超馬赫、通用、天宇客貨、美航、寶中遠(yuǎn)、中郵、中鋼、中

54、鐵、朝暉、超馬赫、通用、天宇客貨、美航、寶供、北歐、北歐亞、民航、民生、怡誠、泛藝、東方、遠(yuǎn)成、亞麒、宅供、北歐、北歐亞、民航、民生、怡誠、泛藝、東方、遠(yuǎn)成、亞麒、宅急送、亞東、華光、華捷、華迅、華展、華力環(huán)球、華豐、華貿(mào)、華輝、急送、亞東、華光、華捷、華迅、華展、華力環(huán)球、華豐、華貿(mào)、華輝、華海、漢航、潤通、環(huán)集、環(huán)發(fā)、遠(yuǎn)東、郵申、錦海捷亞、錦程、英國華海、漢航、潤通、環(huán)集、環(huán)發(fā)、遠(yuǎn)東、郵申、錦海捷亞、錦程、英國查普曼查普曼福瑞博、以星、俄羅斯金川、日本近鐵、日本大和、日新、日立、福瑞博、以星、俄羅斯金川、日本近鐵、日本大和、日新、日立、商船三井、佐川急便、南非亞洲人、日本山九、日本大和、日

55、本通運、商船三井、佐川急便、南非亞洲人、日本山九、日本大和、日本通運、韓國現(xiàn)代、大韓通運、怡高、韓國現(xiàn)代、大韓通運、怡高、DHL、TNT、FEDEX、UPS等。等。56四十五、內(nèi)裝與外拖內(nèi)裝，也叫場裝，指于碼頭內(nèi)裝柜(Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing)。外拖，也叫拖裝，指拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜(Full Cntr)拖回CY(吉出重回)(Local Vanning或Local Stuffing (當(dāng)?shù)匮b箱)。57四十六、押司機(jī)本費轉(zhuǎn)關(guān)貨下帶本車被耽誤，作為罰款，責(zé)任方向拖車行交押司機(jī)本費。押卡費：卡指卡車，去出口廠接貨(柜)之車，由于出口廠

56、的原因，使車被delay(延誤)，出口工廠向車行支付此費。押夜費：去出口廠接貨(柜)的拖車或噸車，由于出口廠的原因車子被耽誤，于第二天裝完柜或車后才離開，工廠須向車行支付此費。理論上稱押卡費、押夜費為無效拖運費。貨柜押金：于起運地，工廠從船公司處提吉柜裝貨完畢還重柜至起運港于起運地，工廠從船公司處提吉柜裝貨完畢還重柜至起運港CY時超過船時超過船公司規(guī)定的公司規(guī)定的Free Time(免費使用時間免費使用時間)，于卸船港重柜由，于卸船港重柜由CNEE提離提離CY拆拆吉后將吉柜歸還到指定地點，若超過船公司規(guī)定的吉后將吉柜歸還到指定地點，若超過船公司規(guī)定的Free Time時，均須時，均須支付滯納費

57、，此滯納金從預(yù)先交給船公司的貨柜押金中扣除。另外，若支付滯納費，此滯納金從預(yù)先交給船公司的貨柜押金中扣除。另外，若發(fā)貨人或收貨人把船公司的柜子弄壞了或全損了，也從預(yù)先交的貨柜押發(fā)貨人或收貨人把船公司的柜子弄壞了或全損了，也從預(yù)先交的貨柜押金中扣除。金中扣除。58四十七、直拼與轉(zhuǎn)拼直拼：一只拼柜于中轉(zhuǎn)港不拆柜，從一條船卸下后直接裝上另一只拼柜于中轉(zhuǎn)港不拆柜，從一條船卸下后直接裝上另一條船。一條船。轉(zhuǎn)拼(少數(shù)人稱之為混拼)：將拼柜運至中轉(zhuǎn)港拆柜，與別的柜中的貨物重新搭配裝將拼柜運至中轉(zhuǎn)港拆柜，與別的柜中的貨物重新搭配裝箱后運往目的地。箱后運往目的地。例如，一只例如，一只40的柜裝的柜裝A、B、C三

58、種貨三種貨(中山中山HKG)，另一只另一只20柜有柜有D、E兩種貨兩種貨(順德順德HKG)，還有一只，還有一只20內(nèi)裝內(nèi)裝F、G(長安長安HKG)，三只柜均運到，三只柜均運到HKG卸下卸下拆開。將去拆開。將去Rotterdam的的B、D、F重拼于一柜中，拼重拼于一柜中，拼好后裝大船去歐洲；把去好后裝大船去歐洲；把去LA的的A、C、E、G重拼于重拼于一柜中裝上去美西的大船。一柜中裝上去美西的大船。59四十八、對幾種特殊柜的說明(1)對Ventilated Cntr(通風(fēng)柜)通常要寫明通風(fēng)口開啟的程度。比如Ventilation open 30%：指通風(fēng)口開啟30%。(2)對OT柜(open to

59、p(開頂或敞頂柜)及FR(flat rack(框架)柜，應(yīng)注明貨物是否超限；若超了，超多少，要注明具體數(shù)字。例如，over height 120cm，over width 40cm。(3)對REEFER CNTR，一定要注意運輸途中(包括在碼頭存放期間)應(yīng)保持的溫度范圍。 60四十九、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費用指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費用(O/F、DOC、trucking etc.)。月結(jié)：指每個月結(jié)賬一次，但若每兩個月、三個月結(jié)指每個月結(jié)賬一次，但若每兩個月、三個月結(jié)賬一次通常也叫月結(jié)。月結(jié)的英文為賬一次通常也叫月結(jié)。月結(jié)的英文為Credit(本本義為義為“賒欠賒欠”

60、)。自結(jié)(不常用)：客戶自己去交有關(guān)的費用客戶自己去交有關(guān)的費用(比如碼頭費比如碼頭費)而不由而不由貨代代交。貨代代交。61五十、招牌柜招牌柜指于柜側(cè)面打有醒目的船公司名稱縮寫代碼及其標(biāo)識的柜。例句：例句：“A貨主指定用貨主指定用MAERSK-SEALAND的招牌柜的招牌柜”，“B貨主要求用貨主要求用COSCO或或CHINA SHIPING的招牌柜的招牌柜”。FLORENSCOSCO62五十一、噸車(Truck)噸車或噸車是與專用集裝箱卡車(集卡、拖車)相對的一個名詞。用于運散貨(尚未裝入柜者)。之所以叫“噸車”，是因為貨車的額定載重量以“噸”表示。注：實際業(yè)務(wù)中，有些公司派出的車噸位偏小，實際業(yè)務(wù)中，有些公司派出的車噸位偏小，為保險起