船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫(kù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理 試題庫(kù)一、 選擇題1 1、船舶動(dòng)力裝置的任務(wù)是A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能C、推動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用1 2、試找出下列哪一項(xiàng)不是主機(jī)選型時(shí)要考慮的因素： A、滿足船舶在試航時(shí)對(duì)航速的要求 B、滿足船級(jí)社安全檢查的需要 C、使用一定時(shí)間后，機(jī)器性能的下降 D、船舶遇到惡劣氣象、復(fù)雜海況及不同水域的適應(yīng)特性1 3、普通貨船的甲板機(jī)械包括_ 舵機(jī) 錨機(jī) 絞纜機(jī) 起貨機(jī) 尾門尾跳系統(tǒng) 舷梯升降機(jī) 吊艇機(jī) A、僅除外 B、僅除外 C、僅除外 D、僅除外1 4、燃?xì)廨啓C(jī)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但在商船上應(yīng)用甚少，其主要原因

2、是_。 A、單位重量大 B、單機(jī)功率小 C、經(jīng)濟(jì)性差 D、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差1 5、主機(jī)轉(zhuǎn)速表L以紅色標(biāo)明的是_。 A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速 B、常用轉(zhuǎn)速 C、喘振轉(zhuǎn)速 D、臨界轉(zhuǎn)速1 6、影響主柴油機(jī)加速過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)短的主要因素是_。 A、運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性 B、運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性C、受熱部件的熱慣性 D、受熱部件的質(zhì)量慣性1 7、船舶大型低速柴油機(jī)由起動(dòng)到全功率所需時(shí)間約為 ，其換向時(shí)間按規(guī)定應(yīng)不于 。 A 半小時(shí)15秒 B 半個(gè)時(shí)45秒 C 1小時(shí)15秒 D 1小時(shí)30秒1 8、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)一般都選用_，燃用低凝點(diǎn)的_。 A、高速柴油機(jī)輕柴油 B、中速柴油機(jī)輕柴油C、高速柴油機(jī)重柴油 D、中速柴油機(jī)

3、重柴油1 9、船舶主動(dòng)力裝置的任務(wù)是 A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能 C、推動(dòng)船舶行進(jìn)的動(dòng)力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用1 10、現(xiàn)代輪機(jī)管理的主要方法有：1） 行政管理 思想教育管理 2）經(jīng)濟(jì)管理 法律管理3）技術(shù)管理 咨詢管理 4）決策管理 組織管理A、1）2） B 、2）3） C 、1）2）+3） D 、1）2）3）4） 1 11、對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求是：A、可靠性 經(jīng)濟(jì)性 生命力B、經(jīng)濟(jì)性 機(jī)動(dòng)性C、機(jī)動(dòng)性 續(xù)航力D、可靠性 經(jīng)濟(jì)性 生命力 機(jī)動(dòng)性 續(xù)航力1 1 12、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進(jìn)行就地操縱試驗(yàn)和遙控試驗(yàn)的是_。A、地軸弄水密門 B、燃油速閉閥 C、油泵、風(fēng)

4、機(jī)應(yīng)急開關(guān) D、A+B+C13、關(guān)于蒸汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡 B.熱效率高 C.磨損小 D.振動(dòng)輕1 14、組成推進(jìn)裝置的主要設(shè)備有： .主機(jī)，軸系 .傳動(dòng)設(shè)備，螺旋槳 .發(fā)電機(jī)A.+ B.+ C.+ D.+1 15、對(duì)船舶動(dòng)力裝置按各機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個(gè)部分：A. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)兩個(gè)部分B. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)六部分C. 推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分D.推進(jìn)裝置、甲板機(jī)構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分1 16、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量，船速有關(guān)外，還和哪項(xiàng)指標(biāo)有關(guān)？A.機(jī)型有關(guān) B.空氣

5、瓶容積 C.換向時(shí)間 D.起動(dòng)性能1 17、大功率中速柴油機(jī)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于：.可燃用重質(zhì)燃油 .軸帶發(fā)電機(jī)A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.或1 18、輪機(jī)管理是針對(duì) 的管理：A.主推進(jìn)裝置 B.電力裝置 C.整個(gè)船舶動(dòng)力裝置 D.輔助裝置2 1、推進(jìn)裝置的間接傳動(dòng)方式的主要優(yōu)點(diǎn)有：A.維護(hù)管理最方便 B.軸系布置比較自由 C.經(jīng)濟(jì)性最好 D.船尾形狀簡(jiǎn)單可使船體阻力減小2 2、下述哪一項(xiàng)，不能列為調(diào)距槳機(jī)動(dòng)性能好的內(nèi)容：A.螺距變化迅速 B.可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速 C.可驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載D.主機(jī)不用換向2 3、船舶軸系修理后，在安裝時(shí)應(yīng)符合下列要求：.曲軸軸線稍高于尾軸軸線 .總曲折為下開口A. B. C

6、.+ D.和都不對(duì)2 4、對(duì)傳動(dòng)軸系的主要要求是：.足夠的剛度，強(qiáng)度 .傳動(dòng)損失少 .適應(yīng)船體變形好A.+ B.+ C.+ D.+2 5、一般中間軸承有：.上瓦和下瓦 .下瓦 .上下瓦可以互換A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.或2 6、中間軸承的布置，如果數(shù)量多、間距?。?則軸線變形的牽制作用增強(qiáng) .會(huì)給軸承增加附加負(fù)荷A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.或2 7、對(duì)短軸系軸線校中理解錯(cuò)誤的是：A.剛性好 B.撓度小 C.對(duì)軸系偏差敏感 D.對(duì)軸系偏差不敏感2 8、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服：.油環(huán)在低速下跟隨性差的缺點(diǎn) .油環(huán)軸向竄動(dòng)的缺點(diǎn)A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.和都不對(duì)2 9、

7、調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實(shí)質(zhì)是改變：.螺旋槳的直徑 .槳葉入水角度A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.和都不對(duì)2 10、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠：.鍵與鍵槽的過(guò)盈配合 .壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.+ D.和都不對(duì)2 11、大型船舶傳動(dòng)軸系，通常采用：.曲線安裝法 .直接安裝法A. B. C.或 D.和都不對(duì)2 12、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因：.軸系的振動(dòng) .劇烈摩擦 .摩擦高溫A.+ B.+ C.+ D.+2 13、對(duì)傳動(dòng)軸系理解正確的是：.長(zhǎng)軸系剛性好，對(duì)偏差敏感 .短軸系撓性好，對(duì)偏差不敏感A. B. C.或 D.和都不對(duì)2 14、尾尖艙中的水

8、在航行中不可排盡的原因是:A.防止軸系變形 B.防止尾軸承過(guò)熱 C.防止船體變形 D.防止船舶后傾2 15、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是：A.減少水力損失 B.防止螺母松動(dòng) C.防止螺紋腐蝕 D.A和C2 16、螺旋槳的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)中有：A.進(jìn)程比 B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋槳的重量2 17、船速為14kn的海船，螺旋槳材料應(yīng)選用：A.不銹鋼 B.高錳鋁青銅 C.錳鐵黃銅 D.灰鑄鐵2 18、推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是調(diào)節(jié)：A.推力軸承間隙 B.壓板間隙 C.軸系的偏移 D.軸系的曲折2 19、水潤(rùn)滑的尾軸不必設(shè)：A.尾密封裝置 B.首密封裝置 C.阻漏環(huán) D.首、尾密封裝置2 20、_

9、尾軸承雖價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤(rùn)滑性好.A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠2 21、螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生在_，調(diào)距槳還發(fā)生在_。A、葉尖處 / 葉尖處 B、葉根處 / 葉根處C、葉尖處 / 葉根處 D、葉根處 / 葉尖處2 22、在傳動(dòng)軸系的管理工作中，要特別注意_，因?yàn)開的原因而易發(fā)熱。 A、離主柴油機(jī)最近一道軸承靠近高溫?zé)嵩?B、減速齒輪箱附近的軸振動(dòng)大 C、靠近尾軸管的中間軸承負(fù)荷大 D、靠近推力軸的軸承壓力大2 23、填料函型密封裝置，對(duì)鐵梨木軸承來(lái)說(shuō)，一般用作 A、尾部密封，作用是封水 B、首部密封，作用是封水C、首部密封，作用是封油D、尾部密

10、封，作用是封油2 24、船舶在系泊工況時(shí)，其A、排氣溫度可以大于全速航行時(shí)的正常排溫B、排氣溫度應(yīng)等于全速航行時(shí)的正常排溫C、轉(zhuǎn)速應(yīng)等于額定轉(zhuǎn)速D、轉(zhuǎn)速應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速2 25、_尾軸承價(jià)格不貴，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有一定的抗腐蝕性，是我國(guó)常用的水潤(rùn)滑尾軸承 A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠2 26、下列有關(guān)推力軸承作用的說(shuō)法中，不準(zhǔn)確的是_。 A傳遞推力 B傳遞拉力 C為軸系軸向定位 D為曲軸軸向定位2 27、只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于_。 A水潤(rùn)滑軸承的首密封 B油潤(rùn)滑軸承的首密封 C水潤(rùn)滑軸承的尾密封 D油潤(rùn)滑軸承的尾密封2 28、在直接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)中，必

11、須設(shè)置的傳動(dòng)設(shè)備有_。 A減速器 B聯(lián)軸器 C離合器 D制動(dòng)器2 29、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，主機(jī)仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進(jìn)程比_，扭矩系數(shù)K2_。 A減小、減小 B增大、增大 C增大、減小 D減小、增大2 30、對(duì)于某定距槳而言，下列正確的是_。 A、T、M，特性曲線變平坦 B、T、M，特性曲線變陡C、T、M，特性曲線變平坦 D、T、M，特性曲線變陡2 31、調(diào)距槳船舶機(jī)動(dòng)性好，體現(xiàn)在_。 換向極為迅速 無(wú)級(jí)調(diào)速 反向推力大 A+ B+ C+ D+2 32、操作側(cè)推器時(shí)的注意事項(xiàng)有：船速在_以下方可使用側(cè)推器；起動(dòng)主電動(dòng)機(jī)時(shí)要使螺距角置于_。 A5kn0位 B7kn0位 C5kn

12、正車位 D7kn正車位2 33定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在： A 葉根 B 葉梢 C 0.7R至葉根 D 0.9R至葉尖2 34、測(cè)量軸系彎曲度，臨時(shí)支承點(diǎn)應(yīng)設(shè)在離法蘭端面距離為：A、（0.10.3）L B、（0.180.22）L C、（0.20.3）L D、（0.250.35）L2 35、當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比lp增加時(shí)，其特性的變化是A、推力系數(shù)K1­，螺旋槳特性線變陡B、推力系數(shù)K1­，螺旋槳特性線變平坦C、推力系數(shù)K1¯，螺旋槳特性線變陡D、推力系數(shù)K1¯，螺旋槳特性線變平坦2 36、一般遠(yuǎn)洋和沿海航行的貨船多采用_，以提高裝置的_。A、直接傳動(dòng) / 經(jīng)

13、濟(jì)性 B、直接傳動(dòng) / 機(jī)動(dòng)性C、間接傳動(dòng) / 經(jīng)濟(jì)性 D、間接傳動(dòng) / 機(jī)動(dòng)性2 37、螺旋槳的推力與吸收的功率及船速三者之間的關(guān)系是_。A、與吸收的功率及船速都成反比 B、與吸收的功率及船速都成正比C、與吸收的功率成反比，與船速成正比 D、與吸收的功率成正比，與船速成反比3 1、船舶有效功率的公式：A.Pr=R×Vs/1000(KW) B.Pr=R×V/1000(HP)C.Pr=R×V/1000(KW) D.Pr=R×Vs/1000(HP)3 2、當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水航道時(shí)，若主機(jī)供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關(guān)系是：A.R，n，v B.R

14、,n,v C.R,n,v D.R,n,v3 3、在吸收功率不變時(shí)，螺旋槳的推力與 成反比。A.它吸收的功率 B.功率 C.航速 D.軸傳遞功率3 4、某船標(biāo)定功率Pb=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低為每分鐘91轉(zhuǎn)時(shí)，其相應(yīng)功率約為：A.800馬力 B.7500馬力 C.9100馬力 D.7290馬力3 5、船舶在淺水航道中航行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生后傾現(xiàn)象，其：A.摩擦阻力不變 B.摩擦阻力下降 C.形狀阻力不變 D.興波阻力增加3 6、采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是：A.H/D增大，特性曲線變陡 B.H/D增大，特性曲線變平坦C.H/D減少，特性曲線變陡 D.H/D減少

15、，特性曲線陡度不變3 7、當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)，其變化：A. 僅是主機(jī)功率變化不會(huì)使船體阻力變化B. 僅是船體阻力發(fā)生變化主機(jī)功率不變C. 船體阻力不變，只是螺旋槳推力變化D. 船體阻力和主機(jī)功率都發(fā)生變化3 8、船舶在高速航行時(shí)使用大舵角時(shí)會(huì)使：.船舶阻力增加 .槳的推力增大 .主機(jī)轉(zhuǎn)速下降 A.+ B.+ C.+ D.+3 9、雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)外槳的主機(jī)，哪一部主機(jī)容易超負(fù)荷：A.內(nèi)槳機(jī)易超負(fù)荷 B.外槳機(jī)易超負(fù)荷 C.兩機(jī)都易超負(fù)荷E. 兩機(jī)都不易超負(fù)荷3 10、側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側(cè)推力）的特殊推進(jìn)裝置：.它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓?.它裝在船尾水

16、線以下的橫向?qū)仓蠥.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)3 11、船舶的航速符合下列條件，將受淺水影響，阻力明顯增加、A、0.3> V h / T > 4B、0.3< V < h / T > 4C、0.3< V < h / T < 4D、0.3< V h / T > 43 12、當(dāng)船速v和b/B（b為航道寬度，B為船寬）為何值時(shí)，將沒(méi)有狹水道的影響？A、 B、C、 D、3 13、船舶在起航和加速時(shí)，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于_，而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段是由于_所致。A、噴油量增加 / 噴油量增加 B、特性曲線陡度變化 / 特性曲線陡度

17、變化C、噴油量增加 / 特性曲線陡度變化 D、特性曲線陡度變化 / 噴油量增加3 14、對(duì)于調(diào)距槳船舶的阻力增大時(shí)，為保持主機(jī)原來(lái)轉(zhuǎn)數(shù)，且不致超負(fù)荷，正確的操作方法是_。 A調(diào)大油門 B調(diào)小油門 C調(diào)大螺距 D調(diào)小螺距3 15、在起航和加速工況中，_最易造成軸系超負(fù)荷。 A、突然停車的操作 B、操車過(guò)快 C、從淺水區(qū)突然進(jìn)入深水區(qū) D、吃水差過(guò)大3 16、船舶的航速符合下列條件，將受窄航道影響，阻力明顯增加A、0.5> V b /B >20 B、0.5< V b /B > 20 C、0.5< V b /B <20 D、0.5> V b /B<20

18、3 17、對(duì)于船速不高的民用船舶而言，水對(duì)船體的總阻力約與船速的_成正比，且以_為主。 A2次方摩擦阻力 B3次方摩擦阻力 C2次方興波阻力 D3次方興被阻力3 18、船舶倒航時(shí)，由于船舶阻力比正車時(shí)大，螺旋槳效率下降，lp和螺旋槳 推進(jìn)特性曲線的變化是： A 增大，曲線變平坦 B 減小，曲線變陡 C 增大，曲線變陡 D 減小，曲線變平坦3 19、當(dāng)船舶滿載航行時(shí)，要控制主機(jī)油門，限制_：而船舶空載航行時(shí)，要控制主機(jī)油門，限制_ A排溫排溫 B排溫轉(zhuǎn)速 C轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 D轉(zhuǎn)速排溫3 20、船舶在全速前進(jìn)時(shí)，如果需要立即全速倒車，輪機(jī)員應(yīng)在_時(shí)作主機(jī)剎車操作。 A零推力點(diǎn) B零轉(zhuǎn)矩點(diǎn) C零轉(zhuǎn)速點(diǎn) D

19、臨界點(diǎn) 3 21、航行中，_最易造成軸系超負(fù)荷。A、突然停車的操作 B、突然換向倒航操作C、從淺水區(qū)突然進(jìn)入深水區(qū)D、吃水差過(guò)大3 22、螺旋槳所吸收的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系A(chǔ)、一次方B、二次方C、三次方D、四次方3 23、船舶航行時(shí)，克服風(fēng)、水流對(duì)船體作用所消耗的功率稱A、主機(jī)有效功率B、船舶有效功率C、螺旋槳吸收功率D、BC4 1、各種排水系統(tǒng)排水率的主要因素是I.排水泵浦的排水量 II.排水管的直徑A.僅I對(duì) B.僅II對(duì) C.I、II都對(duì) D.I和II 都不對(duì)4 2、對(duì)閉式的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，如果冷卻水溫過(guò)高，則：A.冷卻效果不好 B.會(huì)導(dǎo)致機(jī)件的熱應(yīng)力增大 C.冷卻效果提高D.可提高功率4

20、3、柴油機(jī)冷卻水溫度不能過(guò)低的原因是：A.防止缸套過(guò)熱 B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷卻水汽化D.防止氣缸低溫腐蝕4 4、海底閥箱上設(shè)蒸汽管的主要目的：A.溶冰 B.驅(qū)逐空氣 C.殺死海生物 D.吹逐雜物4 5、主機(jī)因故障單缸停油后，如振動(dòng)強(qiáng)烈應(yīng)采取的措施是：A.加速至振動(dòng)消失為止 B.減速至振動(dòng)消失為止C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動(dòng)消失 D.加強(qiáng)氣缸和活塞冷卻，防止過(guò)熱4 6、艙底水系統(tǒng)不具備的作用是：A.將機(jī)艙積水排出 B.將貨艙的積水排出 C.船舶碰撞時(shí)應(yīng)急排水D.應(yīng)急消防時(shí)供水4 7、按照我國(guó)對(duì)管路認(rèn)別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是：A.白色 B.蘭色 C.灰色 D.淺蘭色4 8、以下哪

21、一種形式是現(xiàn)代船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng)4 9、以下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng) A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng)C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng)4 10、按國(guó)標(biāo)GB303382規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標(biāo)識(shí)，其中棕色表示_管路，黃色表示_管路。 A燃油消防 B滑油海水 C燃油 / 滑油 D海水淡水4 11、按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為_；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為_。 A截止閥閘門閥 B截止止回閥截止止回閥C截止止回閥閘門閥 D閘門閥截止

22、止回閥4 12、截止閥在安裝過(guò)程中：A、不受方向限制 B、按“低進(jìn)高出”原則C、只要保證中心位置即可 D、按“高進(jìn)低出”原則4 13、壓載泵的排量必須滿足在_內(nèi)能將最大的一個(gè)壓載艙灌滿或排空。A、12小時(shí) B、22.5小時(shí) C、34小時(shí) D、68小時(shí)4 14、當(dāng)日用淡水泵開啟時(shí)，淡水壓力柜水位計(jì)顯示過(guò)低水位時(shí)，應(yīng)：A、稍開啟壓力柜泄放閥放掉一部分水 B、向壓力柜充加壓縮空氣C、稍開啟壓力柜的空氣泄放閥 D、立即手動(dòng)啟動(dòng)淡水泵供水4 15、航行中，淡水冷卻系統(tǒng)的管理應(yīng)是A、 調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開度控制水量B、 調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開度控制水溫 C、 壓力波動(dòng)首先應(yīng)檢查濾器情況D、 禁止用調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口

23、閥的開度控制溫度5 1、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比：A.二者的可靠性是一樣的 B.調(diào)距槳大于定距槳 C.定距槳大于調(diào)距槳D.可靠性一樣,可靠度不一樣5 2、造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因是：.設(shè)計(jì)上的缺陷 .制造上的缺陷 .使用環(huán)境不合適 A.+ B. + C. + D. +5 3、故障率曲線分為三個(gè)階段，下述哪一階段不能列為三個(gè)階段之中：A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期5 4、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱：A.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率5 5、（t）稱為：A.故障函數(shù) B.故障密度 C.故障概率 D.故障因素5

24、6、 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。 A.實(shí)用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性5 7、機(jī)艙里所有的產(chǎn)品都是： A.可修的 B.不可修的 C.多數(shù)不可修 D.少數(shù)不可修5 8、可靠性著重研究的是： A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機(jī)故障5 9、在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”，理解錯(cuò)誤的是：A.時(shí)間的累計(jì) B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì) C.距離的累計(jì) D.次數(shù)的累計(jì)5 10、動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題，它與：.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān) .各組成設(shè)備的維修性有關(guān) .參與管理人的因素有關(guān) A.+ B.+ C.+ D.+5 11、偶然故障期是產(chǎn)品的：A.危險(xiǎn)狀態(tài)期 B.

25、最佳狀態(tài)期 C.平衡狀態(tài)期 D.紊亂狀態(tài)期5 12、可靠性著重研究的是隨機(jī)故障，這種故障的故障率是：A.沒(méi)有規(guī)律的 B.可以預(yù)見的 C.恒定不變的 D.不可預(yù)測(cè)的5 13、產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品：.對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性 .對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)5 14、串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度：.大于部件的可靠度 .小于部件的可靠度 .可靠度最差的部件對(duì)系統(tǒng)的可靠度的影響最大 A.+ B.+ C.+ D.+5 15、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度顯然是高的，但存在的問(wèn)題是：.使機(jī)艙飽和度增加 .影響設(shè)備的散熱 .影響管理人員的操作 A.+ B.+ C.+ D.+5 16、采用貯備可以

26、提高動(dòng)力裝置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，這是因?yàn)椋?散熱面積小，使溫度大幅度上升 .振動(dòng)，沖擊因素有影響A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)5 17、在研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的考慮要求： A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行 B、機(jī)器部件和元件的功能比較復(fù)雜，所需知識(shí)面廣 C、大部分故障排除和修理由陸上支援 D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下， 會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果5 18研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的考慮要求：

27、A、船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行B、機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識(shí)面相對(duì)集中C、大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果5 19舶動(dòng)力裝置著重研究的是_故障。 A早期故障期 B故障高發(fā)期 C偶然故障期 D耗損故障期5 20某系統(tǒng)由n個(gè)獨(dú)立部件組成，若n個(gè)部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完成規(guī)定功能的能力，這樣的系統(tǒng)稱為_A串聯(lián)系統(tǒng) B并聯(lián)系統(tǒng) C混連系統(tǒng) D表決系統(tǒng)6 1、船舶的折舊年限已從過(guò)去的40年降至2025年，并有進(jìn)一步降至 年的趨勢(shì)：

28、A.510 B.712 C.1015 D.15-206 2、自70年代以來(lái)，燃油價(jià)格上漲，燃料費(fèi)對(duì) 的影響和所占比例越來(lái)越大。A.船速 B.貨運(yùn)價(jià)格 C.折舊費(fèi) D.船舶運(yùn)輸成本6 3、我國(guó)固定資產(chǎn)折舊采用：A.直線折舊法 B.曲線折舊法 C.分類折舊法 D.綜合折舊法6 4、實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的：.經(jīng)濟(jì)效益 .經(jīng)營(yíng)管理的好壞 .成本核算 A.+ B.+ C.+ D.+6 5、船舶航次核算，不能列為固定成本的是：A.工資 B.燃料費(fèi) C.保險(xiǎn)費(fèi) D.修理基金6 6、優(yōu)秀的船舶管理者可以降低：.修理費(fèi)，備件費(fèi) .保險(xiǎn)費(fèi) .消耗品費(fèi) A.+ B.+ C.+ D.+6 7、水運(yùn)企業(yè)

29、的船舶將 的修理費(fèi)用合并，以修理基金分期提存的方式計(jì)處成本。.檢修 .小修 .航修 A.+ B.+ C.+ D.+6 8、在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算：.固定成本 .變動(dòng)成本 .市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分 A.+ B.+ C.+ D.+6 9、船舶航次核算，不能列為變動(dòng)成本的是：A.+ B.+ C.+ D.+A.工資 B.港口費(fèi) C.燃料費(fèi) D.（A）和（B）6 10、營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的：A.航速 B.最高盈利航速 C.續(xù)航力 D.貨運(yùn)量6 11、某船標(biāo)定功率PeH=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時(shí)，其相應(yīng)功率是：A.8000馬力 B

30、.5120馬力 C.7290馬力 D.3430馬力6 12、某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，現(xiàn)燃油儲(chǔ)備只有100t，則航速應(yīng)不大于 kn才能抵港？A.5 B.8 C.10 D.156 13、關(guān)于續(xù)航力和油耗及航速三者關(guān)系：.燃油儲(chǔ)備固定時(shí)，續(xù)航力與航速的平方成反比 .續(xù)航力相同時(shí)，油耗與航速的平方成正比 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)6 14、由公式：可以得出：.如果船速增加20%，則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%.如果船速增加20%，則會(huì)使續(xù)航力大約降低40% A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都不對(duì) D.和都對(duì)6 15船舶燃油儲(chǔ)備量和燃油消耗率一定時(shí)，船舶續(xù)航力與船速的_。 A

31、平方成反比 B平方成正比 C立方成反比 D立方成正比6 16果續(xù)航力不變，將設(shè)計(jì)航速提高10，則燃油儲(chǔ)存量應(yīng)增加： A 10 B 2l C 32 D 796 17條兩手船舶，其主要價(jià)值體現(xiàn)在：A、船舶先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備B、船舶棲裝設(shè)備C、船舶動(dòng)力裝置 D、船舶買賣時(shí)的各種稅金、管理費(fèi)等的總和6 18兩港之間航行的船舶，燃油的儲(chǔ)備大致與航速A、三次方成正比B、三次方成反比C、二次方成正比D、二次方成反比6 19、經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)，對(duì)于利用銀行貸款進(jìn)行的項(xiàng)目，是貸款償還年限：.償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好 .償還期越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效果越好 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都不對(duì) D.和都對(duì)6 20、節(jié)能收益的凈現(xiàn)值

32、NPV：.正值，則表明可獲得計(jì)算中規(guī)定的收益利率.負(fù)值，則說(shuō)明達(dá)不到計(jì)算中收益利益 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)6 21、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：.進(jìn)氣溫度為255 .排氣溫度為188 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)6 22、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：.進(jìn)氣溫度為255 .排氣溫度為188 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)6 23、目前在船上較普遍地實(shí)現(xiàn)了的余熱利用方案是：.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)A.僅實(shí)現(xiàn) B.僅實(shí)現(xiàn) C.和都可實(shí)現(xiàn) D.和都沒(méi)實(shí)現(xiàn)6 24、目

33、前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣排溫為 ，排出溫度為 的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：A.275/218 B.270/208 C.265/298 D.255/1886 25、鍋爐出口排煙溫度越低，能回收的熱量越多，但通常規(guī)定不得低于_。A110120 B120130 C130140 D1601706 26、鍋爐的型式，按能源的不同有_。 燃油鍋爐 熱油鍋爐 廢氣鍋爐A、+ B、+ C、+ D、+或7 1、將兩種不同種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)：.燃油濾器堵塞 .大量渣滓沉淀 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)7 2、我國(guó)生產(chǎn)的重柴油有三個(gè)牌號(hào)，下述哪種不在三個(gè)牌號(hào)中：A.40號(hào) B.30號(hào) C.20號(hào) D.

34、10號(hào)7 3、出下列分油機(jī)中，哪一種能分離的燃油密度可達(dá)1010 kg/m3(15)A、DZY-50 B、MOPX C、WHPX D、FOPX7 4、衡量燃油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸中防火的指標(biāo)是：A.鎦程 B.自燃點(diǎn) C.閃點(diǎn) D.燃點(diǎn)7 5、國(guó)產(chǎn)輕柴油其牌號(hào)是以 為標(biāo)號(hào)的：A.閃點(diǎn) B.凝點(diǎn) C.濁點(diǎn) D.燃點(diǎn)7 6、重油的主要特點(diǎn)是：A.凝點(diǎn)低 B.發(fā)熱量大 C.成本低 D.三者都是7 7、加裝燃油時(shí)，出現(xiàn)哪些情況，應(yīng)立即停止加裝燃油：.碼頭上起火 .下雨雷電交加 A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)7 8、加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是：.加油地點(diǎn)；日期，時(shí)間 .加裝油種；數(shù)量；

35、油艙編號(hào)編 .參與加油人員名單 A.+ B.+ C.+ D.+7 9、對(duì)于分油機(jī)處理重質(zhì)燃油，分水時(shí)加熱溫度，以多少范圍較好。A.80-85 B.85-90 C.90-95 D.95-1007 10、燃油前二管輪應(yīng)與供油船商定A、油品種類B、油品數(shù)量C、裝油速度與聯(lián)絡(luò)信號(hào)D、BC7 11、燃油中含_過(guò)高，排氣閥易燒壞。A、硫分 B、瀝青 C、釩、鈉 D、鋁7 12、為了減少柴油機(jī)排氣對(duì)大氣污染，IMO將限制使用硫分超過(guò) %的燃油。A.1 B.1.5 C.2 D.2.57 13、燃油日用油柜，沉淀柜除在備車時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。A.2小時(shí) B.4小時(shí) C.1

36、2時(shí) D.24小時(shí)7 14、不同燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是因?yàn)椋篈.雜質(zhì)沉淀 B.石蠟析出 C.不相容性 D.泥渣沉淀7 15、柴油機(jī)氣缸油的主要作用是A、形成油膜承載 B、中和燃料燃燒后形成的有機(jī)酸C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結(jié)垢 D、減磨和密封燃?xì)? 16、哪一項(xiàng)不是曲柄箱滑油的使用要求A、粘度要高 B、粘溫性要好C、凝點(diǎn)要低 D、良好的抗氧化安定性7 17、柴油機(jī)潤(rùn)滑油常規(guī)化驗(yàn)的取樣在：A、停機(jī)一小時(shí)后，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升B、柴油機(jī)運(yùn)行中或停機(jī)不超過(guò)半小時(shí)，從取樣考克放油，取樣數(shù)量為500毫升C、柴油機(jī)運(yùn)行中，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為50毫升D、任何情況下，從取樣考

37、克中放油，取樣數(shù)量為500毫升7 18、離心式分油機(jī)能分離燃油的密度上限為 kg/m3。A.1013 B.991 C.986 D.9787 19、機(jī)艙使用的工具種類繁多，一般可分為：.標(biāo)準(zhǔn)工具 .推薦的專用工具 .可租用的大型專用工具 A.+ B.+ C.+ D.+7 20指出下列分油機(jī)中，哪一種為可控部分排渣自清式分油機(jī) A、DZY-50 B、MOPX C、WHPX D、FOPX7 21、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用 A、適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水溫度，使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點(diǎn)之上 B、采用高堿性氣缸油 C、BAD、加強(qiáng)氣缸冷卻，減少高溫腐蝕7 22、有關(guān)主管輪機(jī)員在加油時(shí)不正確的說(shuō)

38、法是_。 A檢查裝油管系，正確開關(guān)閥門，防止跑冒滴漏 B核實(shí)供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量 C確定各種油品的裝油次序和供油速度D規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號(hào)，以供油方為主，切實(shí)執(zhí)行7 23、在正常情況下,船舶提出的備件申請(qǐng),最后應(yīng)經(jīng) 審核后,向供應(yīng)商保價(jià):A.船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.公司船技處 D.公司經(jīng)理7 24、大管輪負(fù)責(zé)那些項(xiàng)目的申領(lǐng)和驗(yàn)收:I.通用物料 II.潤(rùn)滑油 III.燃油A.I+II BI+III C.II+III D.I+II+III7 25、機(jī)艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機(jī)員提出，后報(bào)公司A輪機(jī)長(zhǎng)審核 B船長(zhǎng)簽署 C大管輪審批 DA和B7 26、按船級(jí)社鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油

39、機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的_。 A12套 B1套 C2套 D2.5套7 27、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對(duì)輪機(jī)裝置備件的要求：A、主柴油機(jī)備件 B、泵的備件C、燃、潤(rùn)油料的儲(chǔ)備D、重要用途輔鍋爐的備件7 28、船舶保修索賠的期限是：運(yùn)動(dòng)件為 ，固定件為 。 A 3個(gè)月、6個(gè)月 B 6個(gè)月、12個(gè)月 C 3個(gè)月、9個(gè)月 D 6個(gè)月、3個(gè)月7 29、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對(duì)輪機(jī)裝置備件的要求： A、主柴油機(jī)備件 B、泵的備件C、物料的儲(chǔ)備 D、重要用途輔鍋爐的備件7 30、按船級(jí)社的規(guī)定（無(wú)限航區(qū)），主機(jī)活塞環(huán)的備件至少配備一個(gè)氣缸的：A l2套 B 1套 C 2套 D 2.5套8 1、I

40、LO第134號(hào)公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定“事故統(tǒng)計(jì)應(yīng)記錄工傷事故的 ”。.次數(shù) .性質(zhì) .原因和后果A.+ B.+ C.+ D.+8 2、ILO第147號(hào)公約即商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約第4條中規(guī)定：“就本條而，控告系指某一 ”：.船員提交的資料 .專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料 .協(xié)會(huì)，工會(huì)提供的資料A.+ B.+ C.+ D.+8 3、ILO第165號(hào)公約即海員社會(huì)保障公約第13條規(guī)定：“當(dāng)海員在船上因身體狀況需要醫(yī)療或因身體狀況的原因留在非主管會(huì)員國(guó)的領(lǐng)土上，船東應(yīng)向他們提供 ”：.適當(dāng)和充分的醫(yī)療 .膳宿 .遣返A(chǔ).+ B.+ C.+ D.+8 4、ILO第23號(hào)公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海

41、員以下列原因滯留者，不得令其負(fù)擔(dān)遣返費(fèi)用”：.在船上服務(wù)時(shí)遭到傷害 .船舶失事 .因海員自身的故意行為或過(guò)失而得疾病A.+ B.+ C.+ D.+8 5、ILO第55號(hào)公約第6條規(guī)定“船東應(yīng)有義務(wù)對(duì)在航行期間由于疾病或受傷原因上岸的每個(gè)患病或受傷者支會(huì)遣返費(fèi)，患病或受傷者被送到下屬港口”：.受雇地港口 .航次始離港口 .他自己國(guó)家的港口A.或 B.或 C.或 D.或或8 6、ILO第56號(hào)公約即海員疾病保險(xiǎn)公約第6條規(guī)定“受保人死亡后，國(guó)家法律或條例規(guī)定的一定數(shù)額的現(xiàn)金津貼應(yīng)付給死亡者的 ”。.家庭成員 .用于支付葬禮費(fèi)A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.或都對(duì) D.和都不對(duì)8 7、ILO第55號(hào)公約第5

42、條規(guī)定“如果這種疾病或受傷導(dǎo)致失去工作能力，船東應(yīng)負(fù)責(zé)任，只要患病或受傷者還在船上 ”：.支付其工資 .根據(jù)具體情況可支付全工資的一半A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)8 8、國(guó)際航運(yùn)界反恐斗爭(zhēng)任務(wù)更為艱巨，其主要原因是：A. 船舶航行區(qū)域廣 B. 涉及港口作業(yè)、貨物裝卸和交付等因素C. 港口及船舶人員反恐意識(shí)比較差 D. A+B8 9、船舶安全檢查的目的是保證船舶： A 設(shè)備的技術(shù)性良好 B 營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)，節(jié)約能源 C 通過(guò)港監(jiān)的檢查 D 最低的安全配員8 10、根據(jù)ISPS規(guī)則的精神，有公司保安員、港口設(shè)施保安員、締約國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)以及船舶保安員參加的各類演習(xí)應(yīng)至少每 進(jìn)行一次。A. 3

43、個(gè)月 B. 6個(gè)月 C.12個(gè)月 D. 18個(gè)月8 11、實(shí)施ISM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需經(jīng)過(guò)：.一次中間驗(yàn)證 .一次中間檢驗(yàn) A.僅對(duì) B.僅對(duì) C.和都對(duì) D.和都不對(duì)8 12、主管ISM的認(rèn)證機(jī)關(guān)所頒發(fā)臨時(shí)DOC和SMC的條件：.更換船旗時(shí) .更換公司時(shí) .更換航區(qū)時(shí)A.+ B.+ C.+ D.+8 13、IMO對(duì)SOLAS公約第章進(jìn)行了全面修改，并引進(jìn)GMDSS起因于：A、“泰坦尼克”號(hào)的冰海沉船B、“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)1987年進(jìn)水沉沒(méi)C、1990年“斯堪的那維亞之星”號(hào)火災(zāi)D、“愛沙尼亞”號(hào)1994年沉沒(méi)8 14、SOLAS公約何年修正案引入了ISM規(guī)則：A、1994 B、 1983 C、1997 D、19888 15、ILO主要由哪些部門組成：國(guó)際勞工會(huì)議 ILO常設(shè)委員會(huì) ILO理事會(huì) 國(guó)際勞工局 A、+ B、+ C、+ D、+8 16、ISM規(guī)則