先張法預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量通病的控制參考模板

1、 先張法預(yù)應(yīng)力空心板在高速公路通道上應(yīng)用較多，文章在大廣高速雙通段施工中，針對先張法預(yù)應(yīng)力空心板常見的幾種質(zhì)量通病進行了分析，制定了相應(yīng)的解決方案，收到了很好的效果。下面就從鋼絞線的張拉、橡膠芯模就位和砼的澆筑、裂縫控制及空心板反拱等幾個方面對我們的做法進行說明。 一、預(yù)應(yīng)力筋的張拉 先張法施工預(yù)應(yīng)力梁板采用張拉力和伸長值雙控，采用單根初調(diào)、整體張拉工藝。 （一）張拉前準備工作 1施工現(xiàn)場必須具備批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書。 2施工現(xiàn)場有具備預(yù)應(yīng)力施工知識和正確操作的施工技術(shù)人員。 3檢查張拉設(shè)備是否進行校驗，現(xiàn)場有校驗證明書。 4施工現(xiàn)場必須具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施

2、。路橋技術(shù)網(wǎng) 5檢查張拉千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線是否重合一致。 6檢查鋼絞線是否被污染，如有應(yīng)采取一定措施進行處理使之滿足要求。 7詳細檢查臺座、橫梁及各項張拉設(shè)備是否符合要求，符合要求后方可進行操作。 8根據(jù)現(xiàn)場的鋼絞線長度以及設(shè)計的鋼絞線的有關(guān)數(shù)據(jù)按照下列公式計算預(yù)應(yīng)力鋼絞線的理論伸長值L（mm）： L= P*L/APEP 式中：P預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉力（N）； L 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的長度（mm）； AP 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的截面面積（mm2）； EP 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的彈性模量（N/mm2）。 在以上的準備工作檢查完成之后，進行預(yù)應(yīng)力的張拉。首先應(yīng)先調(diào)整每根鋼絞線的應(yīng)力使每根鋼絞線之間應(yīng)力一

3、致，并推算在初應(yīng)力下的伸長量L2。同時在預(yù)應(yīng)力筋上選定適當?shù)奈恢每桃詷擞?，作為量測延伸值的基點。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉的實際伸長值L（mm），按下式計算： L=L1+L2 式中：L1從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值（mm）；nbsp; L2初應(yīng)力以下的推算伸長值（mm）。 張拉過程中，應(yīng)使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的6%。張拉預(yù)應(yīng)力筋時，兩臺千斤頂必須同步頂進，保持橫梁平行移動，預(yù)應(yīng)力筋均勻受力，分級加載拉至張拉應(yīng)力，錨固。最后再根據(jù)設(shè)計要求對鋼絞線進行失效處理，即根據(jù)設(shè)計的鋼絞線失效長度固定塑料管的位置。預(yù)應(yīng)

4、力筋張拉或放松時，由專人填寫施工記錄。 （二）張拉程序 單根初調(diào)：010%張拉力； 整體張拉：10%張拉力20%張拉力分級加載105%k（持荷5min）0k錨固。 張拉時先在張拉端用1臺YDT2000-SA型30T千斤頂單根初調(diào)10%的初始力，并用螺母錨固，以此方法逐根進行單根初調(diào)，直至一組全部初調(diào)完畢。在整體張拉端以兩個200T千斤頂推動活動橫梁進行整體張拉，張拉時保持活動橫梁平衡，采用兩個千斤頂同步頂進的方法進行。因千斤頂行程較小，達不到計算伸長值，需在張拉至40%、80%時，為了保持行程，千斤頂回油，將螺母旋轉(zhuǎn)至固定橫梁錨固固定，再張拉至con，并計入錨固應(yīng)力損失（具體值由現(xiàn)場實測而定）

5、。張拉完畢后，用螺母錨固固定，千斤頂回油，并松開連接套，即可將活動橫梁及千斤頂移動至下一槽進行張拉。 （三）操作程序 1調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋長度，使每根預(yù)應(yīng)力筋受力均勻。 2初始張拉。施加10%的張拉力，將預(yù)應(yīng)力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預(yù)應(yīng)力筋上選定適當?shù)奈恢每坍嫎擞?，作為測量延伸量的基點。 3正式張拉。采用一端固定一端整體張拉的張拉方式。 4持荷。預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，按規(guī)范要求持荷2min，以減少鋼絲錨固后的應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實際位置與設(shè)計位置偏差不得大于5mm。 5錨固。補足或放松預(yù)應(yīng)力筋的拉力至控制應(yīng)力。測量、記錄預(yù)應(yīng)力筋的延伸量，并核對實測值與理論計算值，其誤差應(yīng)在±6

6、%范圍內(nèi)，如不符合規(guī)定，則應(yīng)找出原因及時處理。張拉滿足要求后，錨固預(yù)應(yīng)力筋，千斤頂回油至零。 6先張法預(yù)應(yīng)力筋制作安裝實測項目。 鋼絞線先張法實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差（mm） 鐓頭鋼絲同束長度相對差 L20m L/5000及5 張拉應(yīng)力值 符合設(shè)計要求 張拉伸長率 符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時±6% 同一構(gòu)件內(nèi)斷絲根數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的百分數(shù) 1% 二、混凝土澆筑及芯模注意事項 1施工一般是按兩端同時澆筑至中間的順序進行的。這樣在跨中處，氣囊上浮特別嚴重，可在跨中部位的平面制做時人為地降低1cm，這1cm的減薄將在氣囊上浮過程中得到補償。 2在跨中5m左右的側(cè)板同時對稱澆筑時

7、，應(yīng)控制上料速度，應(yīng)分23次上料、振搗以減少上浮力，不可一次上料至膠囊頂面，再插入振搗，這樣上浮力將增大。 3采用氣囊芯模，使用前專人負責檢測氣囊是否漏氣，發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象應(yīng)立即進行修補。橡膠氣囊沖氣壓力應(yīng)大于0.02MPa，保證氣囊不變形。在澆筑混凝土后4小時內(nèi)，應(yīng)有專人負責觀察氣囊的氣壓情況防止氣囊泄壓而影響產(chǎn)品質(zhì)量?；炷翝仓瓿珊?8小時（一般為200·h）后方可抽拔膠囊。 三、預(yù)應(yīng)力空心板的反拱 1反拱的大小與預(yù)應(yīng)力筋的張拉值有關(guān)。通常在張拉前對張拉設(shè)備進行標定，以確定其千斤頂油壓表的kNMPa函數(shù)關(guān)系。但在實際的施工中，張拉設(shè)備經(jīng)常會遇到一些特殊情況：張拉設(shè)備受到強烈震動、油

8、壓表受到撞擊、千斤頂?shù)穆┯途S修、超出使用期限、張拉數(shù)值異常等均應(yīng)對張拉設(shè)備復(fù)核標定。在使用臺座式千斤頂時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長量做成一固定的撐墊，而無較薄的墊鐵以調(diào)整伸長值的大小，使預(yù)應(yīng)力筋的伸長值成為一常數(shù)。這些做法都將影響預(yù)應(yīng)力張拉的準確性，從而對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的反拱有著直接的影響。路橋技術(shù)網(wǎng) 2與預(yù)應(yīng)力筋的偏心程度有關(guān)。根據(jù)公式faNe0 l0/8B，預(yù)應(yīng)力筋所在構(gòu)件的位置直接影響到e0，對構(gòu)件的反拱值有直接的影響 3與預(yù)應(yīng)力筋作用的時間長短有關(guān)。預(yù)應(yīng)力空心板在長期的預(yù)應(yīng)力作用下混凝土的徐變變形發(fā)展從而使空心板預(yù)壓區(qū)混凝土相對變形增長，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力空心板的曲率改變而使反拱增加。預(yù)應(yīng)力鋼絞線空心板

9、的圖紙規(guī)定：“預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板存梁時間不得大于60天，否則可能產(chǎn)生過大的反拱度”。反拱度過大給后澆混凝土橋面帶來不利因素。最好的辦法是，整個工程統(tǒng)籌安排，預(yù)應(yīng)力空心板隨制隨安裝進行橋面施工，否則要預(yù)壓。 四、板的裂縫 （一）板面橫向裂縫 板面的橫向裂縫多數(shù)是屬于混凝土收水硬化而產(chǎn)生的表面裂紋。這種裂縫的控制如采取二次壓面工藝后，立即進行養(yǎng)護，提供一個較好的養(yǎng)護條件，不難解決。關(guān)鍵是掌握壓抹的時間。第一遍應(yīng)在混凝土收水并開始初凝時，以可踩出腳印但不下陷時壓抹；第二遍應(yīng)在混凝土初凝后，終凝前壓抹，壓抹時能明顯的感覺到混凝土的干塑性為好。 同時應(yīng)嚴格控制板面的鋼筋保護層厚度。特別是當保護層小于10

10、mm時，則會加大表面出現(xiàn)順鋼筋開裂的可能性，若采用蒸汽養(yǎng)護是尤為突出。 （二）下底板縱向裂紋 下底板縱向裂紋一般發(fā)生在板端的中心部位，沿板端向跨中延伸，裂縫的長度一般1m左右或再長一點，也有順下底板中通長裂縫的情況。 1混凝土的澆注工藝不當。有的施工單位把外模板、內(nèi)芯模板一次性支設(shè)好，從空心板兩側(cè)的邊肋進行混凝土澆筑。在芯模底部的中心處，預(yù)應(yīng)力鋼絞線及普通鋼筋阻礙了混凝土的正常流動，形成了一種羅網(wǎng)效應(yīng)，大量的砂漿流動到芯模底部中心處，形成薄弱區(qū)。在應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂縫。改變澆筑方法，先澆筑底板。 2在夏季生產(chǎn)中，板的空心腔內(nèi)注水養(yǎng)護，板端澆筑混凝土封頭時，沒有將腔內(nèi)的水放出或全部放出，致使在冬季

11、空心板腔內(nèi)水受凍膨脹，在此膨脹應(yīng)力的作用下，沿板底縱向開裂?？招陌迩粌?nèi)的養(yǎng)護水都應(yīng)清理干凈后方可進行端部混凝土封頭。路橋技術(shù)網(wǎng) 3四支點不在一個平面內(nèi)所造成開裂。預(yù)應(yīng)力空心板堆放要求四個支點應(yīng)在一個平面內(nèi)，否則將在自重的作用下開裂。這種因支點不平而引起的預(yù)應(yīng)力空心板縱向開裂，通常在空心板的上底板與下底板同時產(chǎn)生。在實際施工中，構(gòu)件的堆放是不可避免的，但堆放場地的承載力必須符合要求或進行硬支點處理，墊塊高度應(yīng)一致，堆放層數(shù)不超過3層。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由此類情況引起的裂縫每個工地都或多或少都存在。尋其原因是沒有引起足夠的重視，操作不認真所造成。 4板底支點處的鐵件周圍裂縫。在滑動支座處空心板底端安裝的滑動支座鐵件，由于調(diào)平角的緣故，鐵件凸出板底平面，因此在放張預(yù)應(yīng)力時，鐵件阻礙了空心板的滑動，造成鐵件錨固區(qū)開裂?？招陌逯谱靼惭b鐵件時，在滑動前方應(yīng)預(yù)留足夠的空間（可用木板填充）或作成斜坡，以減少預(yù)應(yīng)力筋放張時鐵件隨板滑動的阻力。 5錨栓孔處裂縫。由于留置錨栓孔的模板塊與側(cè)模板焊接為一整體的鋼模板，因此在混凝土硬化收縮和側(cè)模板受混凝土水化熱的影響而膨脹時，錨栓孔處產(chǎn)生剪切力而造成裂縫。解決辦法，在錨栓孔的模板塊外表粘貼一層3mm的橡膠海面板或改用木模板塊即可。 五、其他 1底模的平整度。由于空心板的生產(chǎn)一般為長線法生產(chǎn)，在一趟生產(chǎn)線中，各底模均應(yīng)在一平面內(nèi)，以保證預(yù)應(yīng)力鋼