汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比測(cè)定方法

1、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)UDC 汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比 測(cè)定方法 GB 478384Method of measurement for natural frequencyand damping ratioAutomotive suspension system本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種類型雙軸汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測(cè)定。測(cè)定參數(shù)包括車身部分（簧載質(zhì)量）的固有頻率和阻尼比以及車輪部分（非簧載質(zhì)量）的固有頻率。這三個(gè)參數(shù)是分析懸掛系統(tǒng)振動(dòng)特性和對(duì)汽車平順性進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)的基本數(shù)據(jù)。1試驗(yàn)條件11試驗(yàn)在汽車滿載時(shí)進(jìn)行。根據(jù)要可補(bǔ)充空載時(shí)的試驗(yàn)。試驗(yàn)前稱量汽車總質(zhì)量及前、后軸的質(zhì)量。12懸架彈性元件

2、、減振器和緩沖塊應(yīng)符合技術(shù)條件規(guī)定。根據(jù)需要可補(bǔ)充拆下減振器和拆下緩沖塊的試驗(yàn)。13輪胎花紋完好，輪胎氣壓符合技術(shù)條件所規(guī)定的數(shù)值。2測(cè)量?jī)x器的頻響與測(cè)點(diǎn)21測(cè)量?jī)x器的頻率范圍應(yīng)能滿足0.3100Hz的要求。22振動(dòng)傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。3試驗(yàn)方法31試驗(yàn)時(shí)可用以下三種方法使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)。311滾下法：將汽車測(cè)試端的車輪，沿斜坡駛上凸塊（凸塊斷面如圖1所示，其高度根據(jù)汽車類型與懸掛結(jié)構(gòu)可選取60、90、120mm，橫向?qū)挾纫ＷC車輪全部置于凸塊上），在停車掛空檔發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再將汽車車輪從凸塊上推下、滾下時(shí)應(yīng)盡量保證左、右輪同時(shí)落地。312拋下法：用

3、跌落機(jī)構(gòu)將汽車測(cè)試端車軸中部由平衡位置支起60或90mm，然后跌落機(jī)構(gòu)釋放，汽車測(cè)試端突然拋下。313拉下法：用繩索和滑輪裝置將汽車測(cè)試端車軸附近的車身或車架中部由平衡位置拉下60或90mm，然后用松脫器使繩索突然松脫。注：用上述三種方法試驗(yàn)時(shí)，拉下位移量、支起高度或凸塊高度的選擇要保證懸架在壓縮行程時(shí)不碰撞限位塊，又要保證振動(dòng)幅值足夠大與實(shí)際使用情況比較接近。對(duì)于特殊的汽車類型與懸架結(jié)構(gòu)可以選取60、90、120mm以外的值。32用記錄儀記錄車身和車軸上自由衰減振動(dòng)的時(shí)間歷程，每次記錄時(shí)間不少于3s，保證衰減振動(dòng)曲線完整，共記錄35次。33試驗(yàn)時(shí)，非測(cè)試端懸架一般不用卡死以限制其振動(dòng)。在汽車前、后端振動(dòng)相互聯(lián)系較強(qiáng)時(shí)，非試端懸架要卡死，并在報(bào)告中注明。4數(shù)據(jù)處理41時(shí)間歷程法：由記錄得到的車身及車軸上自由衰減振動(dòng)曲線（見(jiàn)圖2），與時(shí)標(biāo)比較或在信號(hào)處理機(jī)上讀出時(shí)間問(wèn)隔的值都可以得到車身部分振動(dòng)周期T和車輪部分振動(dòng)周期T。然后按下式算出各部分的固有頻率。由車身部分振動(dòng)的半周期衰減率A1A2（A1第二個(gè)峰至第三個(gè)峰的峰峰值，A2第三個(gè)峰至第四個(gè)峰的峰峰值），按下式求出阻尼比。5試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容與格式見(jiàn)附錄A（