高速鐵路概論習(xí)題

1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)年級(jí)： 層次： 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 課程名稱(chēng)： 作業(yè)序號(hào)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 作業(yè)說(shuō)明：1、請(qǐng)下載后對(duì)照教材、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)等資料學(xué)習(xí)；有問(wèn)題在在線(xiàn)答疑處提問(wèn)；2、請(qǐng)一定按個(gè)人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時(shí)間段按時(shí)提交作業(yè)，晚交、不交會(huì)影響平時(shí)成績(jī)；3、提交作業(yè)后，請(qǐng)及時(shí)查看我給你的評(píng)語(yǔ)及成績(jī)，有疑義請(qǐng)?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線(xiàn)答疑欄提問(wèn)；需要重新上傳時(shí)一定留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)完成提交時(shí)請(qǐng)?zhí)砑痈郊峤唬⑶覍⒆鳂I(yè)附件正確命名：“學(xué)號(hào)課程名稱(chēng)作業(yè)次數(shù)”.doc高速鐵路概論第三部分習(xí)題一、填空題 （6-3-1）1、鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信，是直接指揮列車(chē)運(yùn)行的通信設(shè)施，按鐵路

2、運(yùn)輸指揮系統(tǒng)分為干線(xiàn)、局線(xiàn)和 三級(jí)調(diào)度通信體系。 （6-4-1）2、GSM-R是專(zhuān)門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) ，它的業(yè)務(wù)模型可概括為：GSM-R業(yè)務(wù)=GSM業(yè)務(wù)+語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)+ 。 （7-2-1）3、高速鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為 、中間站和始發(fā)、終到站。 （7-2-5）4、高速鐵路行車(chē)指揮采用 調(diào)度集中設(shè)備，接發(fā)列車(chē)作業(yè)由調(diào)度中心完成，動(dòng)車(chē)組的調(diào)車(chē)作業(yè)也可由調(diào)度中心完成。 （7-4-1）5、為提高生產(chǎn)活動(dòng)的有序性、實(shí)現(xiàn)多部門(mén)間聯(lián)合生產(chǎn)的協(xié)同性，以及對(duì)外界干擾的適應(yīng)性，高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)具有約束控制、 和應(yīng)變調(diào)整三項(xiàng)基本功能。 （7-4-2）6、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的基本思路

3、是先調(diào)整 ，然后調(diào)整列車(chē)到發(fā)時(shí)刻。 （7-5-2）7、高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)主要由 、旅客服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成。 二、單選題（6-3-1）1、鐵路局為統(tǒng)一指揮所屬主要站段，協(xié)調(diào)完成全局運(yùn)輸計(jì)劃，在鐵路局與技術(shù)站間設(shè)立了各種調(diào)度通信。這樣的通信系統(tǒng)稱(chēng)為（ ） A、干線(xiàn)調(diào)度通信 B、局線(xiàn)調(diào)度通信 C、區(qū)段調(diào)度通信 D、以上都不是*（7-2-3）2、高速鐵路越行站，適合采用以下哪種平面布置圖（ ） A、兩線(xiàn)布置圖 B、兩線(xiàn)、兩臺(tái)布置圖C、兩臺(tái)四線(xiàn)布置圖 D、設(shè)有綜合維修基地的布置圖（7-3-2）3、與普速鐵路相比，高速鐵路列車(chē)追蹤間隔小，運(yùn)行區(qū)段長(zhǎng)。所以列車(chē)停站及起停車(chē)附加時(shí)分會(huì)對(duì)通

4、過(guò)能力產(chǎn)生什么樣的影響。（ ） A、有時(shí)放大有時(shí)減小 B、 無(wú)變化 C、 減小效應(yīng) D、 放大效應(yīng)（7-6-2）4、高速鐵路動(dòng)車(chē)組根據(jù)需要，可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行，這樣能夠比較靈活地解決運(yùn)行與維修的配合問(wèn)題。這種運(yùn)用方案是。（ ） A、 固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式 B、 不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式 C、 半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式 D、 以上都不對(duì)（8-2-1）5、隨著列車(chē)速度的提高，噪聲強(qiáng)度也隨之增加。列車(chē)速度較低時(shí)，下列哪種噪聲所占的比重最大。（ ） A、 輪軌噪聲 B、 集電系統(tǒng)噪聲 C、 空氣動(dòng)力噪聲 D、 基礎(chǔ)建筑物噪聲（8-2-2）6、鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)量方法規(guī)定，距鐵路外側(cè)軌

5、道中心線(xiàn)30米處晝間及夜間等效連續(xù)A聲級(jí)場(chǎng)不應(yīng)大于（ ） A、50dB B、60dB C、70dB D、80dB（8-2-3）7、鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路可減少車(chē)輪對(duì)鋼軌接縫的沖擊聲。這種噪聲控制措施屬于（ ） A、聲源降噪措施 B、傳播途徑降噪措施 C、受聲點(diǎn)防護(hù)措施 D、車(chē)室內(nèi)噪聲控制（8-2-3）8、在動(dòng)車(chē)組車(chē)體金屬表面涂阻尼層，采用雙層地板結(jié)構(gòu)以及帶空氣層的雙層車(chē)窗。這些噪聲控制措施屬于（ ） A、聲源降噪措施 B、傳播途徑降噪措施 C、受聲點(diǎn)防護(hù)措施 D、車(chē)室內(nèi)噪聲控制（8-2-3）9、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)屬于（ ） A、穩(wěn)態(tài)振動(dòng) B、沖擊振動(dòng) C、無(wú)則振動(dòng) D、以上都不對(duì)（8-5

6、-2）10、在隧道入口安裝緩沖棚，這項(xiàng)措施主要控制高速鐵路產(chǎn)生的哪種污染（ ） A、噪聲污染 B、振動(dòng)污染 C、電磁干擾污染 D、微氣壓波污染三、多選題 （7-2-1）1、高速鐵路越行站，主要辦理以下哪些作業(yè)（ ）。A、旅客列車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù) B、旅客列車(chē)的始發(fā)作業(yè) C、旅客列車(chē)的終到作業(yè) D、旅客列車(chē)的越行作業(yè) E、旅客列車(chē)不停站通過(guò)作業(yè)*（7-2-4）2、關(guān)于動(dòng)車(chē)段的作業(yè)，下列說(shuō)法正確的有（ ）。 A、沒(méi)有配屬的高速動(dòng)車(chē)組 B、配屬一定數(shù)量的高速動(dòng)車(chē)組 C、動(dòng)車(chē)組日常運(yùn)用、夜間存放作業(yè) D、動(dòng)車(chē)組客運(yùn)整備作業(yè) E、一級(jí)至三級(jí)修程的檢修作業(yè)（7-3-2）3、關(guān)于高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制，下列

7、說(shuō)法正確的有（ ）。A、編制旅客列車(chē)開(kāi)行方案應(yīng)以客運(yùn)量為基礎(chǔ) B、旅客列車(chē)開(kāi)行方案應(yīng)以客流性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù) C、旅客列車(chē)開(kāi)行方案是從客流到列車(chē)流的組織方案D、旅客列車(chē)開(kāi)行方案是鐵路旅客運(yùn)輸組織的重要基礎(chǔ) E、旅客列車(chē)開(kāi)行方案應(yīng)充分滿(mǎn)足旅客快速旅行的需求（9-1-1）4、與高速鐵路相比較，磁懸浮鐵路的優(yōu)越性有哪些（ ）。 A、速度高 B、一次投資較少 C、無(wú)噪聲無(wú)振動(dòng)D、無(wú)公害無(wú)污染 E、故障少、維修費(fèi)用低四、判斷題 （6-3-1）1、鐵路線(xiàn)點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，通信點(diǎn)線(xiàn)狀分布，列車(chē)調(diào)度通信呈鏈狀結(jié)構(gòu)。（ ） （6-3-1）2、站間通信是站與站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，允許搭掛電話(huà)分機(jī)。（ ） （7-1-1）

8、3、高速鐵路安全保障體系，強(qiáng)調(diào)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ)作用，并主要依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備來(lái)保證行車(chē)安全。（ ） （7-1-5）4、在CTC分散自律調(diào)度集中控制模式下，接發(fā)列車(chē)作業(yè)主要由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)辦理。（ ） （7-3-3）5、增加列車(chē)越行次數(shù)，有助于解決提高旅行速度和提高服務(wù)頻率的矛盾。（ ） （7-3-3）6、在實(shí)際運(yùn)用中，周期性運(yùn)行圖嚴(yán)格要求各時(shí)段運(yùn)行圖完全相同。（ ） （7-3-3）7、在規(guī)定時(shí)間段統(tǒng)一停電維修的天窗，在運(yùn)行圖上呈垂直形，俗稱(chēng)“垂直”形天窗。（ ） （7-6-2）8、高速鐵路動(dòng)車(chē)組不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式，是指動(dòng)車(chē)組根據(jù)需要，可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行。這種方式能夠比較靈活地解決運(yùn)行與維修的配合問(wèn)題。（ ） （8-3-2）9、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛輕型化，是對(duì)動(dòng)車(chē)組的防振減振措施之一。（ ） （9-1-1）10、磁懸浮鐵路保留了軌道、道岔、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，也保留了受電弓和接觸網(wǎng)。（ ） 五、名詞解釋 （8-5-1）1、微氣壓波（9-1-1）2、磁懸浮列車(chē)技術(shù)六、簡(jiǎn)答題 （6-1-1）1、說(shuō)明高速鐵路通信系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？（6-2-1）2、數(shù)字通信與模擬通信相比，具有哪些優(yōu)點(diǎn)？（7-2-5）3、簡(jiǎn)要說(shuō)明，在CTC分散自律集中控制械下，車(chē)站值班員的職責(zé)有哪些？（7-5-1）4、高