行車組織-信號系統(tǒng)

1、信號系統(tǒng)3 3行車閉塞法行車閉塞法固定閉塞固定閉塞移動閉塞移動閉塞信號基礎信號基礎/ /聯(lián)鎖聯(lián)鎖ATCATC信號系統(tǒng)運作模式信號系統(tǒng)運作模式3.1 3.1 行車閉塞法行車閉塞法 為保證列車運行的安全，在組織為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，列車運行時，通過設備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離間隔距離安全行車安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱簡稱閉塞閉塞。3.1.1 3.1.1 閉塞閉塞 區(qū)間被列車區(qū)間被列車占用占用后，就處于后，就處于閉塞閉塞狀態(tài)。狀態(tài)。在該列車尚未駛出，區(qū)間尚未開通前，其在該列車尚未駛出，區(qū)間

2、尚未開通前，其他列車他列車不準進入不準進入。從而避免同向列車尾追。從而避免同向列車尾追相撞和對向列車正面沖實，實現(xiàn)在確保行相撞和對向列車正面沖實，實現(xiàn)在確保行車安全的基礎上，提高行車效率的目的。車安全的基礎上，提高行車效率的目的。 3.1.1 3.1.1 閉塞閉塞3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間站間閉塞時：站間閉塞時：單線單線上以兩個車站的上以兩個車站的進站信號機進站信號機機柱的中機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；心線為車站與區(qū)間的分界線；雙線雙線或多線上，分別以各線路的或多線上，分別以各線路的進站信號進站信號機機機柱或機柱或站界標站界標的中心線為車站與區(qū)間的的中心線為車站與區(qū)間的分界

3、線。分界線。 （1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分單線線路區(qū)間劃分單線線路區(qū)間劃分雙線線路區(qū)間劃分雙線線路區(qū)間劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間大區(qū)間閉塞時：大區(qū)間閉塞時：并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點，并非所有的車站都是閉塞區(qū)間的分界點，通常根據作業(yè)需要將某些大站（或重要車通常根據作業(yè)需要將某些大站（或重要車站）設置為站）設置為閉塞區(qū)車站閉塞區(qū)車站。兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為兩閉塞區(qū)車站之間的線路區(qū)段稱為大區(qū)間大區(qū)間，其他車站則為大區(qū)間內的其他車站則為大區(qū)間內的閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)分界點。分界點。（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分雙線線路大區(qū)間閉塞分區(qū)劃分雙線線路大區(qū)

4、間閉塞分區(qū)劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間移動閉塞時：移動閉塞時：以同方向保持最小運行間隔的前行列車以同方向保持最小運行間隔的前行列車尾尾部部和追蹤列車和追蹤列車頭部頭部為活動閉塞區(qū)間的分界為活動閉塞區(qū)間的分界線。線。（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分移動閉塞線路閉塞區(qū)間劃分移動閉塞線路閉塞區(qū)間劃分 區(qū)間區(qū)間與與站內站內的劃分，是行車組織工作的劃分，是行車組織工作的一項重要內容，也是劃定的一項重要內容，也是劃定責任責任范圍的依范圍的依據。據。 列車進入不同地段時必須取得相應的列車進入不同地段時必須取得相應的憑證憑證或準許，在我國，列車占用區(qū)間的憑或準許，在我國，列車占用區(qū)間的

5、憑證通常為車站出站證通常為車站出站信號信號機的準許顯示或目機的準許顯示或目標點和標點和速度碼速度碼。3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間（1 1）閉塞區(qū)間的劃分）閉塞區(qū)間的劃分3.1.2 3.1.2 閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間區(qū)間區(qū)間空閑空閑。區(qū)間。區(qū)間末末被列車、機車車輛被列車、機車車輛占用占用，或相，或相鄰兩站鄰兩站未辦妥未辦妥接發(fā)列車閉塞接發(fā)列車閉塞手續(xù)手續(xù)及出站調車手續(xù)時，及出站調車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。稱為區(qū)間空閑。區(qū)間區(qū)間占用占用。區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰。區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調車手續(xù)時，兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調車手續(xù)時，稱為

6、區(qū)間占用。稱為區(qū)間占用。區(qū)間區(qū)間封鎖封鎖。由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因。根。由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因。根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。（2 2）閉塞區(qū)間的狀態(tài)）閉塞區(qū)間的狀態(tài)3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法時間間隔法：時間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔時間間隔的行車方法。的行車方法。（1 1）區(qū)間行車組織的方法）區(qū)間行車組織的方法3.1.3 3.

7、1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法空間間隔法：空間間隔法：把線路劃分為若干個段落（把線路劃分為若干個段落（區(qū)間區(qū)間或分區(qū)），或分區(qū)），在每個段落內同時只準許一列列車運行，在每個段落內同時只準許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定一定距離距離的行車方法稱為空間間隔法。的行車方法稱為空間間隔法。（1 1）區(qū)間行車組織的方法）區(qū)間行車組織的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法基本閉塞法：基本閉塞法：城市軌道交通的基本閉塞法主要是城市軌道交通的基本閉塞法主要是自動閉自動閉塞塞。自動閉塞就是根據列車運行及有關閉。自動閉塞就是根據

8、列車運行及有關閉塞區(qū)間的狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機塞區(qū)間的狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。憑信號行車的閉塞方法。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法自動閉塞：自動閉塞：把站間區(qū)間劃分為若干把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)，有分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變理發(fā)車進路時自動辦理閉塞

9、手續(xù)，自動變換信號顯示。換信號顯示。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法傳統(tǒng)的自動閉塞：傳統(tǒng)的自動閉塞：設設地面通過信號機地面通過信號機，裝備有機車信號，用，裝備有機車信號，用信號或憑證來實現(xiàn)列車按照空間間隔制運信號或憑證來實現(xiàn)列車按照空間間隔制運行。行。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動閉塞：系統(tǒng)的自動閉塞：保證列車按照空間間隔制運行的技術方法保證列車按照空間間隔制運行的技術方法是靠控制列車是靠控制列車運行速度運行速度的方式來實現(xiàn)的。的方式來

10、實現(xiàn)的。閉塞制式閉塞制式：固定閉塞和移動閉塞。：固定閉塞和移動閉塞。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動閉塞之系統(tǒng)的自動閉塞之固定閉塞固定閉塞：運行列車間的空間間隔是若干個閉塞分區(qū)，運行列車間的空間間隔是若干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數依劃分的閉塞分區(qū)數依劃分的速度級別速度級別而定。而定。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法ATCATC系統(tǒng)的自動閉塞之系統(tǒng)的自動閉塞之移動閉塞移動閉塞：移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部

11、尾部，不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是在前后兩個列車之間自動地調整運行間隔，在前后兩個列車之間自動地調整運行間隔，使之經常保持使之經常保持一定的距離一定的距離。這種空間間隔。這種空間間隔的長度是不固定的，是由列車按前后兩列的長度是不固定的，是由列車按前后兩列車的運行速度及線路狀況自動地調整，所車的運行速度及線路狀況自動地調整，所以稱為移動閉塞。以稱為移動閉塞。（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.3 3.1.3 行車閉塞的方法行車閉塞的方法代用閉塞法代用閉塞法電話閉塞電話閉塞：由閉塞區(qū)間兩端車站值班員利用站間行車由閉塞區(qū)間兩端車站值班員

12、利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞電話以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。的一種方法。想一想想一想：什么情況下使用電話閉塞？：什么情況下使用電話閉塞？（2 2）實現(xiàn)行車閉塞的方法）實現(xiàn)行車閉塞的方法3.1.4 3.1.4 軌道電路軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的構成的電路電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。 各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成各閉塞區(qū)間以軌

13、道絕緣接頭區(qū)隔，形成一一獨立獨立軌道電路。軌道電路。最簡單的軌道電路示意圖最簡單的軌道電路示意圖（1 1）當閉塞區(qū)間內無列車行駛時，電流會）當閉塞區(qū)間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，并使其激磁從電源經由軌道流經繼電器，并使其激磁帶動接點，接通帶動接點，接通綠燈綠燈之電路（信號機立即之電路（信號機立即顯示平安通行）。顯示平安通行）。3.1.4 3.1.4 軌道電路軌道電路（2 2）軌道電路當有列車駛入閉塞區(qū)間時，）軌道電路當有列車駛入閉塞區(qū)間時，電流改行經列車電流改行經列車車軸車軸，并不會流經繼電器，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈紅燈之電路（信