路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 概論第二節(jié) 路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求一、路基路面工程的特點(diǎn)路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線(xiàn)性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。二、路基路面工程的性能要求承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性第三節(jié) 路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能一、路基橫斷面填方路基結(jié)構(gòu)030cm范圍稱(chēng)為路床，3080cm稱(chēng)為下路床，80150cm稱(chēng)為上路堤，150cm以下稱(chēng)為下路堤。二、路面橫斷面槽式橫斷面、全鋪式橫斷面四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能面層、基層、路基。面層：瀝青面層材料主要考慮抗車(chē)轍和抗剪切基層：基層是

2、是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好五、路面面層類(lèi)型及適用范圍瀝青混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路四級(jí)公路水泥混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路四級(jí)公路六、路面分類(lèi)按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面按力學(xué)特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面按基層材料類(lèi)型及組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）第四節(jié) 路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素一、路基路面穩(wěn)定性影響因素地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類(lèi)別

3、二、路基路面工程的環(huán)境因素路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化第五節(jié) 公路自然區(qū)劃區(qū)劃的三個(gè)原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一、一級(jí)區(qū)劃的主要指標(biāo)“公路自然區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，一級(jí)區(qū)劃是首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤(rùn)、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)。二、二級(jí)劃分的主要指標(biāo)潮濕系數(shù)K第二章 路基土

4、的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)第一節(jié) 路基土的分類(lèi)及工程特性一、路基土的分類(lèi)巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示二、路基土的工程性質(zhì)巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級(jí)路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級(jí)路面的基層、底基層砂性土：理想的路基填筑材料粉性土：不良公路用土黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定三、路基填料的選擇漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為中土石混合料：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為良礫類(lèi)土、砂類(lèi)土：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為優(yōu)粉質(zhì)土：性能評(píng)定為差，施工評(píng)定為良黏質(zhì)土：性能評(píng)定為良，施工性評(píng)定為良第二節(jié) 路基水溫

5、狀況及干濕類(lèi)型一、路基濕度的來(lái)源大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水二、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開(kāi)裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車(chē)反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。三、路基干濕類(lèi)型路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕四種。以分界稠度來(lái)劃分干濕類(lèi)型與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱(chēng)為路基臨界高度H四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度基質(zhì)吸力：壓力勢(shì)與重力式差值第三節(jié) 路基的力學(xué)強(qiáng)度特性一、路基受力狀況二、路基工作區(qū)在路基某一深度處

6、，當(dāng)車(chē)輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/51/10時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。三、路基土的受力特性第四節(jié) 路基的承載能力及材料參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì)路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力加州承載比（CBR）：評(píng)定路基路面材料承載能力的指標(biāo)第三章 路基設(shè)計(jì)第一節(jié) 路基概念及構(gòu)造一、路基基本概念公路路基是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載并將其擴(kuò)散至地基。高于原地面高程的填方路基稱(chēng)為路堤低于原地面高程的挖方路基稱(chēng)為路塹二、路基的類(lèi)型與構(gòu)造路堤、路塹、半填半挖路基三

7、、路基附屬設(shè)施取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車(chē)道第二節(jié) 路基的主要病害類(lèi)型及原因一、路基沉陷二、邊坡塌方三、路基沿破面滑動(dòng)五、防治措施：設(shè)計(jì)、排水、施工、防護(hù)與支擋第三節(jié) 路基橫斷面設(shè)計(jì)一、路基寬度路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和二、路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。三、路基邊坡坡度路堤邊坡、路塹邊坡第五節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性分析一、直線(xiàn)滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析試算法、解析法二、折線(xiàn)滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析剩余下滑力：三、曲線(xiàn)滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡(jiǎn)化畢肖普法四、軟

8、土地基的地基穩(wěn)定性分析臨界高度的計(jì)算、路基穩(wěn)定性的計(jì)算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析滲透水壓力計(jì)算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析震害與震力第七節(jié) 路基排水設(shè)計(jì)地面排水、地下排水一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線(xiàn)型地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井第四章 路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一節(jié) 路基坡面防護(hù)一、坡面防護(hù)坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在

9、一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用坡面防護(hù)措施：植物防護(hù)、工程防護(hù)工程防護(hù)：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻二、沖刷防護(hù)直接防護(hù)措施：植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石與石籠防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護(hù)措施：丁壩、順壩、格壩第二節(jié) 支擋結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和構(gòu)造一、支擋結(jié)構(gòu)的用途支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索二、支擋結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和適用范圍按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Π粗踅Y(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機(jī)理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋

10、土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造墻身：墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄排水設(shè)施：墻身排水、地面排水第三節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)布置一、擋土墻的橫向布置二、擋土墻的縱向布置三、擋土墻的平面布置第四節(jié) 擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算一、作用在擋土墻上的力系按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力三、黏性土土壓力計(jì)算1、等效內(nèi)摩擦角；2、力多邊形；四、不同土層的土壓力計(jì)算五、有限范圍填土的土壓力計(jì)算六、被動(dòng)土壓力計(jì)算七、車(chē)輛荷載換算及計(jì)算參數(shù)八、浸水土墻土壓力計(jì)算九、地震作用下土壓力計(jì)算第五節(jié) 擋土墻設(shè)計(jì)二、擋土墻的設(shè)計(jì)原則按照“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)三、擋土墻設(shè)計(jì)（一）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算1.抗滑穩(wěn)

11、定性驗(yàn)算2.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（二）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力2.基底合力偏心距3.地基承載力抗力值（三）墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算1.強(qiáng)度計(jì)算2.穩(wěn)定計(jì)算3.當(dāng)e超過(guò)規(guī)定時(shí)，還可以利用玩去抗拉極限強(qiáng)度R進(jìn)行驗(yàn)算或確定截面尺寸4.正截面直接受剪時(shí)驗(yàn)算四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1.設(shè)置傾斜基底2.采用凸榫基礎(chǔ)（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1.展寬墻趾2.改變墻面及墻背坡度3.改變墻身斷面類(lèi)型五、重力式擋土墻第六章 路基施工第一節(jié) 概述一、路基施工的重要性二、路基施工的基本方法路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可分為：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方

12、法等。三、施工前的準(zhǔn)備工作組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作第二節(jié) 路堤填筑與壓實(shí)一、基本要求二、填挖方案1.路堤填筑 2.機(jī)械化施工三、路基壓實(shí)1.路基壓實(shí)的意義與機(jī)理2.影響壓實(shí)效果的主要因素內(nèi)因：土質(zhì)、濕度外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能3.機(jī)具選擇與操作4.土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度第三節(jié) 路塹開(kāi)挖一、土質(zhì)路塹縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)二、石方路塹爆破法、松土法第六章 交通和在及路面設(shè)計(jì)參數(shù)第一節(jié) 交通荷載及其對(duì)路面的作用三、汽車(chē)對(duì)道路的靜態(tài)壓力影響因素：（1）汽車(chē)輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運(yùn)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響五、交通分析2.軸

13、載組成3.輪跡橫向分布：車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，車(chē)輪的軌跡總是在橫斷面中心線(xiàn)附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng),由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車(chē)道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車(chē)道橫斷面上，稱(chēng)為輪跡的橫向分布。第二節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算二、標(biāo)準(zhǔn)軸載道路路面設(shè)計(jì)所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車(chē)或中型載重汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計(jì)中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、軸載換算1. 軸載換算方法基本原則第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)

14、；第二，對(duì)某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計(jì)算的路面厚度應(yīng)相同。2. 瀝青路面的軸載換算方法3. 水泥混凝土路面的軸載換算方法四、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)六、交通荷載分級(jí)由于不同等級(jí)的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范和公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范分別進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。第三節(jié) 路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料1. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度2. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓回彈模量3. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡(jiǎn)介抗拉強(qiáng)度（劈裂強(qiáng)度）4. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量5. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的動(dòng)

15、態(tài)抗壓回彈模量6. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命二、瀝青混合料1. 瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量2. 瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)3. 瀝青混凝土的彎曲試驗(yàn)4. 瀝青混凝土的單軸壓縮動(dòng)態(tài)回彈模量5. 瀝青混凝土四點(diǎn)彎曲疲勞壽命6.瀝青混凝土的設(shè)計(jì)參數(shù)三、水泥混凝土材料1. 水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量2. 水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗(yàn)3. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)的取值四、級(jí)配碎石第七章 路面基層第一節(jié) 概述路面基層時(shí)路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。第二節(jié) 碎石與級(jí)配碎石基層一、碎（礫）石的類(lèi)型級(jí)配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未

16、篩分碎石、石屑。二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性1. 碎、礫石基層的強(qiáng)度構(gòu)成顆粒間的連接強(qiáng)度（1）純碎石材料粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦；因剪切時(shí)體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力（2）土碎（礫）石混合料第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來(lái)填充顆粒間空隙的混合料第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對(duì)碎石集料CBR的影響一般比對(duì)礫石的影響小。2. 碎、礫石材料的應(yīng)力應(yīng)變特性3. 碎、礫石材料的形變積累三、普通碎石基層碎石基層的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用1. 水結(jié)

17、碎石基層2. 泥結(jié)碎石基層3. 泥灰結(jié)碎石基層4. 填隙干壓碎石基層四、級(jí)配碎（礫）石基層級(jí)配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面基層。級(jí)配碎（礫）石的強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。1. 級(jí)配碎（礫）石基層的厚度和材料2. 級(jí)配碎（礫）石基層的施工開(kāi)挖路槽備料運(yùn)料鋪料拌和與整形碾壓鋪封層五、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層第三節(jié) 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn),但其耐磨性差,廣泛用于

18、修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性1. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力應(yīng)變特性2. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性3. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無(wú)機(jī)結(jié)合料的體積收縮4. 半剛性材料的溫度收縮特性石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫二、 石灰穩(wěn)定類(lèi)基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)

19、拌和，在最佳含水量時(shí)攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱(chēng)為石灰穩(wěn)定類(lèi)基層。適用于各級(jí)公路路面的底基層和二級(jí)以下公路的基層，不得用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。2. 影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì) （2）灰質(zhì) （3）石灰劑量（4）含水率（5）密實(shí)度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件 3. 石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實(shí)含水率（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) (3) 溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為010。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0前一個(gè)月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)

20、防干曬。（5）是會(huì)穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%80%,使混合料滿(mǎn)足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。防止基層裂縫的反射：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層（2）鋪筑碎石隔離過(guò)渡層5. 石灰土（底）基層的施工（1）備料： 石灰 土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求攤鋪 拌和與灑水（4）場(chǎng)拌（或集中場(chǎng)拌）法施工要求拌和 攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生6. 碎（礫）石灰土（底）基層 三、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水

21、，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱(chēng)為水泥穩(wěn)定類(lèi)基層。水泥穩(wěn)定類(lèi)基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍型。其初期強(qiáng)度較高，且隨著齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，所以應(yīng)用范圍很廣。2. 影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì)（2）水泥的成分和劑量（3）含水率（4）施工工藝過(guò)程4. 水泥穩(wěn)定粒料施工（1）材料： 水泥 集料（2）混合料設(shè)計(jì) (3) 施工要求底基層準(zhǔn)備一般規(guī)定拌和方法和攤鋪整型碾壓接縫處理養(yǎng)生及交通管制 養(yǎng)生期滿(mǎn)驗(yàn)收合格后立即澆透層油 四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠(chǎng)的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠(chǎng)的高爐渣和鋼渣，化肥廠(chǎng)

22、的電石渣以及煤礦的煤矸石等。石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。1. 材料要求（1）石灰和水泥（2）廢渣材料（3）粒料（礫料）3. 石灰煤渣類(lèi)基層4. 石灰粉煤類(lèi)基層（2）施工： 材料混合料設(shè)計(jì)施工要求第八章 瀝青路面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述一、瀝青路面的基本特性（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受車(chē)輛荷載施加到路面上的各種力（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞（3）與汽車(chē)輪胎的附著力較好，可保證行車(chē)安全（4）有高度減震性，可使汽車(chē)快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲（5）不揚(yáng)塵，且

23、容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡(jiǎn)單二、瀝青路面的損壞類(lèi)型及其成因1. 裂縫按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類(lèi)。荷載型裂縫是由于車(chē)輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴(kuò)展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強(qiáng)度不足而引起的。2.車(chē)轍3.松散剝落4.表面磨光三、瀝青路面的性能要求1. 高溫穩(wěn)定性2. 低溫抗裂性3. 耐久性4.抗滑能力第二節(jié) 瀝青路面的分類(lèi)與特性一、瀝青路面的分類(lèi)1. 按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類(lèi)：密實(shí)型 嵌擠型2. 按施工工藝分： 層鋪法

24、 路拌法 廠(chǎng)拌法3. 根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類(lèi)：（英文縮寫(xiě)） 瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實(shí)性能三、瀝青混合料的力學(xué)特性1. 密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)2. 骨架空隙結(jié)構(gòu)3. 密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型1. 粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）2. 蠕變與松弛特性蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力松弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)力隨時(shí)間而衰減的過(guò)程。（圖8-11）3. 基本流變模型 麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開(kāi)爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型4. 瀝青混合料的力學(xué)模型（1）B

25、urgers 模型 （2）修正后的Burgers 模型五、瀝青混合料的變形特性1. 蠕變?cè)囼?yàn)2. 應(yīng)力松弛試驗(yàn)3. 等應(yīng)變速率試驗(yàn)4. 動(dòng)載試驗(yàn)5. 瀝青的勁度模量是一定時(shí)間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。6. 瀝青混合料的勁度模量六、瀝青混合料的強(qiáng)度特性1. 剪切強(qiáng)度2. 斷裂強(qiáng)度3. 臨界應(yīng)變第三節(jié) 瀝青路面使用性能和區(qū)分 一、 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性車(chē)轍是指瀝青路面在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。1.車(chē)轍的形成機(jī)理及影響因素（1）失穩(wěn)性車(chē)轍（2）結(jié)構(gòu)性車(chē)轍（3）磨耗性車(chē)轍車(chē)轍形成過(guò)程:（1

26、）初始階段的壓實(shí)過(guò)程（2）瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)（3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞2. 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法（1）單軸壓縮試驗(yàn)（2）馬歇爾試驗(yàn)（1948）（3）蠕變?cè)囼?yàn)（4）輪轍試驗(yàn)（5）簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)4. 瀝青路面車(chē)轍的防治措施二、瀝青路面的低溫抗裂性?xún)煞N形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度造成開(kāi)裂；溫度疲勞裂縫。1. 瀝青路面低溫開(kāi)裂的機(jī)理瀝青路面的低溫開(kāi)裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度造成開(kāi)裂。2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評(píng)價(jià)方法（1）間接拉伸試驗(yàn)（2）直接拉伸試驗(yàn)（3）蠕變?cè)囼?yàn)（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)（5）應(yīng)力松弛試驗(yàn)（6）彎曲破壞試驗(yàn)3.

27、 瀝青路面低溫開(kāi)裂的預(yù)防措施三、瀝青路面的水穩(wěn)定性1. 瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理2. 瀝青路面水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法、浸水間接拉伸試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水車(chē)轍試驗(yàn)3. 提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足要求的前提下,盡量選擇 SIQ2 含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。（4）施工時(shí)保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等。四、瀝青路面的疲勞性能2.

28、 影響瀝青路面疲勞的因素（1）荷載條件（2）材料性質(zhì)（3）環(huán)境條件3. 瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學(xué)法（2）地瀝青學(xué)會(huì)法五、瀝青路面的抗老化性能1 瀝青的老化過(guò)程（1）運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程的老化（2）拌合過(guò)程的熱老化（3）施工期的老化2. 瀝青混合料老化試驗(yàn)和評(píng)價(jià)（1）短期老化的試驗(yàn)方法（2）長(zhǎng)期老化的試驗(yàn)方法3. 國(guó)產(chǎn)瀝青混合料的老化性能六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)表8-9、8-10第四節(jié) 彈性層狀體系理論一、 基本假設(shè)與解題方法圖8-33 彈性層狀體系示意圖第五節(jié) 瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)一、沉陷二、車(chē)轍三、疲勞開(kāi)裂四、推移五、低溫縮裂六、路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié) 瀝

29、青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)一、瀝青面層結(jié)構(gòu)表8-11 （英文縮寫(xiě)）三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。四、瀝青路面層間結(jié)合第七節(jié) 我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。一、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)1. 彎沉指標(biāo)圖8-9 路表彎沉值計(jì)算圖式式8-562. 結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標(biāo)圖8-40 瀝青混凝土層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計(jì)