這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器復(fù)習(xí)進(jìn)程

1、TOYOTA這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來(lái)愈多地被各級(jí)轎車(chē)和貨車(chē)用作車(chē)輪制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(chē)(主要是重型汽車(chē))采用為車(chē)輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為固定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式兩類(lèi)。1.固定鉗盤(pán)式跨置在制動(dòng)盤(pán)1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車(chē)橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤(pán)1的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車(chē)輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。 這種制動(dòng)器存在著

2、以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得定鉗盤(pán)式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求，故現(xiàn)在已少用。2.浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)6與車(chē)橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體

3、整體沿銷(xiāo)釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相反，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低；而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好，制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái)，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤(pán)式制動(dòng)器。3.制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置許多盤(pán)式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置，它用來(lái)提醒駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換。該裝置傳感器有聲音的、電子的和觸覺(jué)的3種。聲音傳感器式系統(tǒng)在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端

4、部到制動(dòng)盤(pán)的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí)，彈簧片與制動(dòng)盤(pán)接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng)。電子傳感器式在摩擦片內(nèi)預(yù)埋了電路觸點(diǎn)，當(dāng)襯片磨損到觸點(diǎn)外露接觸制動(dòng)盤(pán)時(shí)，形成電流回路接通儀表板上的警告燈，告知駕駛員摩擦片需更換。觸覺(jué)傳感器式在制動(dòng)盤(pán)表面有一傳感器，摩擦片也有一傳感器。當(dāng)摩擦片磨損到兩個(gè)傳感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，警告駕駛員維修制動(dòng)系統(tǒng)。4.盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好；制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)制動(dòng)踏板行程過(guò)大。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：因制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；防污性能差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損較快；兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。目前，盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)，但除了在一些高性能轎車(chē)上用于全部車(chē)輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。