船舶管理(電氣)強(qiáng)化試卷五

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶管理(船電專(zhuān)業(yè))強(qiáng)化試卷五班級(jí)：姓名： 學(xué)號(hào)： 一、選擇題(每小題1分，共100題，共100分)1 下列工作，不屬于船舶電子電氣員職責(zé)的是A 電子電氣設(shè)備備件的申領(lǐng)和管理 B 電工物料的申領(lǐng)和管理C 電子電氣設(shè)備圖紙和技術(shù)資料的保管 D 船舶電動(dòng)工具的申領(lǐng)和管理2 下列有關(guān)船舶電子電氣員值班的描述中，正確的是 A 從來(lái)不需要值班B 船舶進(jìn)出港、移泊、起拋錨及其他機(jī)動(dòng)航行或輪機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)在機(jī)艙值班C 應(yīng)值航行班 D 應(yīng)值副機(jī)班3 電子電氣員在船上職責(zé)中一般應(yīng)不含_ A 雷達(dá)設(shè)備的操作 B發(fā)電機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)C 編制電氣設(shè)備的檢修計(jì)劃D通信設(shè)備故障判斷和修理4 下列

2、哪項(xiàng)應(yīng)不是船舶電子電氣員職責(zé)范圍內(nèi)的工作？A 油水分離器的維護(hù)保養(yǎng) B 船舶電力系統(tǒng)的技術(shù)文件、圖紙的保管C 定期測(cè)量電氣系統(tǒng)及設(shè)備絕緣 D 船舶開(kāi)航前對(duì)舵5.下列船舶電氣控制箱日常維護(hù)工作項(xiàng)目中，不正確的是。A 用搖表測(cè)錄主線路及控制線路的絕緣電阻B 檢查主接觸器，尤其主觸點(diǎn)的狀態(tài)C 檢查、緊固接線端子的螺絲 D 用搖表測(cè)量箱內(nèi)電子插件板的線路絕緣電阻6 下列船舶電動(dòng)機(jī)日常管理及維護(hù)項(xiàng)日中不正確的是A 監(jiān)視電機(jī)工作電流、發(fā)熱及運(yùn)行聲音，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理B 定期測(cè)量電動(dòng)機(jī)的絕緣電阻C 檢查軸承工作情況并按時(shí)更換潤(rùn)滑脂D 絕緣電阻下降時(shí)應(yīng)噴涂絕緣漆7 電子電氣員測(cè)量電氣設(shè)備絕緣并記錄。A 每6個(gè)

3、月 B 每3個(gè)月 C 每2個(gè)月 D 每1個(gè)月8 電子電氣員交接班時(shí)具體的交接內(nèi)容有交接電氣電子備件、備品、工具的清單，必要時(shí)當(dāng)面點(diǎn)清；，交接電工日志、主要設(shè)備測(cè)最記錄、原始數(shù)據(jù)、修理記錄、事故處理單等；交接全部電氣電子設(shè)備圖紙、說(shuō)明書(shū)等技術(shù)資料，對(duì)實(shí)際設(shè)備與原圖紙有改動(dòng)的地方要特別說(shuō)明；交接正在廠修的電氣電子設(shè)備單據(jù)及外借物品單據(jù)。A + + B . C . + D . + 9 船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)電子電氣員的職責(zé)是A 負(fù)責(zé)應(yīng)急電源和應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)，切斷暫時(shí)不用電部位的電源B 切斷相關(guān)電源及相關(guān)處所風(fēng)機(jī)C 增加必要照明D 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)工作，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備10 . 當(dāng)發(fā)生機(jī)艙失火，電子電氣員應(yīng)采取的行動(dòng)是。

4、A根據(jù)應(yīng)變部署表的安排在輪機(jī)長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)指揮下采取相應(yīng)的行動(dòng)B . 立即停止主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)應(yīng)急配電板供電C 立即封閉機(jī)艙施放CO2 D 立即進(jìn)行風(fēng)油切斷11 船舶檢驗(yàn)按性質(zhì)分成四種，不含下列中的A 船級(jí)檢驗(yàn)B 法定檢驗(yàn) C 公證檢驗(yàn) D定期檢驗(yàn)12 SOLAS 公約 要求要定期對(duì)航行設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)這種檢驗(yàn)的性質(zhì)屬于。A 船級(jí)檢驗(yàn)B 法定檢驗(yàn) C 公證檢驗(yàn) D 定期檢驗(yàn)13 電氣設(shè)備的保持船級(jí)檢驗(yàn)，從檢驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)模而言A 年度檢驗(yàn)項(xiàng)目最多 B 中間檢驗(yàn)項(xiàng)目最多 C 特別檢驗(yàn)項(xiàng)目最多 D .一樣多14 船舶發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的校驗(yàn)一般安排在進(jìn)行A 初次檢驗(yàn) B 特別檢驗(yàn)C . 臨時(shí)檢驗(yàn) D 中間檢驗(yàn)15 關(guān)于船

5、舶維修保養(yǎng)，說(shuō)法不正確的是A . “船舶維修保養(yǎng)體系”是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B . CWBT屬于PMS檢杳范疇C . CWBT中規(guī)定了計(jì)劃維修、事后維修、視情維修等多種方式D . CWBT只能以紙質(zhì)卡片的形式實(shí)施16 船舶維修保養(yǎng)體系設(shè)計(jì)的維修保養(yǎng)周期和維修類(lèi)別分別是A . 4 級(jí)2 類(lèi) B . 8 級(jí)4 類(lèi) C . 4 級(jí)4 類(lèi) D. 6 級(jí)3 類(lèi)17 一些較大型的電氣維修項(xiàng)目如配電板、發(fā)電機(jī)、起貨機(jī)電拖控制系統(tǒng)等的檢修，可安排在下列哪種修理中進(jìn)行？_ 。A航修 B 自修 C 小修 D 檢修18 船舶配電板電工測(cè)量?jī)x表的校驗(yàn)一般應(yīng)_ A 每1218個(gè)月，在船舶小修中安排B 沒(méi)45 年，在船舶檢修中安排

6、，可隨同配電板檢修同時(shí)進(jìn)行C 只要儀表不壞，無(wú)需進(jìn)行校驗(yàn) D 每年在船上由電子電氣員自行校驗(yàn)19 . 對(duì)應(yīng)急照明，應(yīng)每個(gè)月測(cè)星一次絕緣電阻。A1 B2 C . 3 D . 6 20 繞組經(jīng)過(guò)拆繞的電動(dòng)機(jī)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。A平衡、超速 B 耐電壓、溫升 C . A +B D .A、B 都不是21 常用船舶電工儀表，按照測(cè)量對(duì)象可分為 A 磁電式、電磁式、電動(dòng)式、感應(yīng)式等 B 直流表、交流表、交直流兩用表C 電流表、電壓表、功率表等 D 指針式、數(shù)字式、記錄式22 電工儀表的測(cè)量準(zhǔn)確度共分7個(gè)等級(jí)，表示每個(gè)等級(jí)的數(shù)依含義是 A 測(cè)量基本誤差的百分值，數(shù)值越低，測(cè)量精確度越高B 測(cè)量基本誤差的數(shù)值

7、，數(shù)值越低，測(cè)量精確度越高C 測(cè)量的絕對(duì)誤差值，數(shù)值越低，測(cè)量精確度越高D 測(cè)量的絕對(duì)誤差值，數(shù)值越低，測(cè)量精確度越低23 我們經(jīng)常使用的指針式萬(wàn)用表的表頭，一般采用的儀表形式是A磁電式 B 電磁式 C 電動(dòng)式D 電子式24 磁電式高靈敏度儀表為減輕可動(dòng)部分的重量通常采用無(wú)框架動(dòng)圈并在動(dòng)線圈中加 ，以產(chǎn)生作用。A . 斷路線圈，阻尼B 短路線圈，磁電 C 斷路線圈，感應(yīng)D 短路線圈，阻尼25 關(guān)于萬(wàn)用表的使用，不正確的是。A 不能確定被測(cè)量值的大致范圍時(shí)，應(yīng)先采用最大量程B 萬(wàn)用表使用完畢后將其擋位置于最大交流電壓擋C 萬(wàn)用表在用電阻擋測(cè)量二極管或電容時(shí)，電流從紅表筆的表頭流出D 不能在電阻上

8、有電的情況下用電阻擋測(cè)量電阻值26 關(guān)于萬(wàn)用表的使用，不正確的是。A 使用前確認(rèn)表筆正確地插入到插孔 B 使用前注意是否需要零位調(diào)整C 使用萬(wàn)用表測(cè)量交流電壓毫伏值D 使用萬(wàn)用表測(cè)量直流電流時(shí)，表筆串聯(lián)在被測(cè)電路中27 用數(shù)字萬(wàn)用表側(cè)星電阻時(shí)，將量程開(kāi)關(guān)撥至的合適量程， 表筆插入 孔， 表筆插人 孔，A 紅，“十”，黑，“” B 黑，V ，紅，COM C 紅，“”，黑，“十” D 紅，V ，黑COM28 關(guān)于數(shù)字萬(wàn)用表的說(shuō)法，不正確的是。A . 一般用電阻檔來(lái)測(cè)量普通二極管的好壞 B 數(shù)字式儀表相對(duì)靈敏度和準(zhǔn)確度高C 測(cè)直流量時(shí)不必考慮表筆的正、負(fù)極性D 測(cè)量值超過(guò)滿(mǎn)量程時(shí)，儀表僅在最高位顯示

9、數(shù)字“l(fā)” ，其他位均消失29 關(guān)于鉗形電流表的使用，不正確的是A.使用前注意清除儀表鉗形口的油污B.測(cè)量時(shí)在鉗口閉合的情況下不轉(zhuǎn)換測(cè)量量程擋C.測(cè)最蓄電池的充電電流 D.測(cè)量導(dǎo)線盡量放在鉗形口中央且垂直穿過(guò)30 對(duì)鉗形電流表的使用及注意事項(xiàng)，不正確的描述是_ _ 。A 可不斷開(kāi)線路直接測(cè)量，但只能測(cè)交流電流 B 測(cè)量過(guò)程中不可變換最程C 用將三芯電纜同時(shí)套進(jìn)鉗口，直接測(cè)得芯線中的電流值 D 當(dāng)被測(cè)電流大小不明時(shí)，應(yīng)光選擇最大量程擋31 導(dǎo)電材料包括 A 高導(dǎo)電材料和高電阻材料 B 高導(dǎo)電材料和半導(dǎo)體材料C 絕緣材料和磁性材料 D 絕緣材料和高電阻材料32 用于輸電和配電網(wǎng)絡(luò)的電纜是。A 通用

10、電線電纜B 電力電纜 C 通信電纜D 電磁線33 用于傳輸電話、電報(bào)廣播、電視和數(shù)據(jù)等的電纜是 A 漆包線 B鋁絞線 C 通信電纜D 橡皮絕緣電纜34 船用電纜的型號(hào)中E 表示_ A 交聯(lián)聚乙烯或交聯(lián)聚烯烴 B乙丙橡膠 C 硅橡膠 D 聚氯乙烯35 下列關(guān)于船舶電纜的描述中，不正確的是, A 蓄電池的連接線一般采用單芯電纜，以便接線B 多芯的控制電纜，使用中一般都留有備用芯線C 電流過(guò)大時(shí)（如發(fā)電機(jī)引出線），可采用多根三芯電纜并聯(lián)，但不可分相D 單相用電負(fù)載使用單芯電纜36 在下列對(duì)船用絕緣材料的性能描述中，不正確的是A 滿(mǎn)足相應(yīng)的耐壓要求及具有一定的機(jī)械強(qiáng)度 B 有足夠的熱穩(wěn)定性和一定的導(dǎo)熱

11、性C 耐潮及抗霉性能良好 D 最高容許溫度應(yīng)達(dá)到155 以上37 同陸用相比，船用電纜、電線、繞組等要用較的耐熱等級(jí)且具有功能的絕緣材料。A 高，防滴、防浸水、防潛水 B .低，防滴、防浸水、防潛水C 高，防濕熱、防鹽霧、防霉菌 D 低，防濕熱、防鹽霧、防霉菌38 下列耐熱等級(jí)的絕緣材料中，最高容許溫度值為最高的是級(jí)。A . A B . B C . H D . E 39 下列絕緣材料耐熱等級(jí)中，溫度等級(jí)最高的是級(jí)AE B . B C . F D . H 40 溫度越高，絕緣材料的絕緣性能越差，F(xiàn)級(jí)絕緣耐溫是 A155 B. 120 C . 130 D . 105 41在電子電氣備件申領(lǐng)單中，一

12、般不包括_ _ _ 。A 備件的生產(chǎn)廠家 B 備件的詳細(xì)烈號(hào)及規(guī)格，申領(lǐng)量及現(xiàn)存船數(shù)量C 備件編號(hào)及相關(guān)圖紙的圖號(hào) D 備件的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格42 電子電氣設(shè)備發(fā)生故障需要在船舶進(jìn)廠時(shí)進(jìn)行維修在電子電氣員開(kāi)列的修理單中一般不包括。A 設(shè)備的生產(chǎn)廠家、型號(hào) B 故障原因及現(xiàn)象，維修要求C 存船的相關(guān)備件及數(shù)量 D 維修費(fèi)要求43船舶電子電氣員需要填寫(xiě)的工作記錄和報(bào)表中，包括“_ ”。A 輪機(jī)日志 B 電子電氣工作月報(bào) C 船舶油類(lèi)記錄薄 D 船帕垃圾記錄薄44船舶電子電氣員需要填寫(xiě)的報(bào)表中，一般是不定期填寫(xiě)的是。A 絕緣測(cè)試報(bào)告 B 維修保養(yǎng)報(bào)告C 電子電氣備件申領(lǐng)表 D . 電子電氣物料報(bào)告45 以下

13、不屬于電子員填寫(xiě)的報(bào)表是_ , A . 冷藏箱在船故障急修報(bào)表 B . 船用冷藏箱備件消耗及申購(gòu)表 . C 冷藏箱溫度記錄表 D . 冷藏箱在船故障應(yīng)急修復(fù)反饋報(bào)表46 電子員職責(zé)應(yīng)該填寫(xiě)的報(bào)表是。A 船舶柴油副機(jī)工況報(bào)表B . 鍋爐工況及爐水化驗(yàn)處理記錄 C 火警探頭巡回檢測(cè)記錄D . 船員值班時(shí)間和工作休息表47.大量海難事故的統(tǒng)計(jì)分析表明海事事故中有 與人為因素有關(guān)，這充分說(shuō)明了人為因素是導(dǎo)致海上事故的主要原因。A . 50 B . 60 C . 80 D . 90 48 . 1997 年6 月23日海上安全委員會(huì)和海洋環(huán)境委員會(huì)經(jīng)過(guò)與有關(guān)國(guó)家專(zhuān)家的長(zhǎng)期研究聯(lián)合發(fā)布了 ，將海上事故中人為

14、因素的主要表現(xiàn)歸納為五點(diǎn)。A 船舶配員中的疲勞因素和安全 B 海事中人為因索調(diào)查指南C 海事調(diào)查員示范教程 D 人為因素統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)49 辦理海員證的海員出境批件自批準(zhǔn)之日起 個(gè)月內(nèi)有效，其批件審批權(quán)限由 確定。A . 3 ，外交部 B . 6 ，交通運(yùn)輸部 C . 3 ，交通運(yùn)輸部 D . 6 ，外交部50 ，海員證有效期限最長(zhǎng)不超過(guò)年；有效期滿(mǎn)不得不延期時(shí)，延期最長(zhǎng)不得超過(guò)個(gè)月；有效期不足年的海員證，不得延期。A . 4 , 5 , 3 B . 5 , 5 ，3 C . 4 , 3 , 2 D . 5 , 3 , 2 51 我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則規(guī)定，具有AUT-O 附加標(biāo)志3000 kw

15、及以上的海船輪機(jī)部最低配員應(yīng)是。A 高級(jí)船員4人、值班機(jī)工2人 B .可以減免三管輪1人，應(yīng)配值班機(jī)工1人C 輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪及值班機(jī)工各l 人D 可以減免二管輪及三管輪，但應(yīng)配值班機(jī)工2 人52 我國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則規(guī)定，主推進(jìn)動(dòng)力裝置3000 kw 及以上的一般船舶，輪機(jī)部最低配員應(yīng)是。A 高級(jí)船員4 人、機(jī)工3人 B 高級(jí)船員4 人、值班機(jī)工3 人C 高級(jí)船員5 人、機(jī)工4 人 D 高級(jí)船員5 人、值班機(jī)工4 人53 按資源的基本屬性不同來(lái)分，資源可以分為。A自然資源B 可再生資源 C 軟資源 D .可耗竭性54 按利用限度來(lái)劃分，資源可以分為。A自然資源B 不可再生資源 C 硬資源D

16、 可更新資源55 ，按其性能和作用的特點(diǎn)來(lái)分資源可以分為。A 社會(huì)資源 B 不可再生資源 C 硬資源 D 可更新資源56管理的本質(zhì)是。A計(jì)劃 B 領(lǐng)導(dǎo) C 協(xié)調(diào)D 控制57 從某種意義上來(lái)說(shuō)，企業(yè)管理特別是質(zhì)量管理，就是對(duì) A.資源的管理 B 組織的管理 C.人的管理 D 資源的控制58 管理的四大基本職能是_ _ _ _ _ _ 。A 計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制 B 計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)C 計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和控制 D 計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和協(xié)調(diào)59 . 是組織根據(jù)目標(biāo)和任務(wù)需要正確選擇合理使用、科學(xué)考評(píng)和培訓(xùn)人員以合適的人員去完成組織結(jié)構(gòu)中規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)從而保證整個(gè)組織目標(biāo)和各項(xiàng)任務(wù)完成的職能活動(dòng)

17、。A組織部門(mén) B 管理幅度 C 人員配備D 分工協(xié)作60 . 不是人員配備的任務(wù)A 物色合適的人選 B 促進(jìn)組織結(jié)構(gòu)功能的有效發(fā)揮C 充分開(kāi)發(fā)組織的人力資源 D 確定人員的來(lái)源61 人員配備的原則有.目標(biāo)任務(wù)原則；責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則；分工協(xié)作原則及精干高效原則：程序化、規(guī)范化原則；量才使用原則；、因事?lián)袢嗽瓌t；經(jīng)濟(jì)效益原則：. 任人唯賢原則。A . + + + B . + C . D 62 合理安排任務(wù)和工作量，應(yīng)采取的辦法是 。A 利用相關(guān)的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)軟件 B 僅靠個(gè)人頭腦計(jì)劃C 寫(xiě)到個(gè)人記事本上 D 走一步看一步63 領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成要素主要有以下 方面A 指揮、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、溝通 B 指揮、激勵(lì)

18、、感召、造勢(shì)C 指揮、激勵(lì)，協(xié)調(diào)、決策 D 指揮、激勵(lì)、感召、決策64根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，可將人類(lèi)的需要分為 。A 生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要B 生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要C 生理的需要安全的需要，自尊的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要D 生理的需要，安全的需要，社交的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要65 . 是人類(lèi)行為的出發(fā)點(diǎn)、基礎(chǔ)和最根本的原因A 激勵(lì)B 溝通 C 需要D 說(shuō)話66. “雙因素理論”是 的簡(jiǎn)稱(chēng)，是美國(guó)匹茨堡心理學(xué)研究所的赫茨伯格于20世紀(jì)50年代后期提出的。A 保健因素理論 B 激勵(lì)因素理淪C 保健、激勵(lì)因素理論 D 以上說(shuō)

19、法都不對(duì)67 采取激勵(lì)的措施是行之有效的激勵(lì)方法。目標(biāo)激勵(lì) 獎(jiǎng)罰激勵(lì)；評(píng)比、竟賽、竟?fàn)幖?lì)； .榜樣激勵(lì)；正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)； . 參與激勵(lì)； 感情激勵(lì)A(yù) . + + B + C . + + D . + + + + 68. 是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)A . 良好工作態(tài)度的形成 B 輪機(jī)知識(shí)的積累C . 重視注意力的分配 D 加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究69 . 是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器。 A 良好工作態(tài)度的形成 B 做好輪機(jī)告管理特殊情景的預(yù)想C . 重視注意力的分配 D 加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究70 . 是情景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑。A加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究 B 做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想C . 重視注意力

20、的分配 D 加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究71 關(guān)于情景意識(shí)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是A 情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕B 情景意識(shí)是安全意識(shí)的一個(gè)重要組成部分，在船舶安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用C 知識(shí)的積累是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)D 電子電氣員因工作相對(duì)獨(dú)立，不需培養(yǎng)情景意識(shí)72 關(guān)于情景意識(shí)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A 情景意識(shí)是能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力B 船上工作時(shí)電子電氣員應(yīng)將注意力全部集中于一個(gè)工作點(diǎn)C 知識(shí)的積累是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)D 合理分配注意力是情景意識(shí)的形成的重要環(huán)節(jié)73 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，有對(duì)應(yīng)關(guān)系不需要考慮A 每項(xiàng)資產(chǎn)可能面臨多種威脅B威脅源可能不止一個(gè)C 威脅發(fā)生的概率 D

21、每種威脅可能利用一個(gè)或多個(gè)弱點(diǎn)74 實(shí)際工作中常使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑不包括A 基線評(píng)估 B詳細(xì)評(píng)估 C 組合評(píng)估 D 初步評(píng)估75 . 不是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法A 數(shù)值分析方法 B 基于模型的分析方法 C 定性分析方法 D 定量分析方法76決策能力是指領(lǐng)導(dǎo)者或者經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)某件事拿主意、做決斷、定方向的領(lǐng)導(dǎo)管理效績(jī)的綜合性能力，不包括 A ，經(jīng)背決策能力 B 經(jīng)營(yíng)管理能力 C 戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略決策能力 D . 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)能力77 下列 不是良好團(tuán)隊(duì)的特征：A 資源、信息共享 B .成員各自在團(tuán)隊(duì)的角色、任務(wù)明確C 團(tuán)隊(duì)的歸宿感 D . 看到團(tuán)隊(duì)中他人的缺點(diǎn)就予以批評(píng)指責(zé)78 下列不是良好團(tuán)隊(duì)的特征。A 有

22、效的授權(quán) B. 主動(dòng)溝通 C 共同的團(tuán)隊(duì)規(guī)范 D. 成員的性格特征一致79 下列_ 方面不是良好的團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)A 良好的團(tuán)隊(duì)精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作B 良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)C 良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)公司人員事業(yè)的發(fā)展D 良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人索質(zhì)80 要在船舶上打造良好的團(tuán)隊(duì)精神，首先 A 要營(yíng)造一個(gè)互相信任的氛圍 B 要建立合理有效的溝通機(jī)制C 強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高 D 船舶管理人員的帶頭作用81 . 不是溝通應(yīng)其備的荃本條件。A 溝通必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上人之間進(jìn)行B 溝通必須有一

23、定的溝通客體，即溝通情況等C 溝通必須有傳遞信息情報(bào)的一定手段，如語(yǔ)言、文字等D 溝通必須有一定的溝通方式82 . 不是溝通的特征A主要通過(guò)語(yǔ)言和非語(yǔ)言渠道進(jìn)行B 人際溝通不僅僅傳遞情報(bào)，交換消息，還包括思想、情感、觀念、態(tài)度等的交流C 人際溝通涉及雙方的動(dòng)機(jī)、目的等特殊需要。這使人際交流變得更加復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和技巧D 人際溝通過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)特殊的溝通障礙心理障礙83 . 不是溝通的分類(lèi)。A 正式溝通與非正式溝通 B 上行溝通和下行溝通C 單向溝通和雙向溝通 D . 口頭溝通和書(shū)面溝通84 當(dāng)需要測(cè)量輔鍋爐供水泵電機(jī)絕緣時(shí)，應(yīng)事先同進(jìn)行溝通。A機(jī)工長(zhǎng) B 大管輪 C 二管輪 D 三管

24、輪85 如按公司要求電子電氣員準(zhǔn)備檢測(cè)和保養(yǎng)雷達(dá)時(shí)應(yīng)下先征得 的同意。A 大副和值班駕駛員 B 二副和值班駕駛員C 大副和值班駕駛員 D . 輪機(jī)長(zhǎng)和值班駕駛員86 在開(kāi)敞錨地錨泊時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)協(xié)商的內(nèi)容是。A 備車(chē)待命 B 主機(jī)停車(chē)待命 C 是否按航行時(shí)值班 D 必須拋雙錨87 船員調(diào)動(dòng)交接班，交班時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)天。A . 1 B . 2 C3 D . 4 88 船員調(diào)動(dòng)交接制規(guī)定，交接完畢后交班船員應(yīng)在天內(nèi)離船。A . 1 B . 2 C . 3 D . 4 89 在調(diào)動(dòng)交接班中，交班船員應(yīng)親自辦理。A 新上船人員的工作分配 B 有關(guān)機(jī)損事故報(bào)告C 下次修船的修理報(bào)告 D 下航次物料定購(gòu)單的填寫(xiě)90 在調(diào)動(dòng)交接班中交班輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)辦好 新上船人員的工作分配；