國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展ppt課件

1、提速線路通訊信號(hào)新技術(shù)設(shè)備及運(yùn)用之一提速線路通訊信號(hào)新技術(shù)設(shè)備及運(yùn)用之一 國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展日本新干線的ATC，法國(guó)TGV的TVM300和TVM430系統(tǒng)，德國(guó)鐵路運(yùn)用的LZB系統(tǒng)，歐洲列車(chē)控制ETCS LEVEL 2系統(tǒng)。 接近先行列車(chē)時(shí)控制列車(chē)速度，保證列車(chē)速度之間的平安隔離。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)封鎖時(shí)，防止列車(chē)冒進(jìn)。 進(jìn)側(cè)線時(shí)，控制列車(chē)速度低于道岔允許速度進(jìn)站。 進(jìn)站停車(chē)時(shí)，防止列車(chē)越過(guò)封鎖的出站信號(hào)機(jī)。 出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，控制列車(chē)低于道岔允許速度進(jìn)入?yún)^(qū)間。 在經(jīng)過(guò)緩行區(qū)時(shí)，控制列車(chē)速度低于線路允許速度。 遇施

2、工、設(shè)備缺點(diǎn)、災(zāi)禍等特殊情況控制列車(chē)減速。 當(dāng)列車(chē)速度超越線路最高允許速度時(shí)，控制列車(chē)減速。 高速車(chē)駛?cè)爰扔芯€時(shí)不改換機(jī)車(chē)，應(yīng)能接納既有線機(jī)車(chē)信號(hào)信息并具有根本的自動(dòng)停車(chē)或超速防護(hù)功能。 國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)地面設(shè)備框圖地面系統(tǒng)主要功能：地面系統(tǒng)主要功能： (1) (1)檢查列車(chē)在區(qū)間的位置，檢查列車(chē)在區(qū)間的位置， (2) (2)構(gòu)成速度信號(hào)，構(gòu)成速度信號(hào)， (3) (3)向列車(chē)傳送允許速度、線路參數(shù)等信息。向列車(chē)傳送允許速度、線路參數(shù)等信息。 列車(chē)速度列車(chē)速度VMAX列車(chē)制動(dòng)間隔列車(chē)制動(dòng)間隔閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)先行列車(chē)先行列車(chē)相鄰地面控制中心相鄰地

3、面控制中心地面控制中心地面控制中心軌道電路軌道電路信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)相鄰地面控制中心相鄰地面控制中心國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)在道旁設(shè)有控制中心，間隔約1520公里。 車(chē)載設(shè)備 主要由天線、信號(hào)接納單元、制動(dòng)控制單元、司機(jī)控制臺(tái)顯示器、速度傳感器等組成。車(chē)載設(shè)備根據(jù)接納到的地面信息、列車(chē)特性，計(jì)算列車(chē)制動(dòng)方式曲線，控制列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀。司機(jī)顯示器司機(jī)顯示器信號(hào)接納機(jī)信號(hào)接納機(jī)制動(dòng)控制單元制動(dòng)控制單元天線天線速度傳感器速度傳感器 列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備框圖國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展目的-間隔控制方式 ATC分級(jí)速度控制方式 ATC安裝目

4、的安裝目的- -間隔控制間隔控制方式方式ATCATC的追蹤列車(chē)的追蹤列車(chē)先行列車(chē)先行列車(chē)制動(dòng)點(diǎn)制動(dòng)點(diǎn)安裝分級(jí)速度控制安裝分級(jí)速度控制方式方式ATC的追蹤列車(chē)的追蹤列車(chē)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展分級(jí)速度控制分級(jí)速度控制/目的目的-間隔控制方式間隔控制方式 各國(guó)高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)一覽表各國(guó)高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)一覽表( (一一) )地區(qū)設(shè)備名稱(chēng)開(kāi)通年代運(yùn)營(yíng)里程閉塞方式制動(dòng)模式傳輸媒介日本ATC1964-2019 1831.5km固定分級(jí)速度控制模擬軌道電路意大利BACC1985246 Km固定道旁信號(hào)音頻軌道電路法國(guó)TVM3001981-1989699 km固定分

5、級(jí)速度控制UM71軌道電路德國(guó)LZB1991-2019796 Km固定目標(biāo)-距離控制軌道電纜西班牙LZB1992471 km固定目標(biāo)-距離控制軌道電纜法國(guó)TVM4301993-2019518 Km固定分級(jí)速度控制UM71軌道電路英/法TVM430201952 Km固定分級(jí)速度控制UM71軌道電路法國(guó)TVM4302019303 Km固定分級(jí)速度控制UM2000軌道電路日本數(shù)字ATC201996 km固定目標(biāo)-距離控制數(shù)字軌道電路比利時(shí)ADVANTICK2019142 Km固定軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器英國(guó)TVM430 2019107 Km固定分級(jí)速度控制UM2000軌道電路韓國(guó)TVM430 20194

6、27 Km固定分級(jí)速度控制UM71軌道電路臺(tái)灣數(shù)字ATC2019345 km固定目標(biāo)-距離控制數(shù)字軌道電路國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展日本國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展日本日本新干線的模擬日本新干線的模擬ATCATC：采用電源同步單邊帶音頻軌道電路采用電源同步單邊帶音頻軌道電路(SSB-AF)(SSB-AF)的早期模擬的早期模擬ATCATC： 軌道電路載頻為軌道電路載頻為720720、840840、900900、1020Hz1020Hz60 Hz60 Hz牽引供電牽引供電系統(tǒng)；系統(tǒng)； 信息數(shù)量信息數(shù)量1010，為速度分級(jí)控制系統(tǒng)；，為速度分級(jí)控制系

7、統(tǒng)； 早期東海道新干線車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示的根本方式：早期東海道新干線車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示的根本方式：210-210-160-30-0160-30-0。采用雙頻組合采用雙頻組合SSB-AFSSB-AF軌道電路軌道電路19751975年：年： 軌道電路載頻為軌道電路載頻為750750、850850、900900、1000Hz1000Hz50 Hz50 Hz牽引供電牽引供電系統(tǒng)；系統(tǒng)； 軌道電路載頻為軌道電路載頻為720720、840840、900900、1020Hz1020Hz60 Hz60 Hz牽引供電牽引供電系統(tǒng)；系統(tǒng)； 信息數(shù)量信息數(shù)量=12=12，為速度分級(jí)控制系統(tǒng)；，為速度分級(jí)控制系統(tǒng)； 東北

8、、上越新干線車(chē)內(nèi)信號(hào)顯示的方式：東北、上越新干線車(chē)內(nèi)信號(hào)顯示的方式：275-210-160-275-210-160-110-70-30-0110-70-30-0。 東海道新干線東海道新干線0 0系車(chē)的最高速度為系車(chē)的最高速度為210210公里公里/ /小時(shí)，隨著新車(chē)型運(yùn)小時(shí)，隨著新車(chē)型運(yùn)轉(zhuǎn)允許最高速度的提高，線路運(yùn)用的部分轉(zhuǎn)允許最高速度的提高，線路運(yùn)用的部分ATCATC信號(hào)已變?yōu)樾盘?hào)已變?yōu)?75-275-230-170-30(0)230-170-30(0)。國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展日本國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展日本數(shù)字?jǐn)?shù)字ATC系統(tǒng)系統(tǒng) 采用速度采用速度-目的間隔控制方式，系統(tǒng)構(gòu)造為：目的間

9、隔控制方式，系統(tǒng)構(gòu)造為：地面采用自然衰耗式有絕緣軌道電路：地面采用自然衰耗式有絕緣軌道電路： 載頻：上行采用載頻：上行采用515、525、535、615、625、635 Hz 下行采用下行采用565、575、585、665、675、685 Hz， 調(diào)制方式采用調(diào)制方式采用MSK制式，制式， ATC報(bào)文信息量：報(bào)文信息量：75 bits8+58+9； 向列車(chē)傳送軌道電路、空閑區(qū)間、暫時(shí)限速等信息；向列車(chē)傳送軌道電路、空閑區(qū)間、暫時(shí)限速等信息；車(chē)載設(shè)備采用三重系表決車(chē)載計(jì)算機(jī)：車(chē)載設(shè)備采用三重系表決車(chē)載計(jì)算機(jī)： 存儲(chǔ)線路信息，存儲(chǔ)線路信息， 接納地面?zhèn)鬏數(shù)挠嘘P(guān)信息，接納地面?zhèn)鬏數(shù)挠嘘P(guān)信息， 計(jì)算并

10、生成速度控制曲線；計(jì)算并生成速度控制曲線； 速度控制曲線與列車(chē)速度比較，對(duì)超速列車(chē)實(shí)行自動(dòng)控速度控制曲線與列車(chē)速度比較，對(duì)超速列車(chē)實(shí)行自動(dòng)控制。制。數(shù)字?jǐn)?shù)字ATC系統(tǒng)，已于系統(tǒng)，已于2019年年12月東北新干線的盛崗月東北新干線的盛崗-八戶線中八戶線中采用。采用。國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)TVMTVM法國(guó)高速鐵路采用的列控法國(guó)高速鐵路采用的列控TVMTVM系統(tǒng)，以固定閉塞分區(qū)為根底，系統(tǒng)，以固定閉塞分區(qū)為根底，為分級(jí)速度列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)設(shè)備，由地面設(shè)備及車(chē)載設(shè)為分級(jí)速度列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)設(shè)備，由地面設(shè)備及車(chē)載設(shè)備兩部分組成：備兩部分組成：地面設(shè)備

11、由地面設(shè)備由UMUM系列軌道電路、列控中心和維護(hù)系統(tǒng)三大部分系列軌道電路、列控中心和維護(hù)系統(tǒng)三大部分構(gòu)成：構(gòu)成： 軌道電路載頻：軌道電路載頻：1700Hz1700Hz、2300Hz2300Hz和和2000Hz2000Hz、2600Hz2600Hz， 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度：閉塞分區(qū)長(zhǎng)度：21002100米米-2000-2000米米-1500-1500米，米， 低頻組合信息量：低頻組合信息量：11-14-22111-14-221， 列控中心對(duì)軌道電路參數(shù)計(jì)算，構(gòu)成線路參數(shù)、前方目列控中心對(duì)軌道電路參數(shù)計(jì)算，構(gòu)成線路參數(shù)、前方目的間隔、允許行車(chē)速度等不同信息，經(jīng)調(diào)制及鋼軌延續(xù)傳的間隔、允許行車(chē)速度等不同信息

12、，經(jīng)調(diào)制及鋼軌延續(xù)傳輸，發(fā)送給列車(chē)；輸，發(fā)送給列車(chē)； 維護(hù)系統(tǒng)對(duì)地面設(shè)備實(shí)行遠(yuǎn)程診斷與監(jiān)測(cè)管理。維護(hù)系統(tǒng)對(duì)地面設(shè)備實(shí)行遠(yuǎn)程診斷與監(jiān)測(cè)管理。TVMTVM系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備由雙重構(gòu)造組成平安型計(jì)算機(jī)，功能為：系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備由雙重構(gòu)造組成平安型計(jì)算機(jī)，功能為： 接納地面?zhèn)鬏數(shù)挠嘘P(guān)信息，接納地面?zhèn)鬏數(shù)挠嘘P(guān)信息， 計(jì)算并生成速度控制曲線；計(jì)算并生成速度控制曲線； 速度控制曲線與列車(chē)速度比較，對(duì)超速列車(chē)實(shí)行制動(dòng)。速度控制曲線與列車(chē)速度比較，對(duì)超速列車(chē)實(shí)行制動(dòng)。國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)TVMTVM自自19811981年以來(lái)，列控系統(tǒng)年以來(lái)，列控系統(tǒng)TVMTVM先后

13、閱歷了兩代設(shè)備的改良，分別先后閱歷了兩代設(shè)備的改良，分別為：為： 1981 1981年年TGVTGV東南線開(kāi)通，列控系統(tǒng)采用東南線開(kāi)通，列控系統(tǒng)采用UM71/TVM300UM71/TVM300，最，最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為270 km/h270 km/h，制動(dòng)級(jí)別分為，制動(dòng)級(jí)別分為5 5級(jí)；級(jí)； 1989 1989年年TGVTGV大西洋線開(kāi)通，列控系統(tǒng)采用大西洋線開(kāi)通，列控系統(tǒng)采用UM71/TVM300UM71/TVM300，最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為300km/h300km/h，制動(dòng)級(jí)別分為，制動(dòng)級(jí)別分為6 6級(jí)；級(jí)； 1993 1993年建成的北方線，采用年建成的北方線，采用UM71/

14、TVM430UM71/TVM430系統(tǒng)，提高了行系統(tǒng)，提高了行車(chē)控制的信息量，最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度到達(dá)車(chē)控制的信息量，最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度到達(dá)320km/h320km/h，制動(dòng)級(jí)別分，制動(dòng)級(jí)別分為為1111級(jí)；級(jí)； 2019 2019年開(kāi)通地中海年開(kāi)通地中海TGVTGV，采用，采用UM2000/TVM430UM2000/TVM430數(shù)字軌道電數(shù)字軌道電路，使行車(chē)控制方式從較粗的分級(jí)速度方式轉(zhuǎn)向細(xì)分控制方路，使行車(chē)控制方式從較粗的分級(jí)速度方式轉(zhuǎn)向細(xì)分控制方式，逼近延續(xù)式控制曲線。式，逼近延續(xù)式控制曲線。 速度等級(jí)：速度等級(jí)：北方線北方線 320 300 270 230 220 200 170 160 130 3

15、20 300 270 230 220 200 170 160 130 80 60 080 60 0大西洋線大西洋線 300 270 220 160 300 270 220 160 80 080 0東南線東南線 270 220 160 270 220 160 80 080 0國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)uUM71軌道電路根據(jù)列車(chē)占用情況和線路條件，確定線路的最大允許速度、暫時(shí)限速、線路坡度等參數(shù)，計(jì)算出目的點(diǎn)、目的速度和坡度，將這些結(jié)果編成一個(gè)27bits的信息碼。u信息碼組成如下所示：u 鐵路網(wǎng)編碼： 3 bits；u 目的速度： 8 bits； u 目的間隔：

16、 6 bits；u 線路坡度： 4 bits；u 編碼檢測(cè)： 6 bits。UMUM系列軌道電路系列軌道電路國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)TVMTVM車(chē)載設(shè)備的速度控制與顯示車(chē)載設(shè)備的速度控制與顯示TVM430TVM430的車(chē)載設(shè)備接納、處置地面?zhèn)魉偷男畔⒉⑾蛩緳C(jī)顯示的車(chē)載設(shè)備接納、處置地面?zhèn)魉偷男畔⒉⑾蛩緳C(jī)顯示的信息：的信息： 計(jì)算速度控制曲線的主要參數(shù)：計(jì)算速度控制曲線的主要參數(shù)：a a 列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型和才干；列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型和才干；b b 線路的粘著系數(shù)；線路的粘著系數(shù)；c c 線路坡度；線路坡度；d d 列車(chē)的參數(shù)如分量、長(zhǎng)度等；列車(chē)的參數(shù)如分量、長(zhǎng)

17、度等；e e 系統(tǒng)反響時(shí)間。系統(tǒng)反響時(shí)間。TVM430TVM430系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備接納地面?zhèn)魉偷男畔⒉⑻幹?，?jì)算出系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備接納地面?zhèn)魉偷男畔⒉⑻幹?，?jì)算出接近拋物線狀的分級(jí)速度控制曲線，并按照該曲線控制列接近拋物線狀的分級(jí)速度控制曲線，并按照該曲線控制列車(chē)的最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度。車(chē)的最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 顯示顯示針對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的要求，設(shè)計(jì)顯示器，它顯示的信息有：列車(chē)針對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的要求，設(shè)計(jì)顯示器，它顯示的信息有：列車(chē)實(shí)踐速度、控制速度、目的速度和目的間隔等；另外還顯實(shí)踐速度、控制速度、目的速度和目的間隔等；另外還顯示一些監(jiān)視信息，如設(shè)備形狀、緊急制動(dòng)等。示一些監(jiān)視信息，如設(shè)備形狀、緊急制動(dòng)等。 國(guó)外高速鐵

18、路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展法國(guó)uUM2000軌道電路是UM71軌道電路新一代產(chǎn)品，運(yùn)用DSP技術(shù)，但外接口與UM71通用。采用DSP技術(shù)后軌道電路抗干擾性能提高了，軌道電路性能也有改善，此外還提供了在線維修檢測(cè)手段；uCSEE公司最近開(kāi)發(fā)出了計(jì)算機(jī)綜合聯(lián)鎖系統(tǒng)SEI，已在2019年開(kāi)通的TGV地中海線、英吉利海底隧道線及西班牙馬德里-巴塞羅那高速鐵路工程中采用；u在最近招標(biāo)的法國(guó)TGV東部線中，CS EE公司推出了TVM430/ETCS-2雙標(biāo)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備，地面采用UM2000/SEI系統(tǒng)，與無(wú)線閉塞中心相連，構(gòu)成TVM430/ETCS-2雙規(guī)范列控系統(tǒng)。國(guó)外高速鐵路列控系

19、統(tǒng)及開(kāi)展德國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展德國(guó)u德國(guó)高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)LZB，運(yùn)用軌道電纜作為傳輸媒介，地面列控中心擔(dān)任計(jì)算列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)目的間隔控制曲線，經(jīng)過(guò)軌道電纜傳給車(chē)載計(jì)算機(jī)，再由車(chē)載設(shè)備生成對(duì)列車(chē)行駛的控制指令。uLZB系統(tǒng)是20世紀(jì)獨(dú)一的目的-間隔控制方式列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)；u20世紀(jì)90年代，聯(lián)邦德國(guó)制定法律，要求一切最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度超越160km/h的線路上，必需安裝LZB系統(tǒng)，作為列車(chē)控制系統(tǒng)，同時(shí)取消區(qū)間經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)。目前，德國(guó)境內(nèi)有2000公里線路安裝了LZB系統(tǒng)，一切ICE高速列車(chē)、ICT擺式動(dòng)車(chē)組和國(guó)內(nèi)約800臺(tái)機(jī)車(chē)安裝了LZB列控車(chē)載設(shè)備。u該系統(tǒng)1992年出口西班牙，安裝在馬德里

20、-塞維利亞高速鐵道路路上，投入運(yùn)用。 德國(guó)德國(guó)ICEICE高速列車(chē)采用高速列車(chē)采用LZBLZB系統(tǒng)系統(tǒng)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展德國(guó)國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展德國(guó)uLZB系統(tǒng)由地面控制中心、傳輸設(shè)備、軌道電路和機(jī)車(chē)安裝組成：u地面控制中心采用16位三重系計(jì)算機(jī)，儲(chǔ)存線路參數(shù)等固定信息以及區(qū)間允許最高速度、限速區(qū)段等數(shù)據(jù)；u軌道電纜鋪設(shè)在軌道上，實(shí)現(xiàn)地-車(chē)雙向通訊，地面向機(jī)車(chē)發(fā)送呼叫的電碼長(zhǎng)83.5位，載頻36KHz，傳輸速率為1200波特；電纜每100米(或50米)交叉一次，交叉點(diǎn)構(gòu)成零電平用于列車(chē)定位；u機(jī)車(chē)安裝向地面發(fā)送載頻為56KHz的電碼，速率600波特，碼長(zhǎng)41位；u列車(chē)占用檢查采用

21、FTGS/FTGL兩種音頻軌道電路，其頻率范圍為：uFTGS917型：9.5-16.5KHz，用于車(chē)站uFTGS46型：4.75-6.25KHz，用于車(chē)站uFTGL48型：4.75-8.25KHz，分四個(gè)頻率用于區(qū)間 u地面控制中心管理的列車(chē)，向中心報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)位置及列車(chē)有關(guān)數(shù)據(jù)；控制中心根據(jù)線路和列車(chē)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各列車(chē)相應(yīng)的目的速度和目的間隔，發(fā)送給LZB車(chē)載設(shè)備。LZBLZB系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成及任務(wù)原理系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成及任務(wù)原理2000國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展歐共體高速鐵路規(guī)劃歐共體高速鐵路規(guī)劃 20192019年歐洲高速路網(wǎng)歐洲聯(lián)盟制定了年歐洲高速路網(wǎng)歐洲聯(lián)盟制定了2019

22、2019年泛歐高速年泛歐高速網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 - -新建新建1250012500公里高速鐵道路公里高速鐵道路 - -完成完成1400014000公里改建提速線路公里改建提速線路 - -建立總長(zhǎng)達(dá)建立總長(zhǎng)達(dá)25002500公里的聯(lián)絡(luò)線公里的聯(lián)絡(luò)線 - -總投資為總投資為24002400億歐洲貨幣單位億歐洲貨幣單位20202020年構(gòu)成聯(lián)接西歐、提速改造北歐、東歐以及東南歐年構(gòu)成聯(lián)接西歐、提速改造北歐、東歐以及東南歐國(guó)家鐵路的歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)國(guó)家鐵路的歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)17 1992 1992年始，在歐盟的支持下，國(guó)際鐵路聯(lián)盟組織開(kāi)發(fā)了年始，在歐盟的支持下，國(guó)際鐵路聯(lián)盟組織開(kāi)發(fā)了ETCSETCS系統(tǒng)

23、。其系統(tǒng)。其中中ETCS LEVEL 2ETCS LEVEL 2系統(tǒng)，采用系統(tǒng)，采用GSM-RGSM-R作為車(chē)地信息傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)目的間隔作為車(chē)地信息傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)目的間隔一次制動(dòng)方式，曾經(jīng)在歐洲假設(shè)干個(gè)國(guó)家進(jìn)展了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)了歐一次制動(dòng)方式，曾經(jīng)在歐洲假設(shè)干個(gè)國(guó)家進(jìn)展了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)了歐盟公布的法律。目前，西班牙馬德里盟公布的法律。目前，西班牙馬德里- -巴塞羅那高速線、意大利羅馬巴塞羅那高速線、意大利羅馬- -那那不勒斯高速線曾經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，尚未投入正式運(yùn)營(yíng)。不勒斯高速線曾經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，尚未投入正式運(yùn)營(yíng)。 國(guó)家設(shè)備名稱(chēng)預(yù)計(jì)開(kāi)通年代運(yùn)營(yíng)里程閉塞方式制動(dòng)模式傳輸媒介西班牙ETCS-1和2級(jí)2019451固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器德國(guó)ETCS-2級(jí)2019140固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器意大利ETCS-2級(jí)2019204固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器英國(guó)ETCS-1+2級(jí)2019800固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器荷蘭ETCS-1+2級(jí)2019100固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器法國(guó)ETCS-2級(jí)2019302固定連續(xù)速度控制GSM-R+點(diǎn)式應(yīng)答器國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及開(kāi)展各國(guó)高速鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)一覽表各國(guó)高速鐵路列車(chē)控制系