高鐵施工技術(shù)要點及資料

1、 高鐵施工技術(shù)要點及資料鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 和工程資料填寫應(yīng)注意的問題第一部分 鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系概況第二部分 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容第三部分 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)使用中應(yīng)注意的問題第四部分 工程施工資料填寫應(yīng)注意的問題 薛吉崗 電話鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系概況一、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的簡介（1）標(biāo)準(zhǔn)：對重復(fù)性事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等都屬于標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)分為四級：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)分為兩類：強制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)還分為兩種：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。一、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的簡介（2）強制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)：強制性標(biāo)準(zhǔn)是保障人

2、體健康、人身、財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，這僅限于國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)的代號就可以區(qū)分： 強制性標(biāo)準(zhǔn)的代號是GB、TB； 推薦性標(biāo)準(zhǔn)的代號是GB/T、TB/T。推薦性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)合同雙方確認采用，其內(nèi)容也應(yīng)全部執(zhí)行。一、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的簡介（3）強制性標(biāo)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)準(zhǔn)：強制性標(biāo)準(zhǔn)是保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，這僅限于國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)的代號就可以區(qū)分： 強制性標(biāo)準(zhǔn)的代號是GB、TB 推薦性標(biāo)準(zhǔn)的代號是GB/T、TB/T。一、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的簡介（4）兩種標(biāo)準(zhǔn)：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品標(biāo)

3、準(zhǔn)：如鋼材標(biāo)準(zhǔn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)、道碴標(biāo)準(zhǔn)、軌道扣件標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)制成品梁標(biāo)準(zhǔn)、電氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局管理，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部科技司管理。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：包括勘察設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工安全規(guī)程等。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和建設(shè)部共同管理，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司管理。 現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)通用參考圖 目錄客貨共線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)12項 ()鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104242003）鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104132003）鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104142003）鐵路橋

4、涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104152003）客貨共線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)12項 ()鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104172003）鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104222003）鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104232003）鐵路運輸通信工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104182003）客貨共線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)12項 ()鐵路運輸通信工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104182003）鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104192003）鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB104202003）鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （TB10421

5、2003）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客貨共線鐵路驗標(biāo) 適用范圍和使用注意事項（）其中11本驗標(biāo)，與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，是按時速160 km客貨共線鐵路確定的。一般情況下,時速160 km以下的客貨共線鐵路也按這些標(biāo)準(zhǔn)驗收?？拓浌簿€鐵路驗標(biāo) 適用范圍和使用注意事項（ ）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)是在11本驗標(biāo)基礎(chǔ)上制定的，其內(nèi)容是時速200 km客貨共線鐵路所特有的。要與11本驗標(biāo)配套使用客貨共線鐵路驗標(biāo) 適用范圍和使用注意事項（）11本驗標(biāo)和新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了完整的鐵路工程施工質(zhì)

6、量驗收標(biāo)準(zhǔn)系列，能滿足時速200 km和時速160 km客貨共線鐵路建設(shè)需要?？拓浌簿€鐵路 其他驗標(biāo) 房建工程 執(zhí)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)7項“鐵建設(shè) 2005160號文”發(fā)布的5項 自2005年9月起施行客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)“鐵建設(shè) 200785號文”發(fā)布的1項 自2007年4月起施行客運專線無砟鐵路 工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)“鐵建設(shè) 2006167號文”發(fā)布的1項 自2006年8月起施行客運專

7、線鐵路電力牽引供電 工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 客運專線鐵路驗標(biāo) 適用范圍和使用注意事項（）每一本標(biāo)準(zhǔn)在第1.0.2條明確規(guī)定了適用范圍方面的兩個問題： 適用于旅客列車設(shè)計行車速度200350km/h的客運專線鐵路工程施工質(zhì)量的驗收。 無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量的驗收除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)執(zhí)行客運專線無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量暫行驗收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定和各客運專線公司制訂的驗收細則?？瓦\專線鐵路驗標(biāo) 質(zhì)量指標(biāo)確定的二方面因素速度目標(biāo)值 200250km/h、 300350km/h。軌道結(jié)構(gòu)形式 無碴軌道、有碴軌道?？瓦\專線鐵路 路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)壓實質(zhì)量的指標(biāo):該驗標(biāo)中,從200km/h到350

8、km/h是一致的,沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分,也沒有按軌道結(jié)構(gòu)形式予以區(qū)分。應(yīng)該說是通用指標(biāo)。客運專線鐵路 橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)()該驗標(biāo)關(guān)于質(zhì)量指標(biāo)的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分，也沒有按軌道結(jié)構(gòu)形式予以區(qū)分?？瓦\專線鐵路 橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)()但實際質(zhì)量指標(biāo)是不一樣的。如梁的剛度、轉(zhuǎn)角、殘余徐變上拱、基礎(chǔ)沉降等，均與速度目標(biāo)值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。但這些指標(biāo)是設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的，施工質(zhì)量只要符合設(shè)計文件要求即可。驗標(biāo)沒有進行直接劃分?？瓦\專線鐵路 隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)()該驗標(biāo)中關(guān)于質(zhì)量指標(biāo)的表述從200km/h到350km/h是

9、一致，沒有按速度目標(biāo)值予以區(qū)分，也沒有按軌道結(jié)構(gòu)形式予以區(qū)分?？瓦\專線鐵路 隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)()但實際質(zhì)量指標(biāo)是不一樣的。如隧道斷面形式、救援通道、緩沖結(jié)構(gòu)等，均與速度目標(biāo)值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，但這些指標(biāo)是設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的，設(shè)計文件中有要求即可?？瓦\專線鐵路 軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)該驗標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)從200到350km/h是不同的。如鋼軌焊接接頭平直度指標(biāo)、道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)，軌道靜態(tài)幾何尺寸指標(biāo)等，都按速度目標(biāo)值不同而有不同的標(biāo)準(zhǔn)。該驗標(biāo)中沒有包括無碴軌道的特殊質(zhì)量要求?？傊?客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路隧道工程

10、施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)上述4項驗標(biāo)全部適用于有砟軌道客運專線鐵路對于無砟軌道客運專線鐵路尚缺乏內(nèi)容無碴軌道工程的特殊要求客運專線無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，包括無碴軌道在內(nèi)各專業(yè)的特殊質(zhì)量要求。關(guān)于無碴軌道工程的特殊要求還應(yīng)執(zhí)行各客運專線公司制訂的驗收細則。各客運專線公司應(yīng)結(jié)合本線具體工程,制訂設(shè)計、施工、驗收細則。例1無碴軌道路基除了對基床表層、底層和路堤本體增加了變形模量EV2檢測外，動態(tài)變形模量Evd也不同：有碴：基床表層Evd55 MPa，底層Evd40 MPa。無碴：基床表層Evd50 MPa，底層Evd35 MPa。例2無碴軌道與有碴軌道

11、鋪設(shè)精度不同，如靜態(tài)幾何尺寸偏差：有碴軌道：軌距2mm。水平2mm。無碴軌道：軌距1mm。水平1mm?？瓦\專線無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)的支撐標(biāo)準(zhǔn)變形沉降觀測點的布置路基沉降觀測斷面布置 間距50m：一般地段 間距100m：地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤變形沉降觀測點的布置變形沉降觀測點的布置 墩 臺沉降觀測點 每個墩臺（包括承臺）不少于4個變形沉降觀測點的布置涵 洞沉降觀測點 邊墻兩側(cè)不少于4個 涵洞頂填土沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進行變形沉降觀測點的布置隧 道沉降觀測斷面 級圍巖每400m布設(shè)1個，級圍巖每300m布設(shè)1個，級圍巖每200m布設(shè)1個。每個

12、觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點。 洞口至分界里程范圍內(nèi)至少1個。地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。變形沉降觀測點的布置過 渡 段沉降觀測斷面 距結(jié)構(gòu)物起點510m處、2030m、50m處應(yīng)分別設(shè)置不同結(jié)構(gòu)物的起點應(yīng)設(shè)置。路基變形觀測與評估路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個月的觀測和調(diào)整期。路基沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測為主 。觀測頻次橋涵變形觀測與評估橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般不應(yīng)少于6個月。橋梁變形觀測應(yīng)以墩臺基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主。涵洞除應(yīng)進行自身的沉降觀測外，尚應(yīng)進行洞頂填土的沉降觀測。觀測

13、頻次隧道變形觀測與評估隧道主體工程完工后，變形觀測期一般不應(yīng)少于3個月。觀測頻次鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)，適用于客運專線鐵路主體結(jié)構(gòu)混凝土工程的驗收，各專業(yè)驗標(biāo)應(yīng)與之配套使用。但對于砌體、噴射混凝土等耐久性指標(biāo)不明確的混凝土，仍可按鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）執(zhí)行。其他驗標(biāo)房建工程：執(zhí)行相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。給水排水工程：執(zhí)行鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104222003）。站場工程：執(zhí)行鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104232003）。設(shè)計規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范新建時速30035

14、0 km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 新建時速200250 km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 客運專線鐵路無碴軌道設(shè)計指南客運專線鐵路相關(guān)施工規(guī)范（施工指南）客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 客運專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)幾個典型條文示例 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗() 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗() 檢驗方法：施工單位全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗；監(jiān)理單位全部檢查質(zhì)量證明文件、試驗報告并隨機抽樣進行見證取樣檢測(或平行檢驗-已經(jīng)

15、取消)。 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗() 檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60 t為一批，不足60 t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監(jiān)理單位見證取樣檢測(或平行檢驗已經(jīng)取消) 次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20%或10%，但至少一次。第5.2.3條：明挖基礎(chǔ)的基底檢驗 明挖基礎(chǔ)的基底地質(zhì)條件和承載力必須符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位和監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位觀察或進行標(biāo)準(zhǔn)貫入、觸探儀檢測。監(jiān)理單位觀察和見證檢測。 勘察設(shè)計單位對橋梁地基全部進行現(xiàn)場確認。第6.5.15條：水下混凝土澆筑檢驗 鉆孔樁的水下混凝土澆筑必須符合施工工藝設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：

16、施工、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察和測量。 監(jiān)理單位旁站監(jiān)理。第4.8.12條：復(fù)合地基承載力檢驗 砂樁處理后的地基，其復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：總樁數(shù)的2，且每檢驗批不少于3根。監(jiān)理單位見證檢驗。勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。 檢驗方法：平板載荷試驗。例5客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第5.2.2條：路基壓實質(zhì)量檢驗（）例5客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第5.2.2條：路基壓實質(zhì)量檢驗 （） 檢驗數(shù)量： 施工單位沿線路縱向長度每100m的每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中

17、部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；例5客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第5.2.2條：路基壓實質(zhì)量檢驗 （） 檢驗數(shù)量： 施工單位每100m的每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K304 點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。 監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗壓實系數(shù)K或孔隙率n，見證全部地基系數(shù)K30檢測。由以上幾個典型標(biāo)準(zhǔn)條文示例 可以看出：驗標(biāo)分別從原材料、施工過程、實體質(zhì)量等幾個方面提出了質(zhì)量控制要求；規(guī)定了工程施工質(zhì)量的具體指標(biāo)；明確了建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各方在工程施工階段的質(zhì)量職責(zé)；量化了施工和監(jiān)理單位的檢測數(shù)量；強調(diào)了過程控制；突出

18、了驗標(biāo)的可操作性。客運專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)幾個重要術(shù)語術(shù) 語術(shù)語的解釋不一定是其理論涵義可能與其他標(biāo)準(zhǔn)中的解釋不盡一致列出術(shù)語及其解釋的主要目的： 為了在工程施工質(zhì)量驗收工作中統(tǒng)一其內(nèi)容和界定其范圍，避免產(chǎn)生理解上的不同甚至歧義。驗收工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位（建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計單位）共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進行檢驗，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以書面形式對工程質(zhì)量達到合格與否作出確認?？瓦\專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)兩部分內(nèi)容一般規(guī)定 檢驗項目一般規(guī)定 “一般規(guī)定” 其內(nèi)容主要是規(guī)定了對工程施工質(zhì)量有重要影響的

19、和涉及施工安全、人體健康、環(huán)境保護和公眾利益的施工工藝方法，明確是必須執(zhí)行還是禁止使用。還包括必要的施工準(zhǔn)備、工裝設(shè)備、施工和檢測單位的資質(zhì)等。 其他由施工單位根據(jù)具體情況選擇采用的施工工藝方法，驗標(biāo)不作規(guī)定。一般規(guī)定 例 1客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)第6章“支護”第6.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個條文：6.1.1 隧道支護必須緊跟開挖及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，支護應(yīng)及時封閉。6.1.2 噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土?xí)r，原材料稱量應(yīng)采用自動計量裝置，衡器應(yīng)定期檢定，每次使用前應(yīng)進行零點校核，保證計量準(zhǔn)確。6.1.9 作業(yè)區(qū)應(yīng)

20、有良好的通風(fēng)、照明裝置，粉塵濃度不大于2mg/m3。一般規(guī)定 例 2客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)第5章“基床以下路堤”第5.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個條文：5.1.2 在進行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性的地段作為試驗段，進行攤鋪壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。5.1.3 路堤填筑前應(yīng)作好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境。5.1.7 加筋土填筑過程中嚴(yán)禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業(yè)。主控項目和一般項目主控項目：對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。一般項目：除主控項目以外的檢驗項目。 主控項目和一般項目不需要驗標(biāo)的執(zhí)行者判定，驗

21、標(biāo)已經(jīng)確定了主控項目和一般項目。主控項目和一般項目的區(qū)別（） 主控項目和一般項目是按其對工程質(zhì)量的影響程度劃分的，實際上是一個相對的概念。對于大多檢驗項目來講，在驗收工作中沒有區(qū)別，質(zhì)量要求都是合格。 主控項目和一般項目的區(qū)別（） 主要區(qū)別是對于有允許偏差的項目。如果有允許偏差的項目是主控項目，則其檢測點的實測值必須在給定的允許偏差范圍以內(nèi)，不允許超差；如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值可以超出給定的允許偏差范圍，但是最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍。客運專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)工程驗收單元的劃分工程驗收單元的劃分一、單位工程 （） 單位工程劃分原則：

22、 單位工程是按一個完整工程或一個相當(dāng)規(guī)模的施工范圍來劃分的。 各項驗標(biāo)都遵循了這一原則，并給出了推薦的單位工程劃分原則。一、單位工程 （） 應(yīng)該強調(diào)的是： 一個單位工程必須是由一個承包單位施工完成的，不管其規(guī)模大小、工程數(shù)量多少、所含分部工程和分項工程是否齊全。不同承包單位施工完成的工程，不論規(guī)模大小、關(guān)聯(lián)情況如何，都不能劃歸為一個單位工程進行驗收，這是劃分單位工程的首要原則。一、單位工程 （）所謂一個完整工程劃分的單位工程： 是指一個完整構(gòu)筑物、一個獨立系統(tǒng)。如一座大橋、一座隧道、一個給水站、一個變電所、一個監(jiān)控系統(tǒng)等可以作為一個單位工程。一、單位工程 （）所謂一個相當(dāng)規(guī)模的施工范圍，包括兩

23、方面的情況：一個單位工程是一個完整工程中的一部分，如一個承包單位施工的一段路基、軌道等；另外，一個單位工程可以由幾個完整工程組成，如幾個涵洞組成的一個涵洞單位工程，由地道、天橋、站臺、雨棚等組成的站場構(gòu)筑物單位工程，當(dāng)站場路基、站場道路、站場構(gòu)筑物的規(guī)模較小時，也可由三者組成一個站場單位工程。二、分部工程 （） 分部工程是按一個單位工程中的完整部位、主要結(jié)構(gòu)、施工階段或功能相對獨立的組成部分來劃分的。一個分部工程應(yīng)類型相同或材料相同或施工方法相同。二、分部工程 （） 一個橋梁單位工程，可以劃分為地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部、附屬設(shè)施等幾個分部工程。一個隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身開挖、支護

24、、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結(jié)構(gòu)、防水和排水、附屬設(shè)施等幾個分部工程。二、分部工程 （ ）需要注意的是：如果一座橋的基礎(chǔ)既有明挖基礎(chǔ)又有鉆孔樁基礎(chǔ)，則明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)就應(yīng)該劃分為兩個分部工程。關(guān)于分部工程的劃分和名稱，每本專業(yè)驗標(biāo)都規(guī)定的很明確。注意不要隨意分割或合并。應(yīng)該按名稱劃分，不要按類別劃分。三、分項工程 （）分項工程按工種、工序、材料、設(shè)備和施工工藝等劃分。 站前工程 的分項工程主要按工種、工序劃分，也有按材料和施工工藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設(shè)、涂裝等分項工程。 站后工程 的分項工程主要按設(shè)備、系統(tǒng)、工序劃分，如信號機、轉(zhuǎn)轍機、

25、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導(dǎo)線架設(shè)、系統(tǒng)功能測試等分項工程。三、分項工程 （） 同一個分項工程： 1. 施工條件基本相同 2. 所用原材料基本相同 3. 質(zhì)量要求基本相同 能取得完整質(zhì)量數(shù)據(jù)并有利于檢查驗收。四、檢驗批（） 1. 檢驗批是分項工程的組成部分。 2. 根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗收的需要，把一個分項工程劃分成若干個檢驗批。 3. 特殊情況下一個分項工程僅含一個檢驗批。 4. 檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元。四、檢驗批 （）1. 檢驗批很好地解決了一次驗收的規(guī)模和范圍的大小問題。2. 以前的驗標(biāo)規(guī)定分項工程是驗收的基本單元，但往往由于一些分項工程的規(guī)模過大、分布零散、施工期較長而不可能一

26、次驗收。但對多大規(guī)模和范圍的分項工程進行一次驗收，并沒有給出任何具體的規(guī)定，造成分項工程驗收各行其是，規(guī)模大小相差懸殊，質(zhì)量數(shù)據(jù)可比性差，實際操作出現(xiàn)了一定的混亂。四、檢驗批 （）例如：原來橋涵驗標(biāo)的混凝土墩身是個分項工程，特別是對一些高墩，需要多次模板支立、多次鋼筋綁扎、多次混凝土澆筑，多大范圍做一次質(zhì)量檢驗評定，驗標(biāo)沒有給出具體規(guī)定，現(xiàn)場的實際操作就多種多樣了。為了統(tǒng)一操作，每本驗標(biāo)都明確了檢驗批的規(guī)模數(shù)量。例如：混凝土墩身就分為模板、鋼筋、混凝土3個分項工程。模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。四、檢驗批 （）實際上，劃

27、分檢驗批的目的：就是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。 如路基本體、基床表層和底層的檢驗批：同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層。 如模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。 目的都是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。四、檢驗批 （）1. 需要特別說明的是，檢驗批主要是針對工程實體劃分的。2. 驗標(biāo)中有關(guān)材料、構(gòu)配件和設(shè)備進場驗收的批量，是根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的抽樣方案和工程施工特點制訂的，與檢驗批沒有聯(lián)系。3. 也就是說，一次進場驗收的材料可能用于多個檢驗批，也可能一個檢驗批所用的材料經(jīng)過了多次進場驗收。客運專線鐵路 工

28、程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收的程序和組織一、驗收程序二、驗收組織1. 檢驗批由監(jiān)理單位組織驗收。2. 分項工程由監(jiān)理單位組織驗收。3. 分部工程由監(jiān)理單位組織驗收。4. 單位工程由建設(shè)單位組織驗收?？瓦\專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收的內(nèi)容一、檢驗批驗收檢驗批的驗收項目：主控項目一般項目 主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，要特別注意的是主控項目中有允許偏差的抽檢點，其實測值必須在允許偏差范圍內(nèi)，不允許超差。 一、檢驗批驗收檢驗批的驗收項目：主控項目一般項目 一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，當(dāng)采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，對于一般項目中有允許偏差的抽檢點，合格點率應(yīng)達到80%及以上，且其中不合格點的最大

29、偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內(nèi)容：1. 主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等，如鋼筋、水泥、電纜的質(zhì)量，路基填料的質(zhì)量，設(shè)備的質(zhì)量，檢查出廠合格證及有關(guān)質(zhì)量證明文件，并對重要的性能指標(biāo)進行檢驗或試驗，安裝數(shù)量要符合設(shè)計要求。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內(nèi)容：2. 結(jié)構(gòu)的強度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性及系統(tǒng)的工作性能等，如混凝土強度、路基壓實質(zhì)量、電氣絕緣性能、防雷接地性能、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)試驗等。一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內(nèi)容：3. 工程實體的關(guān)鍵幾何尺寸，如涉及限界的結(jié)構(gòu)外形、設(shè)備安裝位置，以及有允許偏差但必須控

30、制在允許偏差限值之內(nèi)而不能超差的項目，如軌道整理作業(yè)后的軌距、軌向、水平、高低等靜態(tài)幾何尺寸。一、檢驗批驗收一般項目是除主控項目以外的檢驗項目。這些項目雖然不像主控項目那樣對工程質(zhì)量起決定性作用，指標(biāo)可以放寬一些，但對結(jié)構(gòu)安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達到合格標(biāo)準(zhǔn)。但對于有允許偏差的一般項目，當(dāng)采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，合格點率應(yīng)達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得超過規(guī)定允許偏差的1.5倍。二、分項工程驗收分項工程質(zhì)量驗收合格的規(guī)定： 1. 分項工程所含的檢驗批均應(yīng)符合合格質(zhì)量的規(guī)定； 2. 分項工程所含的檢驗批的質(zhì)量驗收記錄應(yīng)完整。 分項工程質(zhì)量驗收是對其所

31、含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計匯總，主要是檢查核對檢驗批是否覆蓋了分項工程范圍、檢驗批驗收記錄的內(nèi)容及簽字是否齊全正確。特別要注意的是，一些項目不一定出現(xiàn)在每個檢驗批中，可能幾個檢驗批才出現(xiàn)一次，如實體的高程、垂直度等，應(yīng)注意檢查，不能缺漏。三、分部工程驗收分部工程質(zhì)量驗收包括以下三個方面的內(nèi)容：（1）分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，應(yīng)注意核對有沒有缺漏的分項工程，各分項工程驗收是否正確等。（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，主要是檢查檢驗批驗收資料、施工操作依據(jù)、質(zhì)量記錄是否完整配套，是否全面反映質(zhì)量狀況。（3）有關(guān)結(jié)構(gòu)安全及使用功能的檢驗和抽樣檢測項目是否

32、有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結(jié)果是否符合驗標(biāo)的規(guī)定和設(shè)計要求。四、單位工程驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容：（1）單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。主要是檢查分部工程驗收是否正確，有無缺漏。四、單位工程驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容：（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。何謂質(zhì)量控制資料的完整，實際上是一個相對的概念，應(yīng)視工程特點和已有的資料情況而定，重點是看其是否反映了結(jié)構(gòu)安全和使用功能，是否達到了設(shè)計要求。四、單位工程驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容：（3）

33、實體質(zhì)量和主要功能核查結(jié)果應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。有的項目的檢測是在分部工程完成后即進行，單位工程驗收時不再重復(fù)；有的是在單位工程全部完成后才能進行。四、單位工程驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容：（4）觀感質(zhì)量驗收應(yīng)符合要求。四、單位工程驗收 觀感質(zhì)量驗收是一項重要的評價工作，是實地對工程質(zhì)量進行的一次全面檢查。特別是在檢驗批驗收時不能檢查的或者是當(dāng)時檢查不出來的內(nèi)容，以及后來又發(fā)生質(zhì)量變化的項目，很有必要。首先明確觀感質(zhì)量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質(zhì)量的項目進行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的過大投

34、入，重點是不要出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的項目。觀感質(zhì)量驗收的目的就是直觀地從宏觀上核實工程的安全可靠性能和使用功能，促進施工過程質(zhì)量控制。內(nèi)容要關(guān)鍵，方法要簡便，不可復(fù)雜化和片面化。觀感質(zhì)量檢查項目的標(biāo)準(zhǔn)是合格，達不到合格的就是差，對于差的項目要進行返修。另外，并非所有工程都要進行觀感質(zhì)量檢查，這方面各專業(yè)驗標(biāo)均有相應(yīng)規(guī)定?？瓦\專線鐵路 工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（一） 工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（二） 工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（三）通常還有下述兩種情況，并沒有列入驗標(biāo)正式條文：（1）經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達

35、不到原設(shè)計要求，但經(jīng)建設(shè)單位組織設(shè)計等單位驗算，能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求，可不進行加固補強的檢驗批。是指質(zhì)量指標(biāo)雖然不能滿足原設(shè)計要求，但與原設(shè)計要求指標(biāo)差距不是很大，經(jīng)設(shè)計單位驗算尚能滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如橋墩墩身混凝土設(shè)計強度等級是C25，經(jīng)鑒定僅達C20，沒有達到設(shè)計要求，按規(guī)定屬不合格。但經(jīng)過原設(shè)計單位驗算，混凝土強度等級C20尚能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能。工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（四） 工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（五） 第三部分 鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用過程中需要注意的問題一、驗標(biāo)與施工規(guī)范（技術(shù)指南） 對質(zhì)量要求不一致的情況（1） 一、

36、驗標(biāo)與施工規(guī)范（技術(shù)指南） 對質(zhì)量要求不一致的情況（2） 二、驗標(biāo)與設(shè)計規(guī)范（設(shè)計文件） 對質(zhì)量要求不一致的情況 三、混凝土強度同條件養(yǎng)護試件檢測往往被忽視 三、混凝土強度同條件養(yǎng)護試件檢測往往被忽視 同條件養(yǎng)護試件 的逐日累積溫度在鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程（TB10426）中，標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護法試件的齡期只有28d一種，其同條件養(yǎng)護法試件的逐日累積溫度規(guī)定是600d。對標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護法試件的齡期采用56d的混凝土，應(yīng)有對應(yīng)的逐日累積溫度，采用1200d。如墩臺、現(xiàn)澆梁混凝土,隧道襯砌混凝土。四、關(guān)于水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件強度評定問題（1） 四、關(guān)于水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件強度評定問題（2） 五

37、、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（1） 五、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（2） 五、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（3） 五、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（4） 五、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（5） 五、關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強度 試件取樣范圍問題（6） 六、框構(gòu)橋、框架橋、框構(gòu)涵、框架涵、剛構(gòu)等如何驗收、填表框構(gòu)橋、框架橋、框構(gòu)涵、框架涵、剛構(gòu)等如何驗收、填表？這些叫法較雜，不很統(tǒng)一。目前的鐵路橋涵施工規(guī)范和驗標(biāo)將其列入涵洞中，所以，這類結(jié)構(gòu)工程的驗收按“就地制作涵洞”處理。七、半填半挖段的路基如何填表

38、？ 八、地基系數(shù)K30檢測數(shù)據(jù)如何填表？ 由于壓實系數(shù)K、孔隙率n是按每壓實層檢測、填表，而地基系數(shù)K30是按每填高約90cm為一個檢測層，K30是幾個壓實層的數(shù)據(jù)。如果按在哪一層檢測，就把數(shù)據(jù)填在哪一層的檢驗批表中，有的檢驗批表中就沒有K30數(shù)據(jù)，這是允許的，沒有關(guān)系。九、檢驗批表的編號重復(fù)如何處理（1） 對于一個單位工程來說，檢驗批表是不可能出現(xiàn)重復(fù)編號的。即使對于一個隧道的兩個洞口，也不會出現(xiàn)重復(fù)編號。如隧道單位工程編號0401，洞口分部工程編號01，開挖分項工程編號01，一個洞口為一個檢驗批，則一個口檢驗批的順序號為001，另一個為002。兩個洞口的開挖分項工程檢驗批表的編號為：040

39、10101001、04010101002。九、檢驗批表的編號重復(fù)如何處理（2） 檢驗批表的編號不能出現(xiàn)重復(fù)，但可以不連續(xù)。如上述兩個洞口的開挖分項工程檢驗批表的編號也可以編為：04010101003、04010101005。另外，根據(jù)一般工程的規(guī)模數(shù)量，檢驗批的順序號按三位預(yù)留能夠滿足需要。當(dāng)一個分項工程的規(guī)模特別大時，如果三位順序號確實不夠，可以再加一位，用0011、0012、0013，也可以用0001、0002。十、關(guān)于站場路基檢驗批長度的確定 關(guān)于站場路基檢驗批的確定，在鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，須按股道數(shù)折合為單線長度。 例如對于路堤填筑，鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢

40、驗批是單線300m。 對于5股道的站場路基，填筑壓實檢驗批長度應(yīng)掌握在60m左右。十一 預(yù)制梁能否劃分為單位工程梁由梁場制造,而橋梁的其它工程由別的施工單位施工。按照單位工程劃分的首要原則，由不同的施工單位施工的不能劃為一個單位工程，但梁場的不能劃分為一個單位工程。橋梁單位工程不包括預(yù)制梁。只是在“架設(shè)”分項工程中，檢查梁體是否有質(zhì)量證明文件，是否合格。十二 驗收資料是否必須手工填寫?除責(zé)任人簽名外,沒有必要要求其他資料手寫,機打更清楚.十三 橋梁樁基沉渣問題(1)在客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)第46頁6.5.5條“澆注水下混凝土前要清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，滿足客運專線鐵路相關(guān)設(shè)

41、計規(guī)范級設(shè)計文件提出的沉降要求。十三 橋梁樁基沉渣問題(2)有的理解為沉渣厚度控制為零.即使不能控制為零,填寫檢驗批相關(guān)資料時也要求填寫為零. 這種理解是機械的.十三 橋梁樁基沉渣問題(3)1關(guān)于孔底沉渣厚度，鐵路標(biāo)準(zhǔn)一直規(guī)定：柱樁不大于100mm，摩擦樁不大于300mm。見鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104152003）。十三 橋梁樁基沉渣問題(4)2在制定客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)時，考慮到客運專線的行車平穩(wěn)性對基礎(chǔ)沉降的要求，擬提出一個較為嚴(yán)格的控制值。但到底這個值是多大？沒有實踐經(jīng)驗，不能確定出一個統(tǒng)一的數(shù)值。從而提出“滿足客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求