3-1車流組織概述ppt課件

1、第一章第一章 車流組織概述車流組織概述第二章第二章 車流運(yùn)轉(zhuǎn)徑路車流運(yùn)轉(zhuǎn)徑路第三章第三章 裝車地直達(dá)列車編組方案的編制裝車地直達(dá)列車編組方案的編制第四章第四章 技術(shù)站列車編組方案的編制技術(shù)站列車編組方案的編制第五章第五章 貨物列車編組方案確實(shí)定與執(zhí)行貨物列車編組方案確實(shí)定與執(zhí)行第一節(jié)第一節(jié) 貨物列車編組方案的意義和義務(wù)貨物列車編組方案的意義和義務(wù)第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的分類及編組方法貨物列車的分類及編組方法第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組方案要素及其計(jì)算貨物列車編組方案要素及其計(jì)算第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組方案的編制程序與原那貨物列車編組方案的編制程序與原那么么第一節(jié)第一節(jié) 貨物列車編組貨物列車編組

2、方案的意義和義務(wù)方案的意義和義務(wù)一、列車編組方案的定義一、列車編組方案的定義二、貨物列車編組方案的主要目的二、貨物列車編組方案的主要目的三、貨物列車編組方案的作用三、貨物列車編組方案的作用l規(guī)定編組列車的地點(diǎn)l編哪些種類和到站的列車l規(guī)定車輛編組的方法l最大限制地從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編任務(wù)量，加速貨物保送和車輛周轉(zhuǎn)；l最大限制地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車任務(wù)集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解才干大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)展，以減少人力物力耗費(fèi)，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸本錢車站合理分工；l合理確定各技術(shù)站編組列車的方法和列車編解義務(wù)，以確保各站任務(wù)的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)次序；l

3、合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地域的車流，以減少反復(fù)改編，加速車流保送。l條理車流、保證貨物及時(shí)送達(dá)l路網(wǎng)線路及車站分工的戰(zhàn)略部署l調(diào)理鐵路方向和站場(chǎng)任務(wù)負(fù)擔(dān)l聯(lián)勞協(xié)作第二節(jié)第二節(jié) 貨物列車的貨物列車的分類及編組方法分類及編組方法一、貨物列車的分類一、貨物列車的分類二、貨物列車的編組方法二、貨物列車的編組方法1、按編組地點(diǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)間隔劃分：圖211 始發(fā)直達(dá)列車 階梯直達(dá)列車 基地直達(dá)列車 技術(shù)直達(dá)列車 直通列車 整列短途列車 區(qū)段列車 摘掛列車 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分： 快運(yùn)貨物列車 定期運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物列車 具有特定用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃

4、分： 單組列車 分組列車 按組順或站順編組的列車圖圖211l貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達(dá)站列車去向來(lái)描畫。一個(gè)列車到達(dá)站，對(duì)于重車來(lái)說大多是對(duì)到達(dá)某一范圍內(nèi)車流的一種界定，對(duì)于空車而言是指定其編組的車種。l貨物列車編組方案對(duì)每一到達(dá)站貨物列車的編組方法都有明確的闡明。有關(guān)工程及內(nèi)容例如如下表所示。表表211第三節(jié)第三節(jié) 貨物列車編組貨物列車編組方案要素及其計(jì)算方案要素及其計(jì)算一、方案車流確實(shí)定一、方案車流確實(shí)定二、車流運(yùn)轉(zhuǎn)徑路的選擇二、車流運(yùn)轉(zhuǎn)徑路的選擇三、列車平均編成輛數(shù)確實(shí)定三、列車平均編成輛數(shù)確實(shí)定四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定五、車輛無(wú)改編經(jīng)過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間五、車

5、輛無(wú)改編經(jīng)過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間l方案車流是編制列車編組方案最重要的根據(jù)。l為提高編組方案的穩(wěn)定性，首先要正確選定可以反映整個(gè)編組方案實(shí)行期間車流特點(diǎn)的方案運(yùn)量。其次，確定方案重車流的徑路方案，并在此根底上編制重車車流表，進(jìn)而按各分界站交接差和各局的裝卸差調(diào)整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和技術(shù)站的空車車流方案，最后匯總各方向主要技術(shù)站間的方案車流表。l在技術(shù)站間車流表根底上，還應(yīng)按上下行方向、重空車流分別繪制車流梯形圖，其方式如以下圖所示。圖圖212l車流運(yùn)轉(zhuǎn)照例應(yīng)走最短徑路l“最短可指運(yùn)轉(zhuǎn)里程最短，運(yùn)轉(zhuǎn)期限最短，也可指最經(jīng)濟(jì)合理l貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖所規(guī)定的列車分量和長(zhǎng)度

6、規(guī)范，并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有親密的關(guān)系。l在編制列車編組方案時(shí)，除對(duì)固定車底循環(huán)運(yùn)用的專列及快運(yùn)列車等需作專門規(guī)定者外，其它列車應(yīng)按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。l重車列車的平均編成輛數(shù)：lm重 = Q總 / q總l空車列車的平均編成輛數(shù)：lm空 = L列 / l空l(shuí)重空合編列車的平均編成輛數(shù)：lm合 = m重組 + m空組l技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)是編制列車編組方案的重要根據(jù)之一l車輛集結(jié)參數(shù)能反映各種主客觀要素對(duì)車輛集結(jié)時(shí)間的影響l車輛集結(jié)參數(shù)主要取決于車流的到達(dá)情況和車站任務(wù)組織的程度l在一定時(shí)期內(nèi)，集結(jié)參數(shù)也可以看作是一個(gè)固定的數(shù)值，我國(guó)鐵路采用取近似值和實(shí)踐查定兩種方法來(lái)確定它的取值，其值普通應(yīng)小于12以圖213所示為例車輛無(wú)改編經(jīng)過技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間為 t節(jié)= t有t無(wú)t集r車式中r車 改編作業(yè)當(dāng)量圖圖213第四節(jié)第四節(jié) 貨物列車編組方案貨物列車編組方案的編制程序與原那么的編制程序與原那么一、貨物列車編組方案的編制程序一、貨物列車編組方案的編制程序二、編制貨物列車編組方案的根本原二、編制貨物列車編組方案的根本原那么那么l貨物列車編組方案的編制任務(wù)通常分三個(gè)階段進(jìn)展，即預(yù)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的預(yù)備階段。l編制列車編組方案所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分