船舶動(dòng)力裝置題庫匯總

1、一、單項(xiàng)選擇題1以下的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是（ ）。(答案：C)A柴油機(jī) B燃?xì)廨啓C(jī) C汽輪機(jī) D汽油機(jī)2在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 (答案：A) A熱效率最高 B功率最大 C轉(zhuǎn)速最高 D結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單3（ ）不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。(答案：D) A經(jīng)濟(jì)性好 B機(jī)動(dòng)性好 C功率范圍廣 D運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪聲小4發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?）。(答案：C) A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B工作可靠 C轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D單機(jī)功率大5四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（ ）周。(答案：B)A1 B2 C3 D46測(cè)量偏移和曲折的工具，在內(nèi)河船舶中常采用（ ）。(答案：B)A百分

2、表+塞尺 B直尺+塞尺 C百分表 D專用量具7中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用（ ）。(答案：B) A分段鑄造結(jié)構(gòu) B整體鑄造結(jié)構(gòu) C鋼板焊接結(jié)構(gòu) D鑄造焊接結(jié)構(gòu)8會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是（ ）。(答案：A) A曲軸軸線繞曲 B船體變形 C機(jī)座墊塊安裝不良 D貫穿螺栓上緊不均9下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是（ ）。(答案：A) A進(jìn)、排氣管 B氣缸套 C凸輪軸 D氣缸蓋10柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大最易產(chǎn)生的不良后果是（ ）。(答案：B) A上緊力矩過大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性伸長變形 B會(huì)引起機(jī)座變形 C會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度 D會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中

3、11四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括以下哪一種? （ ）。(答案：B) A噴油器 B噴油泵 C示功閥 D進(jìn)、排氣閥12柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是（ ）。(答案：C) A為了加強(qiáng)潤滑 B為了加強(qiáng)冷卻 C為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán) D為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死13柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是（ ）。(答案：C) A密封平面不潔夾有異物 B缸蓋螺母上緊不足或上緊不均 C最高爆發(fā)壓力過高 D氣缸蓋發(fā)生了變形14柴油機(jī)主軸承的潤滑介質(zhì)是（ ）。(答案：C) A水 B柴油 C滑油 D重油15柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由（ ）組合而成。(答案：D) A曲柄銷

4、、曲柄臂 B曲柄銷、主軸頸 C曲柄臂、主軸頸、主軸承 D曲柄銷、曲柄臂、主軸頸16柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的（ ）。(答案：C) A剛性 B強(qiáng)度 C轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 D回轉(zhuǎn)動(dòng)能17中、高速柴油機(jī)都采用浮動(dòng)式活塞銷的目的是（ ）。(答案：D) A提高結(jié)構(gòu)的剛度 B增大承壓面積，減小比壓力 C有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定 D活塞銷磨損均勻，延長使用壽命18測(cè)量柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的（ ）。(答案：C) A內(nèi)徑磨損最大的部位 B內(nèi)徑磨損不大也不小的部位 C內(nèi)徑磨損最小的部位 D首道氣環(huán)上止點(diǎn)時(shí)與缸套的接觸部位19倒順車減速齒輪箱離合器主要用于哪種

5、主機(jī)？（ ）。(答案：A)A高速柴油機(jī) B低速柴油機(jī) C四種程柴油機(jī) D二沖程柴油機(jī)20四沖程柴油機(jī)連桿在工作時(shí)的受力情況是（ ）。(答案：C) A只受拉力 B只受壓力 C承受拉壓交變應(yīng)力 D受力情況與二沖程連桿相同21當(dāng)柴油機(jī)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，不會(huì)導(dǎo)致（ ）。(答案：C) A積炭更加嚴(yán)重 B燃燒惡化 C爆發(fā)壓力上升 D閥面燒損22把柴油機(jī)回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會(huì)使（ ）。(答案：A) A供油提前角減小 B供油量減小 C供油提前角增大 D供油量增大23柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過松，工作中將會(huì)產(chǎn)生的后果有（ ）。(答案：D) A供油量減少 B供

6、油定時(shí)滯后 C噴油壓力下降 D供油定時(shí)滯后且供油量減少24對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括（ ）。(答案：D) A啟閥壓力 B霧化質(zhì)量 C針閥偶件的密封性 D啟閥壓力、霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性25柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔（ ）。(答案：A) A結(jié)炭 B穴蝕 C磨損 D裂紋26（ ）不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。(答案：C) A拆洗燃油濾器后 B更換噴油泵后 C正常停車后的再啟動(dòng)前 D更換燃油管后27滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是（ ）。(答案：D) A減少磨損 B冷卻、帶走摩擦熱 C防止摩擦面銹蝕 D減少扭振28柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為（ ）。(答案：B) A

7、58 B1015 C525 D大于3029柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是（ ）。(答案：D) A滑油壓力迅速上升 B滑油壓力迅速下降 C滑油溫度下降 D滑油壓力有明顯波動(dòng)30閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī)，冷卻水出機(jī)溫度一般在（ ）。(答案：C) A4050 B5065 C6580 D809031柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動(dòng)，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是（ ）。(答案：D) A冷卻水溫過高 B冷卻水泵有故障 C冷卻水壓力過高 D氣缸蓋觸火面裂紋32在柴油機(jī)中，壓縮空氣啟動(dòng)無力不能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是（ ）。(答案：B) A空氣分配

8、器控制的啟動(dòng)定時(shí)失準(zhǔn) B主啟動(dòng)閥芯卡死打不開 C啟動(dòng)空氣不足 D啟動(dòng)時(shí)間太短33柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每（ ）更換一次。(答案：B) A一年 B半年 C三個(gè)月 D一個(gè)月34關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器特點(diǎn)的說明中，不正確的是（ ）。(答案：B) A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B靈敏準(zhǔn)確 C維護(hù)方便 D不宜用于大型柴油機(jī)35安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有（ ）的作用。(答案：C) A換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速 B凈化滑油 C離合換向和減速 D推進(jìn)船舶36柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（ ）。(答案：C) A降低油耗 B提高效率 C提高功率 D簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)37柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的中間冷卻器的作用是（ ）。(答案：B) A減小燃燒室熱負(fù)荷

9、B提高空氣密度 C改善霧化質(zhì)量 D提高增壓壓力38內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用中速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（ ）。 (答案：B) A30 B40 C45 D5039船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過（ ）。(答案：B) A45 B65 C75 D9040船舶螺旋槳上安裝轂帽的作用是（ ）。(答案：C) A防止水進(jìn)入配合面 B防止螺旋槳脫落 C減少水阻力 D減振41在柴油機(jī)曲軸上，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)度最薄弱的部位在（ ）。(答案：A) A曲柄銷頸油孔處 B主軸頸油孔處 C曲柄臂與曲柄銷頸連接處 D主軸頸與曲柄臂連接處42往復(fù)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)和部位不包括（ ）。(答案：C) A檢查曲軸

10、箱潤滑油量是否足夠 B吸、排壓力表讀數(shù)是否在正常范圍內(nèi) C檢查排水溫度是否正常 D填料箱、減速箱，十字頭及各軸承是否過熱43（ ）不是導(dǎo)致往復(fù)式水泵的運(yùn)動(dòng)部件磨損發(fā)熱的原因。(答案：B) A摩擦間隙過小 B泵的排量太大 C潤滑油量不足 D運(yùn)動(dòng)部件表面有污物44齒輪泵在啟動(dòng)和運(yùn)行中，管理者應(yīng)注意的事項(xiàng)，說法不正確的是（ ）。(答案：D) A保持吸入系統(tǒng)清潔暢通，防止堵塞 B啟動(dòng)前應(yīng)確保泵內(nèi)有油 C啟動(dòng)前必須先開啟進(jìn)、排口閥 D機(jī)械軸封必須一滴不漏45空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)的（ ）時(shí)，壓力降低而速度升高。(答案：D)A出氣渦殼 B葉輪 C擴(kuò)壓器 D吸氣殼46（ ）宜采用封閉啟動(dòng)。(答案：A) A離心

11、泵 B齒輪泵 C往復(fù)泵 D螺桿泵47在壓緊填料軸封的壓蓋螺栓時(shí)，其正確的做法為（ ）。(答案：A) A對(duì)稱均勻壓緊 B一邊壓緊后再壓另一邊 C壓緊一邊 D用兩把扳手同時(shí)壓緊48允許吸上真空度過小，會(huì)造成離心泵（ ）。(答案：A) A啟動(dòng)后不能供液 B流量不足 C電機(jī)過載 D振動(dòng)過大和產(chǎn)生異聲49船用活塞式空壓機(jī)之氣閥升程限位器的作用不是（ ）。(答案：C) A限制閥片的升程 B為閥片導(dǎo)向 C作為氣路的開關(guān) D：兼作彈簧座50正確判斷空壓機(jī)吸氣閥的方法是（ ）。(答案：B) A不允許空氣進(jìn)入氣缸的氣閥 B不允許空氣流出氣缸的氣閥 C閥盤較大的氣閥 D閥盤較小的氣閥51發(fā)電柴油機(jī)的“飛車”轉(zhuǎn)速是標(biāo)

12、定轉(zhuǎn)速的（ ）。(答案：C)A103% B110% C115% D120%52空壓機(jī)的氣液分離器應(yīng)裝在（ ）后。(答案：C) A空氣濾器 B排氣管 C冷卻器 D氣瓶53空壓機(jī)最重要且經(jīng)常需要維護(hù)的易損壞的部件是（ ）。(答案：B) A空氣過濾器 B氣閥 C聯(lián)軸器 D軸承54由于柴油機(jī)要求供油壓力很高,但排量可不連續(xù)且較小,故柴油機(jī)噴油泵都采用（ ）。(答案：B)A螺桿泵 B柱塞泵 C齒輪泵 D滑片泵55對(duì)液壓油的維護(hù)管理做法中，不正確的是（ ）。(答案：A) A油氧化變質(zhì)后至少換一半新油 B清洗油箱后不許用棉紗擦凈 C補(bǔ)充油時(shí)要經(jīng)過細(xì)濾器 D禁止不同牌號(hào)的液壓油混用56液壓油的黏度變化主要與（

13、 ）有關(guān)。(答案：C) A壓力 B添加劑 C溫度 D負(fù)荷57對(duì)于液壓舵機(jī)，說法正確的是（ ）。(答案：C) A舵機(jī)液壓泵的工作壓力越高，則轉(zhuǎn)舵速度越快 B進(jìn)出港口，常采用兩臺(tái)液壓泵并聯(lián)工作以增加舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵扭矩 C舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵速度，主要取決于主泵供給的流量和系統(tǒng)的漏泄量 D液壓泵的供油量愈大，液壓系統(tǒng)的工作壓力愈高58人力舵機(jī)，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)，舵的偏轉(zhuǎn)為（ ）。(答案：A) A向右偏轉(zhuǎn) B向左偏轉(zhuǎn) C正舵 D或左或右59電流表測(cè)量幾百安培以上的交流大電流時(shí)，則利用（ ）來擴(kuò)大量程。(答案：A) A電流互感器 B電壓互感器 C倍壓器 D分流電阻60萬用表紅色測(cè)試棒與表內(nèi)電池的（ ）極相接，而黑色測(cè)

14、試棒與表內(nèi)電池的（ ）極相連接。(答案：B) A/ B/ C/ D/61當(dāng)環(huán)境溫度為30°C時(shí)，電機(jī)的允許溫升為50°C，那么電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度不準(zhǔn)超過（ ）°C (答案：C)A100 B60 C80 D5062將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，說法錯(cuò)誤的是（ ）。(答案：C) A船舶電網(wǎng)的頻率，電壓易波動(dòng) B船舶電網(wǎng)的容量很小 C船舶電網(wǎng)的短路電流小 D我國內(nèi)河船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz63柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是（ ）。(答案：C)A燃油壓力大幅波動(dòng) B排氣冒黑煙 C柴油機(jī)自行停車 D柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降64不允許用濕手接觸電氣設(shè)備，主要原因是（ ）。(

15、答案：C) A造成電氣設(shè)備的銹蝕 B損壞電氣設(shè)備的絕緣 C防止觸電事故 D損壞電氣設(shè)備的防護(hù)層65若觸電者呼吸、脈搏、心臟都停止了，應(yīng)（ ）。(答案：D) A可認(rèn)為已經(jīng)死亡 B送醫(yī)院或等大夫到來再作死亡驗(yàn)證 C打強(qiáng)心劑 D立即進(jìn)行人工呼吸66對(duì)于三相絕緣線制的船舶，為防止人身觸電的危險(xiǎn)，一般對(duì)必要的電氣設(shè)備采用的措施是（ ）。(答案：B)A工作接地 B保護(hù)接地 C保護(hù)接零 D屏蔽接地67.理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。(答案：A)A提高進(jìn)氣壓力 B提高過量空氣系數(shù)C增加氣缸數(shù)和增大缸徑 D提高轉(zhuǎn)速68.船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)（

16、 ）。(答案：C)A. 能滿足交流發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩均勻性要求 B. 體積輕巧 C. 能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作要求 D. 工作可靠69.在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無法標(biāo)定的定時(shí)是（ ）。(答案：A)A噴油器關(guān)閉時(shí)刻 B噴油器開啟時(shí)刻C氣缸起動(dòng)閥開啟時(shí)刻 D氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻70.二沖程柴油機(jī)換氣過程中，氣缸內(nèi)廢氣的排出主要靠（ ）。(答案：D)A廢氣的氣流慣性 B自由排氣 C活塞的推擠 D進(jìn)入缸內(nèi)壓力氣體的清掃71.柴油機(jī)的噴油提前角太小，燃燒滯后，將會(huì)使（ ）。(答案：B)A最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度下降 B最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度升高C最高爆發(fā)壓力升高，排氣溫度下降 D

17、最高爆發(fā)壓力升高，排氣溫度升高72.筒形活塞式柴油機(jī)，活塞的導(dǎo)向作用由（ ）承擔(dān)。(答案：C)A. 活塞頭部 B. 活塞中部 C. 活塞裙部 D. 缸套73.柴油機(jī)曲軸的兩個(gè)軸頸工作中磨損不勻產(chǎn)生錐形的程度相比較是（ ）。(答案：C)A無固定的規(guī)律 B主軸頸比曲柄銷嚴(yán)重 C曲柄銷比主軸頸嚴(yán)重 D兩者相同74.在舊氣缸套中測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（ ）。(答案：A) A下部 B中部 C上部 D關(guān)鍵在放平，位置高低不重要75.可能導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著故障的原因中，不正確的是（ ）。(答案：C)A活塞過熱 B潤滑油太臟 C潤滑油粘度過高 D天地間隙過小 76.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭

18、口對(duì)擠，在搭口附近折斷的原因大多是（ ）。(答案：D)A活塞環(huán)槽磨損過大 B沖擊斷裂 C活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重 D搭口間隙過小77.主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是（ ）。(答案：B)A空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)78.連桿小端的活塞銷軸承是采用（ ）。(答案：B)A薄壁軸瓦 B青銅軸套 C滾針軸承 D厚壁軸瓦79.調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有（ ）。(答案：A)A塞尺，扳手，螺絲起子 B塞尺，千分表，螺絲起子C塞尺，扳手 D千分表、扳手 80.進(jìn)氣凸輪的磨損對(duì)進(jìn)氣閥工作的影響中，不正確的是（ ）。(答案：C)A使開啟時(shí)刻變遲 B關(guān)

19、閉時(shí)刻提前 C使開啟時(shí)刻變?cè)?D使開度變小81.決定噴油器啟閥壓力大小的唯一因素是（ ）。(答案：A)A噴油器針閥彈簧的預(yù)緊力 B氣缸中高壓氣打開的背壓C噴油泵供出的燃油壓力 D噴油器內(nèi)腔中的燃油壓力82.柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在（ ）。(答案：B)A噴油器上 B噴油泵上 C燃油輸送泵上 D燃油調(diào)壓閥上83.判定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是（ ）。(答案：B)A滑油進(jìn)出柴油機(jī)溫度差變化 B滑油進(jìn)出濾器的壓力差變化C柴油機(jī)滑油壓力的下降值 D濾器的累計(jì)使用時(shí)間84.小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵都采用（ ）。(答案：A)A離心泵 B柱塞泵 C旋渦泵 D齒輪泵85.柴油機(jī)燃油濾清器一般制成雙

20、聯(lián)式，目的是（ ）。(答案：A)A能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗 B一個(gè)損壞時(shí)另一個(gè)自動(dòng)維持工作，提高安全系數(shù)C增大過濾流通量 D改善過濾質(zhì)量86.壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中，控制起動(dòng)定時(shí)的部件是（ ）。(答案：A)A空氣分配器 B主起動(dòng)閥 C氣缸起動(dòng)閥 D起動(dòng)控制閥87.壓縮空氣起動(dòng)的二沖程和四沖程柴油機(jī)的最少起動(dòng)缸數(shù)不同，主要原因是由于（ ）。(答案：C)A氣缸套結(jié)構(gòu)不同 B進(jìn)氣壓力不同C一個(gè)工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角不同 D換氣形式不同88.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動(dòng)空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（ ）。(答案：B)A主起動(dòng)閥漏氣 B氣缸起動(dòng)閥漏氣 C起動(dòng)空氣瓶的氣壓過高 D進(jìn)氣閥漏氣89. 回油孔式噴油泵的供油量大

21、小是通過改變（ ）實(shí)現(xiàn)的。(答案：C)A柱塞行程的大小 B柱塞套筒的位置高低C柱塞上的斜槽與套筒回油孔的相對(duì)位置 D供油凸輪在凸輪軸上的相對(duì)安裝角90.廢氣渦輪增壓器損壞后用鎖定轉(zhuǎn)軸的方法維持應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確定柴油機(jī)負(fù)荷上限的主要參數(shù)是（ ）。(答案：A)A最高爆發(fā)壓力 B柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 C排氣溫度 D冷卻水溫度91.對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時(shí)應(yīng)選擇柴油機(jī)的（ ）狀態(tài)下進(jìn)行。(答案：B)A部分負(fù)荷 B低負(fù)荷 C全負(fù)荷 D超負(fù)荷92.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口兩端對(duì)頂產(chǎn)生彎曲，通常在搭口附近折斷的原因是（ ）。(答案：B)A活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重 B搭口間隙過小 C活塞環(huán)槽磨損過大 D沖擊斷裂93

22、.船舶推進(jìn)軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是（ ）。(答案：B)A尾軸承 B推力軸承 C主軸承 D中間軸承94.柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負(fù)荷的改變而變化的規(guī)律稱為（ ）。(答案：B)A速度特性 B負(fù)荷特性 C調(diào)速特性 D推進(jìn)特性95.四沖程柴油機(jī)雙主機(jī)船的左主機(jī)為左旋機(jī)、右主機(jī)為右旋機(jī)、無論左主機(jī)還是右主機(jī)，氣缸套橫剖面上磨損最大的位置都在（ ）。(答案：C)A縱向船首側(cè) B縱向船尾側(cè) C橫向船中側(cè) D橫向船舷側(cè)96.下列四項(xiàng)中，會(huì)使壓縮比增大的是（ ）。(答案：C)A加大進(jìn)氣壓力 B加大氣缸直徑 C減小缸蓋墊片厚度 D提高轉(zhuǎn)速 97.二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較

23、，在相同工作條件下，具有（ ）。(答案：B)A. 回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好 B. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻C. 換氣質(zhì)量差，工作能力差 D. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻98.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的根本目的是（ ）。(答案：B)A降低油耗和提高經(jīng)濟(jì)性 B提高平均指示壓力和功率C提高最高爆發(fā)壓力 D提高熱效率99.以下哪項(xiàng)管理措施不能起到減小燃燒室部件熱應(yīng)力的作用？（ ）。(答案：B)A運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)提高冷卻水溫 B運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)降低冷卻水溫C起動(dòng)前對(duì)冷卻水預(yù)熱 D起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)初期不可過急增加負(fù)荷 100.為防止連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中自行松退所采用的止退措施中，不正確的是（ ）。(答案：C)A開口銷止退 B螺紋部分鍍銅止退 C

24、定位銷止退 D8字形串聯(lián)鋼絲止退 二、判斷題1在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣。（ ） 2柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由五個(gè)過程組成。（ ） 3航行中負(fù)載太大或電網(wǎng)發(fā)生短路主開關(guān)突然跳閘此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的主開關(guān)合閘。（ ）4柴油機(jī)的壓縮容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積。（ ）5柴油機(jī)氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積。（ ）6排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了提高進(jìn)、排氣量。 （ ）7船舶接用岸電時(shí)，必須是額定電壓、額定電流、額定頻率與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。（ × ）8在對(duì)機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是抗拉強(qiáng)度。（ × ）9柴

25、油機(jī)的氣缸套安裝在機(jī)體中。（ ） 10壓縮空氣起動(dòng)柴油機(jī)，起動(dòng)無力不能達(dá)到的發(fā)火轉(zhuǎn)速而起動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是起動(dòng)空氣不足。（ × ）11氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是下端固定，上端可以自由膨脹。（ × ）12柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是發(fā)生在與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)。（ × ）13四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在氣缸蓋上（ ）。 14柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是氣閥閥桿外圓面（ × ）。15柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用過盈配合。（ ） 16柴油機(jī)對(duì)噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時(shí)間的充足和燃燒完全。（ 

26、15; ）17使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ × ）18柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ ）19使柴油機(jī)曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（ × ）20氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的是在工作中隨時(shí)起到研磨氣閥作用，使密封更可靠。（ × ）21通常柴油機(jī)活塞裙部與缸套的拉缸多發(fā)生在磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)后。（ ） 22最為理想的鉛蓄電池充電方法是恒流充電法。（ × ）23船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過65。（ ）24在柴油機(jī)舊氣缸套中配用活塞環(huán)時(shí)，測(cè)量搭口間隙應(yīng)將

27、環(huán)平置于缸套內(nèi)的中部（ × ）。 25在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律是小端往復(fù)，桿身擺動(dòng)，大端回轉(zhuǎn)。（ ）26在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用測(cè)曲軸臂距差法（ × ）27有關(guān)柴油機(jī)間隙測(cè)量的說法中，錯(cuò)誤的是內(nèi)、外徑量具配合使用可測(cè)出間隙（ × ）。28柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中換洗濾器時(shí)若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是其轉(zhuǎn)速會(huì)自行下降不穩(wěn)。（ × ）29柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整部位在氣閥搖臂上。（ ）30柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用千分表檢查。（ ） 31柴油機(jī)氣閥間隙過大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是遲開早關(guān)。（ ） 32柴油機(jī)氣閥閥桿卡死通常是由滑油高溫結(jié)焦、中心線不正、

28、燃燒發(fā)生后燃等原因引起的。（ ）33小型船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是回油閥式。（ × ）34柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是往復(fù)活塞泵。（ × ）35柴油機(jī)噴油泵出油閥密封錐面有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油量減少，噴油定時(shí)延遲。（ ） 36柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是開式燃燒室。（ ）37對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，不應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行操作。（ × ）38會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是噴油器滴漏。（ ）39螺旋槳由于轉(zhuǎn)速低，因此經(jīng)大修后可以不做靜平衡試驗(yàn)。（ × ）40柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是濾器前壓力升高。（ × ）41柴

29、油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤滑系統(tǒng)中進(jìn)人多量空氣的征兆是滑油溫度下降。（ × ）42小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用離心泵。（ ）43冬季柴油機(jī)啟動(dòng)前備車中，對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱到40左右。（ ）44開式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對(duì)柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。（ ） 45氣缸啟動(dòng)閥不是柴油機(jī)壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。（ × ）46電力啟動(dòng)柴油機(jī)若連續(xù)6次啟動(dòng)失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動(dòng)。（ × ）47驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用定速調(diào)速器。（ ）48在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)速的全程范圍中，能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速作用的調(diào)速器稱為全制式調(diào)速器。（ ）4

30、9表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是穩(wěn)定調(diào)速率。（ ）50為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要，調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零，此時(shí)對(duì)調(diào)速器的性能要求可不必盲目追求準(zhǔn)確性。（ ）51倒順車減速齒輪箱離合器主要用于高速柴油機(jī)。（ ）52船用柴油機(jī)齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，其主要具有加熱滑油的作用。（ × ）53柴油機(jī)增壓的根本目的是提高柴油機(jī)功率。（ ）54剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應(yīng)小于主機(jī)本身定位軸承的軸向間隙。（ ）55對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí)，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是低負(fù)荷。（ ）56液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率可以為零。（ ）57壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)按氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造與開啟方式，可分為直接、間接

31、起動(dòng)式兩類。（ ）58閉式噴油器的針閥的開啟動(dòng)作是由噴油器彈簧的張力控制的。（ × ）59柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒敲缸時(shí)，敲擊聲發(fā)生于氣缸的上部和下。（ × ）60直接驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是速度特性。（ × ）61驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無例外地都采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。（ × ）62內(nèi)河船舶推進(jìn)軸系中間軸承潤滑方式大多采用甩油環(huán)潤滑。（ ）63推進(jìn)軸系中，軸承內(nèi)的甩油環(huán)的作用是將軸頸上多余的油刮下。（ × ）64軸系中心線與船體基平面的夾角稱為軸系斜角。（ × ）65船舶螺旋槳常用的材料是銅質(zhì)。（ ）66柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因缺水而嚴(yán)

32、重過熱時(shí)，應(yīng)立即停車并同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷水。（ × ）67允許吸上真空高度是衡量泵吸入性能好壞的重要指標(biāo)。（ ）68活塞在泵缸中，一個(gè)往復(fù)行程吸、排液體各多次的泵稱為多作用往復(fù)泵。（ ） 69活塞在往復(fù)泵中運(yùn)動(dòng)使其容積變小的過程中，其吸、排的狀態(tài)為吸關(guān)排開。（ ） 70齒輪泵在船上不用作液壓系統(tǒng)的動(dòng)力油泵。（ × ）71外齒輪泵的前后蓋紙墊片的作用是為了調(diào)整間隙。（ × ）72齒輪泵運(yùn)行中吸入管漏氣是產(chǎn)生噪聲的主要原因，可用涂油法檢查漏氣點(diǎn)。（ ）73離心泵中將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能傳給液體的工作部件是密封環(huán)。（ × ）74會(huì)使柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中進(jìn)入空氣的主要可能原因是曲軸箱滑油位過低。（ ）75離心泵在排量為零時(shí)，泵所消耗的功率為額定值。（ × ） 76三相四線制船舶電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地屬于工作接地，而防觸電的安全措施則是保護(hù)接零。（ ）77阻漏環(huán)磨損，內(nèi)部漏泄增加，會(huì)造成離心泵流量不足。（ ）78柴油機(jī)的扭振減振器通常安裝在曲軸飛輪端。（ × ）79空壓機(jī)的排氣量一般用體積流量，這個(gè)體積指的是末級(jí)排送氣體體積換算成第一級(jí)進(jìn)口狀態(tài)的氣體體積。（ ）80安全閥調(diào)整環(huán)上旋，安全閥的啟、閉壓差將增大。（ ）81運(yùn)行中的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，必須定時(shí)開啟的是冷卻器放水閥。（