高速鐵路概論 緒論

1、高速鐵路概論（城市軌道交通概論）高速鐵路概論高速鐵路概論課程考核安排課程考核安排 平時(shí)成績：平時(shí)成績：40%40% 2 2次作業(yè)次作業(yè)+ +考勤考勤+ +平常表現(xiàn)平常表現(xiàn) 考試成績：考試成績：60%60%參考教材參考教材高速鐵路概論高速鐵路概論，李學(xué)偉主編，中國鐵道出版社，李學(xué)偉主編，中國鐵道出版社高速鐵路概論高速鐵路概論課程內(nèi)容安排課程內(nèi)容安排 緒論：緒論：單元單元1 1：高速鐵路線路、車站：高速鐵路線路、車站單元單元2 2：高速鐵路車輛：高速鐵路車輛 單元單元3 3：高速鐵路供電系統(tǒng)高速鐵路供電系統(tǒng) 單元單元4 4：高速鐵路信號(hào)、控制、通信高速鐵路信號(hào)、控制、通信單元單元5 5：高速鐵路運(yùn)

2、輸組織、客運(yùn)服務(wù)：高速鐵路運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)單元單元6 6：高速鐵路安全管理：高速鐵路安全管理復(fù)習(xí)與考試復(fù)習(xí)與考試3緒論緒論0.1 高速列車與高速鐵路定義高速列車與高速鐵路定義0.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征0.3 世界世界高速鐵路發(fā)展高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r狀況0.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成內(nèi)容提要：內(nèi)容提要：緒論緒論 引言引言 目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)： 客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化緒論緒論 鐵路小知識(shí)：鐵路小知識(shí)：路徽：路徽： 中國鐵路路徽中國鐵路路徽 緒論緒論 鐵路小知識(shí)：鐵路小知識(shí)： 路徽含義

3、：路徽含義： 中國鐵路路徽的整個(gè)圖案象是火車頭的正面，路徽中國鐵路路徽的整個(gè)圖案象是火車頭的正面，路徽的上面是個(gè)人字，下面是工字，象鋼軌斷面。路徽的上面是個(gè)人字，下面是工字，象鋼軌斷面。路徽從上往下看，意即人民鐵路從上往下看，意即人民鐵路; ;由下往上看，意即工人由下往上看，意即工人。中國鐵路路徽的全面含義是。中國鐵路路徽的全面含義是: :人民鐵路為人民人民鐵路為人民。 緒論緒論 鐵路小知識(shí)：鐵路小知識(shí)： 路徽含義：路徽含義： 緒論緒論 鐵路小知識(shí)：鐵路小知識(shí)： 鐵路數(shù)字讀法：鐵路數(shù)字讀法： 0123456789洞幺兩三四五六拐八九緒論緒論 引言引言 目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：目前鐵路建設(shè)的

4、兩大發(fā)展趨勢(shì)： 客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化高鐵高鐵緒論緒論 0.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、一、高速鐵路的定義高速鐵路的定義 1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h200km/h及以上的干線及以上的干線鐵路。鐵路。 2 2、19851985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h300km/h及以上的客運(yùn)專線及

5、以上的客運(yùn)專線或或最高速度達(dá)到最高速度達(dá)到250km/h250km/h及以上的客貨混用線及以上的客貨混用線。 3 3、19961996年國際鐵路聯(lián)盟年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)的定義是：最高速度至少達(dá)到到250km250kmh h的專用線或最高速度達(dá)到的專用線或最高速度達(dá)到200km/h200km/h的既有線。的既有線。 4 4、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超過、旅行速度超過150km/h150km/h的鐵路系統(tǒng)。的鐵路系統(tǒng)。0.1 高速鐵路與高速列車定

6、義高速鐵路與高速列車定義我國鐵路總公司對(duì)高鐵的定義：我國鐵路總公司對(duì)高鐵的定義：a.a.既有線改造達(dá)到既有線改造達(dá)到200km/h200km/h，新建線路時(shí)速達(dá)到，新建線路時(shí)速達(dá)到200-250km/h,200-250km/h,在這部分線路上運(yùn)營時(shí)速不超過在這部分線路上運(yùn)營時(shí)速不超過250km/h250km/h稱為稱為“動(dòng)車組動(dòng)車組”b.b.新建時(shí)速新建時(shí)速300-350km/h300-350km/h的線路，在這部分線上的線路，在這部分線上運(yùn)營時(shí)速達(dá)到運(yùn)營時(shí)速達(dá)到300km/h300km/h以上稱為以上稱為“高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組”0.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、一、高速

7、鐵路的定義高速鐵路的定義鐵路列車的運(yùn)行速度等級(jí)劃分：鐵路列車的運(yùn)行速度等級(jí)劃分： 常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160km/h 準(zhǔn)高速或快速：準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h0.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在： 1 1、速度快；、速度快； 2 2、安全性好；、安全性好； 3 3、列

8、車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；、列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高； 4 4、輸送能力大；、輸送能力大； 5 5、全天侯、全天侯；0.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在： 6 6、環(huán)境污染??；、環(huán)境污染小； 7 7、能耗低；、能耗低； 8 8、經(jīng)濟(jì)效益好；、經(jīng)濟(jì)效益好； 9 9、舒適性好；、舒適性好； 1010、占用土地面積少；、占用土地面積少； 1111、外部運(yùn)輸成本低。、外部運(yùn)輸成本低。1825年出現(xiàn)在英國的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有年出現(xiàn)在英國的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有24km/h；18

9、29年年“火箭號(hào)火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47 km/h；19世紀(jì)世紀(jì)40年代，英國試驗(yàn)速度達(dá)到年代，英國試驗(yàn)速度達(dá)到120 km/h；1890年法國將試驗(yàn)速度提高到年法國將試驗(yàn)速度提高到144 km/h；1903年德國制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了年德國制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3 km/h；1955年法國電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度達(dá)到了年法國電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度達(dá)到了311 km/h；1964年年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210 km/h，旅行速度，旅行

10、速度也達(dá)到了也達(dá)到了160 km/h。此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年年2月法國月法國TGV試驗(yàn)速度達(dá)到試驗(yàn)速度達(dá)到380 km/h；1988年年5月德國月德國ICE把這一速度提高到把這一速度提高到406.9 km/h；1988年底，法國人創(chuàng)造了年底，法國人創(chuàng)造了482.4 km/h的新紀(jì)錄；的新紀(jì)錄；1990年年5月月18日法國再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國日法國再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國TGV-A型高速列車把試型高速列車把試驗(yàn)速度提高到驗(yàn)速度提高到515.3 km/h；2003年年12月月2日，日本磁浮列車試驗(yàn)速度達(dá)到了日，日本磁浮列車試驗(yàn)速度達(dá)到了581 km/

11、h。2007年年4月月3日進(jìn)行超高速列車（日進(jìn)行超高速列車（TGV）新型）新型“V150”列車的行駛實(shí)驗(yàn)，時(shí)列車的行駛實(shí)驗(yàn)，時(shí)速達(dá)速達(dá)574.8km，打破了，打破了17年前創(chuàng)下的時(shí)速年前創(chuàng)下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)展歷史法國法國TGV-ATGV-A型高速列車創(chuàng)造型高速列車創(chuàng)造574.8km/h574.8km/h世界最高記錄的實(shí)況世界最高記錄的實(shí)況（2007.4.32007.4.3）0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)

12、展歷史0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r 1964年，日本鐵路新干線的運(yùn)營（最高時(shí)速年，日本鐵路新干線的運(yùn)營（最高時(shí)速200km/h），標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段；，標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段； 1980年以后，法國、德國、意大利、西班牙、英國、比年以后，法國、德國、意大利、西班牙、英國、比利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國都先后開始興建高速鐵路，其利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國都先后開始興建高速鐵路，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300350km/h。一、高速鐵路的發(fā)展歷史一、高速鐵路的發(fā)展歷史0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路的發(fā)展概況世界高速鐵路的發(fā)展

13、概況(2005年年)已投入運(yùn)營已投入運(yùn)營20072007年計(jì)劃建成年計(jì)劃建成序號(hào)序號(hào)國家國家長度長度/km/km序號(hào)序號(hào)國家國家長度長度/km/km1 1日本日本257325731 1日本日本2062062 2法國法國157615762 2中國臺(tái)灣中國臺(tái)灣3453453 3德國德國8158153 3德國德國2052054 4西班牙西班牙5465464 4法國法國3383385 5意大利意大利2462465 5意大利意大利5865866 6比利時(shí)比利時(shí)88886 6西班牙西班牙128312837 7法國法國/ /英國英國52527 7英國英國72728 8丹麥丹麥/ /瑞典瑞典18188 8比利

14、時(shí)比利時(shí)1001009 9丹麥丹麥15159 9比利時(shí)比利時(shí)/ /荷蘭荷蘭1201201010韓國韓國426426合計(jì)合計(jì)63556355合計(jì)合計(jì)3255325520202020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)年的歐洲高速鐵路網(wǎng) 高速新線高速新線1000010000公里公里 改造的既有線改造的既有線1500015000公里公里0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線二、日本新干線日本高速列車全部采用動(dòng)力分散方式。日本高速列車全部采用動(dòng)力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日, ,正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路第一

15、條高速鐵路日本東海道新干線全線開通，日本東海道新干線全線開通，最高時(shí)速達(dá)最高時(shí)速達(dá)210km210km，東京至大阪僅需，東京至大阪僅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列車已走過了的高速列車已走過了4040多年的發(fā)展歷史，從多年的發(fā)展歷史，從0 0系高速系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了列車開始，相繼研制開發(fā)了100100系、系、100N100N系、系、200200系系、E1(Max)E1(Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系系等高速列車。等高速列車。日本新干線線路圖日本新干線線路圖0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高

16、速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線二、日本新干線日本日本0系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本500系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本100系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組日本日本700系高速動(dòng)車組系高速動(dòng)車組0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路項(xiàng)目項(xiàng)目東南線東南線大西洋線大西洋線北方線北方線東南延伸線東南延伸線地中海線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-圖爾圖爾282巴黎巴黎-里爾里爾巴黎巴黎-英吉利海峽英吉利海峽333里昂里昂-瓦朗瓦朗斯斯148瓦朗斯瓦朗斯-馬賽馬賽295環(huán)巴黎環(huán)巴黎128運(yùn)營開

17、始年份運(yùn)營開始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到圖爾到圖爾1990到里爾到里爾1993到加萊到加萊1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高運(yùn)營速度最高運(yùn)營速度（km/h）270300300300350300高速列車類型高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計(jì)新建高速線里合計(jì)新建高速線里程程1576km法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高運(yùn)營速度最高試驗(yàn)速度機(jī)車類型動(dòng)車組類型20世紀(jì)70年代初318km/hTGV燃?xì)廨?0年代石油危機(jī)380km/hTGV0

18、01電動(dòng)70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動(dòng)1990年5月515.3km/hTGV-A電動(dòng)2007年4月320km/h574.8 km/hTGV電動(dòng)0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路法國法國TGV-A高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV PBAK高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-R高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組0.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路法國法國TGV-2N高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組法國法國TGV-TMST高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組0.4 我國高速鐵路

19、發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃視頻切入視頻切入0.2 我國高速鐵路的建設(shè)情況我國高速鐵路的建設(shè)情況一、我國高速鐵路的發(fā)展規(guī)模一、我國高速鐵路的發(fā)展規(guī)模 20152015年我國快速鐵路網(wǎng)達(dá)到年我國快速鐵路網(wǎng)達(dá)到5 5萬公里以上，連接全萬公里以上，連接全國所有的省會(huì)城市和國所有的省會(huì)城市和5050萬人口以上的城市，覆蓋萬人口以上的城市，覆蓋了全國了全國90%90%以上人口。以上人口。 20162016年底高鐵運(yùn)營里程達(dá)到年底高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2 2萬公里萬公里（徐鄭高鐵（徐鄭高鐵) ) 到到20202020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到1515萬公里以萬公里以上，高速鐵路上，高速

20、鐵路運(yùn)營里程運(yùn)營里程達(dá)到達(dá)到3 3萬公里萬公里 “人行其道、貨暢其流人行其道、貨暢其流”的目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，高速的目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，高速鐵路的發(fā)展列入了國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路的發(fā)展列入了國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。0.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國高速鐵路的線路規(guī)劃二、我國高速鐵路的線路規(guī)劃 四縱四縱1、北京、北京上海上海簡稱簡稱“京滬高速鐵路京滬高速鐵路”，全長約，全長約1320km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h?？v貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)2、北京、北京武漢武漢廣州廣州深圳深圳香港香港簡

21、稱簡稱“京港高速鐵路京港高速鐵路”，全長，全長2260km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h，預(yù)，預(yù)計(jì)計(jì)7個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)連接華北、華中和華南地區(qū)。連接華北、華中和華南地區(qū)。3、北京、北京沈陽沈陽哈爾濱（大連哈爾濱（大連）全長約全長約1800km，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度350km/h，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)4、上海、上海杭州杭州寧波寧波福州福州深圳深圳簡稱簡稱“東南沿海鐵路東南沿海鐵路”，全長約，全長約1600km連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件兼具東南沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)兼具東南

22、沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)0.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃 四橫四橫1、徐州、徐州鄭州鄭州蘭州蘭州全長約全長約1400km，設(shè)計(jì)時(shí)速為，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊2、杭州、杭州南昌南昌長沙長沙貴陽貴陽昆明昆明簡稱簡稱“滬昆滬昆”，全長，全長2000km ，預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)連接華中和華東地區(qū)連接華中和華東地區(qū)3、青島、青島石家莊石家莊太原太原全長約全長約770km，連接華北和華東地區(qū)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速，連接華北和華東地區(qū)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上。以上。其中

23、，其延長線太原其中，其延長線太原中衛(wèi)中衛(wèi)銀川也已經(jīng)開工。銀川也已經(jīng)開工。4、南京南京武漢武漢重慶重慶成都成都全長約全長約1600km/h，連接西南和華東地區(qū)。，連接西南和華東地區(qū)。0.4 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃二、我國客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃同時(shí)，建設(shè)南昌同時(shí)，建設(shè)南昌九江、柳州九江、柳州南寧、綿陽南寧、綿陽成都成都樂山、哈爾濱樂山、哈爾濱齊齊哈爾、哈齊齊哈爾、哈爾濱爾濱牡丹江、長春牡丹江、長春吉林、沈陽吉林、沈陽丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。 四橫四橫 城際客運(yùn)系統(tǒng)城際客運(yùn)系統(tǒng)在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲

24、、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。內(nèi)主要城鎮(zhèn)。高速鐵路行業(yè)背景我國高鐵的發(fā)展我國高鐵的發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展 目前的高速鐵路目前的高速鐵路 目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專線、京津城際目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專線、京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長吉城際鐵路、膠、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵

25、路、甬濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵等等。滬高鐵等等。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展 20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200200公里，公里，預(yù)留預(yù)留250250公里的提速條件，全長公里的提速條件，全長404404公里，總投資約公里，總投資約150150億

26、。億。時(shí)間時(shí)間內(nèi)容內(nèi)容1997年4月1日提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時(shí)速48.1公里，提高到時(shí)速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。1998年10月1日快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55.2公里，直通快速、特快客車平均時(shí)速達(dá)到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達(dá)列車。2000年10月21日第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。2001年10月21日鐵路提速里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)市。全國鐵

27、路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里；進(jìn)一步增開了特快列車，樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運(yùn)輸品牌的形象。2004年4月18日幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。2007年4月18日除原有的列車大部分提高速度外，新增“D”字頭的動(dòng)車組。2010年7月中國正式走向高鐵時(shí)代，高鐵最快時(shí)速可達(dá)322km/h我國鐵路七次大提速我國鐵路七次大提速我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展我國鐵路七次大提速我國鐵路七次大提速我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展我國高鐵發(fā)展的歷程我國高鐵發(fā)展的歷程 20032003年年 10

28、 10月月1212日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200200公里，公里，預(yù)留預(yù)留250250公里的提速條件，全長公里的提速條件，全長404404公里，總投資約公里，總投資約150150億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20082008年年l 4 4月月1818日，日，合寧客運(yùn)專線合寧客運(yùn)專線（合肥（合肥- -南京）開通，運(yùn)行南京）開通，運(yùn)行時(shí)速時(shí)速200200公里，預(yù)留公里，預(yù)留250250公里提速條件，全長公里提速條件，全長166166公里，公里，總投資總投資250250億。億。l 8 8月月1 1日，日，京津城鐵京津城鐵通車，最高時(shí)速通車，最高時(shí)速350

29、350公里，全長公里，全長120120公里，投資公里，投資215215億。億。l 12 12月月2424日，日，膠濟(jì)客運(yùn)專線膠濟(jì)客運(yùn)專線（青島（青島- -濟(jì)南）全線開通，濟(jì)南）全線開通，速度目標(biāo)值為速度目標(biāo)值為200200公里至公里至250250公里，正線長公里，正線長363363公里，工公里，工程批復(fù)概算總額為程批復(fù)概算總額為95.895.8億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20092009年年l 4 4月月1 1日，日，石太客運(yùn)專線石太客運(yùn)專線通車，目標(biāo)時(shí)速為通車，目標(biāo)時(shí)速為250km/h250km/h，正線線路，正線線路全長全長190190公里，總投資公里，總投資130130億。億

30、。l 4 4月月1 1日，日，合武鐵路客運(yùn)專線合武鐵路客運(yùn)專線開通，設(shè)計(jì)時(shí)速開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h250km/h，全長，全長356356公里，總投資公里，總投資168168億。億。l 9 9月月2828日，日，甬臺(tái)溫鐵路（寧波甬臺(tái)溫鐵路（寧波- -溫州）溫州）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線千米，設(shè)計(jì)正線全線282282公公里，項(xiàng)目總投資概算里，項(xiàng)目總投資概算155.3155.3億。億。l 9 9月月2828日，日，溫福鐵路溫福鐵路通車，時(shí)速目標(biāo)值通車，時(shí)速目標(biāo)值200200公里

31、，預(yù)留公里，預(yù)留250250公里公里提速條件，全長提速條件，全長298298公里，投資概算公里，投資概算174.8174.8億。億。l 1212月月2626日，日，武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線建成通車，最高時(shí)速可到建成通車，最高時(shí)速可到394394公里，全公里，全長約長約10691069公里，投資總額公里，投資總額11661166億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20102010年年l 1 1月月2828日，日，鄭西客運(yùn)專線鄭西客運(yùn)專線通車，速度目標(biāo)值通車，速度目標(biāo)值350km/h 350km/h ，正線長，正線長457457公里，概算公里，概算投資投資501501億。億。l 4 4月月26

32、26日，日，福廈高鐵福廈高鐵通車，設(shè)計(jì)速度為通車，設(shè)計(jì)速度為250km/h250km/h，預(yù)留，預(yù)留300km/h300km/h，全長，全長273273公里公里，總投資，總投資144.2144.2億。億。l 5 5月月1 1日，日，成灌高鐵（成都成灌高鐵（成都- -都江堰）都江堰）通車，時(shí)速目標(biāo)值通車，時(shí)速目標(biāo)值200200公里，線長公里，線長6666公里公里，估算總投資為，估算總投資為 69.87 69.87 億。億。l 7 7月月1 1日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速350350公里，正線全長公里，正線全長300300公里，投資估算總公里，投資估算總額額394.5394

33、.5億。億。l 9 9月月2020日，日，昌九城際高鐵（南昌昌九城際高鐵（南昌- -九江）九江）通車，運(yùn)行時(shí)速為通車，運(yùn)行時(shí)速為250250公里，全長公里，全長131131公里，投資總額約公里，投資總額約6565億。億。l 1010月月2626日，日，滬杭城際滬杭城際高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h350km/h，正線全長，正線全長160160公里，公里，投資投資440440億。億。l 1212月月3030日，日，長吉城際高鐵（長春長吉城際高鐵（長春- -吉林）吉林）開通，設(shè)計(jì)時(shí)速開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里，全長公里，全長108108公里，總投資公里，總投資969

34、6億。億。l 1212月月3030日，日，海南東環(huán)高鐵海南東環(huán)高鐵通車，最高運(yùn)行時(shí)速通車，最高運(yùn)行時(shí)速250250公里，全長公里，全長308308公里，投資公里，投資約約200200億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20112011年年l 1 1月月7 7日，日，廣珠城際軌道廣珠城際軌道通車，運(yùn)行最高時(shí)速通車，運(yùn)行最高時(shí)速200200千米，千米，主線長主線長116116公里，投資約公里，投資約7070億。億。l 6 6月月3030日，日，京滬高鐵京滬高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速通車，運(yùn)行最高時(shí)速300300千米，全千米，全長長13181318公里，投資約公里，投資約22092209億元。億元。

35、l 1212月月2626日，廣日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，通車，最高運(yùn)營時(shí)速最高運(yùn)營時(shí)速300300千米，全長千米，全長102102公里公里 , ,概算投資：概算投資：205205億元億元我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20122012年年今年鐵路將新增通車?yán)锍探衲觇F路將新增通車?yán)锍?3666366公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有多的一年。今年將有35003500公里高鐵通車。公里高鐵通車。20122012年年6 6月月3030日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速250250千米，全千米，全長

36、長291291公里，總投資額為公里，總投資額為237.6237.6億元。億元。20122012年年6 6月月3030日，龍廈高鐵（龍巖日，龍廈高鐵（龍巖- -廈門）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速超廈門）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速超過過200200千米千米/ /小時(shí)，路全長約小時(shí)，路全長約171171千米，總投資約千米，總投資約6262億元億元20122012年年7 7月月1515日，哈大高鐵（哈爾濱日，哈大高鐵（哈爾濱- -大連）通車，運(yùn)行最高大連）通車，運(yùn)行最高時(shí)速時(shí)速350350千米，主線千米，主線904904公里，投資額為公里，投資額為924924億元。億元。20122012年年1010月月3131日，合蚌客運(yùn)專線

37、通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，合蚌客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千千米，全長米，全長130.67130.67公里，工程投資估算為公里，工程投資估算為97.597.5億元億元我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20122012年（續(xù)年（續(xù) ）20122012年年1010月月3131日，石武高鐵通車，最高時(shí)速日，石武高鐵通車，最高時(shí)速350350千米，正線全長千米，正線全長840.7840.7公里，公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350350公里公里/ /小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額1167.61167.6億元。億元。20122012年年1212月月3131日，杭甬客運(yùn)專線通車，運(yùn)行

38、最高時(shí)速日，杭甬客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千米，全線長千米，全線長149.89km149.89km。總投資。總投資1661663 3億元億元20122012年年1212月月3131日，京石高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速日，京石高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速350350千米，全長千米，全長281281公里，概公里，概算投資：算投資：438.7438.7億元。億元。20122012年年1212月月3131日，日， 津秦客運(yùn)專線通車，正線全長津秦客運(yùn)專線通車，正線全長261261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350350公公 津秦客專正線軌道長度津秦客專正線軌道長度257.429257.429公里。公里。

39、20122012年年1212月月3131日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車，全線日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車，全線9999公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里公里20122012年年1212月月3131日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車，全線日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車，全線6262公里，設(shè)計(jì)時(shí)速公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250250公里。公里。我國高速鐵路建設(shè)里程碑我國高速鐵路建設(shè)里程碑20032003年年1010月，月，秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線-中國第一條客運(yùn)專線中國第一條客運(yùn)專線全長：全長：405405公里公里按照時(shí)速按照時(shí)速200km/h200km/h標(biāo)準(zhǔn)修建、預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)修建、預(yù)留250km

40、/h250km/h條件的一條高速客運(yùn)專線。條件的一條高速客運(yùn)專線。全長全長404404公里，是中國鐵路步入高速公里，是中國鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、化的起點(diǎn)，通過秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提運(yùn)營，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。供大量的數(shù)據(jù)及資料。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展技術(shù)探索技術(shù)探索： 1.動(dòng)車組：中華之星動(dòng)車組：中華之星 2.全線首次采用一次性鋪設(shè)超長跨區(qū)間無縫線全線首次采用一次性鋪設(shè)超長跨區(qū)間無縫線路路 試驗(yàn)速度最高時(shí)速：試驗(yàn)速度最高時(shí)速：321.5km/h我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20082008年年8

41、8月，月，京津城際京津城際-第一條時(shí)速第一條時(shí)速350km/h350km/h的高速鐵路線的高速鐵路線連接首都北京和天津兩大直轄市。正線連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長全長113.544113.544公里，北京南站至天津站的公里，北京南站至天津站的實(shí)際里程全長實(shí)際里程全長116.939116.939公里，運(yùn)價(jià)里程公里，運(yùn)價(jià)里程120120公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成開通一周年共運(yùn)送旅客開通一周年共運(yùn)送旅客18701870萬人，總體客萬人，總體客流量比開通前增長了流量比開通前增長了86%86%我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展以橋代路節(jié)約土地資源：全線橋

42、梁總延長線以橋代路節(jié)約土地資源：全線橋梁總延長線101km占全線的占全線的84%我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展打造高速鐵路的樣板：打造高速鐵路的樣板：工務(wù)工程：工務(wù)工程：京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均采用京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均采用CRTSCRTS型型板式無砟軌道，我國已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)板式無砟軌道，我國已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了中國鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。，形成了中國鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。通信信號(hào)方面：通信信號(hào)方面：全線采用全線采用GSM-RGSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸

43、動(dòng)話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸列控系統(tǒng)：列控系統(tǒng)：采用采用CTCS-3DCTCS-3D，高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足時(shí)速，高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足時(shí)速350km/h350km/h，最小追蹤間隔，最小追蹤間隔3 3分鐘的運(yùn)行控制要求。分鐘的運(yùn)行控制要求。牽引供電：牽引供電：采用采用SCADASCADA系，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、可控穩(wěn)定供電、免維護(hù)系，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、可控穩(wěn)定供電、免維護(hù)，少維修等特點(diǎn)。，少維修等特點(diǎn)?？瓦\(yùn)服務(wù)：客運(yùn)服務(wù)：全線車站采用數(shù)字化旅客服務(wù)全線車站采用數(shù)字化旅客服務(wù)運(yùn)營調(diào)度：運(yùn)營調(diào)度：全線采用全線采用CTCCTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，保證列車正點(diǎn)率在，保證列車正點(diǎn)率在9

44、8%98%。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展北京南站：北京南站：中國最大的客運(yùn)特等站，同時(shí)也開啟了鐵路現(xiàn)代化車站的一個(gè)很中國最大的客運(yùn)特等站，同時(shí)也開啟了鐵路現(xiàn)代化車站的一個(gè)很好的先例好的先例我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展20092009年年1212月，月，武廣高鐵武廣高鐵-第一條復(fù)雜地區(qū)建成通車的長大高速第一條復(fù)雜地區(qū)建成通車的長大高速鐵路鐵路里程：里程：1068.81068.8公里公里正線長度：正線長度：989989公里公里概算投資：概算投資：11661166億元億元速度目標(biāo)值：速度目標(biāo)值：350350公里公里/ /小時(shí)小時(shí)20112011年春運(yùn)，武廣高鐵發(fā)送旅客年春運(yùn)，武廣高鐵發(fā)送旅客

45、量占了整個(gè)武廣大通道的量占了整個(gè)武廣大通道的21%21%途徑橋涵途徑橋涵910910座座-位居世界第一位居世界第一武漢天興洲長江大橋：武漢天興洲長江大橋：我國第一我國第一座跨長江的客運(yùn)專用線公鐵兩用座跨長江的客運(yùn)專用線公鐵兩用大橋，寬度跨度世第一大橋，寬度跨度世第一我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋大橋于武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋大橋于2003年年12月奠基，月奠基，2004年年9月月28日開工，日開工，2008年年9月月10日合攏，日合攏，2009年年12月月26日建成通車。大橋是世日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛

46、四列火車的鐵道，總投資約界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億。億。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展預(yù)計(jì)2020年客運(yùn)發(fā)送量為8014萬人次 車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車站供電。我國高速鐵路發(fā)展我國高速鐵路發(fā)展 針對(duì)我國國情的降速針對(duì)我國國情的降速 2011 2011年年8 8月月1010日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350350公里的高鐵，按時(shí)速公里的高鐵，按時(shí)速300300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250250公里的高鐵，按時(shí)速公里的高鐵，按時(shí)速200200

47、公里開行；既有線提速到公里開行；既有線提速到時(shí)速時(shí)速200200公里的線路按時(shí)速公里的線路按時(shí)速160160公里開行。公里開行。 課堂問題課堂問題請(qǐng)說說對(duì)我國高鐵降速的看法？0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo)系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo) 高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的新技術(shù)集成，工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的新技術(shù)集成，代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。 發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，由發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，由基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、

48、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是動(dòng)車組、通信信號(hào)和運(yùn)營調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大動(dòng)車組、通信信號(hào)和運(yùn)營調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)性的要求非常高。性的要求非常高。0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)專線工程系統(tǒng)構(gòu)成客運(yùn)專線工程系統(tǒng)構(gòu)成 高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程

49、系統(tǒng)、牽引供工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車系統(tǒng)、運(yùn)電系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。營調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)工務(wù)工程系統(tǒng)l 與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。l 為滿足列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，為滿足列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：點(diǎn)有： 高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)；高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)； 軌下基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性；軌下

50、基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性； 寬大、獨(dú)行的線路空間；寬大、獨(dú)行的線路空間； 高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)； 列車以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營；列車以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營； 科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控。科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控。0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)工務(wù)工程系統(tǒng)0.5 高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路系統(tǒng)集成高速列車系統(tǒng)高速列車系統(tǒng)l 高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，是高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成、涵蓋了信息通信、電子電力、材當(dāng)代高新技術(shù)的集成、涵蓋了信息通信、電子電力、材料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等多學(xué)科、多專業(yè)，是世料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等多學(xué)科、多專業(yè)，是世界各國科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國力以及國界各國科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國力以及國家現(xiàn)代化程度的