第二章__采區(qū)車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置(12學(xué)時(shí)

1、l采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道和硐室稱為采區(qū)車(chē)場(chǎng)。采區(qū)車(chē)場(chǎng)按地點(diǎn)分為上部車(chē)場(chǎng)、中部車(chē)場(chǎng)和下部車(chē)場(chǎng)。采區(qū)車(chē)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)，最主要的是車(chē)場(chǎng)內(nèi)軌道線路設(shè)采區(qū)車(chē)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)，最主要的是車(chē)場(chǎng)內(nèi)軌道線路設(shè)計(jì)計(jì)。軌道設(shè)計(jì)必須與采區(qū)運(yùn)輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；必須保證采區(qū)調(diào)車(chē)方便、可靠；操作簡(jiǎn)單、安全,提高效率，盡可能減少車(chē)場(chǎng)的開(kāi)掘及維護(hù)工作量。第二章第二章 采區(qū)車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置采區(qū)車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置第一節(jié)第一節(jié) 采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)地質(zhì)資料地質(zhì)資料采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料依據(jù)有：采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料依據(jù)有：（1）采區(qū)上（

2、下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。）采區(qū)上（下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。（2）采區(qū)車(chē)場(chǎng)圍巖及煤層地質(zhì)資料。）采區(qū)車(chē)場(chǎng)圍巖及煤層地質(zhì)資料。（3）采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。）采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。（4）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開(kāi)）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開(kāi)采邊界等資料。采邊界等資料。設(shè)計(jì)資料設(shè)計(jì)資料進(jìn)行采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的設(shè)計(jì)資料有：進(jìn)行采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的設(shè)計(jì)資料有：（1）采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。）采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。（2）采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。）采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。（3）采區(qū)上（下）山條

3、數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。）采區(qū)上（下）山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。（4）軌道上（下）山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征提升最大件外形）軌道上（下）山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征提升最大件外形尺寸，提升一鉤最多串車(chē)數(shù)。尺寸，提升一鉤最多串車(chē)數(shù)。（5）大巷運(yùn)輸方式、礦車(chē)類型、軌距、列車(chē)組成。）大巷運(yùn)輸方式、礦車(chē)類型、軌距、列車(chē)組成。（6）采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。）采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。（7）采區(qū)上（下）山人員運(yùn)送方式從設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。）采區(qū)上（下）山人員運(yùn)送方式從設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。（8）井底車(chē)場(chǎng)布置圖及卸載站調(diào)車(chē)方式。）井底車(chē)場(chǎng)布置圖及卸載站調(diào)車(chē)方式

4、。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)要求采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)要求采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的要求主要有以下內(nèi)容：采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的要求主要有以下內(nèi)容：（1）采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定。）采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定。（2）采區(qū)車(chē)場(chǎng)應(yīng)滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、）采區(qū)車(chē)場(chǎng)應(yīng)滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線敷設(shè)等各方面要求。供電及管線敷設(shè)等各方面要求。（3）采區(qū)車(chē)場(chǎng)布置應(yīng)緊湊合理，操作安全。行車(chē)順暢，效率高，）采區(qū)車(chē)場(chǎng)布置應(yīng)緊湊合理，操作安全。行車(chē)順暢，效率高，工程量省，方便施工。工程量省，方便施工。（4）采區(qū)車(chē)場(chǎng)裝車(chē)設(shè)備和調(diào)車(chē)、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操）采區(qū)車(chē)

5、場(chǎng)裝車(chē)設(shè)備和調(diào)車(chē)、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操作。作。一一 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置（一）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)（一）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式形式及其及其選擇選擇 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)是采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或回風(fēng)大巷是采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或回風(fēng)大巷之間的一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室的總稱。之間的一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室的總稱。 根據(jù)軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷（或回風(fēng)石門(mén)）的連接方式根據(jù)軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷（或回風(fēng)石門(mén)）的連接方式不同，不同，上部車(chē)場(chǎng)上部車(chē)場(chǎng)可分為可分為平車(chē)場(chǎng)平車(chē)場(chǎng)、甩車(chē)場(chǎng)甩車(chē)場(chǎng)和和轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)三類。三類。1 上部平車(chē)場(chǎng)上部平車(chē)場(chǎng) 采區(qū)上部采區(qū)上

6、部平車(chē)場(chǎng)特點(diǎn)平車(chē)場(chǎng)特點(diǎn)是：是： 軌道上山軌道上山以水平巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或以水平巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連階段回風(fēng)大巷相連，在，在平巷內(nèi)平巷內(nèi)布置布置儲(chǔ)車(chē)線儲(chǔ)車(chē)線及及調(diào)車(chē)線調(diào)車(chē)線。絞車(chē)房布置在。絞車(chē)房布置在與與回風(fēng)巷同一水平的巖石中回風(fēng)巷同一水平的巖石中。平車(chē)場(chǎng)使用的安全性、通過(guò)能力及調(diào)車(chē)勞。平車(chē)場(chǎng)使用的安全性、通過(guò)能力及調(diào)車(chē)勞動(dòng)量等方面都較甩車(chē)場(chǎng)差。動(dòng)量等方面都較甩車(chē)場(chǎng)差。 設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，然后設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。然后設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。 有有順向平車(chē)場(chǎng)順向平車(chē)場(chǎng)和和逆向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)之分：之分： 順向平

7、車(chē)場(chǎng)順向平車(chē)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向一致；車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向一致； 逆向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向相反，如下圖所示。車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向相反，如下圖所示。(左左)順向平車(chē)場(chǎng)順向平車(chē)場(chǎng) (右右)逆向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)1運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2軌道上山；軌道上山；3絞車(chē)房；絞車(chē)房；4聯(lián)絡(luò)石門(mén)；聯(lián)絡(luò)石門(mén)；5絞車(chē)房回風(fēng)道；絞車(chē)房回風(fēng)道；6平車(chē)場(chǎng)；平車(chē)場(chǎng)；7總回風(fēng)道；總回風(fēng)道；8采區(qū)回風(fēng)石門(mén)采區(qū)回風(fēng)石門(mén)ARCKTB1BAKTC1R反向豎曲線反向豎曲線2 上部甩車(chē)場(chǎng)上部甩車(chē)場(chǎng)l采區(qū)上部采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)甩車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)是：是： 軌道上山以傾斜的甩車(chē)道與區(qū)段回風(fēng)平

8、巷軌道上山以傾斜的甩車(chē)道與區(qū)段回風(fēng)平巷(或石門(mén)或石門(mén))相連，在平巷相連，在平巷(或石門(mén)或石門(mén))內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車(chē)線及調(diào)車(chē)線。內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車(chē)線及調(diào)車(chē)線。 甩車(chē)場(chǎng)具有安全性好，通過(guò)能力大，調(diào)車(chē)方便，勞動(dòng)量小等優(yōu)點(diǎn)。甩車(chē)場(chǎng)具有安全性好，通過(guò)能力大，調(diào)車(chē)方便，勞動(dòng)量小等優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是采區(qū)上部采用甩車(chē)場(chǎng)時(shí)絞車(chē)房布置需要高于回風(fēng)水平，當(dāng)缺點(diǎn)是采區(qū)上部采用甩車(chē)場(chǎng)時(shí)絞車(chē)房布置需要高于回風(fēng)水平，當(dāng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車(chē)房維護(hù)條件差，且絞車(chē)房回風(fēng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車(chē)房維護(hù)條件差，且絞車(chē)房回風(fēng)有一段下行風(fēng)。有一段下行風(fēng)。l如圖所示為常用的如圖所示為常用的單向甩車(chē)場(chǎng)單向甩車(chē)場(chǎng)和和雙向甩車(chē)場(chǎng)雙向甩車(chē)場(chǎng)。1

9、運(yùn)輸上山；2軌道上山；3絞車(chē)房；4甩車(chē)道；采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-繞道繞道4-甩車(chē)道；甩車(chē)道；5-絞車(chē)房；絞車(chē)房；6-回風(fēng)巷；回風(fēng)巷；7-風(fēng)門(mén)；風(fēng)門(mén)；8-風(fēng)窗風(fēng)窗單單向向甩甩車(chē)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)雙雙向向甩甩車(chē)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)3 3 轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng) 轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)：軌道上轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)：軌道上山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形相交，利用轉(zhuǎn)盤(pán)調(diào)車(chē)，當(dāng)?shù)V相交，利用轉(zhuǎn)盤(pán)調(diào)車(chē)，當(dāng)?shù)V車(chē)車(chē)沿軌道上山沿軌道上山提至轉(zhuǎn)盤(pán)上，提至轉(zhuǎn)盤(pán)上，將轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)9090，即可即可將礦將礦車(chē)送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下車(chē)送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下圖所示。圖所示。 轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)的轉(zhuǎn)

10、盤(pán)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)的通過(guò)能通過(guò)能力較低力較低，僅適用于小型礦井，僅適用于小型礦井或生產(chǎn)能力小的采區(qū)。或生產(chǎn)能力小的采區(qū)。 轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)示意圖轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)示意圖4 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式選擇采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式選擇 1）平車(chē)場(chǎng)）平車(chē)場(chǎng) 由于軌道上山以水平巷道（石門(mén)）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷由于軌道上山以水平巷道（石門(mén)）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，具有相連，具有絞車(chē)房與回風(fēng)大巷布置在同一水平絞車(chē)房與回風(fēng)大巷布置在同一水平的特點(diǎn)，因此：的特點(diǎn)，因此： （1）當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用平車(chē)場(chǎng)；當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用平車(chē)場(chǎng)； （2）當(dāng)煤層群聯(lián)合布置，用采區(qū)回風(fēng)石門(mén)聯(lián)接各煤層回風(fēng)平

11、巷和總）當(dāng)煤層群聯(lián)合布置，用采區(qū)回風(fēng)石門(mén)聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷時(shí)，可采用平車(chē)場(chǎng)。其中：回風(fēng)巷時(shí)，可采用平車(chē)場(chǎng)。其中：a）當(dāng)絞車(chē)房與軌道上山變坡點(diǎn)距離）當(dāng)絞車(chē)房與軌道上山變坡點(diǎn)距離近、車(chē)場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可采用順向平車(chē)場(chǎng)；近、車(chē)場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可采用順向平車(chē)場(chǎng)； b）當(dāng)絞車(chē)）當(dāng)絞車(chē)房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可采用逆向平車(chē)場(chǎng)。房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可采用逆向平車(chē)場(chǎng)。 （3）逆向平車(chē)場(chǎng)操作安全，但通過(guò)能力小，為調(diào)車(chē)方便，減少人力）逆向平車(chē)場(chǎng)操作安全，但通過(guò)能力小，為調(diào)車(chē)方便，減少人力推車(chē)，也可將逆向平車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)成能自動(dòng)滾行的小角度甩車(chē)場(chǎng)。推車(chē)，也可將逆向平車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)成能自動(dòng)滾

12、行的小角度甩車(chē)場(chǎng)。 2）甩車(chē)場(chǎng)）甩車(chē)場(chǎng) 由于具有由于具有調(diào)車(chē)省力、通過(guò)能力大調(diào)車(chē)省力、通過(guò)能力大和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此：和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此： （1）對(duì)于）對(duì)于煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可采用甩車(chē)場(chǎng)煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可采用甩車(chē)場(chǎng)； （2）當(dāng)采區(qū)上部無(wú)采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用甩車(chē)場(chǎng)；）當(dāng)采區(qū)上部無(wú)采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用甩車(chē)場(chǎng)； （3）在煤層群聯(lián)合布置）在煤層群聯(lián)合布置回風(fēng)石門(mén)較短回風(fēng)石門(mén)較短、與回風(fēng)石門(mén)聯(lián)系方便與回風(fēng)石門(mén)聯(lián)系方便時(shí)，可時(shí)，可采用甩車(chē)場(chǎng)。采用甩車(chē)場(chǎng)。 3）轉(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng)）轉(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng) 巷道工程量省，調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單，但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，車(chē)場(chǎng)通過(guò)能

13、力小，巷道工程量省，調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單，但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，車(chē)場(chǎng)通過(guò)能力小，因此，因此，只有小型礦井或能力小的采區(qū)只有小型礦井或能力小的采區(qū)可采用轉(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng)?？刹捎棉D(zhuǎn)盤(pán)式車(chē)場(chǎng)。（二）采區(qū)（二）采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)上部車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置 采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)線路布置的總體特采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)線路布置的總體特點(diǎn)是：點(diǎn)是：設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上調(diào)向豎曲線變平，設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上調(diào)車(chē)車(chē)，如圖所示。圖中，如圖所示。圖中A、C分別為上山變分別為上山變坡點(diǎn)和平臺(tái)變坡點(diǎn)。坡點(diǎn)和平臺(tái)變坡點(diǎn)。C平 臺(tái) 變 坡 點(diǎn)A上 山 變 坡 點(diǎn)采區(qū)上部采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)反向豎曲線車(chē)場(chǎng)反向豎曲線

14、RL變坡點(diǎn)CC 1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-絞車(chē)房；絞車(chē)房；4-聯(lián)絡(luò)石門(mén)；聯(lián)絡(luò)石門(mén)；5-絞車(chē)房回風(fēng)道；絞車(chē)房回風(fēng)道；6-平車(chē)場(chǎng)；平車(chē)場(chǎng)；7-總回風(fēng)道；總回風(fēng)道；8-采區(qū)回風(fēng)石門(mén)采區(qū)回風(fēng)石門(mén)（1）上部車(chē)場(chǎng)線路布置采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)的線路布置可采取單道變坡方式。當(dāng)采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車(chē)場(chǎng)和接力車(chē)場(chǎng)的第二車(chē)場(chǎng)運(yùn)輸量大，車(chē)輛來(lái)往頻繁時(shí)，也可采取雙道變坡的線路布置方式。采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)曲線半徑和道岔應(yīng)按表7-2的規(guī)定選擇。 采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)曲線半徑和道岔可參照中部車(chē)場(chǎng)選擇。存車(chē)線有效長(zhǎng)度。采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)進(jìn)、出車(chē)采用小型電機(jī)車(chē)牽引時(shí)存車(chē)線為1 列車(chē)長(zhǎng)；其他牽引方式為

15、2 3鉤串車(chē)長(zhǎng)。下山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)為l 列車(chē)長(zhǎng)加5 m；年生產(chǎn)能力在0.9 Mt及以上的綜采采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)為1.5 列車(chē)長(zhǎng)。（2）上部平車(chē)場(chǎng)線路坡度上部平車(chē)場(chǎng)線路坡度確定。單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度應(yīng)以3 5向絞車(chē)房方向下坡；上山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)水溝坡度以3 4向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)以3 5向運(yùn)輸大巷方向下坡。設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度。高道坡度為9 11；低道坡度為7；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。一）順向平車(chē)場(chǎng)線路布置一）順向平車(chē)場(chǎng)線路布置 采區(qū)上部順向平車(chē)場(chǎng)線路布置的總體特點(diǎn)是：采區(qū)上部順向平車(chē)場(chǎng)線路布置的總體特點(diǎn)是：車(chē)輛由斜面進(jìn)入平臺(tái)后，車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)輛由

16、斜面進(jìn)入平臺(tái)后，車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向一致，車(chē)線方向一致，有順向單道平車(chē)場(chǎng)與順向雙道平車(chē)有順向單道平車(chē)場(chǎng)與順向雙道平車(chē)場(chǎng)之分場(chǎng)之分。 1 、順向單軌平車(chē)場(chǎng)線路布置、順向單軌平車(chē)場(chǎng)線路布置 1）順向單道平車(chē)場(chǎng)的）順向單道平車(chē)場(chǎng)的線路布置線路布置 軌道上山經(jīng)反向豎曲線之后，在平臺(tái)上設(shè)置單軌道上山經(jīng)反向豎曲線之后，在平臺(tái)上設(shè)置單軌線路，如圖所示。因此，順向平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度軌線路，如圖所示。因此，順向平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度L為：為： C變 坡 點(diǎn)RCA L=A+B+C1 式中：式中：A-安全過(guò)卷距離，取安全過(guò)卷距離，取5 m； C1 - 阻車(chē)器直線段長(zhǎng)，取阻車(chē)器直線段長(zhǎng)，取1 2m； B儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度，儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)

17、度，B= n Lm + Lhm (m)，式中式中n 為一鉤車(chē)的礦車(chē)數(shù)，為一鉤車(chē)的礦車(chē)數(shù)，Lm為一輛礦車(chē)長(zhǎng)度，為一輛礦車(chē)長(zhǎng)度， Lhm為富裕長(zhǎng)度，一般取為富裕長(zhǎng)度，一般取2m。A平曲線起點(diǎn)至絞車(chē)房外壁的距離平曲線起點(diǎn)至絞車(chē)房外壁的距離1030m 2) 順向單道平車(chē)場(chǎng)的順向單道平車(chē)場(chǎng)的坡度坡度 順向單道平車(chē)場(chǎng)一般以順向單道平車(chē)場(chǎng)一般以i = 3 4的坡度向絞車(chē)房方向。的坡度向絞車(chē)房方向。 3) 順向單道平車(chē)場(chǎng)的順向單道平車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)調(diào)車(chē) 由軌道上山變平后，即關(guān)閉阻車(chē)器。由軌道上山變平后，即關(guān)閉阻車(chē)器。C變 坡 點(diǎn)RCA2 順向雙軌（雙道）平車(chē)場(chǎng)順向雙軌（雙道）平車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置特點(diǎn)：特點(diǎn)：在平坡

18、段設(shè)有分車(chē)道岔，停車(chē)線為雙軌。在平坡段設(shè)有分車(chē)道岔，停車(chē)線為雙軌。1)順向雙道平車(chē)場(chǎng)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的的線路布置線路布置 車(chē)輛由軌道上山經(jīng)上山變坡點(diǎn)進(jìn)入平臺(tái)變坡點(diǎn)后，車(chē)輛由軌道上山經(jīng)上山變坡點(diǎn)進(jìn)入平臺(tái)變坡點(diǎn)后，設(shè)置單開(kāi)道岔設(shè)置單開(kāi)道岔DK，在，在DK聯(lián)接長(zhǎng)度聯(lián)接長(zhǎng)度Lk的末端布置儲(chǔ)的末端布置儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度車(chē)線長(zhǎng)度B和安全過(guò)卷距離和安全過(guò)卷距離A，如圖所示。故順向，如圖所示。故順向雙道平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度雙道平車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)度L為：為：L = A + B + Lk + C1式中：式中：A安全過(guò)卷距離，取安全過(guò)卷距離，取5m； Lk 單開(kāi)道岔單開(kāi)道岔DK的聯(lián)接長(zhǎng)度，的聯(lián)接長(zhǎng)度，m。 C1 阻車(chē)器直線段長(zhǎng)度，取阻車(chē)器直

19、線段長(zhǎng)度，取1 2m； B儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度，儲(chǔ)車(chē)線長(zhǎng)度，B= n Lm + Lhm (m)RL變坡點(diǎn)CCl2) 順向雙道平車(chē)場(chǎng)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的的坡度坡度 順向雙道平車(chē)場(chǎng)一般取順向雙道平車(chē)場(chǎng)一般取i = 3 4的坡度，朝向的坡度，朝向絞車(chē)房方向。絞車(chē)房方向。l3) 順向雙道平車(chē)場(chǎng)順向雙道平車(chē)場(chǎng)的的調(diào)車(chē)調(diào)車(chē) 車(chē)輛由軌道上山提過(guò)平臺(tái)變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車(chē)車(chē)輛由軌道上山提過(guò)平臺(tái)變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車(chē)器，然后摘鉤推入停車(chē)線。順向雙道平車(chē)場(chǎng)通過(guò)能器，然后摘鉤推入停車(chē)線。順向雙道平車(chē)場(chǎng)通過(guò)能力較大，且使用方便，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。力較大，且使用方便，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。RL變坡點(diǎn)CC2 順向雙軌（雙道）平車(chē)場(chǎng)順向雙軌（雙

20、道）平車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置二）逆向平車(chē)場(chǎng)二）逆向平車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置 采區(qū)上部逆向平車(chē)場(chǎng)線路布置的采區(qū)上部逆向平車(chē)場(chǎng)線路布置的主要特點(diǎn)是：車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與主要特點(diǎn)是：車(chē)輛進(jìn)入儲(chǔ)車(chē)線方向與提車(chē)線方向相反。提車(chē)線方向相反。有單道逆向平車(chē)場(chǎng)有單道逆向平車(chē)場(chǎng)與雙道逆向平車(chē)場(chǎng)之分，與雙道逆向平車(chē)場(chǎng)之分，如圖所示，如圖所示，礦車(chē)經(jīng)軌道上山提至平車(chē)場(chǎng)的平臺(tái)，礦車(chē)經(jīng)軌道上山提至平車(chē)場(chǎng)的平臺(tái)，待最后一個(gè)礦車(chē)?yán)^(guò)道岔后停車(chē)摘鉤，待最后一個(gè)礦車(chē)?yán)^(guò)道岔后停車(chē)摘鉤，再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門(mén)。再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門(mén)。逆向逆向平車(chē)場(chǎng)線路布置需要的總長(zhǎng)度平車(chē)場(chǎng)線路布置需要的總長(zhǎng)度L為：為： L = A + B

21、+ m + Lb式中：式中：A為過(guò)卷距離，為過(guò)卷距離，5-10m; B為串為串車(chē)長(zhǎng)及富裕長(zhǎng)度車(chē)長(zhǎng)及富裕長(zhǎng)度(2m)；m為單開(kāi)道岔為單開(kāi)道岔聯(lián)接尺寸，聯(lián)接尺寸，m；Lb為變坡點(diǎn)為變坡點(diǎn)C至單開(kāi)至單開(kāi)道岔基本軌起點(diǎn)的距離，道岔基本軌起點(diǎn)的距離，要求要求Lb+ m 大于交岔點(diǎn)長(zhǎng)度大于交岔點(diǎn)長(zhǎng)度 Lg 。 ARBmLbCLgBC12A采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)示例采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)示例 已知：軌道上山傾角為已知：軌道上山傾角為20，軌道上山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌，軌道上山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌面至巷道頂板高面至巷道頂板高2 510mm，軌道上山頂板至煤層底板的法線距離為，軌道上山頂板至煤層

22、底板的法線距離為10 m，軌，軌道上山與回風(fēng)石門(mén)軌中心線間距為道上山與回風(fēng)石門(mén)軌中心線間距為18 m，軌道巷軌中心線距總回風(fēng)巷軌中心，軌道巷軌中心線距總回風(fēng)巷軌中心線線50 m，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為1150 mm。軌道上山作輔助提升用，。軌道上山作輔助提升用，一次提升一次提升1 t礦車(chē)礦車(chē)3輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車(chē)場(chǎng)。輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車(chē)場(chǎng)。LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1逆向平車(chē)車(chē)場(chǎng)計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門(mén)；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面

23、交線 LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1逆向平車(chē)車(chē)場(chǎng)計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門(mén)；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面交線 20251010000180005000012000Zdk615-2-4簡(jiǎn)易道岔50003*2000+20002000？1 8516 38610 0006 38638 25137 72710 0002 5102012 00016 6152 162 2 000 1 8511 6485 0005 00061652 131 1 64833 8916 16550 0001 851 11 777逆向平車(chē)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)圖

24、2061521168000365779905二二 采區(qū)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)中部車(chē)場(chǎng)形式選擇及線路布置形式選擇及線路布置（一）采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)（一）采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)形式選擇形式選擇是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)一般是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)一般為甩車(chē)場(chǎng)，為甩車(chē)場(chǎng)，只有無(wú)極繩運(yùn)輸時(shí)采用中部平車(chē)場(chǎng)只有無(wú)極繩運(yùn)輸時(shí)采用中部平車(chē)場(chǎng)。 1）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車(chē)場(chǎng)；）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車(chē)場(chǎng)； 2）按甩車(chē)方向可分為單向甩車(chē)和雙向甩車(chē)甩車(chē)場(chǎng)；）按甩車(chē)方向可分為單向甩車(chē)和雙向甩車(chē)甩車(chē)場(chǎng)； 3）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩

25、入石門(mén)式及甩入平巷式甩車(chē)場(chǎng)；）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩入石門(mén)式及甩入平巷式甩車(chē)場(chǎng)； 4）按提升對(duì)象可分為輔助提升甩車(chē)場(chǎng)和主提升甩車(chē)場(chǎng)；）按提升對(duì)象可分為輔助提升甩車(chē)場(chǎng)和主提升甩車(chē)場(chǎng)； 5）按線路布置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)以及雙）按線路布置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)以及雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等，如下圖所示。道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等，如下圖所示。 采區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇?chē)場(chǎng)采區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇?chē)場(chǎng)一般采用一般采用單鉤甩車(chē)場(chǎng)單鉤甩車(chē)場(chǎng)：1）雙翼）雙翼采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上山沿同一層位布置時(shí)，需開(kāi)掘繞道，采采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上

26、山沿同一層位布置時(shí)，需開(kāi)掘繞道，采用用甩入繞道的甩車(chē)場(chǎng)甩入繞道的甩車(chē)場(chǎng)；2）兩翼同時(shí)開(kāi)采時(shí)，運(yùn)輸量較大，采）兩翼同時(shí)開(kāi)采時(shí)，運(yùn)輸量較大，采用用雙向甩車(chē)場(chǎng)雙向甩車(chē)場(chǎng)分別甩入分別甩入繞道繞道與與平巷平巷。1 繞道式中部車(chē)場(chǎng)繞道式中部車(chē)場(chǎng)l所謂繞道式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山所謂繞道式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道甩車(chē)道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車(chē)線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。，在此設(shè)調(diào)車(chē)線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。l適用條件：適用條件：運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上的的單一薄及中厚煤層

27、單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)雙翼采區(qū)。4132555143223645TCKP1419TCKP1420 甩入繞道的中部車(chē)場(chǎng)甩入繞道的中部車(chē)場(chǎng)1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-甩車(chē)道；甩車(chē)道；4-繞道；繞道；5-區(qū)段軌道平巷區(qū)段軌道平巷2 平巷式中部車(chē)場(chǎng)平巷式中部車(chē)場(chǎng)l所謂平巷式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山所謂平巷式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道甩車(chē)道直接甩入直接甩入?yún)^(qū)段平巷區(qū)段平巷中，中，在平巷中設(shè)在平巷中設(shè)儲(chǔ)車(chē)線儲(chǔ)車(chē)線，如圖所示。其布置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；雙，如圖所示。其布置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。向甩入不

28、同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。l適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。4132555143223645TC K P 14 1 9TC K P 14 2 0雙向甩車(chē)的中部車(chē)場(chǎng)雙向甩車(chē)的中部車(chē)場(chǎng)1-軌道上山；軌道上山；2-甩車(chē)道；甩車(chē)道；3-區(qū)段軌道平巷；區(qū)段軌道平巷；4-繞道；繞道；5-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；6-交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)3 石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)l所謂所謂石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車(chē)道直接將礦車(chē)甩，即采區(qū)上山甩車(chē)道直接將礦車(chē)甩入入?yún)^(qū)段石門(mén)區(qū)段石門(mén)，其布置特點(diǎn)：，其布置特點(diǎn)：1)單向甩入石門(mén)內(nèi)；單

29、向甩入石門(mén)內(nèi)；2)軌道軌道上山與石門(mén)再與軌道平巷相連；上山與石門(mén)再與軌道平巷相連；3)運(yùn)輸上山與石門(mén)再與運(yùn)輸上山與石門(mén)再與區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；4)石門(mén)內(nèi)設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)；石門(mén)內(nèi)設(shè)調(diào)車(chē)場(chǎng)；5)有利于上下有利于上下區(qū)段過(guò)渡期區(qū)段過(guò)渡期(同時(shí)生產(chǎn)同時(shí)生產(chǎn))的通風(fēng)，如下頁(yè)圖所示。的通風(fēng)，如下頁(yè)圖所示。l石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的適用條件適用條件：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。(b)254712113892135215891073436216913128117345124(a)453749831甩入石門(mén)的中部車(chē)

30、場(chǎng)：甩入石門(mén)的中部車(chē)場(chǎng)：1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-區(qū)段運(yùn)輸平巷；4-區(qū)段(集中)軌道平巷；5-聯(lián)絡(luò)眼；6-甩車(chē)道；7-區(qū)段溜煤眼；8-區(qū)段運(yùn)輸石門(mén)(或溜煤眼)；9-區(qū)段軌道石門(mén)；10-采區(qū)變電所；11-區(qū)段運(yùn)輸集中平巷；12-聯(lián)絡(luò)石門(mén)；13-人行道石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的石門(mén)式中部車(chē)場(chǎng)的礦車(chē)礦車(chē)運(yùn)行線路運(yùn)行線路：軌道上山：軌道上山22甩車(chē)道甩車(chē)道66中部軌道石門(mén)中部軌道石門(mén)99區(qū)段軌道平巷。區(qū)段軌道平巷。 運(yùn)煤路線運(yùn)煤路線：各區(qū)段運(yùn)輸平巷：各區(qū)段運(yùn)輸平巷運(yùn)煤石門(mén)或溜煤眼運(yùn)煤石門(mén)或溜煤眼88區(qū)段溜煤眼區(qū)段溜煤眼77運(yùn)輸上山運(yùn)輸上山1 1。1運(yùn)輸上山運(yùn)輸上山2軌道上山軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷區(qū)段運(yùn)輸平

31、巷4區(qū)段區(qū)段(或集中或集中)軌道平巷軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼聯(lián)絡(luò)眼6甩車(chē)道甩車(chē)道7區(qū)段溜煤眼區(qū)段溜煤眼8區(qū)段運(yùn)輸石門(mén)區(qū)段運(yùn)輸石門(mén)(或溜煤眼或溜煤眼)9區(qū)段軌道石門(mén)區(qū)段軌道石門(mén)10采區(qū)變電所采區(qū)變電所11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷區(qū)段運(yùn)煤集中平巷（二） 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置甩車(chē)場(chǎng)線路布置方式甩車(chē)場(chǎng)線路布置方式按線路布置方式，甩車(chē)場(chǎng)線路布置可分為：按線路布置方式，甩車(chē)場(chǎng)線路布置可分為：1 1）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；2 2）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；3 3）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)；）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)

32、甩車(chē)場(chǎng)；4 4）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等。）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車(chē)場(chǎng)等。l甩車(chē)場(chǎng)線路布置方式甩車(chē)場(chǎng)線路布置方式 甩車(chē)場(chǎng)的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的甩車(chē)場(chǎng)的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)為例進(jìn)行分析。甩車(chē)場(chǎng)內(nèi)線路布置按甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車(chē)場(chǎng)和雙道采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)為例進(jìn)行分析。甩車(chē)場(chǎng)內(nèi)線路布置按甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車(chē)場(chǎng)和雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)兩種，如下表所示。起坡甩車(chē)場(chǎng)兩種，如下表所示。COAOACD1ROACRA C R1RO起坡類型起坡類型單道起坡單道

33、起坡(1)雙道起坡雙道起坡(2)布置方式布置方式斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式圖示圖示優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)提升牽引角小，鋼繩磨損小；工提升牽引角小，鋼繩磨損??；工程量小。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；程量小。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；空重車(chē)倒車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)空重車(chē)倒車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度大；運(yùn)量小度大；運(yùn)量小交岔點(diǎn)短，工程量小，易交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，于維護(hù)；提升牽引角大，不利于操車(chē)，調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，不利于操車(chē)，調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)量大推車(chē)勞動(dòng)量大提升牽引角小，鋼繩磨

34、損??；操車(chē)提升牽引角小，鋼繩磨損??；操車(chē)方便，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，方便，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，交岔點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)鑿維護(hù)不利交岔點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)鑿維護(hù)不利提升能力大，交岔點(diǎn)短，提升能力大，交岔點(diǎn)短，便于維護(hù)；空間大，便于便于維護(hù)；空間大，便于操車(chē)，提升牽引角大，操操車(chē)，提升牽引角大，操車(chē)技術(shù)要求高車(chē)技術(shù)要求高適用條件適用條件提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件好的采區(qū)車(chē)場(chǎng)條件好的采區(qū)車(chē)場(chǎng)提升量小，用作輔助運(yùn)輸，提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件差的采區(qū)車(chē)場(chǎng)圍巖條件差的采區(qū)車(chē)場(chǎng)提升量大的車(chē)場(chǎng)，尤其適用于石門(mén)提升量大的車(chē)場(chǎng)，尤其適用于石門(mén)甩車(chē)場(chǎng)甩車(chē)場(chǎng)(甩入石門(mén)方向甩入石門(mén)方向)

35、適用于提升量大的車(chē)場(chǎng)，適用于提升量大的車(chē)場(chǎng)，繞道或平巷更有利繞道或平巷更有利 所謂單道起坡，即所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。從上山道利用道岔分出一后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在股線路，道岔岔線后接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在斜面上，斜面上，叫做斜面上的線路叫做斜面上的線路，C點(diǎn)以下為平面上的線路。點(diǎn)以下為平面上的線路。A點(diǎn)到點(diǎn)到C點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路，即點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端豎曲線。豎曲線的末

36、端C叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車(chē)場(chǎng)線路系統(tǒng)是一個(gè)斜面上起坡。由此可知，甩車(chē)場(chǎng)線路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)立體結(jié)構(gòu)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。線。 根據(jù)斜面線路根據(jù)斜面線路是是否否設(shè)置斜面曲線設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜，單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路有兩種布置方式，面線路有兩種布置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和和斜面斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路二次回轉(zhuǎn)方式。1.單道起坡甩車(chē)場(chǎng)單道起坡甩車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置 COA(1) 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式單道起坡甩

37、車(chē)場(chǎng)斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式l布置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車(chē)道岔岔線末端布置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車(chē)道岔岔線末端b豎曲線豎曲線AC，即，即道岔線末端道岔線末端b直接與豎曲線直接與豎曲線AC相連不重合，相連不重合，C點(diǎn)后為平面線路點(diǎn)后為平面線路。由于斜面線。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過(guò)一次角度回轉(zhuǎn)，路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過(guò)一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；回轉(zhuǎn)角即道岔的轍回轉(zhuǎn)角即道岔的轍叉角叉角 ，以，以C點(diǎn)判定點(diǎn)判定；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之后，道岔岔線后，道岔岔線OA的傾角的傾角 為偽傾斜角，故為偽傾斜角，故 稱稱為一次偽斜角；豎曲線為一次偽斜角；豎

38、曲線AC在一次偽傾斜角在一次偽傾斜角 上起坡。上起坡。COA(2) 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式 線路二次回轉(zhuǎn)布置方式：即線路二次回轉(zhuǎn)布置方式：即線路聯(lián)接由道岔岔線線路聯(lián)接由道岔岔線b段段(OD)斜面曲線斜面曲線DA豎曲線豎曲線AC，斜面曲線，斜面曲線DA與豎曲與豎曲線線AC不重合。不重合。C點(diǎn)后為平面線路點(diǎn)后為平面線路；斜面線路回轉(zhuǎn)角由一斜面線路回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角次回轉(zhuǎn)角 進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的 角，相應(yīng)的斜面角，相應(yīng)的斜面線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)后的偽斜角線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)后的偽斜角 減小為線路減小為線路二次回轉(zhuǎn)后

39、的偽斜角二次回轉(zhuǎn)后的偽斜角；在斜面曲線；在斜面曲線DA末端開(kāi)始布置末端開(kāi)始布置豎曲線豎曲線AC，豎曲線，豎曲線AC在二次偽傾斜角在二次偽傾斜角上起坡。上起坡。l布置特點(diǎn)：布置特點(diǎn)：線路系統(tǒng)從道岔岔線線路系統(tǒng)從道岔岔線OD段接斜面曲線段接斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角使線路的斜面回轉(zhuǎn)角增大了增大了，總的回轉(zhuǎn)角度為，總的回轉(zhuǎn)角度為。ADCOl設(shè)置斜面曲線設(shè)置斜面曲線DA的目的：的目的： 是是為了減少甩車(chē)場(chǎng)斜面交岔點(diǎn)的長(zhǎng)度，以利于交為了減少甩車(chē)場(chǎng)斜面交岔點(diǎn)的長(zhǎng)度，以利于交岔點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)，并便于采用簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)岔點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)，并便于采用簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)，但斜面，但斜面曲線轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角 不宜過(guò)大，不宜過(guò)大

40、， 過(guò)大將加大礦車(chē)提升牽引角過(guò)大將加大礦車(chē)提升牽引角 。l提升牽引角提升牽引角 ：是礦車(chē)行進(jìn)方向是礦車(chē)行進(jìn)方向N與鋼絲繩牽引方向與鋼絲繩牽引方向P的夾角，如圖所示。由于有了此角必然產(chǎn)生橫向分力的夾角，如圖所示。由于有了此角必然產(chǎn)生橫向分力F，且且 角越大，橫向分力也越大，礦車(chē)穩(wěn)定性也越差，易角越大，橫向分力也越大，礦車(chē)穩(wěn)定性也越差，易于傾倒，因此，于傾倒，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后后 角的水平投影角角的水平投影角 為為3035。此外，還要考慮。此外，還要考慮以下影響因素：以下影響因素：設(shè)置斜面曲線DA的目的及提升牽引角v選擇選擇提升牽引角提升牽引角

41、 的影響因素及的影響因素及防范翻車(chē)事故措施防范翻車(chē)事故措施：礦車(chē)提升牽引角礦車(chē)提升牽引角 的選擇還的選擇還與礦車(chē)重心和牽引速度以及與礦車(chē)重心和牽引速度以及列車(chē)總阻力有關(guān)，列車(chē)總阻力有關(guān)，即即礦車(chē)重心低，牽引速度慢，礦車(chē)重心低，牽引速度慢， 角可角可大些大些；一次提升礦車(chē)少，列車(chē)總阻力小，；一次提升礦車(chē)少，列車(chē)總阻力小， 角可大些。角可大些。為此，可采取以下為此，可采取以下防范翻車(chē)事故措施防范翻車(chē)事故措施，即：，即：控制二次回轉(zhuǎn)角控制二次回轉(zhuǎn)角 的水平投影角的水平投影角 ，一般取，一般取 = 30 35 ，常取，常取 =32 。將線路將線路內(nèi)軌抬高內(nèi)軌抬高30 50 mm，抵消，抵消F力力。在甩

42、車(chē)道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等。在甩車(chē)道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等?？刂瓶刂浦魈嵘魈嵘隣恳菭恳?10 ；控制；控制輔助提升輔助提升牽引角牽引角 20 。（二）甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁(yè)表所示。 （二）甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁(yè)表所示。 （二）甩車(chē)場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)

43、斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁(yè)表所示。 3單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算1) 換算原則換算原則 換算原則為：近水平煤層換算原則為：近水平煤層( 8 )可不換可不換算；算； 8 ，必須嚴(yán)格換算。，必須嚴(yán)格換算。2) 換算參數(shù)換算參數(shù) 需要換算的參數(shù)有：二次回轉(zhuǎn)方式角需要換算的參數(shù)有：二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)度參數(shù) 、 、；輪廓尺寸；輪廓尺寸m、n；斜；斜面曲線參數(shù)面曲線參數(shù) 、T、K；豎曲線參數(shù)；豎曲線參數(shù)T

44、 、h、l、 K p等。（等。（注意帶括號(hào)的如注意帶括號(hào)的如( )、( )等括號(hào)內(nèi)數(shù)為等括號(hào)內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)據(jù)；真實(shí)數(shù)據(jù)； 、 等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。）等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。） 圖中：圖中：OB為上山方向，上山傾角為為上山方向，上山傾角為 ，二次，二次層面回轉(zhuǎn)角層面回轉(zhuǎn)角 可通過(guò)可通過(guò) OAB求得：即在求得：即在 OAB中，中，AB = OB tg ，在，在 CAB中，中，AB = BC tg ，tg = BC / OB tg =costg ，則，則 =tg -1 (costg ) 。 通過(guò)換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、通過(guò)換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲

45、線參數(shù)輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲線參數(shù)等。等。單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖 單道起坡單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路參數(shù)計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)斜面線路參數(shù)計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算公式備注斜面線路二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角a、b道岔外形尺寸；道岔角；軌道上山傾角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；R斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑；豎曲線在一次偽傾角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以代替“二次偽傾斜角一次偽傾斜角線路聯(lián)接點(diǎn)輪廓尺寸斜面曲線轉(zhuǎn)角切線弧長(zhǎng)豎曲線豎曲線切線豎曲線起終點(diǎn)高差豎曲線水平投影豎曲線弧長(zhǎng)11tancos tan )tantancos 1sinsin cos 1sin

46、 (sincos) cossincossinsin(tan)2 sinRbRnmabRtan218057.3RR 11111tan2(1 cos)sin18057.3TRhRlRRR 4繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖 按水平投影值繪線路平面圖，近水平煤層可不換算。并標(biāo)注實(shí)標(biāo)注實(shí)際尺寸際尺寸(即即斜面尺寸斜面尺寸)。O(m)C( n )()EAFD( b )RBT (a)(b)5繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖l計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高 （計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高即換算為計(jì)算各點(diǎn)

47、標(biāo)高即換算為上山真傾角上山真傾角 方向的高差）方向的高差） (1) O點(diǎn)與點(diǎn)與D點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hod=bsin =bsincos (2) D點(diǎn)與點(diǎn)與E點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hDE=T sin =T sincos (3) E點(diǎn)與點(diǎn)與A點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hEA=T sin=T sincos (4) A點(diǎn)與點(diǎn)與C點(diǎn)高差點(diǎn)高差 ： hAC=T sin=T sin cos l設(shè)道岔岔心為設(shè)道岔岔心為 0，則各點(diǎn)標(biāo)高為：，則各點(diǎn)標(biāo)高為： D點(diǎn)：點(diǎn)：hD= -hOD E點(diǎn)：點(diǎn)：hE= -(hOD+hD -E) A點(diǎn)：點(diǎn)：hA= -(hOD+hDE+hEA) C點(diǎn)：點(diǎn)：hC= -(hOD+hDE+hEA+hA

48、C) （如果已知（如果已知C點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。）的標(biāo)高。）OEAC標(biāo) 高長(zhǎng) 度 0傾 斜 角 度b+TTK 3hE-hA-hC5繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡即坡度圖度圖l2) 確定各點(diǎn)間長(zhǎng)度確定各點(diǎn)間長(zhǎng)度 lO-D：b；lD-A：K；lA-C：Kp l3) 計(jì)算各段角度計(jì)算各段角度 O-D：； D-E： ； E-A：； A-C：，3 4) 作坡度圖作坡度圖 沿軌道中心線繪制單道起坡甩車(chē)沿軌道中心線繪制單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖。場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖。O(m)C( n )(

49、)EAFD( b )RBT (a)(b)OEAC標(biāo)高長(zhǎng)度0傾斜角度b+TTK3hE-hA-hC作業(yè)：作業(yè)： 已知軌道上山傾角=1730，選定平面回轉(zhuǎn)角=35，曲線半徑R=1200mm,選用ZDK615-4-12(左）道岔，其特征=140210，a=3261mm，b=3539mm，求單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路連接系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)。（主要計(jì)算:層面回轉(zhuǎn)角、斜面曲線轉(zhuǎn)角、甩車(chē)道偽傾角、線路連接尺寸、斜面曲線、豎曲線）2.雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)線路布置線路布置 是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車(chē)道岔甩車(chē)道岔和和分車(chē)道岔分車(chē)道岔），線路），線路在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、

50、在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、重車(chē)線，在空、重車(chē)線分別設(shè)置重車(chē)線，在空、重車(chē)線分別設(shè)置豎曲線起坡；豎曲線起坡；雙軌存車(chē)線約有雙軌存車(chē)線約有2-3鉤的串車(chē)長(zhǎng)度（落平后），通過(guò)鉤的串車(chē)長(zhǎng)度（落平后），通過(guò)單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墕伍_(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墶?根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，曲線，雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路也有也有兩種布置方式，即兩種布置方式，即斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)方式，如右圖所示。，如右圖所示。雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)布置方式雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)布置方式l雙道起坡即在車(chē)場(chǎng)斜面上設(shè)置兩個(gè)道

51、岔雙道起坡即在車(chē)場(chǎng)斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔(甩車(chē)道甩車(chē)道岔、分車(chē)道岔岔、分車(chē)道岔)使線路在斜面上變成雙軌，空、使線路在斜面上變成雙軌，空、重車(chē)線分別設(shè)置豎曲線起坡，落平后的雙軌存車(chē)重車(chē)線分別設(shè)置豎曲線起坡，落平后的雙軌存車(chē)線長(zhǎng)度約線長(zhǎng)度約23鉤串車(chē)長(zhǎng)度，再接單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)鉤串車(chē)長(zhǎng)度，再接單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬?，如圖所示，圖中、為道岔，變?yōu)閱诬墸鐖D所示，圖中、為道岔，A-A以上為斜面線路以上為斜面線路，C-C以下為平面線路以下為平面線路，A-A和和C-C之間為豎曲線。之間為豎曲線。l甩車(chē)場(chǎng)線路甩車(chē)場(chǎng)線路=斜面線路斜面線路+豎曲線豎曲線+平面儲(chǔ)車(chē)線路平面儲(chǔ)車(chē)線路。l斜面線路為布置在斜面上的線路斜面線路

52、為布置在斜面上的線路(止于止于A點(diǎn)點(diǎn))。l豎曲線為豎曲線為 A點(diǎn)至點(diǎn)至C點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面的過(guò)渡線路；的過(guò)渡線路；起坡點(diǎn)即豎曲線的末端起坡點(diǎn)即豎曲線的末端C，稱為起，稱為起坡點(diǎn)，即從平面線路由坡點(diǎn)，即從平面線路由C點(diǎn)向斜面上起坡。點(diǎn)向斜面上起坡。lC點(diǎn)之后為平面線路。點(diǎn)之后為平面線路。A - AB - BC - CABC 雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) 按雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路布置不按雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)兩種形式。右圖為斜面線路一次回轉(zhuǎn)兩種形式。右圖為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔

53、角，提升轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔角，提升牽引角小，提車(chē)甩車(chē)均較方便。牽引角小，提車(chē)甩車(chē)均較方便。 線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面尺寸計(jì)算比較簡(jiǎn)單。線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面尺寸計(jì)算比較簡(jiǎn)單。計(jì)算計(jì)算LK值，值，LK值為單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長(zhǎng)度。值為單開(kāi)道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長(zhǎng)度。LK = a2+Scot2+Rtg0.52 圖中圖中AC，AC分別為高道、低道豎曲線分別為高道、低道豎曲線平面投影長(zhǎng)度，平面投影長(zhǎng)度，L1為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿斜面）；斜面）；L2為兩豎曲線下端點(diǎn)的水平間距，為兩豎曲線下端點(diǎn)的水平間距，H為兩坡點(diǎn)高差。為兩坡點(diǎn)高差。 雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) 雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)

54、斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如右雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如右圖所示。其特點(diǎn)是第二道岔的圖所示。其特點(diǎn)是第二道岔的主線接曲線，主線接曲線，而岔線接直線而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)比較突出：既有利牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)比較突出：既有利于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長(zhǎng)摘掛鉤點(diǎn)至交于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長(zhǎng)摘掛鉤點(diǎn)至交叉點(diǎn)處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩叉點(diǎn)處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩車(chē)速度一般較快，提升速度開(kāi)始較慢，所以車(chē)速度一般較快，提升速度開(kāi)始較慢，所以提車(chē)線起彎道，甩車(chē)線走直道，礦車(chē)運(yùn)輸比提車(chē)線起彎道，甩車(chē)線走直道，礦車(chē)運(yùn)輸比較可靠

55、。因此被廣泛采用。圖較可靠。因此被廣泛采用。圖76中低道豎中低道豎曲線緊接在單開(kāi)道岔之后布置，而高道豎曲曲線緊接在單開(kāi)道岔之后布置，而高道豎曲線已在其聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎線已在其聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進(jìn)入道岔。曲線不能進(jìn)入道岔。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) 存車(chē)線高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車(chē)線自溜滾行，并有足夠的存車(chē)長(zhǎng)度。存車(chē)線高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車(chē)線自溜滾行，并有足夠的存車(chē)長(zhǎng)度。1 t礦車(chē)礦車(chē)時(shí)，存車(chē)線也可不設(shè)高低道。時(shí)，存車(chē)線也可不設(shè)高低道。（1）高、低道線路布置方式）高、低道線路布置方式 高低道線路是高低道線路是由空車(chē)線（甩車(chē)線）形成高道由空車(chē)線（甩車(chē)

56、線）形成高道，重車(chē)線（提車(chē)線）形成低道重車(chē)線（提車(chē)線）形成低道，分別通過(guò)，分別通過(guò)豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見(jiàn)表斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見(jiàn)表712。（2）存車(chē)線長(zhǎng)度的確定）存車(chē)線長(zhǎng)度的確定 存車(chē)線的長(zhǎng)度按下表來(lái)定。存車(chē)線的長(zhǎng)度按下表來(lái)定。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) 表表712 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式 注：表中為上山的一次偽傾斜角，如使用二次偽斜角時(shí)，則式中代入，G和D分別為高道、低道與水平面夾角。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)

57、雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)（3）高、低道坡度的確定）高、低道坡度的確定 高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車(chē)是空車(chē)還是重車(chē)、礦車(chē)高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車(chē)是空車(chē)還是重車(chē)、礦車(chē)形式、鋪軌質(zhì)量、車(chē)場(chǎng)有無(wú)彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。形式、鋪軌質(zhì)量、車(chē)場(chǎng)有無(wú)彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。 高、低道線路坡度一般按下表選取。高、低道線路坡度一般按下表選取。 在設(shè)計(jì)中，為了便于計(jì)算，也可采用平均坡度進(jìn)行高低道最大高差的計(jì)算，空車(chē)一般在設(shè)計(jì)中，為了便于計(jì)算，也可采用平均坡度進(jìn)行高低道最大高差的計(jì)算，空車(chē)一般11，重車(chē)重車(chē)9，然后在施工和生產(chǎn)中進(jìn)行部分調(diào)整。，然后在施工和生產(chǎn)

58、中進(jìn)行部分調(diào)整。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) （4）高、低道的最大高差）高、低道的最大高差H 雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)的空、重車(chē)線（甩、提車(chē)線），由兩個(gè)方向相反的坡度形成車(chē)場(chǎng)的雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)的空、重車(chē)線（甩、提車(chē)線），由兩個(gè)方向相反的坡度形成車(chē)場(chǎng)的高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值H。H = iGLhG+ iDLhD 在采區(qū)中部甩車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中，一般在采區(qū)中部甩車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中，一般H為為 0.5 m左右，不超過(guò)左右，不超過(guò)0.8m。（5）高、低道起坡點(diǎn)間距）高、低道起坡點(diǎn)間距L2 高、低道兩個(gè)起坡點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要高

59、、低道兩個(gè)起坡點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要來(lái)回奔走，而且增加拉繩工作量。一般來(lái)回奔走，而且增加拉繩工作量。一般L2 1.0 m。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)曲線及其合理位置的確定雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)曲線及其合理位置的確定（1）豎曲線各參數(shù)的計(jì)算）豎曲線各參數(shù)的計(jì)算 甩車(chē)場(chǎng)設(shè)有高低道時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見(jiàn)表甩車(chē)場(chǎng)設(shè)有高低道時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見(jiàn)表713。 豎曲線半徑的選擇見(jiàn)下表。豎曲線半徑的選擇見(jiàn)下表。雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)雙道起坡甩車(chē)場(chǎng) 表表713 豎曲線參數(shù)計(jì)算豎曲線參數(shù)計(jì)算 豎曲線的位置豎曲線的位置l豎曲線的位置確定包括，豎曲線路與斜面線路的相對(duì)位置及高低道兩豎曲線的相對(duì)位

60、置。l為使用可靠、設(shè)計(jì)施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點(diǎn)曲線大多采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時(shí)，將高道豎曲線緊接在單開(kāi)道岔平行連接將高道豎曲線緊接在單開(kāi)道岔平行連接系統(tǒng)之后布置系統(tǒng)之后布置，二次回轉(zhuǎn)時(shí)，將低道豎曲線緊靠連接點(diǎn)，而高道豎曲線進(jìn)將低道豎曲線緊靠連接點(diǎn)，而高道豎曲線進(jìn)入連接點(diǎn)內(nèi)入連接點(diǎn)內(nèi)。故豎曲線相對(duì)位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對(duì)位置。高、低道豎曲線相對(duì)位置可用兩個(gè)參數(shù)表示，即只要L1、L2值確定，豎曲線的位置即可確定。 l軸線投影法軸線投影法的實(shí)質(zhì)就是利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關(guān)系求解線路的未知參數(shù)。一般說(shuō)來(lái)，確定豎曲