第一章 運輸管理概述

1、WWW.SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN學習目標學習目標 解釋運輸?shù)母拍詈瓦\輸?shù)姆?wù)特性 闡述運輸在物流系統(tǒng)中的地位 闡述物流系統(tǒng)中運輸?shù)墓δ芎妥饔?闡述運輸管理的兩種基本原理 闡述現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 闡述運輸需求的特征和影響運輸需求的主要因素 闡述運輸供給的特征和影響運輸供給的主要因素 闡述運輸市場的特征和競爭特點 分別闡述運輸與物流其它功能環(huán)節(jié)的關(guān)系WWW.SOPPT.CN運輸市場分析分析影響運輸市場的因素WWW.SOPPT.CNv 物流與運輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別；運輸需求；運輸供給；運輸功能。WWW.SOPPT.CN第一節(jié) 運輸與貨物運輸系統(tǒng)第二節(jié) 運輸市場第三節(jié) 我國物流運輸?shù)陌l(fā)展

2、WWW.SOPPT.CN第一節(jié)第一節(jié) 運輸與貨物運輸系統(tǒng)運輸與貨物運輸系統(tǒng) 二、運輸?shù)臓I運管理原理一、運輸?shù)墓δ鼙竟?jié)點睛三、貨物運輸系統(tǒng)的特征WWW.SOPPT.CNv運輸是 “第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門” ，是將v運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖v然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼v續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。馬克思導(dǎo)入導(dǎo)入WWW.SOPPT.CN運輸是指通過使用工具和設(shè)備，有目的將人和貨物發(fā)生空間的位置移動，實現(xiàn)中間場所變動的載運和輸送活動。其具有四方面的移動特性。速度、可靠性和頻率速度、可靠性和頻率貨物運輸設(shè)備影響運輸?shù)臏蕚湄浳镞\輸設(shè)備影響運輸?shù)臏蕚溥\輸貨物的批量運輸貨物的批量裝卸成本裝卸

3、成本W(wǎng)WW.SOPPT.CN 在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。 圖1-1 運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存短時儲存物品移動物品移動WWW.SOPPT.CNv 物品移動：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運輸都是必不可少的。123v 運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本v 將物品轉(zhuǎn)移到指定地點。v 運輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時間效用兩個方面。 v 運輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r間將貨物從原產(chǎn)v 地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運輸任務(wù)。WWW.SOPPT.CNv短時儲存：是對物品在運輸期間進行短時儲存，

4、就是把運輸工具(車輛、船舶、飛機、管道等)作為臨時的儲存設(shè)施。WWW.SOPPT.CN二、運輸原理二、運輸原理 v 指導(dǎo)運輸管理和運營的兩條基本原理是規(guī)模（批量）經(jīng)濟和距離經(jīng)濟（如表1-2所示）。WWW.SOPPT.CN批量經(jīng)濟與距離經(jīng)濟的比較 經(jīng)濟形式存在原因舉 例規(guī)模經(jīng)濟1. 固定費用可以按整票貨物量分攤。2. 享受運價折扣1. 整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚\輸2. 能力較大的運輸工具的每單位運輸成本要低于能力較小的運輸工具距離經(jīng)濟1. 分攤到每單位距離的裝卸費用隨距離的增加而減少2.費率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。二、運輸原理二、運輸原理 WWW.

5、SOPPT.CN 運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運輸方式、運輸領(lǐng)域、運輸性質(zhì)三種分類方式進行劃分。由單一的運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1三、運輸系統(tǒng)WWW.SOPPT.CN建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運輸系統(tǒng)。WWW.SOPPT.CN集包裝、裝卸、運輸一體化，使運輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。順應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展需要，一些發(fā)達國家陸續(xù)開發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運輸能力不足的問題。WWW.SOPPT.CN運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式。 圖 1-3 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)

6、構(gòu)WWW.SOPPT.CN 各運輸子系統(tǒng)間為一個并聯(lián)關(guān)系。圖 1-4 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)WWW.SOPPT.CN各運輸子系統(tǒng)間為一個串聯(lián)關(guān)系。圖1-5 運輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵公水或公鐵水或水鐵公，等?？拓涍\輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運輸實現(xiàn)WWW.SOPPT.CN 一個國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6 所示。串并聯(lián)的運輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。WWW.SOPPT.CN3、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖1-7所示。圖1-7 運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素WWW.SOPPT.CN（1） 運

7、輸節(jié)點 所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。 運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。 一般而言，貨物在運輸節(jié)點上停滯的時間較短。WWW.SOPPT.CN 在現(xiàn)代的運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。 （2） 運輸線路WWW.SOPPT.CN表表1-9 五國國土面積、人口數(shù)量運輸線路密度統(tǒng)計表五國國土面積、人口數(shù)量運輸線路密度統(tǒng)計表國家國土面積運輸線路密度（公里/萬k2m）人口數(shù)量運輸線路密度（公里/萬人）中國1344.510.4美國6869.3253.6德國14680.465

8、.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4 近年來，盡管我國運輸線路建設(shè)增長迅速，但是，相對于我國國土和人口數(shù)量來說，我國不僅遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)達的美歐國家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也有較大差距。(2)運輸線路WWW.SOPPT.CN（3）運輸工具 運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類。 僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機車、牽引車、拖輪。1WWW.SOPPT.CN（3）運輸工具沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2WWW.SOPP

9、T.CN既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。3（3）運輸工具管道運輸是一種相對獨特的運輸方式，不像其他運輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動，故可將泵(熱)站視為運輸工具，甚至可以連同干管都視為運輸工具。它的動力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi) WWW.SOPPT.CN（4）貨主與運輸參與者運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運輸必須由貨主和運輸參與者共同參與才能進行。圖1-8 貨主與運輸參與者WWW.SOPPT.CN運輸分類適用范圍公路

10、運輸 具有很強的靈活性，主要承擔近距離、小批量的貨運鐵路運輸 主要適用于長距離、大數(shù)量的貨運和沒有水運條件的地區(qū)的貨運水路運輸 承擔大數(shù)量、長距離的運輸；并在內(nèi)河及沿海，擔任補充及銜接大批量干線運輸航空運輸 主要適用于對時效性要求高的高價值貨物的運輸管道運輸 主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等4、物流系統(tǒng)的分類、物流系統(tǒng)的分類WWW.SOPPT.CN運輸分類特 點自營運輸 多限于公路運輸，以汽車為主要運輸工具，且多以近距離小批量貨物運輸為主經(jīng)營性運輸廣見于公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)中，是運輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營業(yè)運輸系統(tǒng)一般可分專線運輸及包車運輸公共運輸 體系

11、的構(gòu)筑投資相當大，回收期長，風險大，與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國一般沒有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營WWW.SOPPT.CN運輸分類特特 點點干線運輸速度一般較同種工具的其他運輸要快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w支線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小二次運輸由于是某個單位的需要，所以運量也較小廠內(nèi)運輸一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行WWW.SOPPT.CN運輸分類時 序 性集貨運輸 貨物“集中”后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸配送運輸 干線運輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個用戶WWW.SOPPT.CN運輸分類特 點一般運輸 運輸工

12、具及運輸方式單一，運輸服務(wù)的適應(yīng)性不強聯(lián)合運輸 可縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶多式聯(lián)運 比一般的聯(lián)合運輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運輸手段，以實現(xiàn)最優(yōu)化運輸服務(wù)WWW.SOPPT.CN運輸分類特 點直達運輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用。中轉(zhuǎn)運輸 可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。WWW.SOPPT.CNv（1）運輸產(chǎn)品的提供可以通過多種運輸方式實現(xiàn)，不同的運輸方式與其技術(shù)性相適應(yīng)，決

13、定了不同的運輸服務(wù)質(zhì)量v（2）運輸經(jīng)營者不僅在同一的運輸方式內(nèi)競爭，還在不同的運輸方式間競爭v（3）有實際經(jīng)營者和運輸中間商兩種形式的運輸從業(yè)者5、運輸系統(tǒng)的特征、運輸系統(tǒng)的特征WWW.SOPPT.CN第二節(jié)第二節(jié) 運輸市場運輸市場 二、運輸供給和需求本節(jié)點睛一、運輸市場及其分類和特征 WWW.SOPPT.CN 運輸市場是隨著運輸需求和供給的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它通過市場機制的調(diào)節(jié)得以發(fā)揮作用，在市場競爭規(guī)律的作用下運行。WWW.SOPPT.CN 運輸市場是整個市場體系中的重要市場，它是運輸生產(chǎn)者與需求者之間進行商品交換的場所和領(lǐng)域。運輸市場的特征如下：圖1-18 運輸市場具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場的特

14、征WWW.SOPPT.CN表1-12 物流市場分類表分類標準分類結(jié)果按行業(yè)劃分 可分為鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場按運輸對象劃分 可分為貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場按運輸范圍劃分 可分為國內(nèi)運輸市場和國際運輸市場按供求關(guān)系劃分 可分為買方運輸市場和賣方運輸市場按運輸需求的彈性劃分 可分為富有彈性運輸市場和缺乏彈性運輸市場WWW.SOPPT.CNv 運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。 狹義運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進行運輸服務(wù)買賣的

15、場所 廣義的運輸市場是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動 WWW.SOPPT.CN圖1-9 運輸需求的特征（一）運輸需求的特征運輸需求的派生性。市場需求有獨立需求與派生需求 個別需求的異質(zhì)性 總體需求的規(guī)律性 WWW.SOPPT.CN（二）影響運輸需求的主要因素圖1-10 影響運輸需求的主要因素WWW.SOPPT.CN（一）運輸供給的特征圖1-11 運輸供給的特征 運輸供給是指運輸市場上運輸服務(wù)的供給者在不同的運輸條件下所需提供的運輸服務(wù)的數(shù)量。WWW.SOPPT.CN影響運輸能力供給的主要因素。圖1-12 影響運輸能力供給

16、的主要因素軍事需要國家經(jīng)濟發(fā)展狀況國家經(jīng)濟發(fā)展狀況運輸工具造價與科技發(fā)展運輸工具造價與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運輸能影響運輸能力供給的主力供給的主要因素要因素WWW.SOPPT.CN 運輸需求彈性 運輸市場需求是以擁有一定貨運量的全體需求者為對象，并表示在不同的運價與全體需求者間對運輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場總需求量。1WWW.SOPPT.CN現(xiàn)列出需求表1-11，并給出需求函數(shù)。表1-11 市場需求表運價（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010

17、101232 1. 運輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 已知q d =f(p)，用反函數(shù)表示： P=(q d )，式中：P-運價；q d -需求量 在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則需求者對運輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。我們稱之為運輸需求規(guī)律。 1. 運輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的變動，見右圖。 需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量，因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，見左圖。 1. 運輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而

18、引起需求量變化的程度。運輸需求彈性系數(shù) 如果運價變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號為負號，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟效益的價格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價格策略。 貨運需求的價格彈性往往取決于貨物的價值，也與貨物的季節(jié)性以及市場供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運價變化的百分比 1. 運輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則運輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。我們稱之為運輸供給規(guī)律。圖1-15 運輸供給曲線 運輸供給曲線(見圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點表示著一定運價與一定運力

19、供給量的關(guān)系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。 2. 運輸供給彈性 運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。WWW.SOPPT.CN 若因運價以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，圖1-16表示供給發(fā)生變化。圖1-16 運輸供給變化圖 2. 運輸供給彈性WWW.SOPPT.CN 若運輸供給量的變動是由于運價的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。圖1-17 運輸供給量變動SS為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至0Q2，是因為價格由P1提高到P2。 2. 運輸供給彈性WWW.SO

20、PPT.CN（一）運輸市場競爭結(jié)構(gòu)鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu) 鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運輸?shù)某杀咎攸c，決定了鐵路運輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟效益。圖1-19 鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)1WWW.SOPPT.CN公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)圖1-20 公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本 規(guī)模經(jīng)濟效益不太明顯，因此，汽車運輸可以用增加或減少在用汽車數(shù)量的辦法來適應(yīng)短期內(nèi)運量的變化 由于進入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，汽車運輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈 WWW.SOPPT.CN水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu) 在我國實際進行水運生產(chǎn)的大致可分成航運與港口兩大類企業(yè)。圖1-21 水路運輸

21、市場競爭結(jié)構(gòu)3高可變成本和低固定成本 規(guī)模經(jīng)濟效益不是十分突出 航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競爭 WWW.SOPPT.CN航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)圖1-22 航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成 由于航空運輸主要以客運為主，對于既定客位數(shù)的飛機而言，只有其客位被充分利用時，才能發(fā)揮出較好的營運效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟效益 競爭較為劇烈,目前國內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營的局面，聯(lián)合、競爭的態(tài)勢將進一步發(fā)展 WWW.SOPPT.CN（二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭 在各種競爭中，運輸企業(yè)所面臨的競爭更具有其特殊性，任何一個交通運輸企業(yè)都要根據(jù)運輸

22、市場的需求，與其他交通運輸企業(yè)進行競爭。它不僅要參與不同運輸方式和同類運輸方式之間的運輸市場競爭，還要投入多元經(jīng)濟市場的競爭，即它是在“兩個市場”中展開的競爭 在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會提供各種不同的運輸服務(wù)方式，并通過不斷變換自己的運輸對象、運輸工具、運行路線、?？空军c、運輸貨物到發(fā)時間、運行組織方式等來滿足貨主與不斷變化的運輸需求 WWW.SOPPT.CN 運輸競爭能力是指運輸企業(yè)爭取用戶、爭取市場的能力。圖1-23 運輸競爭能力（二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭WWW.SOPPT.CN（三）運輸市場的規(guī)范與發(fā)展 國家對運輸業(yè)發(fā)展給予適當?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對運輸市場的競爭進行必要的規(guī)范和管制

23、，以此促進有效和公平的競爭，具有極其重要的影響作用。圖1-24 運輸市場的規(guī)范與發(fā)展措施WWW.SOPPT.CN一、運輸合理化的概念二、不合理運輸 三、運輸合理化的有效措施 本節(jié)點睛WWW.SOPPT.CN 只有從系統(tǒng)角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 WWW.SOPPT.CN一、運輸合理化的概念 物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運作成本而獲得最大的效率和效益。 運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?圖1-25 合理運輸?shù)奈逡睾侠磉\輸?shù)摹拔逡亍?運輸費用 運輸時間 運輸工具 運輸環(huán)節(jié) 運輸距離 WWW.SO

24、PPT.CN 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。圖1-26 我國存在的主要不合理運輸形式WWW.SOPPT.CN第六節(jié)第六節(jié) 現(xiàn)代物流與運輸現(xiàn)代物流與運輸 二、物流與運輸?shù)膮^(qū)別一、從物流系統(tǒng)觀點看運輸 本節(jié)點睛三、運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系 四、運輸在物流中的作用 五、物流對運輸?shù)某?WWW.SOPPT.CNv 運輸在物流過程的各項業(yè)務(wù)活動中起著舉足輕重的作用，發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸，是物流的一項最基本的責任。WWW.SOPPT.CN一、從物流系統(tǒng)觀點看運輸一、從物流系統(tǒng)觀點看運輸v 從物流系統(tǒng)的觀點來

25、看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，必須精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。 從與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的視角，經(jīng)理們應(yīng)注意三點： 一是物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構(gòu) 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時也限制了可供選擇的方案； 二是運輸成本涉及的范圍比運單更廣泛； 三是如果送達服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運輸能力融入物流系統(tǒng)的全部努力可能會無果而終。WWW.SOPPT.CN 圖1-27 運輸合理化的有效措施WWW.SOPPT.CN二、物流與運輸?shù)膮^(qū)別 物流與運輸?shù)膮^(qū)別如圖1-28所示。圖1-28 物流與運輸?shù)膮^(qū)別WWW.SOPPT.CN三、運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系

26、 運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系如圖1-29所示。圖1-29 運輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系WWW.SOPPT.CN四、運輸在物流中的作用 物流合理化，在很大程度上取決于運輸合理化。搞好運輸工作對企業(yè)物流又十分重要的意義。圖1-30 搞好運輸工作對企業(yè)物流的意義WWW.SOPPT.CN五、物流對運輸?shù)某轿锪魇菍\輸?shù)某?，相關(guān)內(nèi)容如圖1-31所示。圖1-31 物流對運輸?shù)某絎WW.SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN 小王從溫州購買了100箱鞋子，準備運往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運輸。 辛雨從重慶運送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運輸方式。 王新要從南昌運50頭生豬到南京，他選擇公

27、路運輸，走南昌 鷹潭 杭州 南京線。 從浙江長興運到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運走長 湖 申航線。 陜西固原某企業(yè)從山西大同采購了一批煤炭。123閱讀下列內(nèi)容，討論運輸過程是否合理。45WWW.SOPPT.CN掌握水路運輸?shù)母拍钆c基本分類說明水路運輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成理解水路運輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營特點列舉水路運輸服務(wù)的優(yōu)缺點掌握班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序解釋班輪運輸使用的各種單證說明班輪貨物運輸?shù)膯巫C流程區(qū)分租船運輸業(yè)務(wù)的不同種類說明租船經(jīng)紀人角色和作用說明租船運輸業(yè)務(wù)的流程學習目標WWW.SOPPT.CN組織和管理班輪貨物運輸說明租船運輸業(yè)務(wù)流程填制和處理班輪運輸使用的各種單證組織和管理租船運輸業(yè)

28、務(wù)流程學習目標WWW.SOPPT.CN 班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序核單證；租船運輸業(yè)務(wù)流程。WWW.SOPPT.CN第一節(jié) 水路貨物運輸概述 第二節(jié) 班輪貨物運輸實務(wù)第三節(jié) 租船運輸業(yè)務(wù)WWW.SOPPT.CN第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運輸概述水路貨物運輸概述 二、水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施一、水路運輸?shù)母拍罴捌漕愋?本節(jié)點睛三、水路運輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng) 營特點與市場競爭 四、水路運輸服務(wù)的特點WWW.SOPPT.CNv 我國具有良好的內(nèi)河水路運輸條件，例如長江黃金水道等，但內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)勢尚未得以充分利用。 WWW.SOPPT.CN一、水路運輸?shù)母拍罴捌漕愋?水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江

29、、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。 水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。 WWW.SOPPT.CN二、水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施 水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船 舶港 口WWW.SOPPT.CN1船舶 船舶是水路運輸?shù)妮d運工具。圖3-1 主要船舶圖片示例WWW.SOPPT.CN船舶的主要性能包括重量性能和容積性能。圖3-2 船舶的主要性能船舶的主要性能重量性能容積性能排水量載重量貨艙容積船舶登記噸位散裝艙容包裝艙容艙容系數(shù)總噸位凈噸位1船舶 WWW.SOPPT.CN 港口是水上運輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。港口是指具有一定面

30、積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場所。2港口 圖3-3 港口圖片示例 WWW.SOPPT.CN港口主要由水域和陸域兩部分構(gòu)成。圖3-4 港口的構(gòu)成 近幾十年中，港口的主要改進集中在物資搬運裝卸的機械化方面，這在內(nèi)河港口尤為突出。 2港口 WWW.SOPPT.CN 一批貨物通過港口裝到船上，船舶載著這些貨物運到另一港口，再從船上卸下、儲存或直接提走，這樣就完成了一個水運生產(chǎn)過程。水路運輸（尤其是海運）的主要經(jīng)營特點有5方面。三、水路運輸?shù)纳a(chǎn)過程、經(jīng)營特點與市場競爭 水路運輸市場競爭的內(nèi)容(見圖3-5)。圖3-5 市場競爭WWW.SOPPT.CN 可以利用天然水道，線路投資少，

31、且節(jié)省土地資源。 船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本。對于非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的方式。 江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。（一）水路運輸?shù)膬?yōu)點231WWW.SOPPT.CN（二）水路運輸?shù)娜秉c 船舶平均航速較低。 船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運用戶的存貨成本上升，這決定了水運主要承運低值商品。 可達性較差。 同其他運輸方式相比，水運對貨運的載運和搬運 有更高的要求。2314WWW.SOPPT.CN（三）水路運輸?shù)墓δ?根據(jù)水上運輸?shù)纳鲜鎏攸c，在綜合運輸體系中，水上運輸?shù)墓δ苤饕牵?承擔大批量貨物，特別是

32、散裝貨物運輸。 承擔原料、半成品等低價貨物運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。 承擔國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。231WWW.SOPPT.CN第二節(jié)第二節(jié) 班輪貨物運輸實務(wù)班輪貨物運輸實務(wù)二、貨物交付方式 一、班輪貨運業(yè)務(wù)程序 本節(jié)點睛三、班輪運輸主要單證 四、貨運班輪單證流程WWW.SOPPT.CN 各種海運單證不僅是物權(quán)憑證，更是處理可能出現(xiàn)的法律糾紛的主要依據(jù)。WWW.SOPPT.CN一、班輪貨運業(yè)務(wù)程序班輪貨運業(yè)務(wù)共有9方面業(yè)務(wù)程序。圖3-6 班輪貨運業(yè)務(wù)程序WWW.SOPPT.CN 常見的貨物交付方式有四種，具體內(nèi)容的講解請點擊動畫中的貨物交付方式。 WWW.

33、SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN三、班輪運輸主要單證 在班輪運輸中，為了方便貨物的交接，區(qū)分貨方與船方之間的責任，需要用到許多單證。主要單證是基本一致的，并能在國際航運中通用。圖3-8 班輪運輸常用的單證WWW.SOPPT.CN四、貨運班輪單證流程程WWW.SOPPT.CN第三節(jié) 租船運輸業(yè)務(wù)一、租船運輸業(yè)務(wù)分類二、租船經(jīng)紀人三、租船運輸業(yè)務(wù)程序本節(jié)點睛WWW.SOPPT.CN 租船運輸幾乎是海路運輸中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，而各種租船方式均有其各自的適用范圍。WWW.SOPPT.CN包運租船定期租船一、租船運輸業(yè)務(wù)分類 在實際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營方式有：光船租船航次租船WWW.

34、SOPPT.CN（一）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。 航次租船有三種主要形式。圖3-10 航次租船的形式及特點WWW.SOPPT.CN 在航次租船的情況下，船舶的營運調(diào)出工作仍由船舶所有人負責。 船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。 航次租船的“租金”常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。 在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費用由船舶所有人或由承租人負擔。 在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時間及裝卸貨物時間的計算辦法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標準。（一）航次租船 WWW.SOPPT.CN（二）定期租船 定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。這種租船方式不是以完成航次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時間為限。WWW.SOPPT.CN 定期租船有其自身的特點。圖3-11 定期租船的特點（二）定期租船WWW.SOPPT.CN（三）包運租船 包運租船是指船舶所有人