汽車故障診斷與維修技術

1、 汽車故障診斷與維修技術汽車故障診斷與維修技術作者：作者： 郭金志郭金志手機號：手機號：生格言人生格言: :簡單明了簡單明了 ， 干凈利落干凈利落 ；積極主動積極主動 ， 樂觀向上樂觀向上 。沉著冷靜沉著冷靜 ， 自然大方自然大方 ； 我們的生活就像一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，重要的不我們的生活就像一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受多大的打擊然后繼續(xù)前進。多大的打擊然后繼續(xù)前進。 史泰龍 緒 論一、課程屬性一、課程屬性汽車故障診斷與維修技術是高等院校工科汽車檢測與維修專汽車故障診斷與維修技術是高等院校工科汽車檢

2、測與維修專業(yè)的業(yè)的專業(yè)技術課專業(yè)技術課。作為培養(yǎng)應用性、復合性技術人才的主要。作為培養(yǎng)應用性、復合性技術人才的主要核心課程核心課程。二、課程基本要求二、課程基本要求在理解所學知識的基礎上，能夠結合相關的知識靈活分析、在理解所學知識的基礎上，能夠結合相關的知識靈活分析、綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。三、教材及教學方式三、教材及教學方式教材：汽車故障診斷與維修技術教材：汽車故障診斷與維修技術 閔永軍閔永軍 主編主編第一章第一章 汽車故障診斷基礎知識汽車故障診斷基礎知識產(chǎn)品產(chǎn)品不可修復產(chǎn)品不可修復產(chǎn)品 可修復產(chǎn)品可修復產(chǎn)品 不可修復產(chǎn)品是指產(chǎn)

3、品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產(chǎn)品。不可修復產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產(chǎn)品。 可修復產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復其規(guī)定功能的產(chǎn)品?？尚迯彤a(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復其規(guī)定功能的產(chǎn)品。 第一節(jié)第一節(jié) 汽車故障與產(chǎn)生原因汽車故障與產(chǎn)生原因一、汽車故障及其分類一、汽車故障及其分類（一）汽車故障（一）汽車故障1.1.定義：定義： 汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通常不可修復產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為通常不可修復產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為失效失效；可修復產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為可修復產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障故障

4、。（二）汽車故障的分類（二）汽車故障的分類 （1 1）按故障發(fā)生的性質(zhì)）按故障發(fā)生的性質(zhì)自然故障自然故障人為故障人為故障（2 2）按故障發(fā)生的速度）按故障發(fā)生的速度突發(fā)性故障突發(fā)性故障漸進性故障漸進性故障（3 3）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度持續(xù)性故障持續(xù)性故障間歇性故障間歇性故障（4 4）按故障是否顯現(xiàn)）按故障是否顯現(xiàn)可見故障可見故障潛在故障潛在故障（5 5）按故障危害程度）按故障危害程度致命故障致命故障嚴重故障嚴重故障一般故障一般故障輕微故障輕微故障 故障類別故障類別 分類原則分類原則 致命故障致命故障涉及人身安全，可能導致人身傷亡；引起主要總成報廢，涉及人身安全，可能導致人

5、身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求造成重大經(jīng)濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求 嚴重故障嚴重故障導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（隨車工具和易損備件在短時間（ 約約3030分鐘）內(nèi)修復分鐘）內(nèi)修復 一般故障一般故障造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零件在短時（約和易損件或價值很低的零件在短時（約3030分鐘）內(nèi)修復；分鐘）內(nèi)修復；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和

6、修復雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復 輕微故障輕微故障不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時間（約用隨車工具在短時間（約5 5分鐘）內(nèi)輕易排除分鐘）內(nèi)輕易排除表表1 1 汽車故障分類汽車故障分類轉(zhuǎn)向失靈、制動失靈、發(fā)動機報廢等轉(zhuǎn)向失靈、制動失靈、發(fā)動機報廢等舉例：舉例：致命故障：致命故障：嚴重故障：嚴重故障：制動跑偏、油底殼破裂等制動跑偏、油底殼破裂等一般故障：一般故障：雨刷器失靈等雨刷器失靈等輕微故障：輕微故障：連線脫落、零部件松動等連線脫落、零部件松動等二、汽車故障產(chǎn)生原因二、汽車故障產(chǎn)生原因?qū)е缕?/p>

7、產(chǎn)生故障的主要原因是導致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效汽車零件的失效。 （一）金屬零件的失效一）金屬零件的失效主要表現(xiàn)形式：主要表現(xiàn)形式：磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕1.1.磨損磨損（1 1）磨料磨損）磨料磨損（2 2）粘著磨損）粘著磨損（3 3）疲勞磨損）疲勞磨損（4 4）腐蝕磨損）腐蝕磨損（5 5）微動磨損）微動磨損2.2.斷裂斷裂斷裂包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。斷裂包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。汽車上約有汽車上約有90%90%以上的斷裂可歸結為由以上的斷裂可歸結為由零件疲勞零件疲勞失效失效造成。如造成。如汽車車架的裂紋

8、、曲軸的裂紋與斷裂、汽車車架的裂紋、曲軸的裂紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷鋼板彈簧的裂紋與折斷等。等。3.3.變形變形（1 1）定義：）定義：汽車零件在長期工作中，由于受到外載汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應力的不斷作用與荷、工作溫度和殘余應力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 （2 2）分類）分類彈性變形彈性變形塑性變形塑性變形4.4.腐蝕腐蝕根據(jù)腐蝕機理根據(jù)腐蝕機理化學腐蝕化學腐蝕電化學腐蝕電化學腐蝕氧化腐蝕氧化腐蝕（1 1）形成過程）形成過程（2 2）常見部位）常見部位汽車發(fā)動機的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內(nèi)表面

9、、汽車發(fā)動機的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內(nèi)表面、水泵葉輪表面和外殼內(nèi)表面及液壓轉(zhuǎn)向助力系水泵葉輪表面和外殼內(nèi)表面及液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。統(tǒng)中。（3 3）維修注意事項）維修注意事項5.5.穴蝕穴蝕（二）電子元器件（二）電子元器件的失效的失效1 1、主要形式、主要形式元件擊穿元件擊穿元件老化元件老化連接故障連接故障元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復的。引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復的。2 2、資料統(tǒng)計：、資料統(tǒng)計：汽車上的電器由于介質(zhì)擊穿造成的損壞大約為汽車上的電器由于介質(zhì)擊穿造成的損壞大

10、約為85%85%，而其中約有，而其中約有70%70%的擊穿故障發(fā)生在的擊穿故障發(fā)生在新車新車上上。注意：注意： 離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等（三）汽車零件磨損特性（三）汽車零件磨損特性1 1、汽車零件的摩擦與潤滑、汽車零件的摩擦與潤滑 根據(jù)潤滑狀況根據(jù)潤滑狀況干摩擦干摩擦流體摩擦流體摩擦邊界摩擦邊界摩擦混合摩擦混合摩擦（1 1）干摩擦）干摩擦兩摩擦表面直接接觸兩摩擦表面直接接觸舉例：舉例：（2 2）流體摩擦）流體摩擦兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的一種摩擦。兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的一種摩擦。一種最理想的摩擦狀態(tài)

11、。一種最理想的摩擦狀態(tài)。舉例：舉例： 軸與軸承軸與軸承（3 3）邊界摩擦）邊界摩擦兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的一種摩擦。的一種摩擦。舉例：舉例： 曲軸與軸瓦曲軸與軸瓦 長時間停車后重新起動的最初時刻，發(fā)動機氣缸壁與活塞環(huán)長時間停車后重新起動的最初時刻，發(fā)動機氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。運摩擦副表面之間，氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。運轉(zhuǎn)正常，兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。轉(zhuǎn)正常，兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。（4 4）混合摩擦）混合摩擦三種或其中兩種摩擦混合存在的。三種

12、或其中兩種摩擦混合存在的。舉例：舉例： 2 2、 汽車零件的磨損特性汽車零件的磨損特性(1)(1)在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。汽車零件的磨損特性曲線汽車零件的磨損特性曲線磨損量磨損量ABO二、正常工作期（二、正常工作期（ABAB段）段） 在正常工作期，零件的磨損在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。變得非常緩慢。 正常磨損正常磨損磨合期磨合期正常

13、工作期正常工作期極限磨損期極限磨損期(2(2）三個階段）三個階段一、磨合期一、磨合期 (OA(OA段段) ) 該階段的磨損速度較快。該階段的磨損速度較快。 隨著磨合時間的增長，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨隨著磨合時間的增長，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度也相應降低。損速度也相應降低。三、極限磨損期（極限磨損期（B B點以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及點以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及時進行調(diào)整或修理，會造成嚴重故障。時進行調(diào)整或修理，會造成嚴重故障。 新車或汽車大修后，必須按照一定的工藝程序和技術要求進行新車或汽車大修后，必須按照一定的工藝程序和技術要求進行磨合，而且在大修（或新車）出

14、廠后，應進行減載、限速走磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應進行減載、限速走合，并及時進行走合維護。合，并及時進行走合維護。注意：注意：該曲線分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個階段。該曲線分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個階段。 三、汽車故障的規(guī)律三、汽車故障的規(guī)律單位行駛里程（或單位時間）發(fā)生故障的概率。單位行駛里程（或單位時間）發(fā)生故障的概率。（1 1）汽車故障率）汽車故障率 1.1.概念概念（2 2）汽車或總成的故障規(guī)律）汽車或總成的故障規(guī)律故障率與使用時間的關系。故障率與使用時間的關系。2.2.規(guī)律曲線規(guī)律曲線（1 1）早期故障期）早期故障期特點是故障率較高，但在此期間

15、故障率隨時間增加而特點是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。迅速下降，屬于故障率遞減型。（2 2） 偶然故障期偶然故障期特點是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障特點是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。率不變型。特點是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越來越快。特點是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越來越快。（3 3）磨損故障期）磨損故障期第二節(jié)第二節(jié) 汽車故障診斷汽車故障診斷一、概念一、概念在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障的部位及原因進行的檢

16、測、分析與判斷。狀況或查明故障的部位及原因進行的檢測、分析與判斷。二、診斷參數(shù)和標準二、診斷參數(shù)和標準1.1.汽車技術狀況汽車技術狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2.2.診斷參數(shù)診斷參數(shù)診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映診斷對象技術狀況的可診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映診斷對象技術狀況的可測物理量或化學量。測物理量或化學量。（1 1）概念）概念（2 2）分類）分類按故障診斷參數(shù)形成的原則分按故障診斷參數(shù)形成的原則分工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)： 能表征診斷對象

17、總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質(zhì)量。能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質(zhì)量。舉例：舉例：發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質(zhì)發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等的含量等伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動、伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動、噪聲、異響和過熱等噪聲、異響和過熱等幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)舉例：舉例：配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等間隙、自由行程等由機構零件之間最起碼的關系決定的參數(shù)間隙、自由行程等由機構零件之間最起碼的關系決定的參數(shù)。3.3.診斷標準

18、診斷標準診斷參數(shù)標準一般有診斷參數(shù)標準一般有初始值、許用值和極限值初始值、許用值和極限值三部分組成。三部分組成。（1 1）國家標準）國家標準（2 2）行業(yè)標準）行業(yè)標準（3 3）地方標準）地方標準（4 4）企業(yè)標準）企業(yè)標準汽車檢測線汽車檢測線汽車檢測線汽車檢測線汽車檢測原理介紹汽車檢測原理介紹汽車檢測原理介紹汽車檢測原理介紹汽車底盤技術狀況檢查汽車底盤技術狀況檢查汽車底盤技術狀況檢查汽車底盤技術狀況檢查汽車排放檢測汽車排放檢測三、汽車故障診斷方法三、汽車故障診斷方法 1 1、人工經(jīng)驗診斷法、人工經(jīng)驗診斷法 2 2、儀器設備診斷法、儀器設備診斷法 3 3、智能診斷法、智能診斷法四、故障分析四、

19、故障分析1 1、現(xiàn)代故障診斷要求：、現(xiàn)代故障診斷要求：快速、準確快速、準確 。清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷是實現(xiàn)要求的關鍵。是實現(xiàn)要求的關鍵。2.2.診斷形式診斷形式故障診斷樹故障診斷樹故障診斷流程故障診斷流程供電電路故障供電電路故障風扇電機供電不良風扇電機供電不良風扇電機阻力過大風扇電機阻力過大風扇電機動力不足風扇電機動力不足發(fā)動機過熱、而風扇不轉(zhuǎn)發(fā)動機過熱、而風扇不轉(zhuǎn)溫控開溫控開關故障關故障熔斷器熔斷器燒壞燒壞線路連線路連接不良接不良系統(tǒng)電系統(tǒng)電壓過低壓過低風扇電風扇電機故障機故障風扇葉風扇葉片發(fā)卡片發(fā)卡冷卻系電動風扇不轉(zhuǎn)冷卻系電動風扇不轉(zhuǎn)

20、故障樹故障樹關閉點火開關，用手轉(zhuǎn)動關閉點火開關，用手轉(zhuǎn)動風扇葉片是否轉(zhuǎn)動靈活風扇葉片是否轉(zhuǎn)動靈活電動機風扇不轉(zhuǎn)電動機風扇不轉(zhuǎn)檢查電動風扇熔檢查電動風扇熔斷器是否燒斷？斷器是否燒斷？在發(fā)動機怠速下打開空在發(fā)動機怠速下打開空調(diào)至冷氣擋運轉(zhuǎn)風扇能否轉(zhuǎn)動？調(diào)至冷氣擋運轉(zhuǎn)風扇能否轉(zhuǎn)動？讓發(fā)動機水溫升至讓發(fā)動機水溫升至100100左右，短接左右，短接熱敏溫控開關上的電源接柱與風扇熱敏溫控開關上的電源接柱與風扇電機低檔接柱，風扇能否運轉(zhuǎn)？電機低檔接柱，風扇能否運轉(zhuǎn)？溫控開關故障溫控開關故障風扇電機故障風扇電機故障風扇葉片發(fā)卡風扇葉片發(fā)卡熔斷器燒斷熔斷器燒斷線路連接故障線路連接故障是否否是是否否是電動風扇不轉(zhuǎn)

21、故障診斷流程電動風扇不轉(zhuǎn)故障診斷流程作業(yè)：作業(yè)：1.1.何為汽車故障？何為汽車故障？2.2.汽車電子元器件失效的主要形式有哪些？汽車電子元器件失效的主要形式有哪些？3.3.何為汽車故障的規(guī)律？何為汽車故障的規(guī)律？4.4.簡述汽車故障率曲線圖的含義。簡述汽車故障率曲線圖的含義。第四章第四章 兩大機構故障診斷兩大機構故障診斷1.1.概述概述一、曲柄連桿機構曲柄連桿機構二、配氣機構二、配氣機構三、發(fā)動機故障三、發(fā)動機故障1.1.常見故障常見故障氣缸壓力過低氣缸壓力過低氣缸壓力過高氣缸壓力過高發(fā)動機異響發(fā)動機異響2.2.常見部位常見部位燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。2 2 常

22、見故障診斷常見故障診斷一、氣缸壓力過低一、氣缸壓力過低1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和發(fā)動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標。燃油消耗增加，尾氣排放超標。測量氣缸壓力，測量值低于允測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。許極限。規(guī)定：規(guī)定：發(fā)動機的各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的發(fā)動機的各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%85%。活塞到達壓縮終了上止點時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力?；钊竭_壓縮終了上止點時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。2.2.故障主原因及處理方法故障主原因及處理方法（1 1）空氣濾清器過臟

23、、堵塞）空氣濾清器過臟、堵塞清潔或更換空氣濾清器濾芯清潔或更換空氣濾清器濾芯; ;（2 2） 氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良檢修或更檢修或更換氣缸、活塞環(huán)、活塞換氣缸、活塞環(huán)、活塞; ;（3 3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良檢修或檢修或更換氣門和氣門座；更換氣門和氣門座；（4 4）氣缸襯墊損壞）氣缸襯墊損壞更換氣缸墊；更換氣缸墊；（5 5）氣缸蓋變形）氣缸蓋變形檢修或更換氣缸蓋檢修或更換氣缸蓋（6 6）氣門間隙或配氣正時不當）氣門間隙或配氣正時不當調(diào)整氣門間隙或配氣正時。調(diào)整氣門間隙或配氣正時。3.3.

24、診斷方法診斷方法氣缸壓力過低故障診斷的方法有氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法和和儀器儀表儀器儀表診斷法診斷法。 人工經(jīng)驗診斷人工經(jīng)驗診斷法法適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷。適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷。人工檢測流程圖如下：人工檢測流程圖如下：氣缸壓力過低氣缸壓力過低檢查空氣濾清器檢查空氣濾清器是否過臟是否過臟是是空氣濾清器過臟空氣濾清器過臟發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開機油口，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開機油口，是否冒煙是否冒煙是是 氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大在發(fā)動機水溫為在發(fā)動機水溫為70-8070-80度時抖油門，度時抖油門，水箱中

25、是否冒氣泡或檢查機油是否發(fā)白水箱中是否冒氣泡或檢查機油是否發(fā)白是缸墊損壞或缸蓋變形不密封缸墊損壞或缸蓋變形不密封否否檢查氣門間隙或配氣正時是否不當檢查氣門間隙或配氣正時是否不當否否氣門或氣門座磨損或燒灼氣門或氣門座磨損或燒灼是是氣門間隙或配氣正時不當氣門間隙或配氣正時不當 儀器儀表診斷法儀器儀表診斷法 氣缸壓力表氣缸壓力表曲軸箱竄氣量測量儀曲軸箱竄氣量測量儀氣缸漏氣量檢驗儀氣缸漏氣量檢驗儀真空表真空表氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量氣缸漏氣量、曲曲軸箱竄氣量軸箱竄氣量、進氣歧管真空度進氣歧管真空度等等。其中氣。其中氣缸壓縮壓力缸壓縮壓力是最是最為

26、直接的指標。為直接的指標。檢測儀器檢測儀器（1 1）氣缸壓力表診斷）氣缸壓力表診斷向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內(nèi)注入一定量的機油，然向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內(nèi)注入一定量的機油，然后重測氣缸壓力并記錄。后重測氣缸壓力并記錄。方法：方法：診斷診斷：a.a.如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準壓力如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準壓力, ,則則表明是氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。表明是氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。b.b.如果重測的氣缸壓力與第一次相近，如果重測的氣缸壓力與第一次相近，表明是進、排門或氣缸襯墊密封有問題。表明是進、排門或氣缸襯墊密封有問題。c. .如果某

27、相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當?shù)?，如果某相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當?shù)停f明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。（2 2）竄氣量測量儀診斷）竄氣量測量儀診斷測試時，密封測試時，密封曲軸箱通風系統(tǒng)曲軸箱通風系統(tǒng)，只留加機油口。，只留加機油口。曲軸箱內(nèi)氣體通過軟管從機油口處導出，輸入竄氣量測量曲軸箱內(nèi)氣體通過軟管從機油口處導出，輸入竄氣量測量儀。儀。測試方法：測試方法：診斷：診斷：曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴重。曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴重。（3 3）氣缸漏氣量檢驗儀診斷）氣缸漏氣量檢驗儀診斷檢測方法：檢測方法：活塞到達上止點，將具有一定

28、壓力的壓縮氣體充入活塞到達上止點，將具有一定壓力的壓縮氣體充入氣缸內(nèi)。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。氣缸內(nèi)。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。注意：注意： 氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。狀況。氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取以下輔助手段診斷故障氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取以下輔助手段診斷故障部位：部位： 在進氣管口處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門和氣在進氣管口處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門和氣門座密封不良；門座密封不良；在消音器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門在消音器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；座密封

29、不良；在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；漏氣；若進排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏若進排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣若在曲軸箱加機油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上若在曲軸箱加機油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據(jù)漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。止點搖到下止點，根據(jù)漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。(4)(4)真空表診斷（了解）真空表診斷（了解）檢測發(fā)動機進氣歧管真空度。二、氣缸壓力過高二、

30、氣缸壓力過高一般發(fā)動機氣缸壓力過高的原因主要是一般發(fā)動機氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過多。燃燒室內(nèi)積炭過多。檢修方法：檢修方法：清除燃燒室內(nèi)的積炭。清除燃燒室內(nèi)的積炭。剛大修后的發(fā)動機氣缸壓力過高的原因主要是：剛大修后的發(fā)動機氣缸壓力過高的原因主要是：氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導致燃燒室容積過小。氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導致燃燒室容積過小。檢修方法：檢修方法：更換氣缸襯墊或氣缸蓋。更換氣缸襯墊或氣缸蓋。三、曲柄連桿機構和配氣機構異響三、曲柄連桿機構和配氣機構異響發(fā)動機工作時又不正常的響聲，稱之為異聲。發(fā)動機工作時又不正常的響聲，稱之為異聲。2.2.異響基本原因異響基本原因1.

31、1.定義定義配合副間隙過大或配合面有損傷配合副間隙過大或配合面有損傷，發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，配合零件間有沖擊，導致零部件振動，產(chǎn)生異響。配合零件間有沖擊，導致零部件振動，產(chǎn)生異響。3.3.常見類型、主要特征（常見類型、主要特征（ P P70 70 ) )3.3.兩大機構的維護兩大機構的維護一、維護作業(yè)內(nèi)容一、維護作業(yè)內(nèi)容二、氣門間隙的調(diào)整二、氣門間隙的調(diào)整4 4 兩大機構主要零件的檢修兩大機構主要零件的檢修一、缸體和缸蓋的檢修一、缸體和缸蓋的檢修（一）缸體和缸蓋的損傷形式（一）缸體和缸蓋的損傷形式缸體的主要損傷形式是氣缸的缸體的主要損傷形式是氣缸的磨損磨損、缸體的、缸體的裂紋和變形裂紋和

32、變形。（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在氣門座圈氣門座圈附近和附近和水套的薄水套的薄壁處壁處。缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是水壓試驗水壓試驗。注意：注意： 經(jīng)過修補或鑲配氣門座圈、氣門導管或氣缸套了的經(jīng)過修補或鑲配氣門座圈、氣門導管或氣缸套了的缸蓋和缸體均應進行一次水壓實驗。缸蓋和缸體均應進行一次水壓實驗。（三）缸體和缸蓋變形的檢修（三）缸體和缸蓋變形的檢修缸體變形的主要表現(xiàn)：缸體變形的主要表現(xiàn)：上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差增加上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差

33、增加。缸蓋變形的主要表現(xiàn)：缸蓋變形的主要表現(xiàn)：下平面和進、排氣歧管側平面的翹曲變形下平面和進、排氣歧管側平面的翹曲變形。1.1.變形的檢修變形的檢修2.2.位置誤差的檢驗位置誤差的檢驗了解了解（四）氣缸磨損的檢修（四）氣缸磨損的檢修1.1.氣缸磨損的特征及原因氣缸磨損的特征及原因特征：特征：氣缸磨損成上大下小的氣缸磨損成上大下小的倒錐形倒錐形。最大的磨損部位：最大的磨損部位：活塞到達上止點時第一道活塞環(huán)對應活塞到達上止點時第一道活塞環(huán)對應的位置的位置。原因原因（1 1）活塞環(huán)負荷方面）活塞環(huán)負荷方面第一道環(huán)承受可燃氣體壓力最大第一道環(huán)承受可燃氣體壓力最大（2 2）潤滑方面）潤滑方面活塞部位采用

34、飛濺潤滑，上部實際潤滑情況活塞部位采用飛濺潤滑，上部實際潤滑情況較差較差（3 3）工作溫度方面）工作溫度方面氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度降低氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度降低（4 4）配合位置方）配合位置方面面氣缸上部接近進氣口，進氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆謿飧咨喜拷咏M氣口，進氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆植疾痪鶆颉２疾痪鶆?。此外，如果進氣中帶有硬顆粒，會導致氣缸磨料磨損，造成此外，如果進氣中帶有硬顆粒，會導致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的“腰鼓腰鼓”異象。異象。2.2.氣缸磨損的檢測（了解）氣缸磨損的檢測（了解）3.3.氣缸鏜缸修理

35、尺寸確定（刪）氣缸鏜缸修理尺寸確定（刪）4.4.氣缸鏜磨加工（刪）氣缸鏜磨加工（刪）5.5.氣缸鑲套氣缸鑲套干式氣缸套：干式氣缸套：氣缸套上平面應氣缸套上平面應不低于不低于氣缸體上平面，也不氣缸體上平面，也不得高于得高于0.10mm,0.10mm,裝入后進行裝入后進行水壓試驗水壓試驗。濕式氣缸套：濕式氣缸套：一般高出量為一般高出量為0.130.18 mm0.130.18 mm , ,裝入后裝入后進行進行水壓實驗水壓實驗。二、活塞環(huán)的選配二、活塞環(huán)的選配1.1.活塞環(huán)的損傷形式活塞環(huán)的損傷形式主要損傷形式是主要損傷形式是磨損。磨損。2.2.活塞環(huán)的選配檢驗活塞環(huán)的選配檢驗在大修時，在大修時，優(yōu)先

36、使用優(yōu)先使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應的配件活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應的配件。在選配活塞環(huán)時，應進行活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙、彈力在選配活塞環(huán)時，應進行活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙、彈力及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度的檢查。及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度的檢查。（1 1）活塞環(huán)端隙）活塞環(huán)端隙（2 2）活塞環(huán)側隙）活塞環(huán)側隙（3 3）活塞環(huán)背隙）活塞環(huán)背隙活塞環(huán)裝入氣缸后在開口處呈現(xiàn)的間隙活塞環(huán)裝入氣缸后在開口處呈現(xiàn)的間隙活塞環(huán)在相應的活塞環(huán)槽上下方向的間隙。活塞環(huán)在相應的活塞環(huán)槽上下方向的間隙。活塞環(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙?；钊h(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。（4 4）

37、活塞環(huán)彈力）活塞環(huán)彈力（5 5）活塞環(huán)漏光度（了解）活塞環(huán)漏光度（了解）活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達到規(guī)定端隙活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達到規(guī)定端隙時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。五、氣門組零件的修理五、氣門組零件的修理1.1.損傷形式損傷形式2.2.氣門密封性檢查氣門密封性檢查常用方法常用方法第五章第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維修柴油機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維修1.1. 概述概述一、組成一、組成柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等管、噴油器

38、、回油管路等二、常見故障二、常見故障（一）混合氣過濃（一）混合氣過濃（1 1）故障現(xiàn)象）故障現(xiàn)象發(fā)動機不易起動，燃燒室積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)發(fā)動機不易起動，燃燒室積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機工作粗暴；發(fā)動機加速不靈，動力不足，油耗增加。動機工作粗暴；發(fā)動機加速不靈，動力不足，油耗增加。2.2.故障主要原因及處理方法故障主要原因及處理方法（1 1）空氣濾清器過臟堵塞。）空氣濾清器過臟堵塞。清潔或更換空氣濾清器濾芯。清潔或更換空氣濾清器濾芯。（2 2）廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。）廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。 檢修廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。檢修廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。（3 3）噴油

39、器噴油壓力調(diào)的過低。）噴油器噴油壓力調(diào)的過低。調(diào)高噴油壓力。調(diào)高噴油壓力。（4 4）噴油泵的供油量過大。）噴油泵的供油量過大。調(diào)低噴油泵的供油量。調(diào)低噴油泵的供油量。3.3.故障診斷方法故障診斷方法 首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞；首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞； 如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。 若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力是否過低。若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力是否過低。 最后噴油泵的供油量過大。最后噴油泵的供油量過大。（二）混合氣過?。ǘ┗旌蠚膺^稀發(fā)動機不能或不易起動；動力不足，加速不靈；發(fā)動機不能或不易起動；動力不足，加速不靈；發(fā)動機水發(fā)

40、動機水溫過高，汽車行駛中柴油機運轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。溫過高，汽車行駛中柴油機運轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象2.2.故障主要原因及處理方法故障主要原因及處理方法 輸油管路漏油或堵塞。輸油管路漏油或堵塞。 輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機濾清器堵塞。輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機濾清器堵塞。 輸油管故障。輸油管故障。 VE VE泵的輸油泵壓力調(diào)整過低。泵的輸油泵壓力調(diào)整過低。 噴油泵油量調(diào)節(jié)機構卡滯在不供油位置。噴油泵油量調(diào)節(jié)機構卡滯在不供油位置。 噴油泵供油量過小。噴油泵供油量過小。 噴油器噴油壓力噴油器噴油壓力調(diào)整調(diào)整過高。過高。 調(diào)速器故障。調(diào)速器故障。3.3.故障診斷方法故障診斷方法

41、（三）怠速不穩(wěn)（三）怠速不穩(wěn)1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)就是怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。怠速不穩(wěn)就是怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。噴油器開啟壓力噴油器開啟壓力2.2.故障主要原因故障主要原因 柴油牌號不對或柴油質(zhì)量差。柴油牌號不對或柴油質(zhì)量差。 空氣濾清器堵塞。空氣濾清器堵塞。 噴油泵怠速供油量調(diào)整不當。噴油泵怠速供油量調(diào)整不當。 調(diào)速器性能不良。調(diào)速器性能不良。 個別噴油器噴霧質(zhì)量不好。個別噴油器噴霧質(zhì)量不好。 燃油供給系油路中有空氣。燃油供給系油路中有空氣。3.3.故障診斷方法故障診斷方法（四）柴油機超速（四）柴油機超速1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象柴油機在汽車運行或自身空轉(zhuǎn)過程中，柴

42、油機在汽車運行或自身空轉(zhuǎn)過程中，尤其在全負荷或超負尤其在全負荷或超負荷運轉(zhuǎn)突然卸荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制荷運轉(zhuǎn)突然卸荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。2.2.故障主要原因故障主要原因一、噴油泵調(diào)速器本身的故障使其喪失了正常的調(diào)速特性。一、噴油泵調(diào)速器本身的故障使其喪失了正常的調(diào)速特性。如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位 二、柴油機在運轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。二、柴油機在運轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。如：預熱電磁閥失效，導致熱機后仍額外供應柴油如：預熱電磁閥失效，導致熱機后仍額外供應柴

43、油3.3.故障診斷方法故障診斷方法 在停機下在停機下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位, ,若若不能則為油門操縱機構故障；不能則為油門操縱機構故障； 然后用手扳噴油泵操縱臂，然后用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動，則噴油泵故若扳不動，則噴油泵故; ; 若能扳動則檢查若能扳動則檢查渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預熱電磁渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預熱電磁閥是否漏油；閥是否漏油； 否則為否則為噴油泵內(nèi)連接裝置松動或脫落噴油泵內(nèi)連接裝置松動或脫落。( (五）加速不良五）加速不良1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提到規(guī)定值。發(fā)動機加速不

44、靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提到規(guī)定值。2.2.故障主要原因故障主要原因 柴油牌號不對。柴油牌號不對。 加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量。加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量。 廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。 調(diào)速器損壞或加速調(diào)整不當。調(diào)速器損壞或加速調(diào)整不當。 輸油泵故障輸油泵故障三、柴油機供油系故障的儀器診斷三、柴油機供油系故障的儀器診斷波形分析法波形分析法采用柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀等，均能在柴油采用柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀等，均能在柴油機不解體的情況下測的各機不解體的情況下測的各氣缸高壓油管的壓力波形氣缸高壓油管的壓力波形

45、，以供診，以供診斷斷（一）診斷原理（一）診斷原理在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機供在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機供油系主要部件性能發(fā)生變化時，油系主要部件性能發(fā)生變化時，必然會引起高壓油管中必然會引起高壓油管中的壓力變化方式變化。的壓力變化方式變化。對比實測高壓波形和標準波形就對比實測高壓波形和標準波形就可確定故障部位和原因。可確定故障部位和原因。（二）柴油機高壓油管壓力波形和診斷參數(shù)（二）柴油機高壓油管壓力波形和診斷參數(shù) 柴油機高壓油管壓力波形是柴油機高壓油管壓力波形是指高壓油管中油壓隨噴油指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角變化而變化的波形。泵凸輪軸轉(zhuǎn)角變化而變

46、化的波形。 全周期單缸高壓油管壓力波形是全周期單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉(zhuǎn)指噴油泵凸輪旋轉(zhuǎn)360360度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。 診斷參數(shù)診斷參數(shù)殘余壓力殘余壓力P Pr r噴油器關閉壓力噴油器關閉壓力P Pb b最高壓力最高壓力P Pmaxmax噴油器開啟壓力噴油器開啟壓力P P0 0 正常噴射壓力波形正常噴射壓力波形( (三三) )柴油機供油系故障診斷柴油機供油系故障診斷 不正常噴射壓力波形不正常噴射壓力波形 噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死咬死”不能關閉不能關閉 噴油泵不泵油或泵油很少時，高壓油管噴油泵

47、不泵油或泵油很少時，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬咬死死”不能落座關閉時，高壓油管內(nèi)同樣不能不能落座關閉時，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力建立起足夠高的噴油壓力 噴油器在關閉位置不能開啟噴油器在關閉位置不能開啟 針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫燒針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥被高溫燒蝕而蝕而“咬死咬死”。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動噴油器噴前滴漏噴油器噴前滴漏 噴前滴漏原因是噴油器針閥密封不嚴，或噴前滴漏原因是噴油器針

48、閥密封不嚴，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個抖動點個抖動點 高壓油路密封不嚴高壓油路密封不嚴 高壓油路密封不嚴時，油壓波形曲線殘余壓力高壓油路密封不嚴時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低部分呈窄幅振抖并逐漸降低第六章第六章 點火系統(tǒng)故障診斷與維修點火系統(tǒng)故障診斷與維修1 1 概述概述一、點火系的功用一、點火系的功用在發(fā)動機在發(fā)動機各種工況和使用條件各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)下，在氣缸內(nèi)適時適時、準確準確、可靠可靠的產(chǎn)生電火花，以的產(chǎn)生電火花，以

49、點燃可燃混合氣體點燃可燃混合氣體，以實現(xiàn)汽油，以實現(xiàn)汽油發(fā)動機作功。發(fā)動機作功。二、點火系統(tǒng)的類型二、點火系統(tǒng)的類型1.1.傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)原理：原理：蓄電池或發(fā)動機供給蓄電池或發(fā)動機供給12V12V或或24V24V的的低壓直流低壓直流電，再電，再借點火線圈和斷電器將借點火線圈和斷電器將低壓電低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姼邏弘?，通過，通過分電器分電器分配分配到各個氣缸的火花塞，到各個氣缸的火花塞，點燃點燃可燃混合氣?？扇蓟旌蠚狻?組成組成 工作原理圖工作原理圖缺點：缺點：存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查

50、和維護等缺點。過程中需經(jīng)常檢查和維護等缺點。目前基本被半導體點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)所取代。目前基本被半導體點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)所取代。2.2.電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng) 組成組成 工作原理圖工作原理圖目前國內(nèi)外廣泛采用的點火系統(tǒng)。目前國內(nèi)外廣泛采用的點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)電路中，電子點火系統(tǒng)電路中，信號發(fā)生器信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系中的取代了傳統(tǒng)點火系中的凸輪凸輪，三極管三極管取代了取代了斷電器觸點斷電器觸點。三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的斷開。當發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）斷開。當發(fā)動

51、機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導通時，接通初級電路，低）電壓信號使三極管截止。三極管導通時，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。生高壓。區(qū)別：區(qū)別：原理：原理：3.3.微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)它還可以它還可以取消分電器取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反饋信

52、號，各缸，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反饋信號，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻。發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻。基本原理和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣。基本原理和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣。4.4.磁電機點火系統(tǒng)磁電機點火系統(tǒng)它由磁電機直接產(chǎn)生高壓電、不需另設低壓電源。它由磁電機直接產(chǎn)生高壓電、不需另設低壓電源。與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比：相比：發(fā)動機在發(fā)動機在中中、高高轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較高較高，工作可靠工作可靠；但；但在在低速低速時產(chǎn)生的電壓時產(chǎn)生的電壓較低，較低，不利于發(fā)動機的起動。不利于發(fā)動機的起動。多用于在高速、滿負荷下工作的賽車發(fā)動機。多用于在高速、滿負荷下工作的賽車

53、發(fā)動機。微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系統(tǒng)三、基本要求三、基本要求1.1.能產(chǎn)生足以能產(chǎn)生足以擊穿擊穿火花塞兩電極間隙的火花塞兩電極間隙的電壓電壓；實驗證明：實驗證明： 發(fā)動機正常運行時，火花塞的擊穿電壓為發(fā)動機正常運行時，火花塞的擊穿電壓為7-8KV7-8KV，冷起動時約為冷起動時約為19KV19KV。為了使發(fā)動機在各種不同的工況下均能可靠的點火，要求火花為了使發(fā)動機在各種不同的工況下均能可靠的點火，要求火花塞擊穿電壓達到塞擊穿電壓達到15-20KV15-20KV。2.2.電火花應具有足夠的電火花應具有足夠的點火能量點火能量；一般保證一般保證50-80mJ50-80mJ的點火能量，起動時應能產(chǎn)

54、生大于的點火能量，起動時應能產(chǎn)生大于100mJ100mJ的的點火能量。點火能量。3.3.點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。點火正時點火正時即：即：一、一、 發(fā)動機不能起動或起動困難發(fā)動機不能起動或起動困難2 2 常見故障人工經(jīng)驗診斷常見故障人工經(jīng)驗診斷二二. .、發(fā)動機個別缸不點火、發(fā)動機個別缸不點火發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。1.1.故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：2.2.故障主要原因及處理方法故障主要原因及處理方法（1 1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積炭

55、；檢修或污、積炭；檢修或更換更換損壞的火花塞。損壞的火花塞。（2 2）分缸高壓線脫落或漏電；檢修或）分缸高壓線脫落或漏電；檢修或更換更換分缸高壓線。分缸高壓線。（3 3）分電器蓋破裂漏電；）分電器蓋破裂漏電；更換更換分電器蓋。分電器蓋。（4 4）斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻；調(diào)整或）斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻；調(diào)整或更換更換斷電器。斷電器。（5 5）點火線圈老化；）點火線圈老化；更換更換點火線圈。點火線圈。三、三、 點火時間不當點火時間不當1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差、有發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差、有爆燃爆燃、易、易過熱過熱的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。發(fā)動機發(fā)動機起動時有反轉(zhuǎn)起動時有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速

56、時有爆燃怠速和急加速時有爆燃則則為為點火過早點火過早。發(fā)動機發(fā)動機發(fā)悶無力發(fā)悶無力，易，易過熱過熱，排氣管，排氣管冒黑煙冒黑煙，放炮放炮則為則為點火過晚點火過晚。2. 2. 故障原因排除及診斷故障原因排除及診斷故障原因：故障原因：點火正時調(diào)整不當，調(diào)整點火正時；點火正時調(diào)整不當，調(diào)整點火正時；分電器上點火提前角離心調(diào)節(jié)裝置失效和真空分電器上點火提前角離心調(diào)節(jié)裝置失效和真空調(diào)節(jié)裝置失效或管路連接不密封，應檢修調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)裝置失效或管路連接不密封，應檢修調(diào)節(jié)裝置。其中裝置。其中點火正時調(diào)整不當最為常見點火正時調(diào)整不當最為常見。診斷方法：診斷方法：使用使用點火正時儀點火正時儀進行檢測。進行檢測。四、點火

57、錯亂四、點火錯亂1.1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，起動后工作不穩(wěn)，發(fā)動機起動困難，起動后工作不穩(wěn)，排氣管放炮排氣管放炮和和爆燃爆燃等現(xiàn)象。等現(xiàn)象。2.2.故障原因及排除故障原因及排除各分缸高壓線相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。各分缸高壓線相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。診斷步驟：診斷步驟： 檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。 檢查各分缸是否沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火檢查各分缸是否沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火順序排列。順序排列。五點火敲擊聲五點火敲擊聲1. 1. 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：（1 1）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥

58、坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到尖銳、清脆的增大時，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。間隙過大的響聲，但響聲堅實。（2 2）在發(fā)動機空轉(zhuǎn)急加油時，聽到）在發(fā)動機空轉(zhuǎn)急加油時，聽到“嘎啦啦嘎啦啦”的尖銳響的尖銳響聲，好像幾個鋼球相碰的聲音。聲，好像幾個鋼球相碰的聲音。（1）一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)的。此時可收）一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點火敲擊聲?？墒紫日{(diào)整點火正時；斷為點火敲擊聲

59、?？墒紫日{(diào)整點火正時；2. 2. 故障分析故障分析（1 1）點火時間過早；）點火時間過早；（2 2）發(fā)動機溫度過高；）發(fā)動機溫度過高；（3 3）燃燒室積炭過多；）燃燒室積炭過多；（4 4）壓縮比過大；）壓縮比過大；（5 5）使用了低辛烷值的汽油等。）使用了低辛烷值的汽油等。3. 3. 檢查與判斷檢查與判斷（2 2）如調(diào)整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。）如調(diào)整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。一、一、 火花塞火花塞1、接線螺母、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、

60、商標、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈、密封墊圈7、中心電極導電桿、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋、火花塞裙部螺紋9、電極間隙、電極間隙10、中心電極和側電極、中心電極和側電極11、型號、型號12、去干擾電阻、去干擾電阻3 3 主要部件檢修主要部件檢修 常見故障常見故障過熱過熱、積炭積炭、電極燒蝕電極燒蝕、絕緣體破裂絕緣體破裂、側電極開裂側電極開裂等。等。幾種點火的情幾種點火的情況和火花塞受況和火花塞受損可能出現(xiàn)的損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。二、點火線圈二、點火線圈點火線圈檢查方法：點火線圈檢查方法：1.1.直觀檢查法直觀檢查法