軌道工程課件

1、哦第一章 鐵路線路 1、什么是鐵路線路？ 在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。 2、鐵路線路由哪些結(jié)構(gòu)物組成？ 由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 3、鐵路線路的劃分 （1）按線路用途劃分 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線（用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路）、調(diào)車線（用來集結(jié)車輛、解編列車和停放本站作業(yè)車及其他車輛）、牽出線（站線的一種，一般按盡頭式布置）、裝卸線（用于裝卸貨物）、貨物線（用于貨物運(yùn)輸?shù)木€路，如煤專線等）及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由

2、其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。特別用途線是指安全線（為了防止列車冒進(jìn)另一進(jìn)路，發(fā)生與其他列車或機(jī)車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施）和避難線。 （2）按線路鋪設(shè)性質(zhì)劃分 鐵路線路分為無縫線路和有縫線路。 無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于500m的長鋼軌線路。因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。有縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌通過軌道夾板連接而成的線路。第二章第二章 鐵路軌道基本知識鐵路軌道基本知識 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路軌道組成及標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌道組成及標(biāo)準(zhǔn)軌距 通常由兩條平衡的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。并由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路螺旋道

3、釘?shù)辱F路配件緊固。我國采用1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)軌距。第二節(jié)第二節(jié) 鋼軌鋼軌一、鋼軌的功能一、鋼軌的功能1、為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動面，以引導(dǎo)車輛前進(jìn)。2、承受來自車輪的垂直力、橫向水平力和縱向水平力。3、在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段上能兼做軌道電路。二、鋼軌截面設(shè)計(jì)原則及我國主型鋼軌截面形狀二、鋼軌截面設(shè)計(jì)原則及我國主型鋼軌截面形狀1 1、工字型斷面、工字型斷面原因：抵抗撓曲的最佳斷面2 2、三個部分、三個部分軌頭、軌腰、軌底。 3 3、鋼軌截面的經(jīng)驗(yàn)公式、鋼軌截面的經(jīng)驗(yàn)公式 軌頭頂面寬度：b=0.34M+51.70（mm）軌腰厚度：t=0.16M+7.08（mm）軌身高度：H=1.

4、92M+54.16（mm）軌底寬度：B=1.25M+69.25（mm）M為每米鋼軌的質(zhì)量（kg） 4 4、鋼軌類型、鋼軌類型現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型以每米長度的重量表示，有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m；43 kg/m；38 kg/m；33 kg/m等，鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25 m、12.5 m兩種。鋼軌類型及主鋼軌類型及主要尺寸表要尺寸表類型軌枕長（m）截面高度（mm）質(zhì)量（kg）軌下中部端部新型枕2.5205175200273型枕2.6230185260353新型平直段橋枕2.5/2.6220240240第三節(jié)第三節(jié) 軌軌枕枕 新型混凝土枕長度為250 cm，型混凝土枕長度為260

5、cm，截面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。 新新型型枕枕、 型型枕、枕、新新型型平直段平直段橋枕尺寸參數(shù)橋枕尺寸參數(shù)新新型枕型枕平直段橋枕平直段橋枕第四節(jié)第四節(jié) 道岔道岔 道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的種類有：單開道岔、對稱道岔、復(fù)式交分道岔、交叉渡線道

6、岔及組合道岔。 常用單開道岔規(guī)格、型號及組成：單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。 轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行

7、方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，就是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，研制出特殊道岔活動心軌道岔。心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。 活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動道岔號圖號設(shè)計(jì)圖號道岔長（m）岔前長（m）岔后長（m）轉(zhuǎn)轍角60/12號CZ560SC33037.907 16.853 21.05444549

8、60/18號CZ2641 GLC(09)05 60.000 28.600 31.40031047單開道岔規(guī)格、型號： 單開道岔按鋼軌類型分類，有75，60，50，43/ m 鋼軌單開道岔。按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，現(xiàn)適用于鐵路正線和站線以12 號及18號最為常用，在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)24號、30號等大號碼道岔。 常用60Kg/m鋼軌12、18號單開道岔：第三章第三章 軌道工程施工軌道工程施工 一、施工準(zhǔn)備一、施工準(zhǔn)備 (1)(1)施工調(diào)查施工調(diào)查 1、軌道施工前，應(yīng)核對經(jīng)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件，收集與軌道施工有關(guān)的工程竣工資料及變更設(shè)計(jì)文件。 2

9、、了解與鋪軌有關(guān)工程的施工進(jìn)度，核查路基、橋梁等工程有關(guān)資料及工程外觀，核實(shí)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃。 3、調(diào)查道砟的運(yùn)輸條件，提出鋪軌方案。 4、核查各種電線路、臨時建筑物等建筑限界。 5、核實(shí)橋頭、臨時岔線及軟土等不良地質(zhì)地段的填土質(zhì)量和過渡段的施工情況。 6、調(diào)查道口附件地形、地貌和交通情況，提出維持道路交通的臨時措施。 7、調(diào)查沿線水源、電源情況，落實(shí)用水、用電計(jì)劃。 8、了解可能作為鋪軌基地（或倒裝場）和停留工程宿營車的車站條件。選擇卸料、堆存材料場地。 9、鋪軌前，應(yīng)按鋪軌計(jì)劃進(jìn)度，落實(shí)鋼軌、軌枕、鋼軌配件和道砟來源。 10、鋪設(shè)再用軌軌道時，應(yīng)調(diào)查落實(shí)鋼軌來源、數(shù)量、規(guī)格、傷損磨耗程度等。

10、11、收集沿線的氣象資料及軌溫變化規(guī)律等有關(guān)資料。(2)(2)線路測量線路測量 有砟軌道鋪軌前按設(shè)計(jì)位置設(shè)置線路中樁： 1、樁距：直線不大于50m，圓曲線地段應(yīng)為20m，緩和曲線地段應(yīng)為10m。特殊需要時，應(yīng)予加樁。 2、在曲線起訖點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)和圓緩點(diǎn)，豎曲線的起訖點(diǎn)、曲中點(diǎn)、道口中心點(diǎn)，道岔中心及岔頭、岔尾點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置帶釘?shù)闹袠丁?3、鋪設(shè)混凝土寬枕地段，直線和曲線上的中樁距均不得大于10m。鋪砟前中樁移置于道床外的路肩上（曲線地段設(shè)置在外側(cè)路肩上）。 4、隧道內(nèi)的中樁和內(nèi)軌面高程可標(biāo)記在邊墻上。 高程樁設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、樁距：直線地段不大于50m，曲線地段不大于20m，線路縱

11、斷面變坡點(diǎn)和豎曲線起訖點(diǎn)，應(yīng)增設(shè)樁橛?；炷翆捳淼囟螛毒嗖淮笥?0m。 2、高程樁應(yīng)設(shè)置在道床外的路肩上（曲線地段設(shè)置在內(nèi)側(cè)路肩上）。鋪設(shè)混凝土寬枕地段，高程樁應(yīng)設(shè)置在道床兩側(cè)的路肩上。 (3) (3)鋪軌前應(yīng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。鋪軌前應(yīng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 (4)(4)軌料存放軌料存放 1、材料堆碼應(yīng)基底平整，底層架空，地面應(yīng)有良好的排水系統(tǒng)。堆碼應(yīng)便于裝卸、取放、清點(diǎn)，并做好標(biāo)識。 2、鋼軌整理后應(yīng)分類垛碼，并符合以下規(guī)定： 不符合要求的再用軌，應(yīng)作明顯標(biāo)記后剔除，嚴(yán)禁混入使用。 鋼軌長度應(yīng)逐根丈量，長度偏差值應(yīng)用白油漆寫在軌端頭部。同一長度（允許偏差內(nèi)）的鋼軌應(yīng)同堆垛碼。再用軌按

12、不同級別、不同長度、不同磨耗程度分別垛碼。 支墊應(yīng)與各層鋼軌垂直放置，間距不大于5m，上下層同位。垛碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。 3、軌枕應(yīng)分類分級垛碼，并符合以下規(guī)定： 垛碼高度應(yīng)根據(jù)場地承載力及裝卸運(yùn)輸設(shè)備所需凈空確定。 垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。 4、道岔及其配件應(yīng)配套成組或按部件分類放置，其中尖軌應(yīng)與基本軌捆扎在一起。岔枕應(yīng)按組垛碼整齊。 二、鋪軌前鋪砟二、鋪軌前鋪砟 (1)(1)、道砟采用、道砟采用 、級鐵路軌道的碎石道床材料應(yīng)采用一級道碴。站線軌道可采用二級碎石道碴。 (2)(2)、鋪底砟、鋪底砟 1、底砟鋪設(shè)

13、應(yīng)采用壓強(qiáng)不小于160kPa的機(jī)械碾壓，壓實(shí)密度不小于1.6g/cm。 2、底砟厚度允許偏差為50mm，半寬允許偏差為+50mm。 (3) (3)、預(yù)鋪道砟、預(yù)鋪道砟 1、預(yù)鋪道砟應(yīng)符合下列規(guī)定： 預(yù)鋪道砟前應(yīng)對道砟進(jìn)行檢驗(yàn)，道砟材料及級配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 預(yù)鋪道砟前，應(yīng)核對路基的高程及中樁，根據(jù)其攤鋪厚度及中線，在路肩掛拉弦線。 道砟可采用道砟攤鋪機(jī)一次攤鋪壓實(shí)成形，或采用壓強(qiáng)不小于160 kPa的機(jī)械碾壓，壓實(shí)密度不小于1.6g/cm。 道砟鋪設(shè)厚度不宜小于150mm，砟面應(yīng)整平壓實(shí)，砟面中間不得凸起，可壓出凹槽。 2、道砟攤鋪壓實(shí)后，應(yīng)對其進(jìn)行檢測，判斷是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主要包括： 砟面

14、外形：鋪設(shè)完成的砟面應(yīng)在縱橫向坡度、寬度、厚度等方面達(dá)到要求。 平整度：用3m靠尺檢查砟面平整度，速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h時為30mm。三、無縫線路軌道三、無縫線路軌道 無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為不小于500m的長鋼軌線路。 無縫線路軌道施工，應(yīng)具備下列技術(shù)資料無縫線路軌道施工，應(yīng)具備下列技術(shù)資料：軌道類型、線路平縱斷面、長鋼軌布置、單元軌節(jié)起訖點(diǎn)里程、緩沖區(qū)位置及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍、縱向位移觀測樁設(shè)置位置及標(biāo)準(zhǔn)、絕緣接頭位置、平交道口位置、橋梁及隧道位置、道岔區(qū)配軌設(shè)計(jì)、使用線上材料的規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置位置等。 施工前

15、應(yīng)調(diào)查當(dāng)?shù)貧鉁刭Y料，掌握軌溫變化規(guī)律。 緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓處鋼軌面高低差及軌距線錯牙允許偏差1mm。緩沖區(qū)長軌條軌端相錯量不得大于40mm。(1)基地鋼軌焊接 基地（或工廠）焊接長鋼軌應(yīng)采用閃光焊。 鋼軌閃鋼軌閃光焊接光焊接 長鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先在工廠焊接，特殊情況下（如工期控制），經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)必選后，可在工廠化基地焊接。長鋼軌焊接應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、基地（或工廠）焊接應(yīng)配備軌端除銹、鋼軌焊接、焊頭正火、冷卻，鋼軌矯直、焊縫打磨、探傷、長軌運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備。焊前矯焊前矯直機(jī)直機(jī) 2、在長鋼軌焊接前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求編制配軌計(jì)劃表。 3、焊接接頭軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm

16、范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整。用200mm直尺測量，在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，焊頭工作面表面不平度不應(yīng)大于0.2mm。焊頭及其附近鋼軌表面不應(yīng)有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰痕、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。焊頭頂面及側(cè)面應(yīng)縱向打磨平順，不得有低接頭。 4、長鋼軌出廠時，長鋼軌及焊接接頭編號標(biāo)記齊全，字跡清楚，工廠應(yīng)提供焊頭質(zhì)量檢驗(yàn)合格證交施工單位。必要時，施工單位可派質(zhì)量監(jiān)督人員駐廠。鋼軌除銹機(jī)鋼軌除銹機(jī)長鋼軌儲存與運(yùn)輸： 1、堆放長鋼軌的各層之間宜采用鋼軌支墊，支墊間距5m。各鋼軌支墊應(yīng)上下對正并與各層鋼軌垂直放置。 2、吊軌時應(yīng)緩起緩落，防止跌落碰撞，吊運(yùn)中應(yīng)保持長鋼軌平穩(wěn)。 3、長鋼軌裝車應(yīng)選用多

17、點(diǎn)、同步起落吊運(yùn)的裝卸設(shè)備，裝卸過程中應(yīng)防止長鋼軌產(chǎn)生塑性變形。 4、長鋼軌的裝運(yùn)應(yīng)按配軌計(jì)劃表的要求分左右順序裝車。 5、長鋼軌應(yīng)按超長貨物組織運(yùn)輸，并制定安全措施。 長鋼軌運(yùn)輸車長鋼軌運(yùn)輸車 (2)鋪設(shè)長鋼軌 有砟軌道鋪軌可采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法或換鋪法鋪設(shè)。 長鋼軌鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。 2、軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線允許偏差為30mm。 3、左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對，膠接絕緣接頭軌縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。 (3)鋪砟整道 長鋼軌鋪設(shè)后應(yīng)進(jìn)行鋪砟整道或單元軌焊接。道床成段缺砟或道砟不足時不得進(jìn)行綜合整道作業(yè)。 鋪軌后鋪設(shè)的道床應(yīng)使

18、用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組分層鋪砟、整道。 起撥道搗固車起撥道搗固車配砟整型車配砟整型車動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車鋪砟整道道床應(yīng)符合下列要求： 砟面外形：無縫線路軌道碎石道砟砟肩應(yīng)堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用1:1.75。站線坡度應(yīng)為1:1.5。 、型混凝土枕地段的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，其它類型枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。 軌道類型列車設(shè)計(jì)速度無縫線路（m）有縫線路（m）特重型1201603.50/重型1201603.40/重型、次重型120型枕：3.303.1型枕：3.40中型100/3.00輕型80/2.90單線碎石道床頂面寬度單線碎石道床頂面寬度 每層起道、搗固作業(yè)

19、后，應(yīng)進(jìn)行1 至2次動力穩(wěn)定作業(yè)。 整道后的道床斷面應(yīng)基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，曲線外軌超高應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置，并在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻遞減。 (4)工地鋼軌焊接 工地鋼軌焊接應(yīng)采用移動式閃光焊，道岔內(nèi)困難位置（如尖軌跟端等）可采用鋁熱焊。 移動式移動式閃光焊閃光焊鋁熱焊鋁熱焊工地鋼軌焊接應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、鋼軌焊頭質(zhì)量應(yīng)符合：焊接接頭軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整。用200mm直尺測量，在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，焊頭工作面表面不平度不應(yīng)大于0.2mm。焊頭及其附近鋼軌表面不應(yīng)有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰痕、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。 2、鋼軌焊

20、頭頂面及側(cè)面應(yīng)縱向打磨平順，不得有低接頭。 3、氣溫在0以下及惡劣天氣時，不宜進(jìn)行工地焊接作業(yè)。 4、承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應(yīng)持力保壓。 5、鎖定焊接需要插入短軌時，插入短軌長度不應(yīng)小于6m,材質(zhì)與原鋼軌相同。 6、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于100mm。 (5)線路鎖定 1、單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置好鋼軌位移觀測樁；鎖定后應(yīng)及時在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點(diǎn)”標(biāo)記。 2、單元軌節(jié)鎖定時，實(shí)際鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，同一區(qū)間內(nèi)各單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10；左右兩股鋼軌鎖定軌溫差：當(dāng)速度大于160km/h

21、時，不應(yīng)大于3，當(dāng)速度小于或等于160km/h時，不應(yīng)大于5。并準(zhǔn)確記錄始、終端的鎖定軌溫。否則，無縫線路鋪設(shè)后必須進(jìn)行應(yīng)力放散并重新鎖定。 3、無縫線路有下列情況之一者應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散： 實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。 達(dá)不到上述第二點(diǎn)條件時。 固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 因其他原因造成無縫線路鎖定軌溫不明確時。 4、應(yīng)力放散 應(yīng)力放散前應(yīng)收集核對原鎖定軌溫資料、縱向位移觀測資料，調(diào)查緩沖區(qū)軌縫及鋼軌長度、放散地段橋梁及絕緣接頭位置、曲線狀況及鋼軌和焊縫有無傷損等。 放散量計(jì)算： 放散量（mm）應(yīng)根據(jù)放散線路長度L(m)、實(shí)際鎖定軌溫t2（）及設(shè)計(jì)鎖定軌溫t1（）進(jìn)行計(jì)算。 計(jì)算公式

22、：=0.0118L（t1-t2） 拉軌器拉軌拉軌器拉軌軌溫計(jì)測量軌溫軌溫計(jì)測量軌溫放散時應(yīng)注意以下內(nèi)容： 應(yīng)準(zhǔn)確測量放散時軌溫及放散前長軌伸縮量。沿線路方向每百米長度的伸縮量應(yīng)均勻。 放散時，應(yīng)每400m左右設(shè)一撞軌點(diǎn)進(jìn)行配合，確保長鋼軌放散均勻。宜每隔100m設(shè)一位移觀測點(diǎn)，位移觀測樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢固、不宜損壞和易于觀測。 撞軌器撞軌撞軌器撞軌 串動或張拉長鋼軌時，應(yīng)支墊滾筒或采取其他措施，禁止強(qiáng)行撞軌或硬性撥入等改變長鋼軌長度的做法。 線路鎖定后，應(yīng)定期觀測鋼軌不均勻位移量并做好記錄。位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。 單

23、元軌節(jié)長度以900至2000m為宜，最短不得小于200m。 完成鎖定并經(jīng)過列車碾壓后，應(yīng)及時組織復(fù)緊軌枕扣件，達(dá)到鎖定要求。(6)軌道整理 有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差應(yīng)符合下表：序號項(xiàng)目160km/hv200km/hv160km/h1中線30mm30mm2線間距相鄰正線和站線，站線和站線+20mm20mm鋼梁上10mm10mm線間距設(shè)計(jì)為4.0m時不得有負(fù)偏差不得有負(fù)偏差3軌面高程路基上20mm+50，-30mm建筑物上10mm10mm緊靠站臺+20mm+50mm4軌距2mm+4，-2mm5道床厚度-20mm50mm6道床半寬20mm+50，-20mm7砟肩堆寬不得有負(fù)偏差不得有負(fù)偏差有砟軌道允許偏差有砟軌道允許偏差 (7)鋼軌預(yù)打磨 鋼軌預(yù)打磨指新建無縫線路開通運(yùn)營前為避免鋼軌表面微小缺陷的發(fā)展擴(kuò)大，對全線鋼軌 工作面進(jìn)行的打磨。 鋼軌預(yù)打磨的作用： 1、形成適合輪軌接觸的軌頭形面； 2、去除鋼軌表面脫碳層； 3、去除因施工造成的軌面?zhèn)麚p； 4、提高軌道平順性，與焊接接頭軌面渾然一體； 5、預(yù)打磨后車輪走行光帶必須居中。 無縫線路開通前應(yīng)對全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)，鋼軌預(yù)打磨應(yīng)