自考-橋梁工程重點復(fù)習(xí)資料.docx

1、橋梁工程1. 什么是橋梁結(jié)構(gòu)？什么是橋墩和橋臺？答;橋梁結(jié)構(gòu)是指橋跨結(jié)構(gòu)和橋墩或橋臺橋墩和橋臺是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物橋梁的基本組成部分包括哪些部分？答：橋梁一般由橋跨結(jié)構(gòu)橋墩和橋臺等幾部分組成橋梁布置和結(jié)構(gòu)有關(guān)的主要尺寸和術(shù)語包括哪些？答：2. 橋梁的基本體系包括哪些？答：梁式拱式和懸式三種什么是梁式橋？什么是拱式橋？什么是剛架橋？什么是懸索橋？答：梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力結(jié)構(gòu)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)式拱圈或拱肋鋼架橋的主要承重結(jié)構(gòu)式梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性傳統(tǒng)的懸索橋均用懸掛在兩邊搭架上的強(qiáng)大纜索作為主要承

2、重結(jié)構(gòu)什么是斜拉橋？什么是組合體系橋梁？斜拉橋由斜索。塔柱和主梁所組成組合體系橋梁是由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁3. 結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求是什么？答：整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造。運輸，安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性和耐久性。橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)使全部構(gòu)件及其聯(lián)接構(gòu)造的材料抗力或承載能力具有足夠的安全儲備，對于剛度的要求，應(yīng)使橋梁在荷載作用下的的變形不超過規(guī)定的容許值設(shè)計程序包括哪些?預(yù)留孔道，并在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。46. 什么是平衡懸臂施工法？答：懸臂施工法建造懸臂與連續(xù)體系梁橋時，不需要在河中搭設(shè)支架，而直接從已建墩臺頂部逐段向跨徑方向延伸施工

3、，每延伸一段就施加預(yù)應(yīng)力使其與成橋部分聯(lián)結(jié)成整體。47. 什么是逐跨頂推施工法？答：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁頂推法施工的構(gòu)思，源出于鋼橋架設(shè)中普遍采用的縱向拖拉法。隨著預(yù)應(yīng)力 混凝土技術(shù)的發(fā)展和高強(qiáng)低摩陰滑道材料的問世，至20世紀(jì)60后代初，前聯(lián)邦德國首創(chuàng)用此法架設(shè) 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁獲得成功、什么是移動模架施工法？答：移動模架施工法就是利用機(jī)械化的支架和模板逐跨移動并進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工的方法。48. 拱橋的基本特點是什么？什么是鋼拱橋？答：拱橋是我國公路上使用很廣的一種橋型。拱橋和梁橋的區(qū)別不僅在于外形，更重要的是受力性能 方面。由力學(xué)知識可知，在豎向荷載作用下，梁在支承處將僅受到賢向反力作用，而拱

4、在豎向荷載作 用下，支承處將同時受到豎向和水平反力的共同作用。鋼拱橋是以鋼材為主要建筑材料的拱橋拱橋的主要類型包括哪些？答：按拱圈（肋）結(jié)構(gòu)的材料分：有石拱橋（見石橋）、鋼拱橋、混凝土拱橋、鋼筋混凝土拱橋。 按拱圈（肋）的靜力圖式分：有無皎拱、雙皎拱、三釵拱（見拱）。前二者屬超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜 定結(jié)構(gòu)51 .拱橋的設(shè)計控制高程有哪些？答：主要有橋面高程、跨中結(jié)構(gòu)底面高程、起拱線高程及基礎(chǔ)底面高程。52. 拱橋常用的拱軸線有哪些？答：主要是圓弧線、懸鏈線、拋物線拱橋的施工包括哪兩類?答：主要有支架施工和無支架施工兩大類什么是懸臂施工方法？懸臂施工法可分為：懸臂澆筑（懸澆）法和懸臂拼裝法兩種。1

5、. 懸澆法是當(dāng)橋墩澆筑到頂后，在墩頂安裝腳手鋼桁架并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃，對稱澆筑磔。2. 懸拼法是將逐段分成預(yù)制塊件進(jìn)行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。懸臂施工適用大跨徑預(yù)應(yīng)力箱形截 面的連續(xù)梁、懸臂梁、T形剛構(gòu)等橋型施工，對橋下的通航干擾小，充分利用預(yù)應(yīng)力彼的抗拉和承受 負(fù)彎矩的特性什么是橋墩？什么是橋臺？答：橋墩是指多跨橋梁的中間支承結(jié)構(gòu)物，由墩帽、墩身與基礎(chǔ)構(gòu)成，承受由相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)支座 傳來的豎直力、水平力和墩身風(fēng)力，位于水流中的橋墩還要承受水流壓力、冰作用以及可能出現(xiàn)的船 只排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺是連接兩岸道路的橋路銜接構(gòu)造物，它除了支承上部結(jié)構(gòu)外，還起著 擋土護(hù)岸的作用，由

6、臺帽、臺身和基礎(chǔ)構(gòu)成；承受由支座傳來的豎直力和水平力的同時，還承受臺后 填土及填土上附加作用引起的側(cè)向土壓力。53. 什么是梁橋橋墩？答：國內(nèi)梁橋常采用的橋墩類型根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)形式可分為：實體式墩、樁式墩、柔性墩、鋼筋混凝土 空心墩及薄壁墩等。54. 梁橋橋臺類型主要包括哪些類型？答：類型有：實體式橋臺、埋置式橋臺和輕型橋臺等。55. 什么是框架式橋臺？答：框架式橋臺是一種與樁基礎(chǔ)配用的輕型橋臺，適用于地基承載力較低、臺身高度大于4.0M、跨 徑大于10m的橋梁，其構(gòu)造形式常用的有柱式、墻式及構(gòu)架式等。一.選擇題1.橋梁全長是指（C ）橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離C.橋梁

7、兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離 D.各孔凈跨徑的總和2. 人群荷載屬于（B ）A. 永久作用B.可變作用C.偶然作用D.其他可變荷載3. 按照受力特征，混凝土梁橋可分為（C ）A. 板橋、斜橋、彎橋三種基本體系B. 連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋、T形剛構(gòu)橋四種類型C. 簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系D. 整體式簡支梁、裝配式簡支梁和組合梁三種基本體系。4. 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是（C ）A. 連續(xù)梁橋B.連續(xù)剛構(gòu)橋C.簡支梁橋D.斜拉橋5. 某梁橋為多孔，跨徑布置為7x20m，該橋?qū)儆冢˙ ）A.特大橋B.大橋C.中橋D.小橋6. 同

8、向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的（B ）A. 2 倍B.2.34 倍C. 2.68 倍D.3 倍7. 對拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺）的拱釵上方設(shè)置伸縮縫，且應(yīng)貫通全橋?qū)?，并將緊靠墩（臺）的第一個腹拱做成（C ）A.無皎拱B.兩餃拱C.三較拱D.超靜定結(jié)構(gòu)8. 位于曲線上的橋梁，應(yīng)計算車輛荷載引起的離心力時曲線半徑應(yīng)小于或等于（C ）B. 100 mB. 100 mD. 500mD. 500mC. 250m9. 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（A ）A. 剪力和彎矩B. 剪力和彎矩B. 軸力和剪力C. 軸力和彎矩CI. 軸力和彎矩D.剪力和軸力10. 汽車外側(cè)車

9、輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C ）A. ImA. ImC. 0.5 mB. 0.7 mD. 0.25 m11.根據(jù)試驗研究，作用在混凝土或瀝青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散角為（D ）12.A. 30°C. 40°B.D.不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（A.波浪線B.35°45°拋物線C.圓弧線D.懸鏈線13.A.懸臂施工法B.逐跨施工法（接縫不在彎矩零點）C.頂推施工法D.轉(zhuǎn)體施工法14.公路橋梁根據(jù)作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設(shè)計狀況有（D ）A.運營狀況B.控制狀況15.C

10、.施工狀況D.短暫狀況目前世界上跨徑最大的己建橋梁是（B ）目前可以采用或近似采用一次落架法計算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有（C ）A.英國的亨伯橋，主跨1410m B.日本的明石海峽大橋，主跨2000mC.日本的明石海峽大橋，主跨1991m D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m16. 橋涵的跨徑小于或等于50m時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。常用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑有（C ）A. 7mA. 7mC. 13mB. 12mD. 15m17. 對于無釵拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計洪水位1.0m, 旦淹沒深度不超過拱圈矢高為的（B ）B. 2/3B. 2/3D. 1/2A. 1/33/4

11、18. 橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（B ）A.變形不超過規(guī)定的容許值；B.具有保持原來的形狀和位置的能力；C.具有足夠的材料抗力和承載能力D.承重結(jié)構(gòu)寬度要小，建筑高度小。19. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度，其主要目的是（C ）A.防止主梁遭受雨水的侵蝕 B.保護(hù)行車道板不受車輪的直接磨耗C.防止鋼筋銹蝕D.分布車輪集中荷載20. 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有（C ）A.坊工橋B.斜拉橋C.鋼梁橋D.懸索橋21. 不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造的是（B ）A.橋面鋪裝B.橋面板C.伸縮縫D.欄桿和燈柱22. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中，豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的

12、（C ）A.橫隔板B.頂板C.腹板D.底板23. 按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（A ）B.有推力拱B.有推力拱A.簡單體系拱24. C.無推力拱D.上承式拱當(dāng)拱軸系數(shù)m=l時，拱軸線即成為（D ）A,懸鏈線B,圓弧線C.高次拋物線D.二次拋物線；25. 板式橡膠支座的的變位機(jī)理是（C ）A.傳遞支承反力B.利用薄鋼板增強(qiáng)支承力C.利用剪切變形實現(xiàn)水平位移 D.利用橡膠承受壓力26. 屬于重力式橋墩特點的是（A ）A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定B.抗撞擊能力差C.阻水面積小D,對地基承載力的要求低27. 用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是（ A ）A.縱向預(yù)應(yīng)力筋B.橫向預(yù)應(yīng)

13、力筋C.豎向預(yù)應(yīng)力筋D.箍筋28. 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是（D ）。A.板式截面B.T形截面C.II形截面D.箱形截面29. 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋, 但斜度通常不宜大于（D ）A. 15°B. 25°C. 35°D. 45°30. 拱橋的主要受力部位是（D ）A.拱上結(jié)構(gòu)B.腹孔墩C.拱腳D.主拱圈31. 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為一個（C ）C.矩形D.平行四邊形32. 對于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進(jìn)行（C ）A.施工圖設(shè)計B

14、.初步設(shè)計C.技術(shù)設(shè)計D.“工可”階段33. 造價低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋面鋪裝類型是（B ）A.瀝青表面處治B.水泥混凝土橋面鋪裝C.瀝青混凝土橋面鋪裝D.改性瀝青混凝土橋面鋪裝34. 橋梁的建筑高度是指（D ）A.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差 B.橋面與墩底之間的高差C.橋面與地面線之間的高差D.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差35. 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為（C ）A.直橋B.斜橋C.跨線橋D.棧橋36. 對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（B ）的墩臺上。A.相對較高B.相對較低C.相對平均D.隨便37. 按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為（

15、D ）A.標(biāo)準(zhǔn)水位B.枯水位C.最高水位D.設(shè)計洪水位38. 橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（C ）A.應(yīng)力B.應(yīng)變C.撓度（變形）D.預(yù)拱度39. 用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A ）B,折線B,折線A.直線C.曲線D.拋物線40. 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（C ）A.圓弧線、拋物線、懸鏈線B.坊工、鋼筋混凝土、鋼材C.三釵拱、無釵拱、兩釵拱D.板式、肋式、箱式41. 我國橋梁設(shè)計通常按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即（D ）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計A. 初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工圖設(shè)計B. 初步設(shè)計、技

16、術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計42. 在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B ）A.傳遞荷載B.抵御路堤的土壓力C.調(diào)節(jié)水流D.支承上部構(gòu)造43. 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（D ）A.腹孔墩B.拱上建筑C.拱腳D.主拱圈44. 對斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點說法錯誤的是（C ）A.斜拉索主要承受拉力B.塔柱以受壓為主C.主梁軸心受壓D.斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)45. 實腹式拱橋在重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是 （C ）A.圓弧線B.二次拋物線C.懸鏈線D.高次拋物線46. 橋面鋪裝的作用是除保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外， 還能（DA.使梁板聯(lián)為整

17、體B.保持橋面剛性C.形成橋面橫坡D.擴(kuò)散輪載壓力47. 拱橋通常在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置（C ）A.工作縫B.變形縫C.伸縮縫D.沉降縫48. 橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)方式就是使（C ）A.上部結(jié)構(gòu)造價最低B.下部結(jié)構(gòu)造價最低C.上下部結(jié)構(gòu)總造價最低D.選擇大跨徑填空題1. 預(yù)應(yīng)力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力筋錨固的需要。2. 引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預(yù)加應(yīng)力、溫度變化支座沉降.混凝土收縮徐變等。3. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護(hù)層，其主要目的是為了保證鋼筋與 混凝土之間的粘結(jié)力和防止鋼筋銹蝕。4. 對于無釵拱橋，拱腳允許被

18、洪水淹沒，但淹沒深度不超過拱圈矢高力的_2/3,并在任何情況 下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計洪水位1.0m。5. 從結(jié)構(gòu)靜力體系來看，板橋可以分為簡支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋等三種。6. 周邊支承的板，當(dāng)長寬比等于或大于2時，按單向板板計算,若長寬比小于2時，則應(yīng)按 雙 向板 板計算。7. 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道 、 路緣石 、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。8. 橋梁工程的設(shè)計應(yīng)遵守 技術(shù)先進(jìn) 、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀、有利環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則。9. 橋梁一般由四個基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬結(jié)構(gòu)物。10. 根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)

19、構(gòu)可做成上承式、中承式和下承式三種類型11. 橋梁立面布置包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔 、橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。12. 支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可分為固定支座和活動支座。13. 目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有頊可豎縫、縱向水平縫隙和縱 橫、向豎縫劃分三種方法。14. 正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合。15. 橋臺是由臺帽、 臺身和基礎(chǔ)等幾部分組成。16. 確定拱橋設(shè)計標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。17. 上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為實腹式拱橋和空腹

20、式拱橋。18. 汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有頊擊之、 制動力、離心力和汽車荷載引起的土 側(cè)壓力。19. 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的矢跨比_、采用不同的拱腳標(biāo)高 和調(diào)整 拱上建筑的質(zhì)量三種。二. 名詞解釋題1. 凈跨徑：對丁梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對丁拱橋是指 兩拱腳截面最低點之間的水平距離。2. 橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面 系行車道的全長。3. 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4. 凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。5.

21、計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。6. 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。7. 設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位8. 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作答：預(yù)可和工可研究階段初步設(shè)計 技術(shù)設(shè)計 施工圖設(shè)計橋梁縱斷而設(shè)計是什么？答：包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的高程，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深 度等什么是通航凈空？答：在通航及通行木筏的河流上，必須設(shè)置保證橋下安全通航的通航孔，在此情況下，橋跨結(jié)構(gòu)下緣的高程應(yīng)高出自設(shè)計通航水位算起的通航高度9. 什么是永久

22、作用？答：它是在設(shè)計使用期內(nèi)，其作用位置和大小。方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用10. 什么是可變作用？答：可變作用為在設(shè)計使用期內(nèi)，其作用大小位置，方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用13什么是汽車荷載？答：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，分為公路一1級和公路一2級兩個等級、14橫向折減系數(shù)是什么？答：15什么是偶然作用？答:偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用16.什么是荷載組合？根據(jù)各種荷載重要性的不同和同時作用的可能性，橋通規(guī)規(guī)定了按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)的組合，并取其最不利效應(yīng)的組合進(jìn)行設(shè)計、17什么是橋面鋪裝？

23、也稱行車道鋪裝，其功用是保護(hù)屬于主整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁用。4. 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大, 這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。5. 斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。6. 荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。7. 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度 沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。8. 重力式墩臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的

24、墩臺。9. 計算內(nèi)力：將種類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效 應(yīng)組合而得到的內(nèi)力值。三. 簡答題1 .橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容？1. 答：橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭 的縱坡布置以及基礎(chǔ)的埋置深度等。2. 橫坡設(shè)置有哪兒種方法？各自的適用性是什么？答：橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡 布置以及基礎(chǔ)的埋置深度等。3. 后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力

25、筋盡可 能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過 高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要 彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土 主梁內(nèi)的剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端, 錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混 凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。4. 簡述采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的制梁步驟。答

26、：采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的制梁步驟是：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混 凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封錨 混凝土先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現(xiàn)其與混凝土 絕緣？答：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近與混凝土絕緣的原因是：預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏 心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端?。ɑ?為零）；力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套 塑料管等實現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中

27、，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用：防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕；使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)是為了防止預(yù)應(yīng)力 筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實際中如何處理？答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點1/4 起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過渡，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi) 按線性關(guān)系過渡。在實際應(yīng)用中，當(dāng)計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變 化，均按不變化的來處理。5. 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？答：支座的布置原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁

28、體的自由變形為原則。固定支座的布置 要求：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座 布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個（組）活動支座與一個（組）固定支座。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個（組）活動支座。在坡橋處，固定支座放置在標(biāo)高較低的墩臺上6. 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等因素 所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設(shè)計的計算圖式為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計成變高度的形式？答：大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計成變高度形式的原因：大跨度連續(xù)梁橋

29、恒載內(nèi)力占的比重比較大, 選用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力；變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律；采用懸臂法施 工時，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合；從美學(xué)觀點出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于 城市中的橋梁綜合應(yīng)用題1. 一座計算跨徑/ = 19.50,的簡支梁（如圖所示），主梁間距仞=160cm,各梁的橫截面尺寸 均相同，縱向有5道橫隔梁，且橫梁剛度很大。試求荷載位于跨中時1號邊梁相應(yīng)于公路一I級的荷 載橫向分布系數(shù)Wcqo解：當(dāng)荷載位于支點處時，應(yīng)按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)。首先繪制1號梁荷載橫向分布影響線。根據(jù)橋規(guī)規(guī)定，在橫向分布影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。

30、對于汽車荷載，汽 車橫向輪距為1.8m,兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.3m,車輪距離人行道緣石最少為0.5m。由此, 求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后，可得1#梁支點處的荷載橫向分布系數(shù)為：公路一11 級：= 0.438人群荷載:mQr =Tr =1.4222、一簡支T梁橋橋面凈空為凈7+2X0.75米（如圖所示），計算跨徑為19.5米，主梁中心 距為1.6米。各主梁剛度相同，跨度內(nèi)設(shè)有數(shù)道強(qiáng)大的內(nèi)橫隔梁。試求荷載位于跨中區(qū)域時2號主梁 在人群、汽車荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)。解：從題可知，此橋設(shè)有剛度強(qiáng)大的橫隔梁，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為/ _ 19.5() B 5 x 1.60=2.4&

31、gt;2故可按偏心壓力法來計算橫向分布系數(shù)叩，其步驟如下:1) 求荷載橫向分布影響線豎標(biāo)本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)=5,梁間距為1.60m,則:S 222222= a； + a； + a； + a；i=(2 X 1.60)2+1.6()2+0+( 一 1.60)2+( 一 2x1.60)2=25.60m21號梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為:號+京=!,*=。2。+。一何 /=|/;15 =- = 0.20 - 0.40 = -0.20 n v “2La.i=2) 繪出荷裁橫向分布影響線，并按最不利位置布載，其中:人行道緣石至1號梁軸線的距離為: = 1.050.75 = 0.3

32、m荷載橫向分布影響線的零點至1號梁位的距離為x,可按比例關(guān)系求得 工= 4xL60f ；解得4.80m0.600.2并據(jù)此計算出對應(yīng)各荷載點的影響線豎標(biāo)3) 計算荷載橫向分布系數(shù)皿1號梁的活載橫向分布系數(shù)分別計算如下：汽車荷載、=?£%=?(褊 +知+ %3 + 仇4 )=1.竺(4.60 + )= 0.5382 4.80遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載其一定的分布作用18橋面鋪裝類型包括哪些？普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝防水混凝土鋪裝具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或 瀝青混凝土鋪裝19.什么是變形縫？為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式

33、自由變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫亦稱變形縫2().什么是斜交角？斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，21.什么是縱向豎縫劃分？什么是縱向水平縫劃分？什么是縱、橫向豎縫劃分？22什么是橫隔梁設(shè)置？什么是橫隔梁尺寸？橫隔梁在裝配式T形橋梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下個主梁就能更好的共同工作跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。23行車道板的類型包括哪些？單向板懸臂板和釵接懸臂板24什么是單向板？什么是雙向板？車輪荷載在板上的分布是什么？通常把邊長或長寬比等于和大

34、于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板在長跨方向只要適當(dāng)配置一些分布鋼筋即可，對于長寬比例小于2的板，則稱為雙向板 作用在橋面上的車輪壓力，通過橋面鋪裝層擴(kuò)散分布在鋼筋混凝土板面上，由于板的計算跨徑相對于 輪壓的分布寬度來說不是很大，故在急死俺中應(yīng)將輪壓作為分布荷載來處理，以免造成較大的計算誤 差，徒然增加哦橋面板的材料用量25什么是板的有效工作寬度？板在局部分布荷載P的作用下，不僅直接承壓部分的板款參加工作，與其相鄰的部分板寬也會分擔(dān) 一部分荷載共同參與工作26什么是荷載橫向分布系數(shù)？在橋梁，通常用一個表征荷載分布程度的系數(shù)M與軸重的乘積來表示這個定值，因此前后軸的兩 排輪重分布至

35、3號梁的荷載可分別表示為MP1和mP2這個M就稱為荷載橫向分布系數(shù)27荷裁橫向分布計算方法有哪些？杠桿原理法偏心壓力法橫向釵接板梁法橫向剛接梁法比擬正交異性板法28什么是杠桿原理法？計算梁橋主梁荷載分布的最粗略的一種方法。它將橋面板或橫梁簡支于主梁頂端的若干獨立的靜定 單元，然后按力學(xué)的杠桿原理計算單位荷載作用于橋面不同位置時各主梁的反力系數(shù)。29什么是偏心壓力法？從計算截面位置、主梁剪切變形影響、主梁抗扭能力和梁端邊界條件四個方面對偏心壓力法進(jìn)行綜合 修正。給出了兩端簡支Timoshenk。深梁撓度和扭轉(zhuǎn)角的計算參數(shù)。以一座5梁式橋跨結(jié)構(gòu)為例，比 較了 3種方法計算的荷載橫向分布系數(shù)，分析了

36、橫向分布系數(shù)隨計算截面位置的變化，得出了偏心壓力 法和舒根修正偏心壓力法是文中的一種特例、主梁剪切效應(yīng)影響較小等結(jié)論。30 例 2-5-3P122此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為b/L= 19.50/5* 1.60=2.4 大于 2故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線并計算橫向分布系數(shù)MC本橋各根主梁的橫載面均相等，梁數(shù)N=5,梁間距為1.60M,則:吾 4+4 +曲n(2X 1.+ ZXl.i0),«2$.e<nn,rfl(2-5-28).|與贖.肉影核貌餐你值為，。1十聶常料-。.時心-心j 萬R-O. 40-0. 20" '

37、; 1由夕和伽嶺IW 1號更橫向影也線.攵08 25243所承.用中3K公沒計通用埋 crrc D6o-2oo4)flbgm定rn車缶敏的屆不罵荷裁&.于是.J號蟹的荷載橫向分布MftflitMW9«»«««F(以工和X,分別表示影*1級零點至汽車車輪 和人郡荷栽集度的橫坐標(biāo)距胃，車荷，眼,(戶+*+*+*),票"1*十h+h+W 瘴<4.60十2.80+1.50-a 30)仇 538人 HWtti叫=廣吁.井=臆«. 80 + 0.30 +嶙)0.6必求襟1號秉的各，荷栽頓向分布系數(shù)后就可用到各類荷栽分布至該

38、及的.大荷栽值31荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化有哪些？當(dāng)荷我在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力，因此，荷載在橋跨縱向的位置不同時，對某一主梁產(chǎn)生的橫向分 布系數(shù)也各異 32梁式橋的支座包括哪些？支座的作用是什么？簡易墊層支座橡膠支座 弧形鋼板支座（一）按支座變形可能性分類L固定支座;2、單項活動支座；3、多項活動支座。（二）按支座所用材料分類1、鋼支座：平板支座、弧形支座、搖軸支座、餛軸支座。2、是否帶滑動能力劃分支座：滑動支座、固定支座。3、橡膠支座：板式橡膠支座（含四氟滑板板式橡膠支座）、盆式橡膠支座、鉛芯橡膠支座、

39、高 阻尼隔震橡膠支座。（三）按支座的結(jié)構(gòu)形式分類1、弧形支座2、搖軸支座3、提軸支座4、板式橡膠支座和四氟版式橡膠支座5、盆式橡膠支座6、球形鋼支座1、使反力明確地作用到墩臺的指定位置，并將集中反力擴(kuò)散到一個足夠大的面積上，以保證墩臺 工作的安全可靠；2、保證橋跨結(jié)構(gòu)在支點按計算圖式所規(guī)定的條件變形;3、保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置充分固定，不致滑落。33.什么是板式橡膠支座？ （P174板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種橋梁支座產(chǎn)品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好 的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形

40、以滿足上部構(gòu)造的水平位移。）34就地灌筑和預(yù)制安裝分別是什么？預(yù)制樁是在廠家預(yù)制好，運到現(xiàn)場，分節(jié)打入土中；灌注樁是在土中鉆孔，然后再放入鋼筋籠和混凝 土。就地灌注是用樁機(jī)設(shè)備在施工現(xiàn)場就地成孔或采用人工挖孔，在孔內(nèi)放置鋼筋籠。35先張法的制梁工藝是什么？是在澆筑混凝土錢張拉力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到 規(guī)定強(qiáng)度時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用， 使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力36后張法制梁的步驟包括哪些？預(yù)應(yīng)力筋的制備（粗鋼筋的制備碳素鋼絲的制備剛絞線的制備）預(yù)應(yīng)力筋孔道成型 預(yù)應(yīng)力 筋的張拉工藝孔道壓漿封端37什么是孔

41、道壓漿？（P209）是為了保護(hù)與應(yīng)力筋不致銹蝕，并使力筋與混凝土梁體連接成整體，從而既能減小錨具的受力， 又能提高梁的承受力，抗裂性能和耐久性38什么是梁式橋？梁式橋的4種基本結(jié)構(gòu)體系分別是什么？用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。39什么是變高度連續(xù)梁橋？從受力特點分析，連續(xù)梁立面以采用變高度的布置為宜.這是因為連續(xù)梁在怛、活載作, 下，支點裁面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，而且支點截面負(fù)彎矩的絕對值往往大于跨中截面的正I 矩，因此采用變高度梁能較好地符合連續(xù)梁的內(nèi)力分布規(guī)律.同時，變高度的立面布置使剿 外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空.若采用慈臂法施工，變高度梁又與施工內(nèi)力狀態(tài)相I 合.從已建僑梁統(tǒng)計資料分析表明.跨役大于100m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,90%以上都 用了變高度梁.40混凝土橫斷面布置包括哪三種形式？板式橫斷面肋式橫斷面箱形橫斷面41什么是箱形橫斷面？當(dāng)思臂與連續(xù)體系梁折的蹌彳仝放大肘，初* I 截仙是最造宜的橫斷而形式。在已建成的跨裕： 過40m的汝應(yīng)力混艇土梁橋中，橫截面大多為; 形樁面.箱形截面的頂板和底板都其右比較大的 面枳，因而能有效地抵抗正負(fù)雙向彎