運輸工具水運設備概述

1、第七章 運輸工具二、 水運設備 主要講授內(nèi)容主要講授內(nèi)容1 1、船舶的類型；、船舶的類型；2 2、船舶的總體結(jié)構(gòu)組成；、船舶的總體結(jié)構(gòu)組成；3 3、船舶的主要使用性能；、船舶的主要使用性能；4 4、提高船舶裝載能力的途徑。、提高船舶裝載能力的途徑。1 船舶的概念船舶船舶是指能航行或停泊于船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)工具，按水域進行運輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求具有不同的技不同的使用要求具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。 船舶的分類船舶的技術(shù)性能參數(shù)2 物流船舶的分類n（1 1）干散貨船）干散貨船n（2 2）雜貨船）雜貨船n（3 3）冷藏船）冷藏船n（4

2、4）木材船）木材船n（5 5）原油船）原油船n（6 6）成品油船）成品油船n（7 7）集裝箱船）集裝箱船n（8 8）滾裝船）滾裝船n（9 9）液化氣船）液化氣船n（1010）載駁船）載駁船（1）干散貨船（又稱散裝貨船）散裝貨船用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶。（根據(jù)總載重量可分為4個級別）世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號n船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。（2）雜貨船n又稱普通貨又稱普通貨船、通用干船、通用干貨船或統(tǒng)貨貨船或統(tǒng)貨船，主要用船，主要用于裝載一般于裝載一般包裝、袋裝、包裝、袋裝、箱裝和桶裝箱裝和桶裝的件雜貨物的件雜貨物雜貨船

3、n普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征：n（1）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 n（2）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個- 6個貨艙。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型。 n（3）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓

4、。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。 n（4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。 （5）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 （6）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。 （7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 （8）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。（3）冷藏船n冷藏并運輸魚、肉、冷藏并運輸魚、肉、

5、果、疏等貨物的船舶，果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船?？偡Q為冷藏船。n引起動物食品貨物引起動物食品貨物腐敗的主要原因是腐敗的主要原因是微微生物生物的作用；引起植的作用；引起植物性食品貨物腐敗的物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身主要原因是貨物本身的的呼吸作用呼吸作用。要防止。要防止貨物在運輸途中發(fā)生貨物在運輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因抑制這兩種作用。因此，冷藏運輸作為一此，冷藏運輸作為一種有效的手段，得到種有效的手段，得到了極為廣泛的應用。了極為廣泛的應用。冷藏船n冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密

6、,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。n冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種有關(guān)管系。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅(qū)動電動機和冷凝器組成。如果采用二級制冷劑，還包括鹽水冷卻器。制冷機組安裝在專門的艙室內(nèi)，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾、搖擺、振動時和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物。二級制冷劑一般為鹽水。三級制冷劑即是風扇供給的空氣。根據(jù)貨物所需溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫

7、度為150C至-250C。n近年來，為提高冷藏船的利用率，出現(xiàn)一種能兼運汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船,噸位可達2萬噸左右。冷藏船航速高于一般貨船，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海里。（4）木材船n木材船是專門木材船是專門用以裝載木材或用以裝載木材或原木的船舶。這原木的船舶。這種船艙口大，艙種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均船艙及甲板上均可裝載木材。為可裝載木材。為防甲板上的木材防甲板上的木材被海浪沖出舷外，被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般在船舷兩側(cè)一般設置不低于一米設置不低于一米的舷墻。的舷墻。 木材船（5）原油船n專門用于載

8、專門用于載運原油的船舶，運原油的船舶，簡稱油船。由簡稱油船。由于原油運量巨于原油運量巨大，油船載重大，油船載重量亦可達量亦可達5656萬萬噸，是船舶中噸，是船舶中的最大者的最大者 原油船原油船當代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個級別：n 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Panama Canal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在68萬噸之間。 n 阿芙拉型（Aframax）：平均運費指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在81

9、2萬噸之間。 當代業(yè)界，將油輪按載重噸位分為5個級別： n 蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限，載重噸在1220萬噸之間。 n VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在2030萬噸之間。 n ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸以上。 （6）成品油船n專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。防爆要求。 圖

10、8-6 成品油船n大連船舶重工集團有限公司建成的11萬噸的“湯姆瑪格麗特”號成品油船是目前世界最大級別的成品油雙殼船n出于對環(huán)保和安全的考慮， 從上世紀80年代起，國際船檢和航運界就開始研究用雙殼油船代替單殼油船。國際船級社協(xié)會制定了油船和散貨船共同規(guī)范，并于今年4月1日正式生效。同時，隨著國際海事組織防污染公約的公布，單殼油船將全部退出世界航運市場。（7）集裝箱船n又稱箱裝船、貨柜又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱種專門載運集裝箱的船舶。其全部或的船舶。其全部或大部分船艙用來裝大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可甲板或艙蓋上也可堆放集

11、裝箱。集裝堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大裝卸效率高，大大縮短了停港時間?？s短了停港時間。n集裝箱船可分為部集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船和可變換集裝箱船三種。裝箱船三種。 目前全球最大集裝箱輪n“伊迪絲馬士基”號，總長397.71米，寬56.4米，面積大于三個足球場，高度超過10層樓房?？胺Q集裝箱船中的航母。n n1月3日全球最大的集裝箱班輪、總箱位達到14526標準箱的“伊迪絲馬士基號”集裝箱船，成功?？垦笊蕉诖a頭。n“伊迪絲馬士基號”于07年11月

12、14日剛在丹麥下水，此次環(huán)球之行既是該輪的處女航，也是一次意義重大的熱身挑選國際航運干線上若干重要港口進行試?？?，以檢驗新船的性能及與港口的匹配度，為08年3月正式投入固定航線運營做好準備。 （8）滾裝船n主要用來運送汽車和主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般無須裝卸設備，一般在船側(cè)或船的首、尾在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，汽車或裝卸貨物時，汽車或集裝箱（裝在拖車上集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，卸設備，裝

13、卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)?？杉铀俅爸苻D(zhuǎn)。滾裝船滾裝船n汽車客船:汽車客船是20世紀60年代初發(fā)展起來的一種沿海客船，以運輸旅客及其攜帶自備轎車為主，在港時間極短，效率高。現(xiàn)今海上運輸發(fā)達國家的重要中短程定期航線和列車渡船航線基本上已采用汽車客船。汽車客船多在4000總噸以下,可載客7001000人，部分為臥艙和部分為娛樂散座艙。車客比（汽車數(shù)與旅客數(shù)之比）為1020，航速每小時1618海里。吃水較淺,船寬較大,采用雙槳單舵，設防搖鰭和側(cè)推裝置。主機為中速柴油機，機艙各出入口置于舷側(cè)以利上甲板下的車輛甲板（一層或二層）前后貫通。汽車多由首尾大開門經(jīng)過碼頭的活動橋上下船。n 近年來由于旅游業(yè)發(fā)達

14、，在歐洲國際航線上出現(xiàn)了總噸超過萬噸、車客比達33、航速大于每小時20海里的高速大型汽車客船。這種船在外形上進一步利用空間而愈加方整，船內(nèi)設備更加豪華。 滾裝客貨船是70年代初在集裝箱運輸和汽車客船大型化基礎上發(fā)展起來的高效率新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。船型與汽車客船相似，車輛甲板有時須多加一層并自帶斜跳板，借高效率的滾裝工藝縮短船舶在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)。在波羅的海，這種船以載運旅客、轎車和帶輪滾裝貨為主。 （9）液化氣船n專門運輸液化氣體的船舶。專門運輸液化氣體的船舶。n所運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣（圖所運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣（圖8-98-9）、）、液化天然氣（圖液化天然氣（圖

15、8-108-10）、氨水、乙烯、液氯等。）、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結(jié)構(gòu)復雜，造價高昂。貨艙結(jié)構(gòu)復雜，造價高昂。液化天然氣液化天然氣PNGPNG船船液化石油氣液化石油氣PLGPLG船船LPG船分類船分類（1）全壓式運輸又稱常溫壓力式n LPG船按貨物運輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。

16、全壓運輸船的船艙不需設置隔熱與低溫冷卻設備。通常最高設計溫度為45，最高設計壓力為1.752.0MPa之間。江南造船廠建造的我國第一艘3000m3LPG船，其設計工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。（2）半冷半壓式運輸又稱低溫加壓式n第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術(shù)研究趨于成熟，陸續(xù)建成一大批。目前以德國的船隊見多。這類船早期冷卻工作溫度為5左右，壓力0.8MPa左右，運載液化氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。近來，這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為48，少數(shù)運載乙烯的為104，工作壓力為0.50.8MPa

17、，江南造船廠建造的4200m3和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。（3）全冷式運輸又稱為低溫常壓型n 液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設計壓力一般為0.025MPa，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000100000m3。（10）載駁船n專門載運貨駁的船專門載運貨駁的船舶，又稱母子船舶，又稱母子船n運輸過程運輸過程：將貨物：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船再將貨駁裝上載駁船（母船）上，

18、載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的由拖船分送各自目的地。載駁船的特點是地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海卸效率高，便于海- -河聯(lián)運。河聯(lián)運。 拉西式載駁貨船拉西式載駁貨船n拉西式載駁貨船又稱普通載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。n船的上甲板上沿兩舷鋪有軌道，并有沿軌道縱向移動的門式起重機，在船尾部有兩個向后伸出的懸臂梁式構(gòu)架，構(gòu)架下面即為水面裝

19、卸區(qū)。推船將貨駁推到水面裝卸區(qū)，由起重機將貨駁吊起送到貨艙內(nèi)。n標準型的門式起重機式載駁船的貨艙用垂直導軌分成駁船格，每格可裝4層貨駁,每艙可裝40多艘貨駁。n載駁船兩舷因不能堆放貨駁，所以制成深艙裝壓載水或液體貨。這種載駁船載運的貨駁，每艘載重約375噸,全重約460噸。貨駁呈長方形，為雙層底,兩端有防撞艙壁，主尺度是根據(jù)美洲和歐洲內(nèi)河航道的標準尺度確定的。西比式載駁貨船n裝船時，升降平臺降到水下一定深度，頂裝船時，升降平臺降到水下一定深度，頂推船將兩只駁船推上平臺并固定，然后升到推船將兩只駁船推上平臺并固定，然后升到各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指定各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指

20、定位置的支座上安放。位置的支座上安放。西比式載駁貨船（See一Bee Carrier）n西比式載駁貨船又稱海蜂式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。n船尾設有起重能力為2000噸的升降平臺。裝卸時將平臺降到水下一定深度，推船將兩艘貨駁推到平臺上固定，平臺上升到各層甲板高度，再用輸送車將貨駁送到相應位置安放。升降機式載駁船有三層甲板，船尾部敞開，由一個垂直滑門封住。n下甲板裝卸時，滑門升起。每層甲板都有承放貨駁的支座以堆放貨駁。需堆放在上甲板的貨駁可穿過橋式駕駛臺直抵艏樓后緣。標準型的升

21、降機式載駁船可裝 20英尺標準集裝箱1784只或40英尺標準箱 812只。每裝卸一對貨駁平均需40分鐘。升降機式載駁船可在船尾加裝跳板而改成滾裝船，還適用于裝運大件貨，在戰(zhàn)時可裝運重武器。n雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。（11）客船n海洋客船 有遠洋客船和沿?？拓洿瑑煞N。遠洋運輸船是19世紀40年代發(fā)展起來的，當時全是客貨混裝船，后來因客貨流量增加,

22、旅客運輸和貨物運輸逐漸分離,分化出純粹運輸旅客的大型遠洋客船。遠洋客船曾因多兼運載郵件，又被稱為“郵船”。大型遠洋客船一般大于1萬總噸，航速在每小時20海里以上,有23個客艙等級，船上公共活動場所較多。20世紀50年代末遠程噴氣式客機出現(xiàn)后逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費用極大，航速又遠低于飛機，不適合現(xiàn)代經(jīng)濟需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。最大的最大的客船n 目前世界上最大的郵輪是目前世界上最大的郵輪是“海洋自由海洋自由號號”其總噸位達其總噸位達15.8萬噸，它體長萬噸，它體長339米，寬米，寬38.6米，可容納米，可容納5740名乘客、名乘客、船員及服務人員。船員及服

23、務人員。n正在建造的正在建造的“創(chuàng)世紀工程創(chuàng)世紀工程”號的郵輪，號的郵輪，將于將于2009年秋天完工。長年秋天完工。長354米，高米，高72米，能夠容納米，能夠容納6400名乘客，總登記噸位名乘客，總登記噸位22.35萬噸。萬噸。海洋自由海洋自由號號海洋自由號海洋自由號3 船舶的組成n船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝、其他裝置船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝、其他裝置和設備等組成。和設備等組成。n3.1 3.1 船體船體n船體由主船體和上層建筑兩部分組成。船體由主船體和上層建筑兩部分組成。n主船體主船體又稱船舶主體，指上甲板以下的船體，又稱船舶主體，指上甲板以下的船體，由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板

24、圍成的具有特由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有良好航行性定形狀的空心體，是保證船舶具有良好航行性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。n上層建筑上層建筑是指上甲板以上的部分，由左、右側(cè)是指上甲板以上的部分，由左、右側(cè)壁，前后端壁和各層甲板圍成。其內(nèi)部主要用壁，前后端壁和各層甲板圍成。其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。 圖8-13 主船體主要部位、艙室名稱1、首柱；2、球鼻首；3、錨鏈艙；4、首尖艙；5、水密艙壁；6、首樓甲板；7、首樓；8、甲板間艙；9

25、、貨艙；10、雙層底；11、上甲板；12、下甲板；13、機艙；14-軸隧；15、尾尖艙；16、舵機艙；17、尾樓；18-尾樓甲板；19、艇甲板；20、駕駛甲板；21、羅經(jīng)甲板；22、桅屋；23、舷側(cè)；24平板龍骨；25、般部；26、梁拱3.1.1 部位名稱 n船首船首: :船的前端船的前端, ,又稱船頭；又稱船頭；n船尾船尾: :船的后端；船的后端；n船中船中：中間部分；：中間部分；n首部首部：船首彎曲部分；：船首彎曲部分；n尾部尾部：船尾彎曲部分。：船尾彎曲部分。n首尾線或縱中線首尾線或縱中線：經(jīng)船首、船尾，將船體分成：經(jīng)船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線；左右對稱兩部分的直線；n左

26、舷和右舷左舷和右舷：從船尾向船首看，首尾線的左邊：從船尾向船首看，首尾線的左邊叫左舷叫左舷，右邊叫右舷；右邊叫右舷；n正橫正橫：在最大船寬處垂直于首尾線的方向；：在最大船寬處垂直于首尾線的方向；3.1.1 部位名稱n上甲板上甲板：位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長甲板；：位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長甲板；n舷弧舷弧：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度；度；n下（層）甲板下（層）甲板：上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為：上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為（lower decklower deck）甲板；甲板；n橫艙壁橫艙壁：沿船長方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分隔成若干艙：沿船長方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分隔成若干艙室

27、的豎壁稱橫艙壁，又稱水密橫艙壁室的豎壁稱橫艙壁，又稱水密橫艙壁（transverse watertight bulkheadtransverse watertight bulkhead），），其中其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁壁（collision bulkheadcollision bulkhead），），又稱首尖艙艙壁。又稱首尖艙艙壁。n舷側(cè)舷側(cè)：兩側(cè)直立部分稱舷側(cè)。：兩側(cè)直立部分稱舷側(cè)。n平板龍骨平板龍骨：位于船底中心線的船底板；：位于船底中心線的船底板；n舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分叫舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分叫舭部舭部；n甲板在中間拱起的高度叫甲板在中間

28、拱起的高度叫梁拱梁拱。3.1.2 艙室名稱n（1 1）首尖艙與尾尖艙）首尖艙與尾尖艙：主船體最前端尖削部位的艙：主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙（室稱為首尖艙（forepeak tankforepeak tank）。）。最后端的稱為尾最后端的稱為尾尖艙（尖艙（afterpeakafterpeak tank tank）。）。首尾尖艙通常用作淡水首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。艙或壓載水艙。n（2 2）機艙）機艙（engine roomengine room）：）：是安裝主機、輔機、是安裝主機、輔機、鍋爐等設備的艙室。機艙在船中部的稱為中機型船，鍋爐等設備的艙室。機艙在船中部的稱為中機型船，

29、又稱三島式船（又稱三島式船（three island skipthree island skip）。）。在船尾部的在船尾部的稱為尾機型船，在船中偏后的稱為中尾機型船。稱為尾機型船，在船中偏后的稱為中尾機型船。n（3 3）貨艙）貨艙（cargo holdcargo hold）：）：用于裝載貨物的艙室。用于裝載貨物的艙室。貨艙和機艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。貨艙和機艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙（上邊的稱甲板間艙（between deckbetween deck），），下邊的稱

30、為下邊的稱為底艙（底艙（lower holdlower hold）。）。n（4 4）雙層底艙雙層底艙（double bottom tankdouble bottom tank）：）：位于雙層位于雙層底內(nèi)部的艙室，通常用作壓載水艙、燃油艙、滑油底內(nèi)部的艙室，通常用作壓載水艙、燃油艙、滑油艙。艙。3.1.3 上層建筑各部位名稱n（1 1）首樓）首樓（forecastleforecastle）：）：位于船首部的船樓。其內(nèi)部空位于船首部的船樓。其內(nèi)部空間分成物料間、油漆間等。其頂層甲板稱為首樓甲板。間分成物料間、油漆間等。其頂層甲板稱為首樓甲板。n（2 2）尾樓）尾樓（pooppoop）：）：位于船尾

31、部的船樓。它上面的甲板稱位于船尾部的船樓。它上面的甲板稱為尾樓甲板。為尾樓甲板。n（3 3）橋樓）橋樓（bridgebridge）：）：位于船中部的船樓。尾機型船通常位于船中部的船樓。尾機型船通常將橋樓與尾樓合并在一起。橋樓是船員生活及日常活動的將橋樓與尾樓合并在一起。橋樓是船員生活及日?；顒拥膱鏊?。它由若干層甲板分隔而成。居住艙所在的甲板叫起場所。它由若干層甲板分隔而成。居住艙所在的甲板叫起居甲板（居甲板（accommodation deckaccommodation deck）。）。救生艇所在的甲板叫艇救生艇所在的甲板叫艇甲板甲板（boat deckboat deck）。）。駕駛臺所在的甲

32、板叫駕駛甲板駕駛臺所在的甲板叫駕駛甲板（bridge deckbridge deck）。）。標準羅經(jīng)所在的甲板稱為羅經(jīng)甲板標準羅經(jīng)所在的甲板稱為羅經(jīng)甲板（compass deckcompass deck）。）。如果是平臺，則稱為羅經(jīng)平臺如果是平臺，則稱為羅經(jīng)平臺（compass platformcompass platform）。）。羅經(jīng)甲板是橋樓上露天的最高一羅經(jīng)甲板是橋樓上露天的最高一層甲板，俗稱猴島（層甲板，俗稱猴島（monkey islandmonkey island）。）。甲板室（甲板室（deck deck househouse）：）：是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。最常見是指寬

33、度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。最常見的是圍在桅柱周圍的甲板室，稱之為桅室或桅屋（的是圍在桅柱周圍的甲板室，稱之為桅室或桅屋（mast mast househouse）。）。它的上面通常布置起貨機，稱為起貨機平臺。它的上面通常布置起貨機，稱為起貨機平臺。3.2 船舶動力裝置n推進裝置推進裝置主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進器動推進器( (螺旋槳是主要的型式螺旋槳是主要的型式) )；為推進裝置；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統(tǒng)，如燃油泵、的運行服務的輔助機械設備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器

34、等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把統(tǒng)的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機主機( (及鍋爐及鍋爐) )以外的機械統(tǒng)稱為輔機。以外的機械統(tǒng)稱為輔機。 3.3 船舶舾裝n包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)( (內(nèi)壁、天花板、地板內(nèi)壁、天花板、地板等等) )、家具和生活設施、家具和生活設施( (炊事、衛(wèi)生等炊事、衛(wèi)生等) )、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、

35、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。艙口蓋等。 3.4 其他裝置和設備n除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內(nèi)外通信設備；照明設備；信號備；船內(nèi)外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空設備；導航設備；起貨設備；通風、空調(diào)和冷藏設備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；調(diào)和冷藏設備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣壓載水系統(tǒng)；液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設備；系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設備；其他特殊設備其他特殊設備( (依

36、船舶的特殊需要而定依船舶的特殊需要而定) )。 4 船舶的主要性能n（1 1）浮性）浮性n是指船在各種裝載情是指船在各種裝載情況下，能浮于水中并保況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。裝載能力和航行的安全。 浮性、穩(wěn)性、抗沉性、浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟性等。性和經(jīng)濟性等。航行性能重量性能容積性能4.1 船舶的航行性能4 船舶的主要性能n（2 2）穩(wěn)性）穩(wěn)性n是指船舶受外力作用離開平衡位置而

37、傾斜，當是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失后，船能回復到原平衡位置的能力。外力消失后，船能回復到原平衡位置的能力。n穩(wěn)性是與船舶安全密切相關(guān)的一項重要性能。穩(wěn)性是與船舶安全密切相關(guān)的一項重要性能。有關(guān)規(guī)范規(guī)定了各類船舶應具備的穩(wěn)性標準，有關(guān)規(guī)范規(guī)定了各類船舶應具備的穩(wěn)性標準，所有船舶必須達到規(guī)定的指標要求。所有船舶必須達到規(guī)定的指標要求。n為使船舶具有良好的穩(wěn)性，可采取措施降低船為使船舶具有良好的穩(wěn)性，可采取措施降低船舶的重心，減小上層建筑受風面積等措施。舶的重心，減小上層建筑受風面積等措施。4 船舶的主要性能n（3 3）抗沉性）抗沉性n船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的船舶破

38、損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。即指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹能力。即指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。水后仍能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。n船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的儲船舶的抗沉性主要是依靠它留有足夠的儲備浮力和水密分艙來保證的。干舷高度大，則備浮力和水密分艙來保證的。干舷高度大，則表示儲備浮力大，干舷大還意味著船可以傾斜表示儲備浮力大，干舷大還意味著船可以傾斜的角度大，船舶的抗沉性就好。的角度大，船舶的抗沉性就好。n為保障海上航行安全，航行于國際航線的為保障海上航行安全，航行于國際航線的船舶對抗沉性的要求必須符合船舶對抗沉性的要求必須符

39、合國際海上人命國際海上人命安全公約安全公約的規(guī)定，衡量標準。的規(guī)定，衡量標準。船舶在任何一艙破損進水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為一艙制；相鄰兩艙破損進水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為兩艙制；相鄰三艙破損進水后，仍能滿足抗沉性要求的稱為三艙制。一般貨船通常達到一艙制的要求，4 船舶的主要性能n（4 4）快速性）快速性n是指船舶主要以較小的功率消耗而得到較高航速是指船舶主要以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。的性能。n（5 5）耐波性）耐波性n指船舶在風浪中遭受由于外力干擾所產(chǎn)生的各種指船舶在風浪中遭受由于外力干擾所產(chǎn)生的各種搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和

40、波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強度，并能保持一仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強度，并能保持一定的航速安全航行的性能。定的航速安全航行的性能。n耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。n船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩( (升沉升沉) )、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。和垂蕩。4 船舶的主

41、要性能n（6 6）船舶的操縱性）船舶的操縱性n指船舶能按照駕駛者的意愿保持或改變指船舶能按照駕駛者的意愿保持或改變航速、航向的性能。航速、航向的性能。n（7 7）經(jīng)濟性）經(jīng)濟性n是指船舶投資效益的大小。是指船舶投資效益的大小。4.2 船舶重量性能n船舶的重量性能是表示船舶能裝載多少貨物船舶的重量性能是表示船舶能裝載多少貨物的能力。的能力。n4.2.1 4.2.1 總載重量總載重量n總載重量是指船舶在任意吃水狀況下所能裝總載重量是指船舶在任意吃水狀況下所能裝載的最大重量，為貨物或旅客，燃料、淡水、載的最大重量，為貨物或旅客，燃料、淡水、船員和行李、供應品和備品等航次儲備量及船船員和行李、供應品和

42、備品等航次儲備量及船舶常數(shù)的總和。其值等于該吃水下的船舶排水舶常數(shù)的總和。其值等于該吃水下的船舶排水量與船舶空載排水量之差：量與船舶空載排水量之差：nDWDWx x一一0 0n式中：式中：DWDW為總載重量為總載重量( (t)t)；nx x為船舶夏季滿載排水量為船舶夏季滿載排水量( (t)t)；n0 0為船舶空船排水量為船舶空船排水量( (t)t)。4.2 船舶重量性能n船舶常數(shù)船舶常數(shù)（ConstantConstant）是指船舶經(jīng)過一是指船舶經(jīng)過一段時間營運后的實際空船重量與船舶新段時間營運后的實際空船重量與船舶新出廠時的空船重量的差值。出廠時的空船重量的差值。n總載重量是隨船舶排水量的變化

43、而變化總載重量是隨船舶排水量的變化而變化的，與航行區(qū)域和航行季節(jié)有關(guān)。在實的，與航行區(qū)域和航行季節(jié)有關(guān)。在實際應用和船舶資料中，總載重量一般指際應用和船舶資料中，總載重量一般指夏季船舶滿載排水量與船舶空地排水量夏季船舶滿載排水量與船舶空地排水量之差，其值為定值。之差，其值為定值。4.2 船舶重量性能n船舶排水量船舶排水量（Displacement）是用船體自由是用船體自由浮于靜水中保持靜態(tài)平衡時所排開同體積水的浮于靜水中保持靜態(tài)平衡時所排開同體積水的的重量。的重量。n 空船排水量：空船排水量：指船舶的空船重量，為船體、指船舶的空船重量，為船體、船機、鍋爐、各種設備、鍋爐中的燃料和水、船機、鍋爐

44、、各種設備、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的總和。新船空船排水冷凝器中的淡水等重量的總和。新船空船排水量是一定值，數(shù)據(jù)可查船舶資料。量是一定值，數(shù)據(jù)可查船舶資料。n 滿載排水量：滿載排水量：是指船的空船排水量加上全是指船的空船排水量加上全部可變載荷（貨物或旅客，航次所需的燃料、部可變載荷（貨物或旅客，航次所需的燃料、淡水、壓艙水、食物、船員和行李、供應品、淡水、壓艙水、食物、船員和行李、供應品、備品及船舶常數(shù)）后的重量。通常指夏季滿載備品及船舶常數(shù)）后的重量。通常指夏季滿載排水量。排水量。4.2 船舶重量性能n 4.2.2 凈載重量凈載重量n 指船舶在具體航次中所能裝載貨物的指船舶在具

45、體航次中所能裝載貨物的最大重量，與航次總儲備量和船舶常數(shù)最大重量，與航次總儲備量和船舶常數(shù)有關(guān)。有關(guān)。4.2 船舶重量性能n總載重量表示船舶載重能力的大小，凈載重量總載重量表示船舶載重能力的大小，凈載重量表示船舶載貨能力的大小表示船舶載貨能力的大小 。n船舶重量性能間的相互關(guān)系船舶重量性能間的相互關(guān)系 滿載排水量 空船排水量 總載重量 凈載重量 航次儲備量 船舶常數(shù) 4.3 船舶容積性能 n船舶的裝載能力除受船舶的載重性能限制外，船舶的裝載能力除受船舶的載重性能限制外，還受船舶容積性能的限制。還受船舶容積性能的限制。n船舶容積性能船舶容積性能是表示船舶裝載多少體積貨物的是表示船舶裝載多少體積貨

46、物的能力，其計量單位為立方米（能力，其計量單位為立方米（m3）。）。具體內(nèi)具體內(nèi)容有：艙柜容積及艙容系數(shù)、船舶登記噸位等。容有：艙柜容積及艙容系數(shù)、船舶登記噸位等。n4.3.1艙柜容積艙柜容積n指船舶各液、貨艙的總?cè)莘e或其中任一液、貨指船舶各液、貨艙的總?cè)莘e或其中任一液、貨艙的單艙容積。貨艙容積包括貨艙散裝艙容艙的單艙容積。貨艙容積包括貨艙散裝艙容（Crain space）和貨艙包裝艙容和貨艙包裝艙容（Bale space）。）。船舶出廠時，一般都附有詳細的各船舶出廠時，一般都附有詳細的各貨艙散裝艙容、包裝艙容和相應的艙容中心位貨艙散裝艙容、包裝艙容和相應的艙容中心位置資料。置資料。 4.3

47、船舶容積性能n4.3.2 艙容系數(shù)艙容系數(shù)n是船舶載貨性能的重要指標，指船舶貨艙的總是船舶載貨性能的重要指標，指船舶貨艙的總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即每一凈載重噸所容積與船舶凈載重量之比，即每一凈載重噸所占有的貨艙容積。占有的貨艙容積。n=VNDWn式中：式中：n艙容系數(shù)（艙容系數(shù)（m3t）；）；n V船舶貨艙的總?cè)莘e船舶貨艙的總?cè)莘e（m3）；）；n NDW 船舶凈載重量（船舶凈載重量（t）。）。n船舶凈載重量是指船舶在設計吃水，按最大續(xù)船舶凈載重量是指船舶在設計吃水，按最大續(xù)航力配備燃油、淡水、供應品等狀況下的數(shù)值，航力配備燃油、淡水、供應品等狀況下的數(shù)值，它是一個固定值。它是一個固定值。艙

48、容系數(shù)是表征船舶適宜裝輕貨還是重貨的重要容積性能。艙容系數(shù)較大的船舶適用于裝輕貨，艙容系數(shù)較小的船舶適用于裝重貨。一般雜貨船的艙容系數(shù)均在1.5m3t以上，有的可達1.82.1m3t。 4.3 船舶容積性能n4.3.3 船舶登記噸位船舶登記噸位 n船舶登記噸位是指按照船舶登記噸位是指按照1969年國際船舶噸年國際船舶噸位丈量公約位丈量公約或各國制定的丈量規(guī)范的規(guī)定，或各國制定的丈量規(guī)范的規(guī)定，以容積為丈量單位的專門噸位。船舶登記噸位以容積為丈量單位的專門噸位。船舶登記噸位分總噸位和凈噸位，均由船舶設計部門計算并分總噸位和凈噸位，均由船舶設計部門計算并列入船舶資料中。我國是指按照列入船舶資料中。

49、我國是指按照1992年并經(jīng)年并經(jīng)1999年修正的年修正的海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則中中“丈量噸位丈量噸位”的規(guī)定確定船舶登記噸位的。的規(guī)定確定船舶登記噸位的。4.3 船舶容積性能n1）總噸位）總噸位n總噸位是按照總噸位是按照1969年國際船舶噸位丈量公年國際船舶噸位丈量公約約或各國制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶總或各國制定的丈量規(guī)范丈量確定的船舶總?cè)莘e。主要用途：容積。主要用途：n（1）表明船舶建造規(guī)模的大小及作為航運界）表明船舶建造規(guī)模的大小及作為航運界統(tǒng)計船舶噸位之用；統(tǒng)計船舶噸位之用；n（2）作為計算船舶凈噸位的基準；）作為計算船舶凈噸位的基準；n（3）作為計算海事賠償及船舶

50、某些港口使費）作為計算海事賠償及船舶某些港口使費的基準；的基準；n（4）作為船舶等級劃分計算船舶建造、買賣、）作為船舶等級劃分計算船舶建造、買賣、租賃的基準。租賃的基準。4.3 船舶容積性能n2）凈噸位（）凈噸位（NT）n凈噸位是按照凈噸位是按照1969年國際船舶噸位丈量公年國際船舶噸位丈量公約約或各國制定的丈量規(guī)范確定的船舶用作載或各國制定的丈量規(guī)范確定的船舶用作載貨、載客的有效容積。其主要用途是：貨、載客的有效容積。其主要用途是：n作為計算船舶各種港口使用費或稅金的基準如作為計算船舶各種港口使用費或稅金的基準如港務費、引航費、燈塔費、碼頭費、進塢費及港務費、引航費、燈塔費、碼頭費、進塢費及船舶噸稅等。船舶噸位證書中的總噸位和凈噸船舶噸稅等。船舶噸位證書中的總噸位和凈噸位的數(shù)值應采用整數(shù)，不計小數(shù)點以下的數(shù)值，位的數(shù)值應采用整數(shù)，不計小數(shù)點以下的數(shù)值，只填寫數(shù)字，后面沒有單位只填寫數(shù)字，后面沒有單位“噸噸”。4.3 船舶容積性能n3）運河噸位）運河噸位n船舶按運河當局制定的船舶噸位丈量規(guī)船舶按運河當局制定的船舶噸位丈量規(guī)范而量取的噸位。船舶過運河時必須具范而量取的噸位。船舶過運河時必須具有運河當局頒發(fā)的運河噸位證書，該證有運河當局頒發(fā)的運河噸位證書，該證書長期