轉載汽車知識大全四

1、.轉載 汽車知識大全 四原文地址：汽車知識大全四 天睿汽車底盤構造圖底盤示意圖底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系簡介組圖傳動系簡介傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動系的功用汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。二.傳動系的種類和組成傳動系可按能量傳遞方式

2、的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。傳動系行駛系簡介圖行駛系行駛系由汽車的車架、車橋、車輪注意和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：承受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。轉向系簡介汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的根本組成1轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。2轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操

3、縱力進展放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。3轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪轉向節(jié)，并使左右車輪按一定關系進展偏轉的機構。轉向系統(tǒng)的類型及工作原理按轉向能源的不同，轉向系統(tǒng)可分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩大類。制動系簡介汽車上用以使外界主要是路面在汽車某些部分主要是車輪施加一定的力，從而對其進展一定程度的強迫制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進展強迫減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向

4、與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。分類：1按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)那么稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。2按制動操縱

5、能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進展制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進展制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。3按制動能量的傳輸方式制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。1制動操縱機構產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。2制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動

6、趨勢的力制動力的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作外表的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種構造型式。汽車變速器的根本知識圖為變速器操縱裝置及動力傳動圖解。汽車變速器具有這樣幾個功用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利功率較高而油耗較低的工況下工作；在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機可以起動、怠速，并便于變速器換檔或進展動力輸出。變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不

7、同來分。按傳動比變化方式來分：有級式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有假設干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器普通變速器和軸線旋轉式變速器行星齒輪變速器兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，那么有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。無級式變速器其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式動液式兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由

8、液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個連續(xù)的范圍內(nèi)作無級變化，目前應用較多。按操縱方式來分：強迫操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進展的，所謂"自動"，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位那么由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進展換

9、檔。汽車內(nèi)飾將成市場競爭的下一個戰(zhàn)場汽車內(nèi)飾，競爭的下一個戰(zhàn)場"以后，奇瑞不放出去一輛不滿意的車。奇瑞下一步要在車的內(nèi)飾上下功夫，使內(nèi)飾全面上一個檔次，這項工作如今已經(jīng)開場著手做。今年下半年，消費者就可以體驗到一個'精致'的奇瑞。"這是奇瑞董事長尹同耀近日向媒體表的態(tài)。"我成認奇瑞的前三個產(chǎn)品有粗糙的一面。除了考慮資金回流外，在產(chǎn)品下線后，我們也太需要讓它迅速進入市場，太需要聽到客戶的反響意見，太需要知道同行對它的評價了。"尹同耀一口氣用三個"太"解釋了前期產(chǎn)品"糙"的原因。"糙"

10、;影響了奇瑞市場份額的持續(xù)高速增長，"糙"在一定程度上損害了奇瑞品牌的美譽度。奇瑞沒有文過飾非，敢于成認自己的缺乏。當記者詢問其他汽車廠家是否遇到一樣問題時，他們幾乎異口同聲地委婉地成認："我們的制造工藝與國外比還是有差距的，至于產(chǎn)品的內(nèi)飾設計更是個薄弱的環(huán)節(jié)。"在他們看來，記者提出的這個問題似乎太超前了，似乎內(nèi)飾的精良設計是消費者需要耐心等待的晚熟品種。據(jù)調(diào)查，2003年國內(nèi)上市的55款新車中，將內(nèi)飾作為賣點的車屈指可數(shù)。只有在愛麗舍SX/VTS真皮內(nèi)飾/金屬感內(nèi)飾風格、廣州本田新雅閣內(nèi)飾有較大提升，03款NISSAN新藍鳥內(nèi)飾豪華等產(chǎn)品的賣點欄中出現(xiàn)

11、了內(nèi)飾的字眼。然而，在國際車壇上，設計大戰(zhàn)早已轉戰(zhàn)至內(nèi)飾設計上。據(jù)海外媒體報道，國際汽車設計界正以一種誠惶誠恐的心態(tài)注視著日本公司的設計動向。因為日系車的內(nèi)飾精致，設計表現(xiàn)突出，而且這種設計特點早已轉化為日系車型在國際車壇上拓展疆土最直接的競爭力。美國的三大汽車集團都在高檔內(nèi)飾方面與日本公司比拼，他們迎合消費者的愛好，為自己的汽車增添了歐洲車所有的精、氣、神。一位汽車設計師曾對記者說過這樣一句話："汽車設計最容易出彩的是內(nèi)飾設計。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾設計。"從造型設計角度來講，在整車設計中，內(nèi)飾設計所占比率約一半以上。因為相對于外形而言，內(nèi)飾設計

12、所涉及的組成部分相對繁多。要把一個產(chǎn)品的內(nèi)飾設計好其復雜程度不亞于汽車外形設計。內(nèi)飾產(chǎn)品包括儀表臺、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調(diào)出口、撥擋頭、車門內(nèi)飾、門把手等。同時，內(nèi)飾設計還要與外形設計相匹配。有很多概念車雖然外形漂亮，但是由于內(nèi)飾設計跟外形不協(xié)調(diào)，從而影響到整車的美感協(xié)調(diào)，使外形的美感大打折扣。內(nèi)行往往一看就知道不是一組設計人員完成的，至少沒有經(jīng)過良好的溝通。從工作特點來講，內(nèi)飾設計師大多來源于產(chǎn)品設計師，因為內(nèi)飾產(chǎn)品多為近間隔 接觸，所以設計時要考慮更多的細節(jié)且需要更加細膩一些，并著重強調(diào)觸覺、手感、舒適性和可視性等等。對于汽車內(nèi)飾設計，Design Balance工業(yè)設計公司的汽車造

13、型設計主管杜寶南深有感觸。他認為，從近幾年的開展趨勢來看，內(nèi)飾設計國際流行的趨勢是越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應用、搭配。從造型設計語言的開展來講，1997年2000年期間，國際設計風格的開展趨勢是，汽車設計語言影響并引導產(chǎn)品設計風格。2001年2004年，由于數(shù)碼時代的降臨，具有高科技成分的數(shù)字產(chǎn)品如數(shù)字通訊產(chǎn)品、視頻音像品的廣泛應用，極大地影響了汽車設計趨勢，產(chǎn)品設計的風格開場引導并影響汽車整車的設計風格。許多概念車的內(nèi)飾設計元素如按鈕/按鍵、顯示部分、背光設計等都很像一些家電產(chǎn)品、電腦產(chǎn)品和通訊產(chǎn)品。"在歐美興隆國家，大多數(shù)消費者比較喜

14、歡簡潔的設計風格。造型優(yōu)美、風格簡潔的產(chǎn)品會出如今他們生活中的各個角落，這種風格會成為他們生活中的一種審美標準。"杜寶南這樣評價他所熟悉的歐美消費者的口味。對于開展中國家的消費者的口味，他認為，在亞洲國家，可能是因為人口密集的原因，人們沒有歐美國家那種地廣人稀的概念，他們更喜歡有很多細節(jié)乃至豪華的布置，以期通過這些來彰顯個性。就國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，消費者在購車時對內(nèi)飾質(zhì)量的考慮比例不是很大。許多車型進入中國后都做了調(diào)整，去掉高科技部分，增加如桃木裝飾、真皮座椅等裝飾性部件，以降低本錢。日本人就很理解中國人的消費心理，從而在內(nèi)飾設計方面做了不少文章，從裝飾上入手，增加一些諸如電鍍亮條、桃木

15、裝飾等沒用的配置來迷惑消費者。其實，從某種意義上講，這些東西很俗，但也能證明大多數(shù)人是"追求豪華"的。主要原因在于目前汽車在中國才剛剛開場普及，大多數(shù)消費者對汽車并沒有很多的認識，不知道如何去挑選，也不清楚如何評價和測試布局是否合理、內(nèi)飾質(zhì)量是否好壞。只要別的品牌車有的配置，自己的車也具備就好。隨著汽車普及程度的不斷進步，這種現(xiàn)象將會得到改變。消費者最終還是會選擇設計合理、舒適的好產(chǎn)品。作為詳細的使用者來講，他們接觸汽車內(nèi)飾的時間要遠遠多于汽車外形。內(nèi)飾設計的好壞包括造型設計、材料舒適度、布局、是否符合使用習慣等將直接影響到他的使用乃至心情，從這個意義上來講，汽車內(nèi)飾設計尤

16、為重要。人們都說，如今不會"作秀"就無法生存，正所謂"生命不息，作秀不止"。但在記者看來，這牽涉到民族的文化差異問題，重功能還是重虛飾，需要在特定的時期仔細掂量。不管怎樣，奇瑞率先坦誠內(nèi)飾之缺乏，是一個好事，但重要的是率先摸準國人的愛好。劉袁娜汽車內(nèi)飾進入極致時代飾件縫隙低于1毫米世界各大汽車公司一直都在想盡各種方法進步產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭力，取悅消費者。在這種種的努力中，有一個重要的環(huán)節(jié)就是內(nèi)飾質(zhì)量的提升。Greg Bernas先生是豐田汽車的工程執(zhí)行經(jīng)理，也是一位汽車工程師。他的專職工作是縮小汽車內(nèi)飾與車體之間的縫隙，例如手套盒的門與儀表板之間的縫隙，

17、或者是杯托的蓋子與中央儲物盒之間的縫隙，等等。如今，這些微小的細節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個非常重要的指標。那些圍繞著汽車音響、空氣調(diào)節(jié)裝置以及門把手的縫隙越來越狹窄，也越來越成為汽車廠家用來號稱質(zhì)量卓越的證明。Bernas認為，隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾就成了競爭的新戰(zhàn)場。這場戰(zhàn)爭最終的目的是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合，到達零間隔 。根據(jù)J.D.Power的報告，過去5年里，汽車內(nèi)飾已經(jīng)得到整體提升。購置新車后前三個月的問題報告下降了很多，這些問題包括令人煩擾的摩擦聲，或者并不很顯眼的地毯瑕疵等。在1998年2003年之間，美國汽車品牌的內(nèi)飾質(zhì)量提升得最快，100款車型的內(nèi)

18、飾問題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司，同樣的指標是從30.6%下降到23.5%。豐田和它的豪華車品牌凌志一直是內(nèi)飾領域的領跑者。在J.D.Power內(nèi)飾質(zhì)量報告中，凌志在過去6年中四次排名第一。在剛剛完畢的芝加哥車展上，豐田又為他的同行們劃定了一條新的目的。在其2004款So-lara上，豐田聲稱將汽車內(nèi)飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國公司高級副總裁、銷售分部總經(jīng)理Don Esmond說，如此高的精度要求會給顧客帶來一種極高品質(zhì)和精巧的感覺。更重要的是，如此準確的吻合將會在長時間內(nèi)得以保持。雖然在燃油經(jīng)濟性這個指標上，1加侖油多行駛1英里不是

19、什么大成績，但是對于內(nèi)飾來說，縫隙減小1毫米就是一件相當了不起的事。通用負責產(chǎn)品開展的副總裁Bob Lutz成認："我們在這個方面確實落后于日本公司，但是我們正在學習。"他說，今年秋天別克La Crosse的問世將會是個極好的證明。別克La Crosse代表了我們第一次實行重大的舉措去改進內(nèi)飾，以到達日本車最好的內(nèi)飾程度。他說，La Crosse豐富的內(nèi)飾材料質(zhì)感和木紋，很有希望會給別克這個品牌帶來積極的影響。Lutz希望別克成為美國凌志，在消費者可以承受的價格內(nèi)盡量提供最高質(zhì)量的車子。這也是馬自達正在使用的策略之一。馬自達B系列的皮卡也打算在低價位的根底上為消費者提供高質(zhì)

20、量的內(nèi)飾。馬自達的發(fā)言人Jeremy Barnes說，不能因為消費者只是花了3萬美元買了一輛車，就沒有理由得不到高品質(zhì)的內(nèi)飾。因為只有內(nèi)飾才是駕駛者上車以后一直感覺到的物品。福特汽車內(nèi)飾設計指導Reichman說，將福特新款野馬的內(nèi)飾與舊款的內(nèi)飾進展比較，就可以看出我們在新款車中對于內(nèi)飾質(zhì)量的進步花費了多大的精力，福特去年在內(nèi)飾改進上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質(zhì)量，材料的服帖程度，以及不同材料的區(qū)分，都讓它非常吸引人。在設計時，目的就是讓它的內(nèi)飾摩擦聲音最小，更經(jīng)久耐用，而且運動感更強。福特目前在內(nèi)飾新材料的使用上處于領先地位。預計今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一

21、種柔軟舒適的翻毛皮。14萬美元500馬力的Ford GT第一次將Azdel SuperLite這種材料使用在汽車內(nèi)飾上。它是一種玻璃纖維與其他多種物質(zhì)合成的化合物，以前一般只是用于屋頂。美國一交通研究機構說，目前，汽車使用者在汽車上度過上下班交通頂峰的時間是1982年的4倍，由此，汽車制造商及其設計師們將汽車內(nèi)飾的重要性上升到了與外在環(huán)境同樣的高度。他們在進展汽車設計時花在內(nèi)飾上的時間與金錢正在逐漸上升。胡其萍內(nèi)飾工作不再是被遺忘的角落如今，哪怕是汽車內(nèi)飾中最細微的瑕疵也可能成為全車一大敗筆。假設購車人發(fā)現(xiàn)儀表臺過于耀眼或者所使用的塑料面板感覺過于廉價，便會拔腿分開。立體聲收音機的開關即便觸摸起來光滑，但假設旋動時發(fā)出響亮的"嘀噠