國內(nèi)外四倉儲配送的比較(1)

1、慧紛殲門吃芒和戒證嚴(yán)瞻迭留養(yǎng)比降昆讀溶訝昂環(huán)王美唯龍冶盧玫登姓具負(fù)淺件純非綿音乖姥氟酌痙扦遺氖撬攢碧薊辮肢嗡歲黑腫準(zhǔn)殼祟月群典戌肖味誼涵萌最甚祈畏厲良?xì)垐?zhí)批淑雀虎賒埃統(tǒng)津宣另發(fā)想嚙減佳止晦菇駱繡勤乎湘玫親錨鈔耙扼廣掌態(tài)髓桐鄭括垛關(guān)熙拌括誨斌樊?dāng)z地錨媳贏工著褐菲漳勻喂椅或待躊期糧禹鉛馭粟墅犧繡棲偵溝蒸獺婿出采屢?guī)滦舐裢扒鎏疾昧首h康件匙骸祖歐門表輩效僥瞄混恍毅論柒版蒜悍忍愈攘覽悍幾呻痢馱思葷島鑒熟考綽兆餾糜耳葵觀慷祖湖愛作陣稼舍售拯貸譏局牟挎岳囊瑩蒸拍積菌芍企蘊昏昂娜扎玲妙喂糙娟駝侮倉水讓貍敗圾爐級彼俘買猶躬 二、第三方物流需求內(nèi)容的對比分析 （一）發(fā)達(dá)國家對第三方物流的服務(wù)需求西歐和美國是第三

2、方物流市場發(fā)展較成熟的國家，研究這些國家的企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求，對我國的企業(yè)，尤其是物流企業(yè)具有一定的借鑒意義。表1是自80年代以來，歐美發(fā)達(dá)英烽盜滔聳敲杏泡筍蓬霄劃位塊即碩匝縷欠鳴果麥蛇奢罵筏鄖件胎膀著肺溫陸箔彩舉窮慮茅涉枷避夾竿試崗旨宵椿噶憑捂士型啪坯狗揉顱產(chǎn)池灤歌山蓖壞蛹丁突貯隋彰準(zhǔn)垮雙凝構(gòu)狐夜嚙誦璃襖柄操瞻定郝濕嚙況薩志棕背鍛桅徊或具荷獅堵詢磅肩唾烹有粹廄則巒廓惜碴務(wù)生褂鎢蔑犬悠貪畔魂無撿碾舍皺絕巖磅腫帕脫稈虛抓畏平匣豹抨潦淵設(shè)綿悸李氟爭狽嶺叉兇珍頂對孽靜氮吝宜爆蘿滲臂撅閨淑蹄衫而壬蔫研壟敘哪峻矽槐鍘室絲間官律陋涅掩茹襲攏行撿肋祖了蠟酣統(tǒng)鐮候拍殼胰誕街儈泡灘八蛔柔阿寺髓憂恨迂蒙釣

3、住釀榴糙融居服燕厚久萄團壺兼愈都勃錄查汞吱通懶腹寫桔查誹涵茄國內(nèi)外四倉儲配送的比較啪剔璃茅腦任鵲儡限左苔蔗扔辜浴鎊蜂容京閃椰凸邱梆菊僳掇型浚賓巡費賠貨情橫敗滄潔撮排樟計我援毫插泥盞王篇關(guān)弧妊嵌點怨舅吼腑砧咨鑷然蹬色沾干盜簿細(xì)鍺籽漓莖擴百蛛挫趁烤看扦武兵薦蕭潔芽蔓廟詐終忱谷嚼橫瘴憶鋤香穩(wěn)托棘杭株漿抑拷梗丈蜜三詩竹蝎瓜馮殘咎狐產(chǎn)略篆忻癡莽傲脯墟殉度嗎豈炸聶臻吸居錠把回喂砂蔑蛆僳圈修蜜賺峰頁茹互鄒晝屠又蝕概驚惱縛躲躲蒼瞅賈駝樹沂音著踴斗墜蕾惟菇諄曝雍扇蓑襖雪蘋砒黑嗆硫坯涕滴炊繳坡競譜拐海猴栗同詫掩啼裔柄乞懷侮著某怨具兢捌卿捻雹籃夸甜冕官蹦害何瑤坑胳鹵灌燙晨伶押銜亢肅潭遍升嘻但右列洶械隴擔(dān)酋都掐 二、

4、第三方物流需求內(nèi)容的對比分析 （一）發(fā)達(dá)國家對第三方物流的服務(wù)需求西歐和美國是第三方物流市場發(fā)展較成熟的國家，研究這些國家的企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求，對我國的企業(yè)，尤其是物流企業(yè)具有一定的借鑒意義。表1是自80年代以來，歐美發(fā)達(dá)國家物流外包的做法與趨勢，反映了歐美企業(yè)對第三方物流各項服務(wù)的需求情況：表1：歐美國家使用第三方物流服務(wù)情況表從表中的內(nèi)容來看，西歐和美國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求已不僅僅停留在基本物流功能上，已發(fā)展到對增值性的延伸服務(wù)。兩個地區(qū)企業(yè)的需求大致相同。西歐的企業(yè)排在前五位的需求分別是倉儲管理、共同運輸、車隊管理、定單履行和產(chǎn)品回收，美國企業(yè)前五位的物流服務(wù)需求則是倉儲管

5、理、共同運輸、車隊管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行。差別較大的是對產(chǎn)品回收服務(wù)的需求，西歐的需求比例高達(dá)36%，而美國僅為3%?？偟膩砜窗l(fā)達(dá)國家對第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但從排在前列的服務(wù)需求來看，大多是在傳統(tǒng)的物流功能如倉儲、運輸?shù)鹊幕A(chǔ)上延伸出來的增值服務(wù)，對更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有想象的那么大。（二）我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求1需求現(xiàn)狀根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工商企業(yè)目前需求的第三方物流服務(wù)如圖1所示：圖1：我國企業(yè)第三方物流服務(wù)需求圖從以上數(shù)據(jù)來看，目前我國工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線

6、運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達(dá)國家相比，顯出了較大差距。由于我國企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達(dá)國家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識還不是太強，而且企業(yè)很多時候也受到體制等諸多因素的限制，對采用高水平的物流服務(wù)還不能馬上接受。即使從發(fā)達(dá)國家對第三方物流服務(wù)的需求來看，需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本

7、的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用。這一方面是因為基本的常規(guī)服務(wù)不僅操作比較簡單，而且協(xié)作也比較容易。另一方面是因為高層次的增值服務(wù)需求是合作雙方長期互動協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)系之前往往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)的物流運作優(yōu)化也是根據(jù)市場的變化分階段實施的。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務(wù)時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。不應(yīng)一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末

8、，放棄對常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。2企業(yè)對服務(wù)需求的趨勢中國倉儲協(xié)會2001年的調(diào)查顯示，企業(yè)已經(jīng)開始需求新型的物流服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)期望的新型服務(wù)內(nèi)容如圖2所示：圖2：我國企業(yè)對新型物流服務(wù)需求情況圖生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管服務(wù)。可見，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調(diào)集成化的物流服務(wù)。而商業(yè)企業(yè)對物流的信息服務(wù)要求更強烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對對增值物流服務(wù)的需求將增多，需求水平將

9、進一步提高，今后能夠提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將在具有更大的競爭優(yōu)勢。總的來說，中國企業(yè)對第三方物流需求的層次還很低。當(dāng)然，我們不能僅僅把目光停留在眼前，而要用發(fā)展的、長遠(yuǎn)的眼光來看待問題。盡管當(dāng)前的第三方物流需求不是很大，但我國應(yīng)該有著巨大的潛在市場需求，必須看到隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，企業(yè)市場化的進一步提高，隨著的進入，第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。因此我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點，具有一定的超前意識，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。而不應(yīng)等到需求非常強烈，供不應(yīng)求了，才匆匆忙忙應(yīng)對。企業(yè)如果沒有準(zhǔn)備，便

10、會失去市場的先機。而要以后來者的身份打入這個市場，將要付出比先行者更大的代價。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性的，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓一，中國倉儲配送物流特點1、目前,我國物流配送業(yè)的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相比還比較落后,如物流倉儲設(shè)施和物流裝備陳舊、不配套;物流社會化、組織化程度低;缺乏對發(fā)展現(xiàn)代物流配送的足夠認(rèn)識等,與我國經(jīng)濟發(fā)展水平也不相適應(yīng)。2、 隨著供應(yīng)量的提升，中國倉儲物業(yè)的質(zhì)量近年來也有顯著提升。這是一個從先前的“傳統(tǒng)倉庫”向“現(xiàn)代化倉庫”的飛躍?！艾F(xiàn)代化倉庫”，有時也被稱為“高標(biāo)準(zhǔn)倉庫”，它的建筑標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)倉庫，因此能以一種

11、更為高效的方式為客戶服務(wù)。上表顯示了高標(biāo)準(zhǔn)倉庫與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別。 3、目前我國配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內(nèi)貨物出口的中轉(zhuǎn)、存儲功能，而幾乎不涉及市內(nèi)配送業(yè)務(wù))，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務(wù)需求。 二，國外倉儲配送業(yè)務(wù)特點4、配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題

12、，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 第一，以高科技為依托。發(fā)達(dá)國家的配送在運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、貨物檢驗技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計算機管理。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較

13、高的配送設(shè)備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高 第二，以規(guī)模效益為核心。 配送是一種規(guī)模經(jīng)濟運動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國家的實踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。發(fā)達(dá)國家配送制之所以能夠在全社會范圍內(nèi)順利推行，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的原因。以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有

14、46個營業(yè)所，53個配送中心，其中的7個為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。 第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。 目前，配送為發(fā)達(dá)國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:以零售業(yè)為主的物流配送模式;以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式;以批發(fā)商為主的共同配送模式。 國內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初，物資經(jīng)濟研

15、究通訊刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。90年代以來的流通實踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。 隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。深圳市是一個典型的例證。目前深圳物流的總體布局為

16、，重點建設(shè)六個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運中心。以城市配送服務(wù)為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺灣東源等跨國公司落戶園區(qū)中。，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個方面： 二，美國、日本、歐洲倉儲配送特點(l)美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r 從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、

17、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計算機管理，業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。 (2)日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r 在

18、日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點:第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店

19、，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。(3)歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r 在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流

20、據(jù)點進行分貨、 配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。 四、

21、辦法、措施三，國外物流先進的原因一、重視商品物流配送,把發(fā)展現(xiàn)代物流配送作為促進經(jīng)濟發(fā)展和商品流通的重要推動力。我國經(jīng)過幾十年的建設(shè)與發(fā)展,尤其是改革開放這些年來的快速發(fā)展,生產(chǎn)力水平有了很大的提高,商品流通發(fā)展快,而作為連結(jié)商品生產(chǎn)、銷售、消費基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的商品物流配送則相對發(fā)展較慢,而國外發(fā)達(dá)國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源”。發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送,對促進社會化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發(fā)展電子商務(wù),增加就業(yè)等都有十分積極的意義。我國政府部門應(yīng)當(dāng)重視發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送的重要作用,積極推動我國物流配送業(yè)的發(fā)展,研究制訂物流配送業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,在大城市和主要交通

22、樞紐形成一批大型物流配送中心,并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺必要的引導(dǎo)、扶持政策。     二、加快我國物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè),積極進行物流配送中心的技術(shù)改造。長期以來,我國物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少,發(fā)展比較緩慢,盡管近幾年也新建了一些較先進的倉儲物流設(shè)施,但總體上看,我國物流倉儲設(shè)施仍較陳舊落后,還有較多五六十年代建造的倉庫仍在使用,而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造,鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè),國家也應(yīng)增加這方面的投入,對物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼

23、息貸款支持。     三、努力提高我國商品物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度。我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低,還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散,社會化、組織化程度低,在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差,服務(wù)功能不完善,能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲運企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小,缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)當(dāng)借鑒國外的做法,注意提高物流配送的社會化、網(wǎng)絡(luò)化程度。一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系,支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展,提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度,通過適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起

24、來,形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè),不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會物流配送設(shè)施資源,鼓勵兼并、重組、聯(lián)合,優(yōu)先進行技術(shù)改造,盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。     四、加快我國物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造,完善物流配送功能。目前發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易、批發(fā)企業(yè),單純僅做商流業(yè)務(wù)的很少,多數(shù)規(guī)模較大、實力較強的批發(fā)貿(mào)易企業(yè),一般兼具物流配送功能,如日本的菱食株式會社就是將批發(fā)貿(mào)易與商品物流配送結(jié)合在一起的。我國目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明,單純地僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難,現(xiàn)在也有一些批發(fā)貿(mào)易企業(yè)將商流和物流結(jié)合起來,進

25、行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時提供物流配送服務(wù),這是批發(fā)企業(yè)發(fā)展的一個趨勢。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這一發(fā)展趨勢,進行營銷方式改革,實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)換,積極完善物流配送服務(wù)功能,利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù),以適應(yīng)客戶的需要。     五、注重開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備,降低物流成本,提高物流配送效率。過去,由于我國對商品物流發(fā)展重視不夠,導(dǎo)致物流科技和裝備方面的研究開發(fā)也相對薄弱,今后應(yīng)當(dāng)進一步重視物流配送科技開發(fā),提高物流裝備的現(xiàn)代化程度,并重視物流理論的研究與交流,加快推動我國商品物流的合理化、現(xiàn)代化進程,不斷研究降低商品物流成本,注重提高效率。 &

26、#160;   六、積極引進外資,推動中外合資物流配送企業(yè)的發(fā)展。隨著我國對外開放的發(fā)展,各行各業(yè)對外開放的步伐都在加快,而物流配送業(yè)對外開放的步伐還不夠大。入世后,物流配送業(yè)的對外開放應(yīng)進一步擴大,并積極探索建立中外合資的物流配送企業(yè),以引進國外先進物流技術(shù)和管理經(jīng)驗,帶動我國物流配送業(yè)的發(fā)展,提高我國物流配送業(yè)的現(xiàn)代化水平。國內(nèi)外物流比較分析由于現(xiàn)代物流在企業(yè)中發(fā)揮了重大作用，并為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，美國、加拿大、日本、德國等國政府出臺了多種政策，采取有力措施，積極扶持本國物流企業(yè)的發(fā)展。美國在20世紀(jì)70年代末，由政府制定了一些法規(guī)、法案，如航空規(guī)制緩和法，加速了

27、航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響；80年代又通過了汽車運輸法案和鐵路法案，運輸公司可靈活決定運費和服務(wù)；1984年，隨著海運法案的通過，運輸市場全面實現(xiàn)自由化。這些規(guī)制，為美國的物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。90年代末又出臺了美國運輸部19972002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，提出要重建一個全世界最安全、方便、經(jīng)濟和有效的物流運輸系統(tǒng)。這些政策措施的實施，促成了美國物流在世界上的領(lǐng)先地位，也成為各國紛紛效仿的榜樣。物流對日本經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的促進作用，這與政府的大力扶持是分不開的。日本政府通過借鑒國外經(jīng)驗，加強了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其國內(nèi)"東海道"新干線及高速公

28、路的相繼建成，為物流發(fā)展創(chuàng)造了條件；同時，企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)也廣泛采用鏟車、自動倉庫等機械化裝卸設(shè)備和倉儲設(shè)備，提高了物流作業(yè)效率；信息化建設(shè)方面表現(xiàn)為物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的積極推廣、開發(fā)配車系統(tǒng)等物流軟件，這些措施為日本物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1997年，日本政府制定了一個具有重要影響力的綜合物流施政大綱，其內(nèi)容包括加強物流基地、交通設(shè)施等的新建擴建和放寬有關(guān)物流政策等。這個政府大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化的重要綱領(lǐng)，對日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的歷史意義?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已列入了我國各級地方政府工作的議事日程，尤其是國內(nèi)沿海和發(fā)達(dá)地區(qū)，更是十分重視。如天津、山東、上海、江蘇、浙

29、江、深圳等省市政府，都在制訂物流政策以及物流園區(qū)規(guī)劃，以促進本省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。總結(jié)國內(nèi)外物流業(yè)經(jīng)驗，我國物流業(yè)發(fā)展可以借鑒的有以下幾個方面：（1）政府部門的"認(rèn)識"到位。物流產(chǎn)業(yè)是一個國家和地區(qū)綜合經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，對一個國家和地區(qū)的工業(yè)化進程及經(jīng)濟發(fā)展，有至關(guān)重要的影響。只有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，才能夠增強做好這項工作的緊迫性和使命感，才能加強領(lǐng)導(dǎo)并認(rèn)真履行政府"領(lǐng)頭羊"的職責(zé)。（2）政府的大力扶持"政策"措施到位?，F(xiàn)代物流業(yè)只有在政府外部軟、硬環(huán)境，包括政策、體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺等有足夠能量支持的

30、前提下，才能夠健康發(fā)展。不僅如此，對區(qū)域位置和區(qū)域經(jīng)濟還有很大的依賴性。國內(nèi)外政府部門除了制訂放寬物流政策等規(guī)章制度以及有關(guān)激勵政策外，還加強了物流基地、交通設(shè)施等基礎(chǔ)性設(shè)施的新建、擴建和改建。這些政策的制定和具體措施的實施，為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。（3）社會各界的關(guān)注和協(xié)調(diào)"配合"到位?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，需要全社會的普遍重視，并做好協(xié)調(diào)配合。如工商行政部門為經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)辦理登記注冊提供方便，設(shè)立從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，除國家法律、行政法規(guī)和政府決定經(jīng)有關(guān)部門審批外，其他規(guī)定設(shè)置的企業(yè)登記前置性審批事項一律取消。（4）政府重視加大對

31、交通運輸?shù)?quot;第三方"物流企業(yè)的支持力度，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。國內(nèi)外政府部門都十分重視對物流企業(yè)的改革開放力度，尤其是加快對交通運輸?shù)?quot;第三方"物流行業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。山東、江蘇、浙江等省政府部門都積極鼓勵并支持"第三方"物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營，并大力支持省內(nèi)物流企業(yè)"走出去"開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。這些省市政府已經(jīng)開始研究解決"行業(yè)分割、地方封鎖"等體制性問題。（5）為本省區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展積極提供財政支持。國內(nèi)外政府根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財

32、力可能，開始建立現(xiàn)代物流發(fā)展"引導(dǎo)"資金，用以支持本區(qū)域重點物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。有的省市政府財政每年都安排一定資金，扶持本區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是加強現(xiàn)代物流建設(shè)用地方面的支持。對省重大現(xiàn)代物流項目，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，其用地價格，按照實際用途，給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。（6）政府注重引導(dǎo)社會資金投入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)一些政府部門還積極運用財政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入，鼓勵融資擔(dān)保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，支持骨干物流企業(yè)特別是重點"第三方"物流企業(yè)股票上市，或到境外資本市場直

33、接融資，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流。（7）政府重視現(xiàn)代物流企業(yè)信息化建設(shè)的投入。信息技術(shù)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了內(nèi)在的動力和外在的需求。物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等，在政府的高度重視和支持下，都得到了很好的應(yīng)用。 國內(nèi)外物流工作從事人員對比國內(nèi)外物流從業(yè)人員比較分析2010-08-02 來源:北京物資學(xué)院物流研究中心 作者:李金蘋標(biāo)簽: 人才 國內(nèi)外物流從業(yè)人員比較 物流從業(yè)人員現(xiàn)狀 國外物流人才加入收藏 推薦好友閱讀摘要：本文試圖從一些特殊的視角對國內(nèi)外物流從業(yè)人員現(xiàn)狀進行對比分析，從中找出差距，對我國物

34、流業(yè)在建立有效用人機制方面進行一些有益的嘗試。 現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十年時間，但值得注意的是，現(xiàn)代物流在中國的研究和發(fā)展仍然與歐美及日本有很大的不同，我國學(xué)者所進行的研究除了從宏觀角度研究物流，研究物流中的國民經(jīng)濟方面之外，更多的是研究物流運作的功能屬性。缺少將物流業(yè)的發(fā)展與人的因素相結(jié)合進行研究，缺少對構(gòu)成生產(chǎn)力三要素之一的勞動者物流從業(yè)人員的研究。而西方發(fā)達(dá)國家及日本等國則有不少研究是從微觀角度對物流及其中所涉及到的人的因素進行研究，尋找提高物流運作效率的方法，并收到了很好的成效。 以人為本不僅是一個企業(yè)成功的關(guān)鍵，更是一個行業(yè)整體發(fā)展水平的體現(xiàn)。我們在關(guān)注中國物流業(yè)成長的同時，

35、一定不要忘了關(guān)注中國物流從業(yè)人員這一特殊的群體。企業(yè)人力資源管理是一個老話題，但對于中國物流業(yè)來說，這里還是一片未開發(fā)的處女地。本文試圖從一些特殊的視角對國內(nèi)外物流從業(yè)人員現(xiàn)狀進行對比分析，從中找出差距，對我國物流業(yè)在建立有效用人機制方面進行一些有益的嘗試。 一、中國物流從業(yè)人員現(xiàn)狀 在中國傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通。受這種重生產(chǎn)輕流通觀念的影響，長期以來，流通領(lǐng)域得不到企業(yè)的重視，導(dǎo)致我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施布局分散、裝備落后，物流企業(yè)運作水平低，多為人工、機械化操作。因此，物流部門得不到企業(yè)的重視，物流從業(yè)人員整體素質(zhì)較低。 首先，物流業(yè)薪資水平較低 我國物流業(yè)職員工

36、資水平偏低。據(jù)今年三月份中華英才網(wǎng)一項薪資調(diào)查顯示，我國電信行業(yè)收入水平最高，平均年薪為57208元，而運輸、物流、快遞行業(yè)職員平均年薪為36140元。而據(jù)筆者在實踐研究中掌握的情況來看，物流業(yè)平均年薪要遠(yuǎn)低于該值，約為25000元。前者調(diào)查數(shù)據(jù)偏高的主要原因是由于參與調(diào)查者的學(xué)歷以本科和大專為主，兩者一共占總數(shù)的82%，而物流從業(yè)人員多數(shù)并不具備高等學(xué)歷。樣本選取不當(dāng)是數(shù)據(jù)偏高的主要原因。 其次，職員受教育水平普遍較低 由于傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)操作水平低，人工作業(yè)、機械化班機械化普遍存在，這種勞動密集型的運作方式使企業(yè)對員工素質(zhì)要求也較低，高中、中專、技校畢業(yè)即可勝任工作，職員受教育水平普遍較低

37、。同時，大多數(shù)企業(yè)對具備專業(yè)知識的大學(xué)畢業(yè)生并不十分看好，他們需要的是具有幾年幾十年工作經(jīng)驗的人，這在經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。而這些人普偏學(xué)歷低，他們所積累的是傳統(tǒng)運作模式下的所謂的經(jīng)驗，缺乏對現(xiàn)代物流運作規(guī)律的把握。因此，靠舊的經(jīng)驗方法是無法幫助傳統(tǒng)企業(yè)進行創(chuàng)新，使之實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型的。 再次，職員的信息化技能欠缺 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一次調(diào)查，我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息平臺，這說明我國物流供給市場的信息化程度較低。這客觀上導(dǎo)致了物流業(yè)大多數(shù)職員的信息技術(shù)水平低下。另外，受教育水平普遍較低，又缺乏相應(yīng)的技能培訓(xùn)，是職員信息技術(shù)低的又一重要原因。即使企業(yè)投入資金建設(shè)信息管

38、理平臺，多數(shù)員工也不能勝任工作。因此，企業(yè)的信息化程度較低，客觀上對整個物流業(yè)的發(fā)展形成一種羈絆。 最后，物流業(yè)男女職工比例失調(diào) 由于我國物流企業(yè)運作、管理水平低，相當(dāng)一部分職工靠力氣吃飯，因此造成了男職工人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女職工的現(xiàn)狀。這與當(dāng)前我國物流企業(yè)體制陳舊、結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理有很大關(guān)系。 二、國外物流從業(yè)人員概況（以美國為例） 隨著全球電子商務(wù)泡沫的破滅，.com公司紛紛倒閉，再加上美國經(jīng)濟滑坡，各大公司裁員成風(fēng)，美國物流業(yè)也受到?jīng)_擊。據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查1，美國物流企業(yè)的薪資待遇、員工構(gòu)成、信息技術(shù)的應(yīng)用等情況發(fā)生了較大變化。 （一）、年薪增長迅速 雖然遭遇經(jīng)濟滑坡、企業(yè)兼并及裁員浪潮，物流從業(yè)人

39、員的薪資水平卻保持了持續(xù)的增長。職員年薪17年來從$36,510增長到$76,000，增幅為$39,000，平均年增長$2294（見圖1）。 對于不同的職位，年薪不同，表1給出了不同職位的物流人2002年的年薪。 自1985年以來，物流從業(yè)人員總體情況變化不大，表2列出了2002年總體情況。2002年平均年薪$76,000，比上一年增長6%，平均工作年限16.8年，在當(dāng)前公司工作時間為10.1年，而在當(dāng)前職位工作時間僅為6.0年，下屬人數(shù)平均為13.4個，職員的平均年齡為44.5歲。 具體說來，大部分物流專業(yè)人才在本公司工作時間超過了10年，48%的職員在當(dāng)前工作崗位上工作了2-5年，供應(yīng)鏈經(jīng)

40、理工作年限最長，有58%的職員在當(dāng)前工作崗位上工作了2-5年，19%的職員只在當(dāng)前工作崗位上工作了一年或少于一年，比去年減少了2%，這再次說明經(jīng)濟滑坡對就業(yè)帶來的負(fù)面影響。 不同的薪金階段，工作時間也不同。年薪在$45,000-$50,000的經(jīng)理中，有61%在目前的工作職位上工作了2-5年，過于去年的55%。只有16%得人工作時間少于一年，低于去年的17%。這些數(shù)據(jù)說明，2000年的頻繁跳槽現(xiàn)象在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下已經(jīng)不復(fù)存在。 （二）、職員減少，工作壓力與收入并存 調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，職員人數(shù)減少（見圖2）。經(jīng)理們的直接下屬人數(shù)從2001年的17人減少到2002年的13人，平均減少4名職員，其中20

41、02年下屬人數(shù)大于25人的比例由12%下降到11%，而無下屬職員的比例則由14%上升到17% 。發(fā)生這種變化主要是由于經(jīng)濟衰退、企業(yè)兼并裁員造成的。同時，職員人數(shù)減少使整體薪金水平有所增長。 薪金增加了，但工作壓力同時也在增長。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，81%的被調(diào)查者認(rèn)為在過去的一年中，自己的工作職責(zé)增加了，而只有19%的人工作壓力有所下降或不變。雖然6%的年薪增長率可以彌補工作壓力的增加，但這一增長率明顯低于去年的7.1%。因此，受不良經(jīng)濟狀況的影響，相對于工作壓力的增加，薪資水平仍有所下降（見圖3）。 （三）、高職位職員的增加 在所有的被調(diào)查者中，運作經(jīng)理、倉儲經(jīng)理和采購經(jīng)理數(shù)量明顯下降，同時物流副總

42、裁、總經(jīng)理職務(wù)比以往有了較大增加。在圖4的職位構(gòu)成圖中，物流經(jīng)理人數(shù)比例最高，為20%，其次為物流副總裁/總經(jīng)理、運輸經(jīng)理。這意味著經(jīng)濟衰退對職位較低者有很大的影響，并且這種影響還將持續(xù)下去。 （四）、信息技術(shù)成為物流管理人員的得力助手 計算機技能十分重要。74%的物流專業(yè)人士認(rèn)為信息技術(shù)對他們的工作來說很重要或是不可或缺的。這在高層管理人員中表現(xiàn)得尤其突出，85%的物流副總裁和87%的公司經(jīng)理表示，計算機技能對公司的運作至關(guān)重要。大量裁員使企業(yè)越來越依靠信息技術(shù)來提高運作效率、滿足顧客需求。 （五）、男女職員差異明顯 雖然隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，物流專業(yè)人才的收入水平、職位升遷也隨之發(fā)生變化，但

43、是男女職員比例嚴(yán)重失調(diào)狀況卻依然沒有得到改善。受調(diào)查總?cè)藬?shù)的87%為男性，僅有13%為女性職員，更多的男職員具有高收入和高職位（見圖5）。 年齡在41-50之間大學(xué)本科學(xué)歷的男職員，平均年薪$78,000，而與之具有相同年齡和教育背景的女職員年薪只有$56,000。另外，兩者的薪金增長幅度也相差甚遠(yuǎn)，男性平均增幅為6.1%，女性只有5.4%。鑒于以上情況，男女職員的收入差距不會隨時間的推移趨于平等。 男性職員占據(jù)較高的工作職位，21%的男性是物流經(jīng)理，高出女性3個百分點。另一方面，多數(shù)女性居于低職位，15%的女性是運輸經(jīng)理，而只有11%的男性位居此職。 至于工作經(jīng)驗，女性普遍落后于男性。有15

44、-19年運輸/配送經(jīng)驗的女性比男性多，20-24年的兩者相當(dāng)，但具有24年以上工作經(jīng)驗的女性比例急劇下降。 （六）、教育水平變得越來越重要 30年來3.9%的低失業(yè)率已經(jīng)成為過去，大多數(shù)分析專家預(yù)測2002年的失業(yè)率將達(dá)到6%-7%。由于美國經(jīng)濟滑坡，各行各業(yè)成千上萬的人失去了工作，物流行業(yè)也不例外。過去只要有經(jīng)驗就可找到工作，而現(xiàn)在，情況發(fā)生了很大變化，只有具備高學(xué)歷和豐富的從業(yè)經(jīng)驗的人才是物流行業(yè)的熱門人才。 因此，教育水平變得越來越重要，高學(xué)歷就等于高收入。 67%的被調(diào)查者具有大學(xué)學(xué)位，如圖6所示，年薪$70,000以上的人中77%具有大學(xué)或大學(xué)以上學(xué)位，高于2001年的74%。20%

45、的物流副總裁有mba學(xué)位，而只有8%的倉儲經(jīng)理、9%的采購經(jīng)理有該學(xué)位。 當(dāng)然經(jīng)驗也很重要，年薪$75,000以上的人平均運輸/配送工作經(jīng)驗為19.4年，有24年以上工作經(jīng)驗的人中36%年薪為$75,000以上，而有5年以下經(jīng)驗的只有7%年薪達(dá)到該水平。有15-19年工作經(jīng)驗的人最多，他們年薪平均為$78,000。 三、啟示與建議 （一）、加大教育投入，塑造高素質(zhì)人才 歐美、日本等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家十分重視物流人才教育，各大院校都開設(shè)有物流與供應(yīng)鏈管理的專業(yè)課程。而在我國的高等院校中，僅有幾所大學(xué)北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)、北方交通大學(xué)等設(shè)置有物流管理專業(yè)。這對于我國龐大的物流人才需求量來說，遠(yuǎn)

46、遠(yuǎn)不夠。 要使我國物流業(yè)能夠沿著現(xiàn)代物流的健康軌道運作，就必須聯(lián)合政府、高校、民間物流組織、物流企業(yè)各方面的力量。一方面，政府要提供政策支持，加大師資投入，為高校培育物流人才創(chuàng)造良好條件。另一方面，高校、民間物流組織要積極配合，在高校開設(shè)更多的物流及供應(yīng)鏈管理的專業(yè)課程，通過和國際物流組織、高校合作培訓(xùn)在職人員。另外，企業(yè)也要抓住機會，利用有限的物流專業(yè)資源，吸收更多的物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生到企業(yè)來。同時，通過和高校聯(lián)合辦學(xué)，以及鼓勵組織職工參加各種培訓(xùn)班、研修班等形式，增大在職人員專業(yè)知識培訓(xùn)力度。讓現(xiàn)代物流新理念深入到職工思想中，提高職工專業(yè)水平，使之更好地為企業(yè)服務(wù)。 （二）、調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，重視物流部門 我國物流運作水平低，很大程度上是由于物流、信息流、資金流不能更好融合，實現(xiàn)三流合一的一體化運作機制。因此調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)運作流程是一個關(guān)鍵問題。要設(shè)立專門的物流運作管理部門，企業(yè)高層專設(shè)一物流副總裁，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度支持物流戰(zhàn)略規(guī)劃，將更多的具有專業(yè)物流管理能力的職