高速道岔應(yīng)力放散作業(yè)指導(dǎo)書

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新建吉林至琿春客專JHS-V標(biāo)鐵路工程（GDK154+300GDK267+500）高速道岔應(yīng)力放散作業(yè)指導(dǎo)書編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司吉圖琿客專工程指揮部二零一一年七月一、編制目的為消除無縫道岔岔內(nèi)的應(yīng)力，使之符合設(shè)計(jì)要求，符合施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，從而確保整個(gè)吉圖琿客專軌道工程質(zhì)量優(yōu)良。二、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于吉圖琿客運(yùn)專中間站道岔內(nèi)及道岔與兩端無縫線路連接的鋼軌應(yīng)力放散施工。三、施工方法道岔應(yīng)力放散時(shí)將單組道岔以及岔前或岔后100m作為一個(gè)應(yīng)力放散單元進(jìn)行應(yīng)力放散；岔前岔后1400m作為一個(gè)應(yīng)力放散單元進(jìn)行自由放散。3.1道

2、岔應(yīng)力放散及鎖定施工道岔應(yīng)力放散采用自由放散法施工，當(dāng)實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時(shí)將彈條扣件拆除，讓鋼軌屬于自由狀態(tài)，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，待鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力然后迅速鎖定道岔。1、工藝流程施工準(zhǔn)備拆扣件敲軌測軌溫鋼軌反彈上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移觀測標(biāo)記2、施工方法（1）轍叉位置保持不變道岔應(yīng)力放散時(shí)保持轍叉位置不變。一方面因?yàn)榈啦淼霓H叉部分一般不會(huì)跑道，因此沒有必要對其進(jìn)行應(yīng)力放散或移動(dòng)，另一方面考慮到道岔的轍叉部分在制造方面的特點(diǎn)，移動(dòng)和位置調(diào)整均比較困難，它的位置變動(dòng)很可能會(huì)引起轍叉部分幾何尺寸改變，不利于道岔的鋪設(shè)，因此將道岔的轍叉

3、部分作為應(yīng)力放散的零點(diǎn)。（2）直、曲基本軌、導(dǎo)軌、渡線軌放散將彈條扣件拆除完畢，用敲擊工具敲擊軌腰，使其鋼軌自由伸縮，應(yīng)力為零后；當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，鎖緊道岔扣件。在放散過程中，除彈條扣件外其余部件不動(dòng)，保證道岔框架尺寸不發(fā)生改變。 3.2道岔前后1500米應(yīng)力放散及鎖定道岔前后1500m放散施工采用滾筒自由放散法施工，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為23,當(dāng)實(shí)際軌溫等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，鋼軌下墊上滾筒，將1500m單元軌節(jié)遠(yuǎn)離道岔的一端鎖緊10m左右，安裝撞軌器，并往道岔方向裝軌，使鋼軌充分回彈，應(yīng)力為零后進(jìn)行鎖定線路。1、工藝流程如下：施工準(zhǔn)備拆扣件敲軌測軌溫鋼軌反彈上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移

4、觀測標(biāo)記。具體施工步驟見無縫線路應(yīng)力放散鎖定作業(yè)指導(dǎo)書。四、技術(shù)要求1、道岔應(yīng)力放散施工采用滾筒自由放散法；道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫為 ，道岔前后1500m設(shè)計(jì)鎖定軌溫按 計(jì)算2、合龍口插入短軌的長度不得小于32m。 3、彈條緊固扭矩為180200Nm，道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300 Nm350 Nm。五、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)工班在作業(yè)時(shí)，按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制；每道工序完成后，質(zhì)檢員按照下列要求進(jìn)行檢驗(yàn)。1、道岔應(yīng)力放散必須做到勻、準(zhǔn)、夠。2、道岔和道岔前后線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫。當(dāng)上午施工時(shí)，軌溫逐漸增大 ，在軌溫較低于設(shè)計(jì)鎖定溫度

5、是就應(yīng)進(jìn)行鎖定，鎖定完畢時(shí)軌溫升至設(shè)計(jì)鎖定軌溫；當(dāng)下午施工時(shí)，軌溫會(huì)逐漸的減下，進(jìn)行鎖定時(shí)的軌溫應(yīng)較高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，鎖定完畢時(shí)軌溫正好升至設(shè)計(jì)鎖定軌溫。3、道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫 ，道岔前后1500m設(shè)計(jì)鎖定軌溫按 計(jì)算，盡量不要出現(xiàn)鎖定軌溫差。4、道岔放散應(yīng)力放散為自由放散，一組道岔需使用兩臺(tái)撞軌器。5、道岔上位移觀測點(diǎn)設(shè)置在道岔岔前、限位器處在直基本軌和直尖軌、道岔后在兩個(gè)直股和曲下股。道岔前后1500m應(yīng)力放散時(shí)，每隔100m設(shè)一個(gè)臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，觀測放散時(shí)的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。6、敲擊時(shí)鋼軌應(yīng)盡量保持一致，使震動(dòng)達(dá)到最大，撞軌時(shí)需往道岔方向撞軌。7、在道岔與岔前岔后線路鋁熱焊接時(shí)，應(yīng)認(rèn)真觀察和記錄軌縫變化，如果繼續(xù)撞軌，軌縫大小無變化時(shí)，方可進(jìn)行焊接。8、應(yīng)力放散焊軌前要保證鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)大于40mm，焊縫距離軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。六、施工安全1、防護(hù)員要堅(jiān)守崗位，隨時(shí)注意工程列車動(dòng)向，及時(shí)樹立好防護(hù)牌。2、拆扣件時(shí)注意防止彈條砸飛傷人。3、墊滾筒時(shí)為防止鋼軌傾斜或滑落，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)打起鋼軌，落滾筒時(shí)嚴(yán)禁突然卸載。4、撞軌時(shí)要注意用力均勻，避免撞