2、日本電裝柴油共軌輸油泵、共軌管、噴油嘴啊工作原理與檢修

1、同翌中汽同盟網(wǎng)絡(luò)學(xué)院日本電裝柴油共軌輸油泵、共軌管、噴油嘴工作原理與檢修主講：唐春生http:/www.zqtm .net高壓柴油輸油泵t I I I I IO輪2 I： r T PCV （豪高壓柴油輸油泵t I t I I I進(jìn)油聚TDC的U沖中汽同盟:http:/www.zqtm .net対油軌中汽同盟:http:/www. zqtm.n et輸油泵零部件F F F F F F r F F F J功能進(jìn)油泵從燃油箱吸入燃油.將其供給斥送機(jī)構(gòu)溢流閥調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力。PCV （泵控制閥）控制供給油軌的燃油皐壓送機(jī)構(gòu)：凸輪驅(qū)動挺柱體。挺柱體將往復(fù)運(yùn)動傳遞給柱塞“柱塞往境運(yùn)動以壓送和壓縮燃油

2、。山油閥使壓送到油軌的燃油停止逆流。氣缸識別傳感銀 TDC od offlgsiisii二 ：一二0 TDC中汽同盟:http:/www. zqtm.n et輸油泵工作原理e r t c r r t I： t t t圧送疔稅RS入肓程凸輪即1?PCV工作原理從想油ISTT斗排岀量 減少時堆曲JtdCH-h)3(6)當(dāng)排出繼 増栩時.頊工件廚理S)輸油泵工作原理(1)輸j由泵燃j由總流程燃油入到進(jìn)油泵，然后通過圧V輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的 出量，然后蘇油通過出油閥被壓送到油軌。燃油排供油控制 從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV對排放量進(jìn)行控制

3、。實際操作如下所示。A)每一個行程期間PCV和柱塞的操作a) 進(jìn)氣行程(A)在柱塞下降行程中，PCV打開，同時低壓燃油通過PCV被吸入到柱塞室中。b) 預(yù)行程(B)就在柱塞進(jìn)入上升行程時，PCV不通電并保持開啟。此時,通過PCV吸入的燃油沒經(jīng)過加壓(預(yù)行程)而通 MPCV返回。a)抽吸行程(C)提翳畸肚製議畀蠶上升。因此-鑼成排放量，而且通過改變PCV關(guān)閉正時(柱塞預(yù)行程的終點),排放量得到改變，從而使油軌壓力得到 a)進(jìn)氣行程(A)當(dāng)WW 歸謡入確燃油抽吸停止油軌油軌功能和構(gòu)成 油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。油軌的形狀取決于車型同時零部件也隨之改變。油曲潦動壕i中冇壓力油

4、軌壓力傳感器（Pc傳感器）.壓力限制器r有些車型上還有流動緩沖器和壓油軌圧力傳總as陀傳搏U）中汽同盟:http:/www. zqtm.n et屮汽同盟:http：/Mzqtmnet零部件結(jié)構(gòu)和工作原理零部件功能油軌存儲從輸汕象壓送的加爪燃油.然后將燃油分配 到毎個氣缸噴油器。壓力限制器如果油軌中的叛力異常島.則打開陶釋放壓力油軌壓力傳感器（Pc傳贈器）檢測油軌中的燃油Fh力.流動緩沖器降低釉軌中的燃油壓力脈動。如果燃油過度流ill .流動綴沖；閉熾油通逍,從而防止史多燃 汕流出.k劣數(shù)勺發(fā)動機(jī)一起川十丿、型牛輛中汽同盟:http:/www. zqtm.n et壓力限制器甲的壓力由壓限制器釋放

5、的燃油返回至I油霜。之后恢壓力RHRV返回打開油軌壓力中汽同盟:http:/www. zqtm.n et油軌壓力傳感器（Pc傳感器）tJCErrtrttrr中汽同盟:http:/www. zqtm.n et中汽同盟:http:/www. zqtm.n et6ND Vout Yft矗2S址絡(luò)圖順壓-IkVwjt Vcc=5V .出tfBBW中汽同盟:http:/www. zqtm.n etc FL FL Ft E Ft FL rb rbs o 疊放 曙排 富吊 向射異 力噴油 壓如燃 的例止 定缶 欝而 以放從 J道 動過通 nnDXX/xx/ 力燃燃 壓棒 的出切 管可況 氐也情 DgwJ 舞

6、漏 簷泄 哥油 熏燃 沖?，F(xiàn) 緩油出 動燃器 籐油中汽同盟:http:/www. zqtm.n et工作原理FLFL r tFt t Ft ru r rb r rb力射SP!8座 壓噴得泄底 的，力油住 側(cè)下壓燃抵 器簡側(cè)動 曖男油被 和脈器噴塞 側(cè)力油于活 軌壓噴由使 油常和果將 了正翕趙 壞。油； 破動，是衡 力脈縉平 阻力增。去 的壓量側(cè)失 生收油聖 產(chǎn)確油就 孔而的回油 量從孔籐 過S番 穿側(cè)過塞孔 它一通活量 Iri C-T-Tzi i 時油隨力通 動噴注/ 脈到止簧態(tài)O 力移停提閉 壓將而于量封 HS 出活降，常通 中此量果異油 管團(tuán)罄生燃 壓，由。發(fā)致 Mr鬆衡聲 當(dāng)平因平等而熾

7、油4斷玨力藏沖啦收期間中汽同盟:http:/www. zqtm.n et噴油器概述 噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、 噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動機(jī)燃燒中。使用TWV （雙向閥）和量孔對噴射進(jìn)行控制。 TWV對控制室中的壓力進(jìn)行理制I叢而對噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。 量孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率。-.控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。-.當(dāng)噴嘴針閥打開時,噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。中汽同盟:http:/www. zqtm.n et噴油器t I I t t油秋中汽同盟:http:/www. zqtm.n et噴油器r e c

8、r rq1 汽同盟:噴油器的五次噴射模式多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下, 用一到六次噴射來完成主噴射。例如有五次舫的樓式噴油器工作原理噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV通過 對控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制,從而對控制室的燃油壓 力進(jìn)行控制。TWV隨噴油器類型的不同而改變。噴油器工作原理湛溢通il訊產(chǎn)到走油誦I 無M 嚎対結(jié)柬I中汽同盟:http:/www. zqtm.n et噴油器工作原理t t C t I t t E ta.無噴射當(dāng)TWV未通電時，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同 油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制

9、活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。對于 XI型，夕卜部閥被彈簧力和外部閥中的燃油壓力推向座，從而控制室的泄漏通道被切斷。對于X2/G2型， 控制室出油量孔直接在彈簧力作用下關(guān)閉。b噴射當(dāng)TWV通電開始時，TWV閥被拉起，從而打開控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道打開時，控制室中的燃油 流出，壓力下降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開 始。當(dāng)燃油從控制室泄漏時，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開。隨著噴嘴打開，噴射率升高。隨 著電流被繼續(xù)施加到TWV ,噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實現(xiàn)最大噴射率。多余燃油通過如圖所示的路 徑返回到燃油箱

10、。c.噴射結(jié)束TWV通電結(jié)束時，閥下降，從而關(guān)閉控制室的溢流通道。當(dāng)溢流通道關(guān)閉時，控制室中的燃油壓力立即 返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。C.噴油器驅(qū)動電路為了改善噴油器的敏感度,將驅(qū)動電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV響應(yīng)。ECU中的EDU 或充電電路將各自蓄電池電壓提高到大約100V ,維持電壓12.8 V ,它通過ECU發(fā)出的驅(qū)動噴油器的信號而 施加到噴油器上。中汽同盟:http:/www. 噴油器驅(qū)動電路 為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV響應(yīng)。ECU中 的EDU或充電電路將各自蓄電池電壓提高到大約100V ,維持電壓12.8

11、V ,它通過ECU發(fā)出的驅(qū)動 噴油器的信號而施加到険由器上。中汽同盟:http:/www. QR代碼中汽同盟:http:/www. zqtm.n et中汽同盟:http:/www. zqtm.n et0代碼被用來握高校正精度。QR代使燃油噴射墨校正古的數(shù)目大大埴加,ID代碼（16進(jìn)制英文更字30竝） 較正信息昱用16進(jìn)制18式.亜動脈沖芟度TQQR代碼 QR代碼是由電裝公司開發(fā)的一個新的二維代碼。除了噴 射量校正數(shù)據(jù)之外，代碼還包括部件號和產(chǎn)品號，它們可 以在非常高的速度下閱讀。中汽同盟:http:/www. zqtm.n et操作帶QR代碼的噴油器I： r c E r r t I： r T e（1） 操作帶QR 代碼的噴油器（參考）帶QR 代碼的噴油器使發(fā)動機(jī)控制器能夠識別和校正噴油器,因 此當(dāng)噴油器或發(fā)動機(jī)控制器被更換 時，必須在