比亞迪創(chuàng)新案例【企業(yè)創(chuàng)新】

1、企業(yè)創(chuàng)新案例比亞迪Build Your Dreams 比亞迪案例分析 比亞迪公司簡介 創(chuàng)新方法和創(chuàng)新成果 延伸討論 比亞迪公司簡介王傳福其人1987年，畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè);同年，進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士后留任；1995年，辭去研究院301室副主任一職，借款250萬創(chuàng)立比亞迪公司；2003年，收購秦川，正式涉足汽車制造業(yè)；2009年，以350億身家成為內(nèi)地首富。王傳福：夢想加技術(shù)可以改變世界1995年，由于“大哥大”的風(fēng)行，激發(fā)創(chuàng)業(yè)構(gòu)思，成立比亞迪公司，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右，主要生產(chǎn)鎳鎘鋰電池。“把投資門檻降低，你就可以贏”-“人+夾具=機(jī)器人”，將全自動

2、化生產(chǎn)線進(jìn)行分解，化解國外技術(shù)壁壘。競爭環(huán)境：充電電池領(lǐng)域，日本三洋等電池巨頭占據(jù)95%以上市場；歐美企業(yè)輕視中國民營企業(yè)。轉(zhuǎn)折：1997年，亞洲金融危機(jī)。比亞迪鋰電池成本：1.3美元；三洋：4.9美元，以成本優(yōu)勢進(jìn)入歐美市場。金融危機(jī)后，先后成為飛利浦、松下、索尼、通用、諾基亞、摩托羅拉供應(yīng)商。2001年，鋰電池市場占有率世界第四，鎳氫電池分列世界第三和世界第二。穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位。民族品牌汽車的發(fā)展征程2001-2002年，中國汽車業(yè)井噴，汽車供不應(yīng)求；2003年，收購秦川汽車，正式涉足汽車制造業(yè)；同年，收購北京吉馳汽車模具有限公司；同年，首輛比亞迪汽車316“面世”，召開上

3、海經(jīng)銷商見面會，遭遇沉重打擊；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)制造汽車并采用垂直整合戰(zhàn)略；2005年，新款F3 7.38萬元正式上市。2007年1月，F(xiàn)3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與伊蘭特、凱越、福美萊并列成為中轎市場的“四大金剛”。2008年，收購半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。同年，全球金融危機(jī)爆發(fā)。股神巴菲特2.3億元收購比亞迪10%股份。2010年7月梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪簽約合作。同年，比亞迪入選“全球創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)”第8位，評為全球“科技100強(qiáng)”第1位。今年上半年，比亞迪以超過60%的增長速度摘得轎車行業(yè)銷量增速冠軍

4、，并獲得自主品牌國內(nèi)轎車銷量第一名。民族品牌汽車的發(fā)展征程2003年中國民企造車潮 奧克斯 2003年進(jìn)入，2005年退出； 波導(dǎo) 2003年進(jìn)入，2009年退出； 美的 2003年進(jìn)入，2009年被比亞迪收購； 新飛 2003年進(jìn)入，家電業(yè)造車潮中少見的幸存者； 永源 2003年進(jìn)入，2010年被美國ZAP收購； 青年汽車 1993年進(jìn)入，2009年銷售量約1萬輛； 華泰汽車 2000年進(jìn)入，年銷量約5萬輛； 力帆汽車 2002年進(jìn)入，2009年銷量約6萬輛； 眾泰汽車 2003年進(jìn)入，2009年銷量約4.9萬輛； 吉利 1997年進(jìn)入，2009年32.5萬輛； 創(chuàng)新方法和創(chuàng)新成果關(guān)鍵詞：F

5、3的成功逆向開發(fā)-站在巨人的肩膀上F3：“山寨”版的豐田花冠？PK“比亞迪的高速發(fā)展，得益于技術(shù)、市場以及生產(chǎn)流程等全方位的創(chuàng)新”。比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞F0 VS 豐田Aygo; F3R VS 別克凱越HRV；I3 VS 日產(chǎn)新軒逸；F6 VS 豐田凱美瑞；T6 VS 保時(shí)捷卡宴；S8 VS 奔馳CLK關(guān)鍵詞：垂直整合（1） 整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個(gè)零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，然后銷售。 但這樣一來，任何一個(gè)新進(jìn)入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國巨頭主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)設(shè)備等，競爭只能圍繞廉價(jià)的人力成本進(jìn)行。在跨國巨頭爭

6、相進(jìn)入中國后，這種勞動力優(yōu)勢也不存在了。 比亞迪打破了汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。 比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢，在頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價(jià)格底線的背景下，比亞迪汽車把對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。關(guān)鍵詞：垂直整合 （2）關(guān)鍵詞：袋鼠理論（1）長腿-核心競爭力“在任何一個(gè)行業(yè)，都有一個(gè)勝利的關(guān)鍵因素，就像袋鼠的長腿，有了這個(gè)長腿，你就會跳的高遠(yuǎn)而穩(wěn)健”。技術(shù)長腿：高度重視自主研發(fā)能力，公司研發(fā)中心匯集3000多名優(yōu)

7、秀的工程師，60%的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。模具長腿：收購秦川幾個(gè)月后就收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉馳模具廠，為整車制造奠定了基礎(chǔ)。此外，比亞迪還為通用、克萊斯勒等國際巨頭生產(chǎn)汽車模具。質(zhì)量檢測：上海檢測中心，打造質(zhì)量檢測的平臺。關(guān)鍵詞：袋鼠理論（2）育袋-成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移比亞迪在電池領(lǐng)域多年積累所形成的生產(chǎn)資料、核心技術(shù)、市場營銷、資金儲備、企業(yè)管理等，這些龐大的資源形成了比亞迪超強(qiáng)的“育袋”功能，幫助、保護(hù)新的產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品）茁壯、健康地成長。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)，在電子部件、模具、車載電池等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢使比亞迪可以先掌握某些具備核心競爭力的零件，再組成整車的集成優(yōu)勢。F3就是

8、一只小袋鼠，在培育這一新產(chǎn)業(yè)中，以往的生產(chǎn)管控的經(jīng)驗(yàn)、導(dǎo)航系統(tǒng)的制造、電動能源的研發(fā)、充足資金的投入等等都實(shí)現(xiàn)了延續(xù)，并應(yīng)用到造車中，最終形成賣點(diǎn)或核心力。關(guān)鍵詞：袋鼠理論（3）自我奔跑-市場運(yùn)行“跟自己較勁”：不斷提高企業(yè)創(chuàng)新能力，吸引人才，開拓新領(lǐng)域。講求速度：數(shù)字化時(shí)代，當(dāng)企業(yè)的發(fā)展速度低于社會平均發(fā)展速度或競爭對手的發(fā)展速度時(shí)，企業(yè)的未來將會面臨眾多挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：四大研發(fā)體系 一是設(shè)在深圳的中央研究院，主要負(fù)責(zé)各種材料等基礎(chǔ)性的研究； 二是通訊電子研究院，主要為代工企業(yè)服務(wù)，幫助合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新； 三是汽車開發(fā)研究院，分別設(shè)在上海和深圳，主要負(fù)責(zé)整車技術(shù)的研究； 四是電力科學(xué)研究院

9、。關(guān)鍵詞：渠道創(chuàng)新 2007年6月，比亞迪汽車全面啟動A1、A2雙網(wǎng)運(yùn)行的模式擴(kuò)展渠道，其中，A1網(wǎng)銷售F3、F6等車型，而A2網(wǎng)銷售F3R、F0以及還未推出的一款SUV車型，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)共享F8。比亞迪的A2網(wǎng)與傳統(tǒng)意義上的分網(wǎng)不同，而是新增加一批經(jīng)銷商，是擴(kuò)網(wǎng)、增網(wǎng)銷售。像這種兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)并行的銷售方式，在汽車行業(yè)又是個(gè)里程碑式的創(chuàng)新。 在新能源領(lǐng)域，比亞迪有“三大綠色夢想”：電動車、儲能電站以及太陽能電站。 在電動車方面，2008年12月，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM上市。隨后問世的e6純電動車采用比亞迪研發(fā)的“綠色之芯”鐵電池，實(shí)現(xiàn)了真正的“零排放”。目前已有45輛

10、e6純電動出租車在深投入運(yùn)營，成為全球首例。 儲能電站方面，基于先進(jìn)的鐵電池核心技術(shù)，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調(diào)谷的需求。 太陽能電站方面，比亞迪采用獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和工藝，使太陽能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀荆赏铀偬柲馨l(fā)電普及過程。關(guān)鍵詞：三大綠色夢想關(guān)鍵詞：三大綠色夢想 K9是一款新能源、新動力、新概念純電動客車。 整車搭載比亞迪自主研發(fā)的全球領(lǐng)先的鐵電池和輪邊驅(qū)動總成及控制系統(tǒng)。K9綜合工況續(xù)駛里程超過300km，完全可以滿足日常運(yùn)營，利用公交總站的專業(yè)充電設(shè)施快充，半小時(shí)即可充滿50%的電量。安裝于車頂?shù)奶柲茈姵匕?，在行駛過程中也可提供輔助續(xù)航動力、為動力電池充電。 由于

11、完全使用電能，K9真正實(shí)現(xiàn)了0尾氣排放，燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，充分體現(xiàn)“綠色、環(huán)保、科技”的主題。創(chuàng)新特色從企業(yè)發(fā)展階段出發(fā)，采用不同創(chuàng)新戰(zhàn)略。引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新的模式，強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新。戰(zhàn)略創(chuàng)新：垂直整合戰(zhàn)略，占據(jù)成本優(yōu)勢。技術(shù)創(chuàng)新同時(shí)伴有流程創(chuàng)新、分銷渠道創(chuàng)新等多方面創(chuàng)新。注重品牌打造，提升品牌地位。以新能源為技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和著眼點(diǎn)，專注核心領(lǐng)域的創(chuàng)新。 延伸討論延伸討論（1）討論一:比亞迪的生產(chǎn)、銷售模式及其發(fā)展戰(zhàn)略是否具有普適性？析：比亞迪成功的原因1）之前電池領(lǐng)域所積累的經(jīng)營、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為汽車制造做了必要的準(zhǔn)備，各產(chǎn)業(yè)鏈之間產(chǎn)生了很好的聚合效應(yīng)。2）利用勞動力成本優(yōu)勢，采

12、用垂直整合戰(zhàn)略。3）企業(yè)CEO王傳福專于研發(fā)，并具有一個(gè)較成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。4）有所專：電動車領(lǐng)域掌握核心技術(shù)。結(jié)論：從本企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，尋求適合自己的創(chuàng)新模式。延伸討論（2）討論二:比亞迪的未來發(fā)展如何？現(xiàn)象一：今年下半年開始，全國各地多家4S經(jīng)銷商由于資金和庫存壓力宣布退出。原因：跑馬圈地、迅速擴(kuò)張-比亞迪曾賴以成功的戰(zhàn)略失靈？！ 比亞迪為經(jīng)銷商確定的月度和季度任務(wù)是以廠家全年目標(biāo)為參考的而非完全建立在市場研究的基礎(chǔ)之上。 仿照豐田的A1銷售網(wǎng)絡(luò)得其形失其實(shí)。措施：8月，比亞迪宣布下調(diào)年度銷售目標(biāo)，從80萬下調(diào)至60萬。奏效與否，敬請期待。延伸討論（3）現(xiàn)象二：進(jìn)軍家電業(yè)？！ 據(jù)傳，比亞迪已經(jīng)成立相關(guān)事業(yè)部，且內(nèi)部員工已經(jīng)在使用自