汽車白車身焊點(diǎn)虛焊的控制

1、汽車白車身焊點(diǎn)虛焊的控制【摘要】根據(jù)筆者在汽車車身制造企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)歷，對白車身焊點(diǎn)虛焊的主要影響因素進(jìn)展了詳細(xì)分析，并從現(xiàn)場實(shí)用的角度介紹了虛焊的控制方法和監(jiān)察機(jī)制，對白車身焊接質(zhì)量保證有較好的參考意義。【關(guān)鍵詞】白車身;焊點(diǎn)虛焊;控制1概述在汽車白車身焊接消費(fèi)過程中，焊點(diǎn)虛焊是對焊接強(qiáng)度危害較大也是發(fā)生較普遍的一種焊接缺陷。本文通過焊裝消費(fèi)實(shí)例，對虛焊的主要影響因素進(jìn)展分析并提出改善建議，供同行參考。2虛焊的原因分析及對策2.1焊接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不合理在初步選定焊接標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合實(shí)際工況如焊機(jī)、電纜、板件等進(jìn)展調(diào)整并驗(yàn)證焊點(diǎn)質(zhì)量合格前方能作為消費(fèi)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。以下是一些常見調(diào)整方式：2.1.1不同厚

2、度板件焊接白車身覆蓋件通常比內(nèi)板件要薄，為保證熔核有效連接不同厚度的板件，同時薄板不被焊穿，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定時要注意以下問題：1兩層板焊接當(dāng)兩層板料厚度相差不大時小于3：1，按薄板選擇工藝標(biāo)準(zhǔn)并略微增大焊接電流或通電時間5%10%。2三層板焊接2.2輸出電流損耗雖然參數(shù)設(shè)置到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，但在實(shí)際消費(fèi)過程中，通過對輸出電流進(jìn)展持續(xù)測量，發(fā)現(xiàn)局部工位輸出電流值出現(xiàn)顯著下降。經(jīng)對異常工位電纜進(jìn)展拆解，發(fā)現(xiàn)電纜銅芯出現(xiàn)了不同程度的斷股、磨損、老化等現(xiàn)象，這些情況會導(dǎo)致電纜電阻增大，輸出電流降低，從而存在虛焊的風(fēng)險。下面對這些現(xiàn)象進(jìn)展逐項(xiàng)分析。2.2.1電纜銅芯斷股焊接姿態(tài)不良，不僅導(dǎo)致工人勞動負(fù)荷大，也會使電

3、纜頻繁大角度折彎而產(chǎn)生疲勞斷股。改善方法：在焊點(diǎn)設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、平衡器安裝時按照人機(jī)工程理念進(jìn)展優(yōu)化;對已經(jīng)投入消費(fèi)的工位，也要經(jīng)常作業(yè)觀察，及時改善姿態(tài)不良情況。2.2.2電纜異常磨損自動焊、傀儡焊多采用空冷電纜且布局緊湊，通電過程中產(chǎn)生的磁場互相作用使電纜劇烈晃動，電纜與電纜、電纜與工裝之間易產(chǎn)生摩擦，損壞電纜，影響電流輸出。2.2.3電纜老化電纜老化是指銅芯因過度發(fā)熱等外部因素影響導(dǎo)致銅芯發(fā)生氧化、局部熔損等情況，隨著使用時間增加，導(dǎo)電性能下降，輸出端電流降低。要控制電纜的異常發(fā)熱，首選要根據(jù)焊接電流和使用頻率合理選擇電纜，防止過載發(fā)熱，同時不能一味的追求焊接效率，在一個焊接周期里要保證

4、足夠的休止時間，防止電纜冷卻缺乏而持續(xù)升溫;對于自動焊密集的工位，要注意改善通風(fēng)條件，保證空冷電纜散熱及時。2.2.4電流輸出損耗的風(fēng)險防范電纜異常往往是內(nèi)部銅芯損壞，肉眼難以發(fā)現(xiàn)，因此，要想降低電流損耗的風(fēng)險，還需要建立日常的監(jiān)測機(jī)制，比方可以使用毫歐表按一定周期對電纜進(jìn)展循環(huán)測量，在早期就監(jiān)控到電纜電阻的變化，及時采取糾正措施。此外，建議對各工位電纜更換頻率進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析，找出規(guī)律，以便及時進(jìn)展預(yù)防性更換，對異常情況比較集中的工位，要查找根本原因進(jìn)展改善。2.3焊接分流焊接過程一局部電流沒有經(jīng)過焊接區(qū)參與焊點(diǎn)形成的現(xiàn)象叫做焊接分流，分流會造成通過焊接區(qū)的電流密度減小，嚴(yán)重時可導(dǎo)致虛焊。焊接區(qū)

5、周圍的焊點(diǎn)越多，通過焊點(diǎn)的分流就越大。因此，在保證焊接強(qiáng)度前提下，增大焊點(diǎn)間距，可以降低焊接分流。最小間距可參考?焊接手冊.第1卷?13.3-點(diǎn)焊接頭設(shè)計(jì)。此外，焊鉗與板件、工裝的接觸分流也不可小視。目前不少企業(yè)已采用模擬軟件分析工裝、焊鉗的通過性，在設(shè)計(jì)早期就可以對焊接姿態(tài)進(jìn)展優(yōu)化。對于無法完全防止的工裝接觸，應(yīng)對工裝接觸部位進(jìn)展絕緣處理。2.4電極頭端面直徑偏大電極頭未及時修磨或修磨量不夠會造成端面直徑偏大，進(jìn)而導(dǎo)致板件接觸面積增大，電流密度減小，嚴(yán)重時可導(dǎo)致虛焊。解決方法是根據(jù)不同板厚設(shè)定電極頭修磨標(biāo)準(zhǔn)表1，及時修磨和更換電極頭。表1電極頭端面尺寸參考序號零件厚度單層板厚/mm電極頭端面

6、直徑D/mm10.85.3026.0031.57.0042.08.0052.59.0063.010.00當(dāng)兩層板料厚度相差不大時小于3：1，按薄板選擇電極頭尺寸，當(dāng)焊接的兩層板料厚度比值較大大于3：1時，還需增大厚板一側(cè)的電極頭直徑，使熔核往薄板一側(cè)偏移以保證焊點(diǎn)連接的有效性。需要指出的是，人工修磨電極頭存在標(biāo)準(zhǔn)不好把握、修磨質(zhì)量差等問題，除存在虛焊風(fēng)險外，焊點(diǎn)外觀質(zhì)量也較差。而采用電極修磨器那么可以較好的保證修磨質(zhì)量。目前機(jī)器人焊接工位已較多的采用自動修磨技術(shù)，即到達(dá)設(shè)定的焊接點(diǎn)數(shù)后自動進(jìn)展電極頭修磨。3結(jié)語以上介紹了焊點(diǎn)虛焊的主要影響因素和控制方法，在實(shí)際消費(fèi)中，假設(shè)要很好地防止虛焊缺陷流出，還需要開展以下工作;2焊點(diǎn)強(qiáng)度的日常點(diǎn)檢，建議焊點(diǎn)的鑿檢不能鑿檢的用試片代替至少按2次/班執(zhí)行，每季度進(jìn)展一次整車焊點(diǎn)全破壞檢查。通過對虛焊影響因素的正向控制，再結(jié)合日常的點(diǎn)檢監(jiān)察，