3、單元難點(diǎn)突破：人類活動的地域聯(lián)系

1、人類活動的地域聯(lián)系難點(diǎn)突破周開穩(wěn) 江蘇省海安縣曲塘中學(xué) 226661 一、列表比較相關(guān)概念本單元出現(xiàn)的概念較多，如何準(zhǔn)確理解并掌握相關(guān)概念是學(xué)習(xí)本單元的第一難點(diǎn)。對此，可采用列表比較的方式，將一些相同、相近、相反的概念放在一起加以分析，以降低概念的理解難度，加深印象。1 郵政通信和電信通信的比較通信類型傳遞途徑主要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成主要優(yōu)點(diǎn)制約因素郵政通信交通運(yùn)輸系統(tǒng)信函、包裹、匯兌、金融、代理郵局、郵路組成郵件傳遞系統(tǒng)點(diǎn)多、線長、面廣受臺風(fēng)、暴雨、山洪等自然災(zāi)害的影響電子通信有線電、無線電、光等電磁系統(tǒng)傳遞符號、文字圖像、語言終端設(shè)備、傳輸設(shè)備、交換設(shè)備的信息傳遞系統(tǒng)迅速、方便、保密、準(zhǔn)確受地形障

2、礙的影響2商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)的比較組織形式服務(wù)內(nèi)容區(qū)位選擇商業(yè)街有較多零售店，為消費(fèi)者購物娛樂以及享受各種服務(wù)提供的方便市場最優(yōu)原則：建在城市幾何中心處交通最優(yōu)原則：建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線商業(yè)小區(qū)糧店、小型綜合商店、副食雜貨店等，為消費(fèi)者提供日常生活必需品和勞務(wù)服務(wù)建在居民住宅區(qū)內(nèi)3商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式比較網(wǎng)點(diǎn)組織形式 舉 例 適 用 的 地 區(qū)流動商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)貨郎擔(dān)大篷車人口稀少，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)街商業(yè)小區(qū)人口密集、交通方便的地區(qū)4發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家貿(mào)易比較國家類型貿(mào)易額主要出口商品主要進(jìn)口商品國際貿(mào)易地位發(fā)展中國家的對策發(fā)達(dá)國家大工業(yè)制成品小麥、玉米和畜產(chǎn)品等少數(shù)

3、幾種農(nóng)產(chǎn)品資本、技術(shù)大量進(jìn)口燃料和原材料近年來，高技術(shù)產(chǎn)品比重不斷提高優(yōu)勢南北對話南南合作發(fā)展中國家小農(nóng)礦產(chǎn)品為主世紀(jì)年代以來，工業(yè)制成品比重有所上升工業(yè)制成品商品糧不利二、圖上落實(shí)交通點(diǎn)線交通運(yùn)輸網(wǎng)上的點(diǎn)包括車站（鐵路、公路運(yùn)輸）、港口（河運(yùn)、海運(yùn)）、航空港等基本類型。交通運(yùn)輸網(wǎng)上的線主要有鐵路線、公路線、內(nèi)河航道、航海線以及管道等。對于交通運(yùn)輸網(wǎng)上的點(diǎn)和線的學(xué)習(xí)，不能只了解其大概，而要盡可能點(diǎn)、線結(jié)合，落實(shí)到圖上。如鐵路車站與鐵路線的學(xué)習(xí)，可讓學(xué)生在本冊課本第六單元“中國100萬人口以上城市的分布”圖上，對照地圖冊，用筆畫出京滬線（沿線有北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、上海計(jì)6個(gè)特大城市）、

4、京九線（沿線有北京、南昌、香港計(jì)3個(gè)特大城市）、京廣線（沿線有北京、石家莊、邯鄲、鄭州、武漢、長沙、廣州計(jì)7個(gè)特大城市）、京哈線（沿線有北京、天津、唐山、沈陽、長春、哈爾濱計(jì)6個(gè)特大城市）、隴海-蘭新線（沿線有徐州、鄭州、洛陽、西安、蘭州、烏魯木齊計(jì)6個(gè)特大城市）、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線（沿線有上海、杭州、南昌、貴陽、昆明5個(gè)特大城市）等。如此，學(xué)生不僅能掌握主要鐵路線，而且能加深對鐵路沿線經(jīng)過的特大城市的理解記憶。其他如長江干流沿線的特大城市有重慶、武漢、南京、上海；黃河干流沿線的特大城市有蘭州、包頭、洛陽、鄭州、濟(jì)南等。再如海上航線與主要港口的學(xué)習(xí)也要盡可能點(diǎn)、線結(jié)合，落實(shí)到圖上。具體內(nèi)

5、容見課本“世界主要航海線和主要海港”圖。同時(shí)還可適當(dāng)補(bǔ)充世界主要海運(yùn)情況。如 世界主要海上運(yùn)輸路線有：北大西洋航線：從西歐經(jīng)北大西洋至北美，是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線。蘇伊士運(yùn)河航線：從東亞或東南亞經(jīng)馬六甲海峽、印度洋、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽、多佛爾海峽，到達(dá)西歐各國。好望角航線：連接?xùn)|亞與西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。北太平洋航線：亞洲各國同北美國家間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。巴拿馬運(yùn)河航線：是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。南太平洋航線：亞太地區(qū)國家同南

6、北美西海岸各國貿(mào)易往來的通道。南大西洋航線：西歐至南美的海上通道。同時(shí)還可以通過舉例讓學(xué)生學(xué)會具體問題具體分析。以日本為例，可以讓學(xué)生查圖：石油運(yùn)輸：波斯灣霍爾木茲海峽印度洋馬六甲海峽南海太平洋日本； 鐵礦石運(yùn)輸：澳大利亞（西部）印度洋太平洋日本。煤炭運(yùn)輸：中國秦皇島渤海黃海東海太平洋日本；糧食運(yùn)輸：美國與加拿大大西洋加勒比海巴拿馬運(yùn)河太平洋日本等。三、掌握一般分析規(guī)律1對于交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線，課本重點(diǎn)分析了京九鐵路的區(qū)位因素及建設(shè)意義。通過這樣的個(gè)案，我們可以得出這樣幾個(gè)結(jié)論：交通運(yùn)輸線的建設(shè)受經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)、自然等幾個(gè)方面要素的影響和制約。隨著社會生產(chǎn)力水平不斷提高，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代

7、交通運(yùn)輸線的建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會因素對鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過了自然因素而成為決定性因素。交通運(yùn)輸網(wǎng)中公路、航道等線路建設(shè)依此類推，但又應(yīng)當(dāng)區(qū)別對待。2對于影響交通運(yùn)輸點(diǎn)的主要區(qū)位因素，課本通過對上海港的區(qū)位分析，可以歸納出影響港口建設(shè)的主要區(qū)位因素：水域條件（如航行條件、停泊條件）；陸域條件（如筑港條件、腹地條件）等。3對于不同城市道路網(wǎng)，不同城市道路網(wǎng)有不同的類型和特點(diǎn)，這種差異的形成與該城市的自然、歷史、現(xiàn)狀和建設(shè)條件有關(guān)，但無論是哪種城市道路網(wǎng)類型，都應(yīng)遵循一些基本原則：如滿足人們出行需要，節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。這些原則就成為我們評價(jià)、分析某城市交通網(wǎng)絡(luò)是否合理的

8、依據(jù)。4對于商業(yè)中心的區(qū)位選擇，商業(yè)中心布局是否合理，不僅影響城市居民及周圍地區(qū)居民的生產(chǎn)生活，而且也直接關(guān)系到商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)效益，所以商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)應(yīng)布局在不同的城市區(qū)位。商業(yè)街以購物娛樂、休閑服務(wù)等為特色，服務(wù)范圍廣大，應(yīng)布局在人口流通量大、交通便利的地段。具體方式上又分為市場最優(yōu)型（如西安市商業(yè)街、上海市南京河商業(yè)街等）和交通最優(yōu)型（如沈大高速公路邊上的西柳服裝市場等），兩種布局的位置雖不同，但交通便利則是其形成、發(fā)展的共同條件。商業(yè)小區(qū)則為居民提供生活中必需的日用品為主，量大、頻繁，所以應(yīng)盡量接近居民住宅區(qū)以方便居民生活。5對于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響因素，可分別從形成、密度、效益、組織形式幾

9、個(gè)方面來了解。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成是地域分工的必然結(jié)果，而自然環(huán)境的差異則是這一切現(xiàn)象產(chǎn)生的必要前提；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度受自然、社會、經(jīng)濟(jì)等因素的共同影響，自然條件好的地區(qū)商業(yè)網(wǎng)容易形成和延伸，網(wǎng)點(diǎn)密度也較大，自然條件惡劣的地區(qū)商業(yè)網(wǎng)難以發(fā)展，密度也較低。社會經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口密度越大，商品交換越頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)越密集，而社會經(jīng)濟(jì)越落后，人口越稀少，商業(yè)密度也越小；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益取決于商業(yè)活動的成本。一方面是采購成本、銷售成本、儲存成本，再一個(gè)就是運(yùn)輸成本，在前三者相差不大的情況下，運(yùn)輸成本就成為影響效益的主要因素。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式受各地社會經(jīng)濟(jì)條件制約，要因地制宜（詳見前面列表比較）以求得較好的經(jīng)濟(jì)效益。電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也給商業(yè)布局帶來一些變化，如網(wǎng)上購物的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在街頭眾多的無人自動售貨機(jī)等，