公路沖刺講課

1、各位學(xué)員朋友，此講為最后沖刺講，主要是這門課的重點(diǎn)和難點(diǎn)，請(qǐng)各位學(xué)員先行自己看看，待節(jié)后再行錄音講解公路沖刺講 大家好，網(wǎng)校綜合各類信息，結(jié)合各位老師的判斷，預(yù)計(jì)今年的公路建造師考試內(nèi)容為： 其中，案例題5道，路基、橋梁、交通各1道，分別占20分；項(xiàng)目管理綜合（即與施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制點(diǎn)、質(zhì)量通病作為切入點(diǎn)反推施工管理不當(dāng)之處，應(yīng)在路基或橋梁出題）1道，占30分；項(xiàng)目管理綜合（材料管理或成本管理）1道，占30分。同時(shí)建議學(xué)員近期強(qiáng)烈關(guān)注如下內(nèi)容。我們將逐一指出來(lái)，希望能引起廣大學(xué)員的重視。公路工程技術(shù) 1B411000  路基工程   

2、60; lB411010  掌握路基施工技術(shù) 1B411011  路基類型 (1)一般路基類型     1)路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。         2)路基干濕類型的確定：根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。     3)泥石流地區(qū)路基。泥石流多發(fā)生在山區(qū)     4)巖溶地區(qū)路基。石灰?guī)r等可溶性巖層。     

3、;5)多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土(石)稱為凍土，這種狀態(tài)保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。  1B411012  原地基處理的原則和要求     2)路堤的壓實(shí)     路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。         原地基為耕地或松土?xí)r，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm。     

4、;路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。     3)當(dāng)路堤原地基橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。 1B411013  路基填料的選擇與填筑方式     (1)路基填料的選擇     1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。     2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土

5、，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。     3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。     4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。     (2)路堤填筑方式     1)土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。     2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度

6、不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。         4)原地面縱坡大于12的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。     5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于1m)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最

7、低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。     6)高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。     7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4的雙向  橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。     8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小

8、于0.5m。     9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。       10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。 1B411014  路基雨期施工技術(shù)     (1)雨期施工地段的選擇     1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。   &

9、#160; 2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。     (3)雨期填筑路堤     3)應(yīng)選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水量過(guò)大無(wú)法晾干的土不得用作雨期施工填料。     4)路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成24的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。     (4)雨期開(kāi)挖路塹   &

10、#160; 2)開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過(guò)后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn) 隨填；     5)雨期開(kāi)挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。 1B411015  路基冬期施工技術(shù)     (2)路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目       1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填

11、料。       2)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開(kāi)挖。       3)河灘地段可利用冬期水位低，開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。           4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。     (3)路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目     土質(zhì)路堤工程均不宜在冬期施工。 &

12、#160;   (5)冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土，開(kāi)挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。         (7)冬期施工開(kāi)挖路塹表層凍土的方法           1)爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)lm以上時(shí)可用此法炸開(kāi)凍土層。       2)機(jī)械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。  &#

13、160;    3)人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開(kāi)凍法、水針開(kāi)凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開(kāi)或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。 1B411016  綜合爆破方法施工的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) (1)綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。 (2)鋼釬炮通常指炮眼直徑小于7

14、0mm和深度小于5m的爆破方法。 (3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。 (4)藥壺炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。  (5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.20.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5r將藥集中于炮洞中進(jìn)行爆破的一種方法。 1B411017路基排水分類 路基排水分排地面水及排地下水兩大類。 (1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。  (2)排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。 1

15、B411020  掌握特殊路基施工技術(shù) 1B411021  軟土路基施工技術(shù)  (1)軟土的工程特性 天然含水量高；孔隙比大；透水性差。；壓縮性高(壓縮系數(shù)為0005002)；抗剪強(qiáng)度低；具有觸變性；流變性顯著。  (2)軟土地基處理施工技術(shù)        軟土地基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級(jí)等因素分別采取以下處理措施： 1)換填。 2)拋石擠淤。 在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不

16、宜小于30cm，拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開(kāi)，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低展開(kāi)拋填。  3)超載預(yù)壓。 4)反壓護(hù)道。 5)排水砂墊層。 采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5。 6)土工織物鋪墊。 7)塑料排水板。  8)砂井。     9)袋裝砂井。 10)粒料樁。 11)旋噴樁。 12)生石灰樁。     1B411022  濕陷性黃土路基的施工技術(shù)  (2)濕陷性黃土地基的處理方法 濕陷性黃土地基應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其

17、地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。 除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行處理。 (3)地基陷穴處理方法     對(duì)現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。    1B411023  膨脹土路基的施工技術(shù) (1)膨脹土的工程特性 1)土的液限WL>40，塑性指數(shù)Ip>17  2)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩

18、種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。  (2)路堤填筑技術(shù) 強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過(guò)加工、改良處理后作為填料；直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。 1B411024  鹽漬土路基施工技術(shù) (1)鹽漬土的特性 鹽漬土根據(jù)其含鹽量可分為：氯鹽漬土及亞氯鹽漬土；硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土；碳酸鹽漬土。 (2)鹽漬土地區(qū)施工技術(shù) 1)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文地質(zhì)等條件，通過(guò)試驗(yàn)決定填筑措施。 2)用石膏土作填料時(shí)，應(yīng)先破壞其蜂窩狀結(jié)構(gòu)。石膏含量一般不予限制，但應(yīng)控制壓實(shí)度。 1B411025 &

19、#160;滑坡路基的施工技術(shù)  (5)對(duì)于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，但最近一條必須離滑動(dòng)裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動(dòng)面的水流。載水溝可采用砂漿封面漿或砌片  (塊)石修筑，滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入，或結(jié)合地形，修建樹(shù)枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。 1B411026  填石路基的施工方法和要求 3)填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)：包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過(guò)12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，司判

20、為密實(shí)狀態(tài)。  (2)填石路堤的施工要求 8)用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗(yàn)其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時(shí)不得使用，符合使用要求時(shí)應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。 1B411030  掌握公路路基防護(hù)與加固 1B411031  防護(hù)工程類型和適用條件 (1)路基防護(hù)工程類型 1)邊坡坡面防護(hù) 植物防護(hù)，包括：種草、鋪草皮、植樹(shù)。 工程防護(hù)(礦料防護(hù))，包括框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 2)沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。 直接防護(hù)，包括植物、砌石

21、、石籠、擋土墻等。    間接防護(hù)，包括丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。 9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。 1B411032  加固工程的功能與類型劃分  (2)加固工程的類型 按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。 1)坡面防護(hù)加固，路基防護(hù)中均有加固作用。 2)邊坡支擋，包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。 路基邊坡支撐有：護(hù)肩墻、護(hù)腳墻、擋土墻等。 堤岸支撐有；駁岸、浸水墻、石籠、拋石、支垛護(hù)腳等。1B411040 &

22、#160;熟悉路基施工測(cè)量技術(shù) 1B411041  路基施工測(cè)量技術(shù) (1)坐標(biāo)法放樣  (2)傳統(tǒng)法放樣     1)切線支距法：利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的一種方法。 2)偏角法：利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)、d偏角和距離，進(jìn)行放樣的一種方法。 1B411050  熟悉公路工程施工綜合排水 1B411051  路基地下水排水設(shè)置與施工要求  (1)排水溝、暗溝 1)設(shè)置：當(dāng)?shù)叵滤惠^高

23、，潛水層埋藏不深時(shí)，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，排水溝或暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置，設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。 排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。  (2)滲溝 1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。  2)施工要求： 填石滲溝的施工要求 填石滲溝通常為矩形或梯形，  管式滲溝的施工要求 管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。  洞式滲溝的施工要求  (3)滲井 1)設(shè)置：當(dāng)路基附近的

24、地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。  (4)檢查井 1)設(shè)置：為檢查維修滲溝，每隔3050m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井。 2)施工要求：檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.0m，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出進(jìn)底 1B411052  路基地面排水設(shè)置與施工要求  (4)跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定 2)急流槽的縱坡不宜超過(guò)l：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 1B411053 

25、0;路基工程施工綜合排水設(shè)計(jì)  (2)綜合排水設(shè)計(jì)的基本要求 1)流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝或滲溝進(jìn)行攔截，并引離至指定地點(diǎn)，路基范圍內(nèi)的水源，分別采用邊溝、滲溝，滲井與排水溝予以排除。lB411060  了解路基施工主要爆破技術(shù) 1B411061  光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破 (1)光面爆破 光面爆破是在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。 (2)預(yù)裂爆破 預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排

26、列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 (3)微差爆破 兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。  (4)定向爆破     在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破，一次可形成百米以至數(shù)百米路基。 路面工程   lB412010  路面基層(底基層)施工技術(shù) 1

27、B412011  路面粒料基層施工技術(shù) (1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍 1)粒料類包括內(nèi)容 嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。 2)粒料類適用范圍 級(jí)配碎石適用于各級(jí)公路的基層和底基層。 級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及天然砂礫等，可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，也可用做各級(jí)公路的底基層。 填隙碎石適用于各級(jí)公路的底基層和三、四級(jí)公路的基層。 級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96。1B412012  路面瀝青穩(wěn)定基層施工技

28、術(shù) (1)瀝青穩(wěn)定類包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。 2)適用范圍 熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層。 瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時(shí)應(yīng)不撒封層料，也不做上封層。 乳化瀝青碎石混合料適于各級(jí)公路調(diào)平層。 (2)對(duì)原材料的技術(shù)要求 瀝青層的瀝青材料、集料應(yīng)符合公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0141997)和公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0321994)的有關(guān)規(guī)定及本指導(dǎo)書“1B412051各類瀝青路面材料要求”。 (3)熱拌瀝青碎石施工一般要求 2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青

29、碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。1B412013  路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 水泥穩(wěn)定類：。 石灰穩(wěn)定類：  工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：       石灰粉煤灰類：        水泥粉煤灰類       石灰煤渣類 &#

30、160;   2)適用范圍     水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。     (2)對(duì)原材料的技術(shù)要求     1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。 7)水泥劑量   水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5一1，當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層

31、時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6。水泥的最小劑量應(yīng)符合表1B4120134的規(guī)定。     8)采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。     10)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足表1B4120135的要求。     石灰穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))

32、及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20C條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足表1B4120136的要求。 過(guò)濕路段和冰凍地區(qū)的潮濕路段不應(yīng)直接鋪筑石灰土底基層，應(yīng)在其下設(shè)置隔水墊層。 1B412020  掌握瀝青路面的施工技術(shù) 1B412021  瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式     (1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成     1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。     2)面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。

33、表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層     3)基層是設(shè)置在面層之下，起主要承重作用的層次。     4)底基層起次要承重作用的層次。     5)墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。     (3)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型     1)按礦料最大粒料不同可分為        瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、

34、細(xì)粒式、砂粒式。     瀝青混凝土混合粒分為4個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。     3)瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成分為：嵌擠型和級(jí)配型     4)按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為     懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料。     骨架空隙結(jié)構(gòu)粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。     間斷級(jí)配結(jié)

35、構(gòu)綜合以上兩種方式。間斷級(jí)配屬此原理構(gòu)成。 1B412022  瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件     (1)透層的作用和適用條件     1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。     2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。     瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；     水泥、石灰、

36、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；     粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。        (2)粘層的作用和適用條件     1)粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 1B412030  掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1B412031  水泥混凝土路面的施工技術(shù)     (1)水泥混凝土路面的特點(diǎn)  

37、60;  2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)     強(qiáng)度高；     穩(wěn)定性好；     耐久性好；     養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；     有利于夜間行車；     有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。     3)水混凝土路面的缺點(diǎn)     對(duì)水泥和水的需要量大；  &#

38、160;  有接縫；     開(kāi)放交通較遲；         修復(fù)困難。     (3)施工技術(shù)     水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 lB412040  熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù)     1B412041  SM

39、A瀝青路面的施工技術(shù)     (1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的縮寫)，是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。     (2)SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 

40、0;   (4)SMA的施工溫度     SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，      (7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工     1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。     2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓12遍、復(fù)壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低

41、振幅。     SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)  1B412043  土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用     (1)瀝青路面的反射裂縫     在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。     (2)

42、土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用     用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力、對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。     (3)土工合成材料類型     應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。     1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，      目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。  &

43、#160;1B412050  熟悉各類瀝青路面的材料   1B412051  各類瀝青路面材料要求        (2)道路石油瀝青     1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。     2)高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的“重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。        (3)乳化石油

44、瀝青     1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合“道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定。         3)乳化瀝青的類型應(yīng)根據(jù)使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對(duì)酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青；對(duì)堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳化瀝青。     (4)液體石油瀝青     1)液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混

45、合料。     2)液體石油瀝青的規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范中“液體石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，使用前應(yīng)由試驗(yàn)確定配比例。     (5)煤瀝青     1)道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層。     (6)粗集料     1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。     9)經(jīng)檢驗(yàn)屬于酸性巖石的石料，用于高速公

46、路、一級(jí)公路時(shí)，宜使用針入度較小的瀝青。 1B412060  熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061  水泥混凝土路面的材料要求     2)用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級(jí)的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用24個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級(jí)配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于190mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于265mm；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于315mm。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于315mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于190mm。   

47、  (3)細(xì)集料    2)細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，   (6)接縫材料     1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。 2)填縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不擠出、不流淌、抗嵌入能力強(qiáng)、耐老化龜裂，負(fù)溫拉伸量大，低溫時(shí)不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹(shù)脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料

48、主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。 1B412070  了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型 1B412071  路面工程受力計(jì)算的基本方法     (1)瀝青路面     1)彎沉值的計(jì)算     現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按前進(jìn)卸荷法測(cè)定的。就是說(shuō)，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。     路面設(shè)計(jì)

49、彎沉值：按照公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0141997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算方法是以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 路面設(shè)計(jì)變沉值ld，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)Ac，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As，基層類型系數(shù)Ab由公式進(jìn)行計(jì)算。     路表彎沉值可通過(guò)相關(guān)式計(jì)算。         路面實(shí)測(cè)彎沉值     (2)水泥混凝土路面 

50、;    在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會(huì)在低于其極限抗彎拉強(qiáng)度出現(xiàn)破壞。此外，由于板頂面和底面的溫差會(huì)使板產(chǎn)生溫度翹曲應(yīng)力，板的平面尺寸越大，翹曲應(yīng)力也越大。另外，不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空，      1)荷載應(yīng)力的計(jì)算         應(yīng)用有限元法對(duì)軸載作用于四邊自由矩形板縱向邊緣中部所產(chǎn)生的荷載應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析，  2)臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算 3)疲勞斷裂的計(jì)算   1B412072

51、60; 路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型 (1)瀝青路面受力計(jì)算模型 1)路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值的原則進(jìn)行計(jì)算 (2)水泥混凝土路面受力計(jì)算模型 產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部，水泥混凝土路面受力示意圖見(jiàn)圖1B4120723。     荷載應(yīng)力通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載P100kN，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。     溫度應(yīng)力通過(guò)最大溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。 基層

52、頂面當(dāng)量回彈模量采用三層彈性體系程序進(jìn)行計(jì)算。 橋梁工程 1B413010  掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B413011橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)這幾個(gè)部分組成。通常稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺(tái)為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。     1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。     2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。    

53、0;3)計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。     4)橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以上表示。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。     5)橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。     6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨

54、結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。     7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。     8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0表示；計(jì)算矢高是從拱頂

55、截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。         9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的二個(gè)重要指標(biāo)。 為了區(qū)別于橋梁，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TJT 0011997)中規(guī)定，凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 1B413012橋梁的分類             (1)橋

56、梁的基本體系     橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開(kāi)拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。     1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來(lái)建造。     2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈(或拱肋)內(nèi)的彎矩作用。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩

57、和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來(lái)建造。     3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩橋臺(tái)的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。     4)組合體系橋由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的作用，

58、又顯著減少了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而能跨越很大的跨徑。     (2)橋梁的其他分類簡(jiǎn)述         2)按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。     3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。 1B413013  橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件  &

59、#160;      (1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉人樁、灌注樁。     (2)適用條件     1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層。     2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。     沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土；振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，

60、硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁；      鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。具體適用條件見(jiàn)下。     荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。  

61、60;  河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，如采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)。     當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過(guò)大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過(guò)松軟(高壓縮)土層，將荷載傳到較堅(jiān)實(shí)(低壓縮性)土層，減少結(jié)構(gòu)物沉降并使沉降較均勻。     當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí) 1B413014  橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件     (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：     1)重力式橋墩

62、；     2)重力式橋臺(tái)；     3)輕型橋墩；     4)輕型橋臺(tái)。     (2)適用條件     1)重力式墩、臺(tái)：這類墩、臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。        2)輕形墩臺(tái)     梁橋輕形

63、墩、臺(tái)         鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡(jiǎn)便，外形美觀，過(guò)水性良好，適用于地基土軟弱的地區(qū)。需耗費(fèi)用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。     柱式橋墩：。     柔性排架樁墩：      設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)：     埋置式橋臺(tái)：      鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)   &#

64、160;  加筋土橋臺(tái)     拱橋輕形墩、臺(tái)     帶三角桿件的單向推力墩      拱橋輕型橋臺(tái)：其工作原理是，當(dāng)橋臺(tái)受到拱的推力后，便發(fā)生繞基低形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)臺(tái)后的土便產(chǎn)生抗力來(lái)平衡拱的推力，從而使橋臺(tái)的尺寸較小。 1B413015  橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)    (1)逐段懸臂平衡施工     平衡懸臂施工可分為：懸臂

65、澆筑法與懸臂拼裝法施工，前者是當(dāng)橋墩澆筑到頂以后，在墩頂安裝腳手鋼桁架，并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃使用，實(shí)施懸臂澆筑(掛籃是主要施工設(shè)備后者是將梁逐段分成預(yù)制塊件進(jìn)行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。     (2)逐孔施工     有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡(jiǎn)支梁逐孔拼裝，支點(diǎn)現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動(dòng)支架進(jìn)行現(xiàn)澆。     (3)頂推法施工    

66、; 按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法。采用多點(diǎn)頂推時(shí)，各個(gè)頂推裝置的頂推力較單點(diǎn)頂?shù)男。瑯蚨账芩酵屏σ草^小，但各頂推裝置應(yīng)同步運(yùn)行。         (4)轉(zhuǎn)體施工     按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。     (5)纜索吊裝施工 利用懸掛在塔架上的纜索起吊預(yù)制構(gòu)件。  1B413020  掌握常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法（此節(jié)預(yù)計(jì)不會(huì)有設(shè)計(jì)和計(jì)算題） 1B4

67、13021  常用支架的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法         (1)常用支架(拱架)的設(shè)計(jì)原則     支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。     (2)常用支架(拱架)的計(jì)算方法     需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。     1)設(shè)計(jì)荷載     計(jì)算支架(

68、拱架)時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B4130211進(jìn)行荷載組合     模板、支架和拱架自重；     新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；     施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載；     振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載；     其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。     2)施工預(yù)拱度的計(jì)算   &#

69、160; 支架(拱架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素，     支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形；     超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度；     承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度；     由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及12汽車荷載(不計(jì)沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度；     受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)

70、備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；     3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算，可參見(jiàn)表1B4130212。 4)計(jì)算支架(拱架)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 5)驗(yàn)算支架(拱架)的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過(guò)相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1400；1B413022  常用模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法     (1)常用模板的設(shè)計(jì)原則     1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模

71、板。     2)在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。         3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。     4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。     (2)常用模板的計(jì)算方法     需要考慮設(shè)計(jì)荷載和模板剛度。     

72、;1)設(shè)計(jì)荷載     計(jì)算模板時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B4130221進(jìn)行荷載組合(二)。   模板自重；   新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；   施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載；   振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載；   新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力；   傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；   其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。   模板自重計(jì)算見(jiàn)表lB413022

73、2。     2)驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，其變形值不得超過(guò)下列數(shù)值：     結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1400；     結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l250；     鋼模板的面板變形為15mm；     鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L(zhǎng)500和B500(其中L為計(jì)算跨徑，B為柱寬)。1B413040  熟悉橋梁施工荷載及施工測(cè)量 1B413041  

74、;橋梁施工荷載的計(jì)算方法及荷載組合規(guī)定     (1)橋梁施工荷載的計(jì)算方法：     通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三類：     1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長(zhǎng)期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力；     2)可變荷載：按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。基本可變荷載有汽車、平

75、板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時(shí)，對(duì)于汽車荷載應(yīng)計(jì)及其沖擊力和離心力。對(duì)于所有車輛荷載尚應(yīng)計(jì)算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括，汽車制動(dòng)力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。 3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。      (2)荷載組合的規(guī)定：      組合I：      組合      組合     &#

76、160;組合      組合V 組合 1B413042  橋梁施工測(cè)量技術(shù)         (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)         橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求：         1)圖形應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，估算出來(lái)的未知數(shù)的矩陣主對(duì)角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以

77、足夠的精度用前方交會(huì)法對(duì)橋墩進(jìn)行放樣。      2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)。         3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作為控制點(diǎn)。          4)所有控制點(diǎn)應(yīng)便于觀測(cè)和保存。         橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時(shí)

78、基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。按觀測(cè)要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)等；         為了施工放樣時(shí)計(jì)算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨(dú)立的坐標(biāo)系統(tǒng)，其坐標(biāo)軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標(biāo)原點(diǎn)選在工地以外的西南角上，這樣場(chǎng)地范圍內(nèi)點(diǎn)的坐標(biāo)都是正值。     (2)高程控制測(cè)量     建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測(cè)量和測(cè)距三角高程測(cè)量。         高程控制網(wǎng)的主要形式是水準(zhǔn)網(wǎng)。當(dāng)橋長(zhǎng)在300m以上時(shí)，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度；當(dāng)橋長(zhǎng)在1000m以上時(shí)，兩岸的水準(zhǔn)連測(cè)需采用一等水準(zhǔn)測(cè)量的精度；當(dāng)橋長(zhǎng)在300m以下時(shí)，施工水準(zhǔn)測(cè)量可采用三等。         (4)橋梁施工過(guò)程中的測(cè)量和竣工測(cè)量     1)施工過(guò)程中，應(yīng)測(cè)定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高。橋軸線超過(guò)1000m的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過(guò)