中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)需求的變遷和機(jī)隊(duì)選型

1、1中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)需求的變遷和機(jī)隊(duì)選型中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)需求的變遷和機(jī)隊(duì)選型中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司2008年11月3日1主要內(nèi)容主要內(nèi)容 對(duì)國(guó)內(nèi)民機(jī)市場(chǎng)需求的看法對(duì)國(guó)內(nèi)民機(jī)市場(chǎng)需求的看法 航空公司的機(jī)隊(duì)選型航空公司的機(jī)隊(duì)選型23A. 對(duì)國(guó)內(nèi)民機(jī)市場(chǎng)需求的看法對(duì)國(guó)內(nèi)民機(jī)市場(chǎng)需求的看法國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)是拉動(dòng)民機(jī)需求的內(nèi)在動(dòng)力國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)是拉動(dòng)民機(jī)需求的內(nèi)在動(dòng)力過(guò)去過(guò)去30年來(lái)，中國(guó)年來(lái)，中國(guó)GDP一直保持快速增長(zhǎng)一直保持快速增長(zhǎng)26年復(fù)合增速：10.09%10年復(fù)合增速：9.42%5年復(fù)合增速：10.6%4隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，航空市場(chǎng)逐漸成熟，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，航空市場(chǎng)逐漸成熟，2000-2007年，航

2、空年，航空旅客旅客人數(shù)年均增長(zhǎng)人數(shù)年均增長(zhǎng)16.4%2000-2007年航空旅客人數(shù)5資料來(lái)源： CAAC單位：萬(wàn)人CAGR:16.4%對(duì)應(yīng)于旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)于旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，2000年年-2007年全民航飛機(jī)翻了一番，年全民航飛機(jī)翻了一番，年均增長(zhǎng)年均增長(zhǎng)11.6%62000-2007年全民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量資料來(lái)源： CAAC單位：架CAGR:11.6%從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)民航旅客和民機(jī)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)民航旅客和民機(jī)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，民航旅客仍將高速增長(zhǎng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，民航旅客仍將高速增長(zhǎng)中國(guó)民航從1986-2007年，國(guó)際運(yùn)量復(fù)合增速16.6%，

3、國(guó)內(nèi)16.4%中國(guó)民航旅客運(yùn)量的增幅是GDP增速的1.7倍按照到2015年中國(guó)GDP保守預(yù)測(cè)在8-9%左右，中國(guó)民航的旅客增速潛力仍有望保持在每年13%-15%左右對(duì)應(yīng)于民航旅客的高速增長(zhǎng)，民機(jī)需求保持旺盛增長(zhǎng)勢(shì)頭對(duì)應(yīng)于民航旅客的高速增長(zhǎng)，民機(jī)需求保持旺盛增長(zhǎng)勢(shì)頭中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)從 2000年的527架增長(zhǎng)到了2007年的1134架各制造商均看好全球和中國(guó)未來(lái)民機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展7波音公司預(yù)測(cè)未來(lái)波音公司預(yù)測(cè)未來(lái)20年全球航空公司將需要超過(guò)年全球航空公司將需要超過(guò)29400架新飛機(jī)，架新飛機(jī)，約約32000億美元，亞太地區(qū)占交付數(shù)量的億美元，亞太地區(qū)占交付數(shù)量的31%資料來(lái)源：波音網(wǎng)站8空客公司預(yù)測(cè)

4、未來(lái)空客公司預(yù)測(cè)未來(lái)20年全球航空公司將需要年全球航空公司將需要24262架新飛機(jī)，價(jià)架新飛機(jī)，價(jià)值約值約28000億美元；亞太地區(qū)占交付數(shù)量的億美元；亞太地區(qū)占交付數(shù)量的31%資料來(lái)源：空客網(wǎng)站9從短期來(lái)看，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，航空市場(chǎng)增速放緩，航空從短期來(lái)看，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，航空市場(chǎng)增速放緩，航空公司需要調(diào)整其機(jī)隊(duì)規(guī)模和發(fā)展速度公司需要調(diào)整其機(jī)隊(duì)規(guī)模和發(fā)展速度2007年標(biāo)志著這一輪航空增長(zhǎng)周期的頂峰，年標(biāo)志著這一輪航空增長(zhǎng)周期的頂峰，2008年開始行業(yè)進(jìn)入年開始行業(yè)進(jìn)入“冬天冬天”10全球航空業(yè)盈利能力（單位：億美元）全球航空業(yè)旅客量的增長(zhǎng)率（）數(shù)據(jù)來(lái)源:IATA112008年年6月對(duì)

5、月對(duì)比比20076月月RPK增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率ASK 增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率客座率客座率%FTK 增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率ATK 增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率非洲非洲-1.5%-0.8%67.6-1.9%-4.7%亞太亞太3.2%4.9%75.8-4.8%-0.9%歐洲歐洲2.1%4.4%77.90.7%3.5%拉美拉美12.5%10.1%73.5-12.7%8.2%中東中東9.6%9.8%75.512.1%11.8%北美北美4.4%6.1%83.74.0%6.6%全行業(yè)全行業(yè)3.8%5.5%77.6-0.8%3.3%根據(jù)根據(jù)IATAIATA最新公布的數(shù)據(jù)，全球航空客運(yùn)增長(zhǎng)率最新公布的數(shù)據(jù)，全球航空客運(yùn)增長(zhǎng)率 20082008年年6 6

6、月份跌至月份跌至5 5年來(lái)新年來(lái)新低，為低，為“非典非典”以來(lái)最糟糕的情況，以來(lái)最糟糕的情況，全球航空業(yè)今明兩年將合共虧損高達(dá)全球航空業(yè)今明兩年將合共虧損高達(dá)93億美元億美元數(shù)據(jù)來(lái)源:IATA世界主要的航空公司均出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅下滑，處于倫敦金融服務(wù)世界主要的航空公司均出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅下滑，處于倫敦金融服務(wù)中心的英航是歐洲受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊最嚴(yán)重的公司中心的英航是歐洲受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊最嚴(yán)重的公司英航（英航（2008年年2Q稅前利潤(rùn)，稅前利潤(rùn)，單位：億英鎊）單位：億英鎊）部分航空公司部分航空公司2008年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)國(guó)泰（國(guó)泰（2008年上半年利潤(rùn)，年上半年利潤(rùn)，單位：億港幣）單位：億港幣）

7、法荷集團(tuán)（法荷集團(tuán)（2008年年2Q凈收入，凈收入，單位：億歐元）單位：億歐元）-59.4%-125.6%-87.6%數(shù)據(jù)來(lái)源:公司網(wǎng)站12航空公司將為航空公司將為“過(guò)冬過(guò)冬”做好充分的準(zhǔn)備，機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)向效率的提高，做好充分的準(zhǔn)備，機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)向效率的提高，機(jī)隊(duì)更新需求加大機(jī)隊(duì)更新需求加大各大航空公司開始削減機(jī)隊(duì)規(guī)模，轉(zhuǎn)向提高飛機(jī)的使用效率各大航空公司開始削減機(jī)隊(duì)規(guī)模，轉(zhuǎn)向提高飛機(jī)的使用效率航空公司加速了老舊飛機(jī)的淘汰，市場(chǎng)放出大量二手飛機(jī)，民機(jī)市場(chǎng)機(jī)隊(duì)航空公司加速了老舊飛機(jī)的淘汰，市場(chǎng)放出大量二手飛機(jī)，民機(jī)市場(chǎng)機(jī)隊(duì)更新的需求相應(yīng)增加更新的需求相應(yīng)增加行業(yè)危機(jī)孕育行業(yè)重組的機(jī)遇，然而過(guò)程將布滿荊棘行業(yè)危

8、機(jī)孕育行業(yè)重組的機(jī)遇，然而過(guò)程將布滿荊棘1313面對(duì)不斷飆升的燃油價(jià)格，航空業(yè)將無(wú)法“以目前的形式生存下來(lái)”。預(yù)計(jì)將有更多的小型航空公司破產(chǎn)，因?yàn)楹娇諛I(yè)正“艱難地適應(yīng)油價(jià)超過(guò)100美元的最新現(xiàn)實(shí)?！?國(guó)泰主席白紀(jì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源:媒體“對(duì)于英航和航空業(yè)其它成員而言，這次危機(jī)成為數(shù)十年以來(lái)進(jìn)行激進(jìn)的重組和改革的最好時(shí)機(jī)，目的是為全球航空業(yè)奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，這個(gè)過(guò)程將布滿荊棘?！眮喬娇罩行模–APA）14旅客周轉(zhuǎn)量單位：萬(wàn)人運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量單位：架進(jìn)入進(jìn)入08年，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)需求出現(xiàn)了波動(dòng)，甚至是下降，但運(yùn)輸年，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)需求出現(xiàn)了波動(dòng)，甚至是下降，但運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量仍持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致全民航飛機(jī)利用率

9、的下降，機(jī)隊(duì)和飛機(jī)的數(shù)量仍持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致全民航飛機(jī)利用率的下降，機(jī)隊(duì)和市場(chǎng)不相匹配市場(chǎng)不相匹配20082008年年1-91-9月全民航旅客運(yùn)輸和飛機(jī)情況月全民航旅客運(yùn)輸和飛機(jī)情況20082008年年1-91-9月全民航飛機(jī)利用率情況月全民航飛機(jī)利用率情況數(shù)據(jù)來(lái)源:CAAC15從結(jié)構(gòu)上看，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的增長(zhǎng)主要集中在干線飛機(jī)從結(jié)構(gòu)上看，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的增長(zhǎng)主要集中在干線飛機(jī)2000年年運(yùn)輸飛運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)成成20007年年運(yùn)輸飛運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)成成數(shù)據(jù)來(lái)源:CAAC激烈競(jìng)爭(zhēng)造成運(yùn)力過(guò)度集中于樞紐機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻是干激烈競(jìng)爭(zhēng)造成運(yùn)力過(guò)度集中于樞紐機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻是干線飛機(jī)獲得較快增長(zhǎng)的動(dòng)因，同

10、時(shí)也導(dǎo)致大機(jī)場(chǎng)飛機(jī)座級(jí)需求線飛機(jī)獲得較快增長(zhǎng)的動(dòng)因，同時(shí)也導(dǎo)致大機(jī)場(chǎng)飛機(jī)座級(jí)需求的增大的增大2007年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（萬(wàn)人）16資料來(lái)源：民航總局2007年生產(chǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)前前2 23 3個(gè)機(jī)場(chǎng)集中了全國(guó)客流總量的個(gè)機(jī)場(chǎng)集中了全國(guó)客流總量的80%80%各航空公司不斷在骨干航線投入運(yùn)力, 爭(zhēng)奪市場(chǎng)分額。造成運(yùn)力過(guò)度集中于樞紐機(jī)場(chǎng)。這這些機(jī)場(chǎng)均已達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)容量，航班時(shí)刻嚴(yán)重不足。而中小機(jī)場(chǎng)利用率嚴(yán)重不足，絕大部分經(jīng)營(yíng)虧損，更有50余個(gè)機(jī)場(chǎng)年吞吐量不足10萬(wàn)人民用飛機(jī)的發(fā)展和構(gòu)成與航空市場(chǎng)需求匹配性仍需提高民用飛機(jī)的發(fā)展和構(gòu)成與航空市場(chǎng)需求匹配性仍需提高低客流量市場(chǎng)需求較大，但實(shí)際上都是用大座級(jí)的窄

11、體飛機(jī)執(zhí)行低客流量市場(chǎng)需求較大，但實(shí)際上都是用大座級(jí)的窄體飛機(jī)執(zhí)行不同單日單向客流量（PDEW）的航線數(shù)量17資料來(lái)源：民航總局2007年生產(chǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)800700-800600-700500-600400-500300-400200-300100-200 0-100總計(jì)總計(jì)1012條國(guó)內(nèi)航線條國(guó)內(nèi)航線72%，726條航線條航線28%，僅僅286條航線條航線隨著隨著TOP20位機(jī)場(chǎng)的飽和，位機(jī)場(chǎng)的飽和，未來(lái)中國(guó)旅客增量將出現(xiàn)在中小機(jī)未來(lái)中國(guó)旅客增量將出現(xiàn)在中小機(jī)場(chǎng)，對(duì)民機(jī)的需求也將出現(xiàn)多樣化場(chǎng)，對(duì)民機(jī)的需求也將出現(xiàn)多樣化182007年中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)量分布年中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)量分布說(shuō)明說(shuō)明TOP20位位機(jī)場(chǎng)運(yùn)

12、量份額機(jī)場(chǎng)運(yùn)量份額19962007年,中國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量12年平均增速為12%TOP20機(jī)場(chǎng)吞吐量比例在2002年達(dá)到高峰值80.06%，以后呈逐年遞減趨勢(shì)。到2007年降到76.82%到2010年，隨著中國(guó)新建45個(gè)支線機(jī)場(chǎng)投入使用，預(yù)計(jì)該比例再次下降隨著TOP20名機(jī)場(chǎng)的飽和，中國(guó)旅客增量將出現(xiàn)在中小機(jī)場(chǎng)資料來(lái)源：民航總局2007年生產(chǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)19B. 航空公司的機(jī)隊(duì)選型航空公司的機(jī)隊(duì)選型航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃和選型影響甚至決定了公司其它配套規(guī)劃，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃和選型影響甚至決定了公司其它配套規(guī)劃，同時(shí)也受到其它規(guī)劃的影響和制約同時(shí)也受到其它規(guī)劃的影響和制約網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃商業(yè)計(jì)劃商業(yè)計(jì)劃基礎(chǔ)

13、設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)隊(duì)規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)規(guī)劃財(cái)務(wù)規(guī)劃財(cái)務(wù)規(guī)劃公司戰(zhàn)略公司戰(zhàn)略20與市場(chǎng)和航線網(wǎng)絡(luò)的匹配性是機(jī)隊(duì)選型的出發(fā)點(diǎn)與市場(chǎng)和航線網(wǎng)絡(luò)的匹配性是機(jī)隊(duì)選型的出發(fā)點(diǎn)截至2007年底，國(guó)航共有飛機(jī)220架，其中客機(jī)212架，貨機(jī)8架，平均機(jī)齡7.3年，客機(jī)的平均座位數(shù)為177座；截至2007年底，國(guó)航已經(jīng)設(shè)有127個(gè)通航點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)79個(gè)，國(guó)際46個(gè)，地區(qū)2個(gè)國(guó)際航線開航28個(gè)國(guó)家和46個(gè)城市，2個(gè)地區(qū)城市；國(guó)內(nèi)通航79個(gè)城市21國(guó)航機(jī)隊(duì)和運(yùn)力投放的增長(zhǎng)比較謹(jǐn)慎和穩(wěn)定，相對(duì)于規(guī)模更加國(guó)航機(jī)隊(duì)和運(yùn)力投放的增長(zhǎng)比較謹(jǐn)慎和穩(wěn)定，相對(duì)于規(guī)模更加重視機(jī)隊(duì)效率的提高重視機(jī)隊(duì)效率的提高22010,00020,00030,00

14、040,00050,00060,00070,00080,00090,000CACZMU200420052006200710%29%30%CA18%CZ29%MU20%HU8%Others25%2007年7月-2008年6月民航旅客運(yùn)輸情況2004-2007年三大集團(tuán)ASK增長(zhǎng)情況資料來(lái)源：龐巴迪公司市場(chǎng)分析根據(jù)目前的航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)航客機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)在根據(jù)目前的航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)航客機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)在2010年達(dá)到年達(dá)到270架左架左右的規(guī)模；結(jié)構(gòu)上以窄體機(jī)隊(duì)為主右的規(guī)模；結(jié)構(gòu)上以窄體機(jī)隊(duì)為主23未來(lái)飛機(jī)的選型仍會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)來(lái)配備機(jī)隊(duì)未來(lái)飛機(jī)的選型仍會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)來(lái)配備機(jī)隊(duì)遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)主要用于樞

15、紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線，同時(shí)兼顧新開航點(diǎn)，增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國(guó)航整體航線網(wǎng)絡(luò)的效益優(yōu)化中遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)中遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)主要應(yīng)用國(guó)內(nèi)干線、周邊航線窄體飛機(jī)窄體飛機(jī)仍為國(guó)內(nèi)航線和周邊航線的主力機(jī)型以現(xiàn)有系列為主，關(guān)注新一代窄體飛機(jī)的發(fā)展支線飛機(jī)支線飛機(jī)密切關(guān)注支線飛機(jī)的發(fā)展動(dòng)態(tài)24航空公司機(jī)隊(duì)選型對(duì)未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的要求航空公司機(jī)隊(duì)選型對(duì)未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的要求 在滿足傳統(tǒng)意義上的飛行安全之外，未來(lái)的飛機(jī)需要做到在滿足傳統(tǒng)意義上的飛行安全之外，未來(lái)的飛機(jī)需要做到 環(huán)境友好（降低噪聲和排放） 旅客友好（舒適美好的客艙） 航空公司友好（直接運(yùn)營(yíng)成本的下降）25直接營(yíng)運(yùn)成本的降低是航空公司機(jī)隊(duì)選型始終追求的目標(biāo)直

16、接營(yíng)運(yùn)成本的降低是航空公司機(jī)隊(duì)選型始終追求的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)的低迷、油價(jià)的高位徘徊和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)航空公司的成本控制帶經(jīng)濟(jì)的低迷、油價(jià)的高位徘徊和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)航空公司的成本控制帶來(lái)了更高的挑戰(zhàn)來(lái)了更高的挑戰(zhàn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開始新一輪的更新?lián)Q代，以降低航空公司的成本飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開始新一輪的更新?lián)Q代，以降低航空公司的成本油耗的降低油耗的降低 過(guò)去20年間飛機(jī)的每百客公里油耗由8升降到了5升,未來(lái)飛機(jī)的油耗應(yīng)進(jìn)一步下降維修成本的降低維修成本的降低 新材料的開發(fā)和應(yīng)用26飛機(jī)技術(shù)新一輪的換代已經(jīng)開始，寬體飛機(jī)先行飛機(jī)技術(shù)新一輪的換代已經(jīng)開始，寬體飛機(jī)先行380、350、787飛機(jī)的技術(shù)將是未來(lái)飛

17、機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)飛機(jī)的技術(shù)將是未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ) 空客及波音，體現(xiàn)出了相同的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)空客及波音，體現(xiàn)出了相同的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)擴(kuò)大非金屬材料的使用簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)載網(wǎng)絡(luò)化飛機(jī)健康管理寬體飛機(jī)產(chǎn)品發(fā)展寬體飛機(jī)產(chǎn)品發(fā)展空客的產(chǎn)品線趨于穩(wěn)定和完善, 380和350為未來(lái)的主力機(jī)型波音還在調(diào)整，但可以確定的787飛機(jī)將是未來(lái)的機(jī)型的發(fā)展基礎(chǔ)27窄體飛機(jī)和支線飛機(jī)也開始尋求新的突破窄體飛機(jī)和支線飛機(jī)也開始尋求新的突破新一代窄體飛機(jī)的發(fā)展新一代窄體飛機(jī)的發(fā)展將更多地應(yīng)用寬體飛機(jī)的技術(shù)，復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，綜合成本降低10%為目標(biāo)C系列系列創(chuàng)新游戲規(guī)則的飛機(jī)創(chuàng)新游戲規(guī)則的飛機(jī)15%營(yíng)運(yùn)成本減低，20%油耗

18、降低飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用明顯下降運(yùn)營(yíng)靈活性-短跑道起降性能與超長(zhǎng)航程距離全系列飛機(jī)的共通性高單通道飛機(jī)客艙，寬體飛機(jī)的舒適享受交付時(shí)達(dá)到99%可靠性注重環(huán)保-噪音低于國(guó)際航協(xié)IV級(jí)標(biāo)準(zhǔn)且有20EPN分貝的裕度新一代支線飛機(jī)的發(fā)展新一代支線飛機(jī)的發(fā)展注重新技術(shù)和新材料的應(yīng)用，降低綜合成本28結(jié)束語(yǔ)結(jié)束語(yǔ)受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)航空旅客和民用飛機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)航空旅客和民用飛機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持增長(zhǎng)，民航旅客和民用飛機(jī)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持增長(zhǎng)，民航旅客和民用飛機(jī)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭從短期來(lái)看，應(yīng)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩和行業(yè)從短期來(lái)看，應(yīng)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩和行業(yè)“冬天冬天”的來(lái)臨，航空公司的機(jī)隊(duì)發(fā)的來(lái)臨，航空公司的機(jī)隊(duì)發(fā)展應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)作出調(diào)整，機(jī)