國內(nèi)橋梁現(xiàn)狀討論(市政工程概論)

1、TM 市政工程概論市政工程概論國內(nèi)橋梁建設現(xiàn)狀國內(nèi)橋梁建設現(xiàn)狀新中國成立以來，特別是在改革開放以后，我國的橋梁事業(yè)得到了很大的發(fā)展，在祖國的江、河、湖、海以及高速公路高速鐵路上，不同類型，不同跨徑的橋梁在共同說明著我國橋梁建設所取得的輝煌成就，這些橋梁為公路和鐵路跨越河流峽谷等障礙提供了可能，為我國的經(jīng)濟的高速發(fā)展做出了很大的貢獻。經(jīng)過幾十年，幾代橋梁工程師的漫長摸索，我國的建造橋梁技術在很多的領域已經(jīng)達到了世界最前列，建設的許多橋梁在各個不同的方面成為了世界第一。盡管成就非常的讓人自豪，但是，因為各種各樣的原因，我國的橋梁建設發(fā)展仍然存在著很多的問題，比如在施工方面的問題和相關的質(zhì)量問題仍然

2、很嚴重，這等待著我們橋梁人去解決處理。而由橋梁建設的大國到橋梁建設強國的轉(zhuǎn)變，更會是一段漫長而又艱辛的過程。施工過程中所存在的問題橋梁工程建設質(zhì)量所存在的問題技術創(chuàng)新的匱乏橋梁管理方面的內(nèi)容老舊橋梁眾多，問題相當嚴重施工理念的轉(zhuǎn)變設計理念的轉(zhuǎn)變管理方式的轉(zhuǎn)變不斷創(chuàng)新，做出改變我國橋梁建設的成就可概括為:實現(xiàn)了跨徑大超越;橋型結構和技術有創(chuàng)新;深水大跨橋梁建設技術成熟;橋梁美學理念有所增強。我國大跨徑橋梁建設自20世紀80年代開始,90年代進入輝煌發(fā)展時期。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近110座,其中公路橋占80%以上。就跨徑而言,我國已建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋,有16

3、座分別躋身于世界同類型橋梁排行榜前10名。懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨橋梁中具有競爭力的橋型。懸索橋的加勁梁主要有扁平鋼箱、預應力混凝土箱、鋼管混凝土桁架、鋼桁架等,特大跨徑以采用扁平鋼箱居多;斜拉橋的主梁主要有扁平鋼箱、預應力混凝土箱、鋼與混凝土結合梁或混合結構、鋼桁架、預應力混凝土邊肋中板結構等,跨徑400m以下的采用邊肋中板結構居多。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式,結構型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。大跨徑混凝土梁橋從預應力混凝土連續(xù)梁、T型剛構、連續(xù)剛構發(fā)展到連續(xù)剛構與連續(xù)梁組合體系。除上述橋型與結構外,懸拉組合體系、梁拱組合體系橋梁,矮塔斜拉

4、橋、自錨式懸索橋、鋼混凝土結合梁橋等,近幾年有較快發(fā)展。橋梁的設計理念,材料、工藝、養(yǎng)護技術等有新進展。結合工程項目開展的科研試驗工作,其成果指導了設計和施工,推動了橋梁的創(chuàng)新和技術進步?；炷亮簶蝮w外預應力、塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝、大型預應力混凝土箱梁整體預制安裝、鋼結構與混凝土結構的防腐技術,以及高性能混凝土等新材料的應用,取得了工程實踐經(jīng)驗。我國已實現(xiàn)自行設計、施工及使用國產(chǎn)材料,完成深水大跨橋梁建設。各種復雜地質(zhì)和水文條件下的深水基礎、錨碇等工程的大型鋼圍堰、高樁鉆孔施工平臺、沉井、地連墻以及各種類型橋梁上部結構的制作、安裝等,取得了設計和施工的成功經(jīng)驗。懸索橋主跨在200m以上

5、的有24座,其中主跨在400m以上的有13座。江蘇潤揚長江大橋主跨1490m,為國內(nèi)目前最大跨徑;舟山西堠門大橋主跨1650m,將成為世界第二大跨懸索橋。 斜拉橋主跨在200m以上的有47座,其中主跨在400m以上的有18座。南京長江第二大橋主跨 628m,為國內(nèi)目前最大跨徑;蘇通長江大橋主跨1088m,將成為世界第一大跨斜拉橋。 拱橋型式多彩多姿,主跨在200m以上的有22座,其中主跨在400m以上的有3座。萬縣長江大橋為主跨420m混凝土拱橋,巫山長江大橋為主跨460m鋼管混凝土拱橋,上海盧浦大橋為主跨550m鋼箱拱橋,主跨分別位居同類型橋梁世界第一。石拱橋跨徑達100m的有16座,山西晉

6、城丹河大橋跨徑146m,為世界第一大跨石拱橋。 預應力混凝土梁橋主跨在200m以上的有14座,虎門大橋副航道橋主跨270m預應力混凝土連續(xù)剛構橋,主跨位居同類型橋梁世界第三。 朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長南岸彈子石，主跨長552552米，全長米，全長17411741米，若含前后引橋段則長達米，若含前后引橋段則長達48814881米，米，主跨為主跨為世界跨徑世界跨徑最大最大的拱橋的拱橋，超越上海的盧浦大橋。，超越上海的盧浦大橋。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶?！胺桨缸罱K選定了簡潔

7、大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現(xiàn)了巧妙的融合。大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋?！敖夥疟睒蚨丈隙加杏^景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。 重慶朝天門長江大橋主橋為190+552+190m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，鋼梁全長934.1m，主橋全寬36.5m，桁寬29m。上層橋面為雙向六車道和兩側人行道，下層

8、為雙線城市軌道交通和雙向兩車道。兩側邊跨為變桁高平弦桁梁。中跨為剛性拱柔性梁的鋼桁系桿拱橋，拱肋上、下弦線形采用二次拋物線，上弦與邊跨上弦之間采用R700m的圓弧進行過渡。 主桁采用變高度的“N”形桁式，跨中桁高為14m，中間支點處桁高為73.95m，邊支點處桁高為11.83m。全橋采用變節(jié)間布置，分為12m、14m、16m三種節(jié)間形式。中跨布置有上下兩層系桿，其高度間距11.83m，上層系桿采用“H”形截面，下層系桿構造采用“王”形截面+體外預應力索，鋼結構系桿端部與拱肋下弦節(jié)點相連接，下層體外預應力索錨固于節(jié)點端部。重慶朝天門大橋結構總體布置圖重慶朝天門大橋結構總體布置圖打破慣例 一座橋用

9、三種鋼材這種拱橋施工難度最大在于鋼結構部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。段雪煒介紹，這座橋打破了國際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。 拱橋的弧形流暢，但設計和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們設計了一個臨時的系桿，拉力達5萬噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩(wěn)起”，便于安裝“拱”。橋面系上層橋面采用正交異性鋼橋面板，板厚16mm，采用U形閉口肋。縱向設置橫隔板，橫向布置6道縱梁；下層橋面兩側采用正交異性鋼橋面板，板厚16mm，采用U形閉口肋?？v向設置橫隔板，橫向每側布置2道縱梁；下層橋面中央采用縱、橫梁體系，設置兩組輕軌縱梁。大橋主體

10、結構材料采用Q420qD、Q370qD和Q345qD鋼，全橋鋼梁重約4.5萬噸。橋面板是直接承受汽車荷載的關鍵受力構件，由面板、U形肋、橫肋、縱梁組成。橋面板吊裝單元制作時，先將橋面板劃分為寬度2.4m2.9m的多個板單元制作，然后將多個板單元組焊為一個吊裝單元。橋面板一個吊裝單元的構造橋面板一個吊裝單元橋面系橫梁是連接橋面系與主桁的關鍵構件，它的精度直接影響橋面系的安裝精度。由于采用了橫梁上蓋板U形肋嵌入腹板的連接方式，因此對橫梁腹板上U型肋缺口與上蓋板的U形肋位置匹配要求較高。因此，腹板U型肋缺口間距精度的控制，是保證橫梁組裝質(zhì)量的前提。上蓋板合件腹板合件上蓋板腹板下蓋板縱梁接頭勁板U形肋

11、橋面系橫梁的構造190m190m邊跨的主桁結構邊跨的主桁結構190m邊跨的橫梁結構、下層平縱聯(lián)552m主跨的桁架拱結構和吊索552m主跨的上下橋面系橫梁、下縱梁的結構、吊索552m主跨的上下層系桿結構及橋面系的結構552m主跨的主拱桁架結構和主桁架的聯(lián)結系552m主跨的主拱桁架結構和吊桿與主拱桁架的連接552m主跨的主拱桁架拱腳的構造上橋面、主拱桁架、橋門架552m主跨的上下橋面系、橋面的構造輕軌縱梁的橫向連接與平縱聯(lián)的連接構造人行道的布置和結構形式上橋面水平平面系梁外懸臂人行道梁全橋采用的施工技術思路如下：少支架懸臂拼裝邊跨；采用高塔斜拉扣掛主拱桁架懸臂拼裝主拱桁架；先完成主拱桁架的合龍和掛

12、吊索；然后，懸臂拼裝上下系梁結構并掛索，完成上下系梁的合龍。拼裝高塔斜拉扣掛主拱桁架懸臂拼裝主拱桁架移動吊機在主拱桁架上施工(吊桿件和掛索)在上海6000多平方千米的土地上，已經(jīng)有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建的，而東海大橋則是第一座真正意義上的外?？绾４髽?。東海大橋的建成通車，為洋山深水港建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了其礎。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。這座大橋的設計者 我國著名橋梁專家林元培。東海大橋（The Donghai Bridge）起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮灣，北與滬蘆高速相連，南跨杭州灣

13、北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。輔通航孔輔通航孔主通航孔主通航孔輔通航孔輔通航孔輔通航孔輔通航孔159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內(nèi)最高；位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內(nèi)的突破和創(chuàng)新；而最大的奇跡在于建設速度在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年！東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以東海長虹為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。世

14、界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”，也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。東海大橋海上風電場我國第一個海上風電場也是亞洲首東海大橋海上風電場我國第一個海上風電場也是亞洲首個大型海上風電項目個大型海上風電項目 （1）道路為港區(qū)對外集疏運專用通道，按高速公路標準控制設計。 （2）設計行車速度：80km/h。 （3）車輛荷載等級：按汽車一超20級設計，掛車120驗算；并按全橋集裝箱重車滿布，車輛軸距為10m進行計算復核 （4）結構計算按50年一遇水位加上50年一遇H1波浪作用進行設計，按100年一遇水位加上100年一遇H1波浪

15、作用進行校核。 （5）風：成橋狀態(tài)橋面無車100年一遇10m高度處設計風速V10m42ms；成橋狀態(tài)橋面有車10m高度最大設計風速V10m25mS。 （6）通航標準：東海大橋海上段設四處通航孔：5000t級主通航孔一處，通航凈空為300m40m（單孔雙向）；能滿足10000t級船舶通行的要求；1000級副通航孔一處，通航凈空為100m25m（雙孔單向）；500t級副通航孔二處，通航凈空為56m175m（雙孔單向），設置在近蘆潮港側及小烏龜島側。 （7）地震烈度：地震基本烈度為6度，大橋按地震烈度7度進行抗震設計。 （8）設計基準期：100年 其中主通航孔斜拉橋位于全橋中間K18219K1949

16、公里處，為一座鋼混凝土結合梁雙塔單索面斜拉橋； 主通航孔斜拉橋長830米，寬33米，跨中布置：7313242013273米； 主墩基礎為鉆孔樁，樁徑2.5米，主墩樁長110米；輔助墩樁長85米，邊墩基礎為直徑1.5米的鋼管樁； 主塔為倒Y型鋼筋混凝土結構，塔高150米，主梁采用倒梯形結合箱梁，梁高4米，主梁頂板為C60高性能混凝土，其余均為鋼結構。自然環(huán)境。受風流潮浪霧等復雜海洋環(huán)境的影響比較大，年有效工作天數(shù)小于50%。 創(chuàng)新含量豐富-東海大橋的設計基準為100年，這在國內(nèi)是第一次。所以外部環(huán)境對結構的防腐和耐久性也有很高的要求。工程規(guī)模浩大 東海大橋全長31km，其中陸上橋梁23km海上橋

17、梁269km，海堤、開山路18km因為橋梁的全長較長，且施工環(huán)境復雜，所以本橋針對施工工藝特點分為六個組成部分：路上段，淺海段，非通航孔段，主通航孔，輔通航孔和港橋連接段近岸淺水區(qū)段、近島區(qū)段水深較淺或暗礁較多，不能采用大型浮吊安裝箱梁及大型打樁船沉樁。所以采用了50m跨預應力混凝土連續(xù)梁，梁高30m。基礎采用鉆孔灌注樁。近岸淺水區(qū)段主梁采用移動支架施工；近島區(qū)段主梁采用頂推法施工采用60m、70m跨預應力混凝土等高度連續(xù)箱梁。主梁采川單箱單室、大懸臂箱梁。箱梁配緊體內(nèi)預應力束，并預留體外索構造，作為備用束。每五六跨一聯(lián)，聯(lián)長350m左右。中間一至兩墩設同定支座，其它各墩設縱向滑動支座基礎主要

18、采用l500鋼管樁，大型打樁船海上沉樁。海上安裝帶鋼底板的預制混凝土套箱，現(xiàn)澆承臺混凝土。 近岸淺水區(qū)段、近島區(qū)段水深較淺或暗礁較多，不能采用大型浮吊安裝箱梁及大型打樁船沉樁。采用50m跨預應力混凝土連續(xù)梁，梁高30m?；A采用鉆孔灌注樁。主通航孔采用跨徑為73m132m420m132m73m的雙塔單索面鋼和混凝土結合梁斜拉橋，全長830m主梁采用單箱三室大懸臂截面，橋面寬度33m，梁高40m。主塔采用倒Y形塔，塔高148m。斜拉索采用高強度鍍鋅平行鋼絲束，冷鑄錨，拉索外表面采用防風雨振措施。梁上標準索距8m，塔上標準索距2m。主塔基礎采用2500鋼筋混凝土鉆孔灌注。由于大直徑鉆孔樁的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，因此該橋大直徑鉆孔樁樁端都進行了注漿加強，試驗結果表明樁的承載力提高很多。 施工：主塔為鋼筋混凝土結構，爬模施工。鋼梁在加工廠制作，經(jīng)五跨一聯(lián)的預拼裝后，澆注梁面板混凝土，張拉橫橋向預應力后，儲梁180d后才可吊裝。主梁海上懸臂拼裝。東海大橋設三個副通航孔，跨徑分別定為120m、140m、160m。橋梁結構全部采用變高度預應力混凝土連續(xù)梁橋。主梁采用單箱單室、大懸臂箱梁。主墩處梁高為中跨的I175，在跨中及端支點處梁高為中跨的 135（l40），梁底以拋物線過渡。橋墩采用空心薄壁墩，2500鋼筋混凝土鉆孔灌