耐火材料工廠設計

1、 在選定的廠址上合理的布置廠區(qū)內的建筑物、構筑物、堆場、道路運輸網、工程技術官網、生活福利設施、企業(yè)的管理機構和廠區(qū)的綠化等，并進行總體設計和豎向布置，合理解決以上各項間的協(xié)調問題，體現(xiàn)工廠建設的最大合理性。 第一節(jié) 總平面設計u 總平面設計的根據：u 工廠的生產性質，規(guī)模大小，生產過程的組織和特點。一、設計任務（7點）（1）平面布置：滿足生產要求，合理確定廠區(qū)內建筑物、構筑物及其他設施間的相互位置。（2）豎向布置：確定建筑物、構筑物、管線及道路的標高。（3）確定交通運輸系統(tǒng)，合理的組織廠內外的人流和貨流。（4）統(tǒng)籌安排布置地上和地下的各種工程技術管道。（5）解決好廠區(qū)內場地平整、土石方平衡。

2、（6）創(chuàng)造完善的衛(wèi)生防火條件，進行廠區(qū)綠化，創(chuàng)造良好工作條件。（7）合理布置廠區(qū)與居住區(qū)和城市的聯(lián)系，選擇建筑形式，組織完整的建筑群體。 工廠的總平面設計分為初步設計和施工圖設計兩個階段進行，每個階段都要依資料圖和成品圖兩個步驟進行設計。1.1.初步設計初步設計 工廠總平面資料圖： 先編制總平面圖的建筑設計方案，其次是運輸線路和各種工程技術管道 的主要系統(tǒng)圖，然后確定豎向布置的方式和方法，最后進行方案分析比較在此基礎上，選出經濟合理的方案。工廠總平面布置圖： 初步設計文件附圖之一，主要內容包括廠區(qū)地形測量坐標網和等高線、廠區(qū)設計坐標網，所有建筑物、構筑物、及各種設施的平面設置、設計標高、廠區(qū)風

3、向和主要指標（包括廠區(qū)面積、建筑面積、廠區(qū)建筑系數和利用系數、鐵路、道路、圍墻長度及綠化面積）。2.2.施工圖設計施工圖設計（1）工廠總平面資料圖：根據初步設計審批意見，調整補充初步設計的工廠總平面布置圖，編制出施工圖設計的工廠總平面資料圖，作為展開施工圖設計的統(tǒng)一根據。（2）工廠總平面布置施工圖：按照專業(yè)施工圖設計的建筑物、構筑物等進行工廠總平面布置。工廠總平面布置施工圖是施工放線的依據，它必須具體表示設計坐標網和測量坐標網的數字關系，各建筑物、構筑物和其他設施等的坐標和標高等。第二節(jié) 總平面布置的原則 生產工藝過程是總平面布置過程中最根本的依據之一。生產工藝過程生產過程的連續(xù)性生產線路最短

4、生產流水線最順暢生產線無交叉總平面布置的原則（總平面布置的原則（8 8點）點）（1）廠區(qū)內的建筑物、構筑物和交通運輸路線的布置應復合工藝要求，并保證合理的生產作業(yè)線，避免貨物交叉和往返運輸、縮小占地面積和縮短管線和運輸線等。（2）適當劃分廠區(qū) 把生產性質、防火、衛(wèi)生條件、動力學要求、貨運量和人員往來 等同類建筑物、構筑物布置在一個地段，按生產作業(yè)線分布在廠區(qū)內。 輔助車間、倉庫應靠近主要車間地段，動力設施應靠近負荷中心， 易燃易爆品應放置工廠邊緣，且在生產性建筑物和油庫的下風向。 廠內人員的往來距離應最短，且避免與貨物線路交叉。 （3）減少平整土地的土石方量 把主要建筑物、構筑物布置在同一等高

5、位線上。（4）利用系數最大化 廠區(qū)的建筑物、構筑物的布置，必須考慮地形、工程地質和水文 地質條件，根據廠區(qū)的發(fā)展，應預先考慮到將來工廠擴建的可能性， 以便廠區(qū)的利用系數最大化。（5）官網線集中平直的鋪設在建筑物和道路之間，不應該鋪設在鐵路或道路下或緊挨其下。（6）建筑物和鐵路或道路之間的布置應滿足鐵路運輸、防火衛(wèi)生條件和工程技術管線的要求。 （7）充分利用自然光和自然風 布置建筑物、構筑物時應考慮日照方位和主導方位。對生產有害氣體、粉塵車間應布置在廠區(qū)最小頻率風向的上風側。 風玫瑰圖如圖9-1所示，是根據地區(qū)氣象觀察所確定的風頻率，按一定比例繪制成的風向多邊圖。風向是由外吹向中心，向心線最短的

6、風向即表示最小頻率風向。 圖9-1 風向頻率玫瑰圖 藍線風頻率（全年） 灰線夏季風頻率武漢市風玫瑰圖（8）滿足一定的建筑藝術 建筑物、構筑物與其他周圍地形相協(xié)調外觀輪廓及道路 網平直整齊。同時還應考慮美化和綠化的設施，是工廠成為 一個建筑藝術的整體。第三章 廠內交通運輸 廠內交通運輸是生產過程的一個重要環(huán)節(jié) ，運輸方式往往決定于車間與車間之間的聯(lián)系和距離，決定廠區(qū)的位置和外形，并直接影響著用地面積上整體布置是否緊湊和工廠建設是否經濟，因此運輸時總平面布置設計的重要組成部分。 耐火廠的交通運輸一般分為鐵路運輸、道路運輸兩種。一、鐵路運輸 標準軌鐵路運輸 標準軌鐵路為1435mm，長25mm，鐵路

7、干線和專用線采用P43和P38的鋼軌型號。（1)廠內鐵路的布置形式 1）盡頭式：鐵路從廠區(qū)的一段引入，分股后在廠區(qū)的另一端終止。其優(yōu)點用地經濟，線路短而場內鐵路股數較少缺點是車輛調轉不靈活車間之間的運輸不便。 2 2）貫通式貫通式：適用于：適用于貨運量大貨運量大、地形窄長地形窄長的廠區(qū)，要求有兩個場的廠區(qū)，要求有兩個場外接軌點，可使原料和成品沿同一方向進行運輸，其優(yōu)點是運輸的外接軌點，可使原料和成品沿同一方向進行運輸，其優(yōu)點是運輸的連續(xù)性好連續(xù)性好，運輸距離短運輸距離短。 3）環(huán)狀式：適用于廠地寬闊和車間之間運輸量較大的企業(yè)，其優(yōu)點是可按原料和成品車間的布置來組織車間運輸，但必須沿環(huán)形線路運輸

8、，因而運輸距離較長。 4）混合式：指盡頭式和環(huán)繞式的混合或貫通式和環(huán)繞式的混合，這種布置克服了單一布置的缺點，并發(fā)揮了各自的優(yōu)點。耐火廠廠內鐵路一般均采用盡頭式布置。窄軌鐵路運輸窄軌鐵路的軌距有600mm、700mm、900mm等，762mm軌距用的較多。窄軌鐵路的設計與標準軌鐵路設計基本相同，只是尺寸較小線路技術較低，窄軌鐵路占地面積小，布置靈活并且還可用直角交叉或其他轉向轉盤的裝置進行轉向，如圖9-3。圖9-3 窄軌鐵路二、道路運輸 道路運輸具有很大的靈活性，運輸設備較簡單。廠內的道路主要滿足車間之間運輸和聯(lián)系以及滿足防火要求，供消防車通過。廠內的道路按其所處的位置和使用條件，可分為主要道

9、路和次要道路。布置廠內道路時應準守以下基本原則：（1）應保證所有生產車間、公用設施、倉庫和裝卸地點的交通無阻，主要貨流方向和運輸線路便捷。（2）道路應盡量布置成直線循環(huán)式并要求與建筑線平行，但無條件時可布置成盡頭式，但在道路末端必須設置轉車場地。（3）盡可能避免與鐵路線互相交叉，保證行車安全。（4）主要道路的布置應和廠前區(qū)的布置同時考慮，構成工廠的平面主軸使廠區(qū)布置緊湊、整齊美觀，道路的出入口和人流的出入口應分開，并盡量避免交叉，保證行車安全。（5）配合廠區(qū)的雨水排出系統(tǒng)設計和考慮工程技術管網布置的方便，路幅應保障有一定的寬度。（6）為保障工廠的消防安全，在生產車間的周圍應保障消防車通行無阻。（7）應考慮工廠美化綠化。 廠內道路部分技術指標見表9-2，P108.第四節(jié) 工廠總平面設置實例總平面圖 將擬建工程四周一定范圍內的新建、擬建、原有和拆除的建筑物、構筑物連同其周圍的地形物狀況，用水平投影方法和相應的圖例所畫出的圖樣，即為總平面圖（或稱總平面布置圖）。 它能反映出上述建筑物的平面性狀、位置、朝向和與周圍環(huán)境的關系，因此成為新建筑施工的重要依據。 本節(jié)列舉3家耐火廠總平面布置實例。 例1.圖9-4為年產6