國(guó)際貨運(yùn)代理課件第九章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作實(shí)務(wù)

1、（第三版）第九章九章第學(xué)習(xí)目標(biāo)9.1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述9.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人9.3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)9.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證與計(jì)費(fèi)業(yè)務(wù)9.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程職場(chǎng)對(duì)接基本訓(xùn)練知識(shí)應(yīng)用第九章第一九第章第九章九章第（1）一個(gè)合同：即一份多式聯(lián)運(yùn)合同（2）一人負(fù)責(zé)：即由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)（3）兩種方式：即必須以至少兩種不同的運(yùn)輸方式連續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸（4）兩個(gè)國(guó)家：即必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸?shù)诰耪戮耪碌?）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”的運(yùn)輸組織形式已演變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)下的“四環(huán)一鏈”的運(yùn)輸組織形式第九章九章第2

2、）國(guó)際上國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題（1）國(guó)際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國(guó)家尚停留在集裝箱化的初級(jí)階段，無(wú)論是硬件還是軟件都有待提高第九章九章第2）國(guó)際上國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題（3）有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的法律問(wèn)題尚未取得一致（4）由于諸多方面的原因，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所具有的綜合優(yōu)勢(shì)往往未能充分發(fā)揮出來(lái)，這在一定程度上導(dǎo)致了貨主選擇單一運(yùn)輸方式，從而影響了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。第九章九章第3）我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題（1）總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)（3）缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理（4）缺乏高科技手

3、段第九章九章第4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向多元化方向發(fā)展（2）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大（3）多式聯(lián)運(yùn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展第九章第一九第章第九章九章第（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”。第九章九章第（1）承運(yùn)人型（2）場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人型（3）代理人型第九章九章第（1）咨詢業(yè)務(wù)；（2）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；（3）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（4）承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)；（5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（6）運(yùn)輸延伸服務(wù)物流服務(wù)。第九章九章第（1）取得從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的資格。（2）擁有國(guó)際多式

4、聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。（3）與有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。（4）擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具。（5）擁有雄厚的資金和良好的資信。（6）擁有符合要求的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（7）具備自己所經(jīng)營(yíng)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價(jià)表。第九章九章第（1）獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式，即所有業(yè)務(wù)完全由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)及其附屬機(jī)構(gòu)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。（2）聯(lián)營(yíng)方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)與其他獨(dú)立經(jīng)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。（3）代理方式，即委托國(guó)內(nèi)外同行作為聯(lián)運(yùn)代理，辦理或代安排分承運(yùn)工作和交接貨物，簽發(fā)或收回聯(lián)運(yùn)單證，制作有關(guān)單證，處理信息，代收、支付費(fèi)用和處理貨運(yùn)糾紛等第九章九章第（1）聯(lián)合運(yùn)

5、輸單證統(tǒng)一規(guī)則（Uniform Rules for a Combined Transport Document）（2）聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（United Nations Convention on International Multi-modal Transport of Goods）（3）1991年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)（UNCTAD/ICC）多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則第九章九章第（1）責(zé)任分擔(dān)制（dispersion of liability）（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（the network system of liability）（3）統(tǒng)一責(zé)任制（uniform liability sys

6、tem）（4）經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制（the modified uniform liability system）第九章九章第某貨運(yùn)代理接受中國(guó)香港出口商的委托，在其貨運(yùn)站將一批半成品的服裝裝入兩個(gè)集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買(mǎi)、交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運(yùn)提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接收的。該提單規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按網(wǎng)狀責(zé)任制承擔(dān)責(zé)任。該集裝箱貨物經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至孟買(mǎi)港卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱外表?yè)p壞，貨運(yùn)代理在孟買(mǎi)的代理通知了鐵路承運(yùn)人；當(dāng)集裝箱經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至新德里開(kāi)啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損，但內(nèi)裝貨物已受損。中國(guó)香港出口商要求貨運(yùn)代理賠償其損

7、失。第九章九章第請(qǐng)回答：（1）該案中這兩個(gè)集裝箱貨物的損害性質(zhì)（即是否為隱藏?fù)p害）。（2）貨運(yùn)代理的法律地位是代理人還是當(dāng)事人？貨運(yùn)代理是否有義務(wù)對(duì)兩個(gè)集裝箱貨物受損予以賠償？（3）如果予以賠償?shù)脑?，按何種標(biāo)準(zhǔn)賠償？貨運(yùn)代理賠付后，是否有權(quán)追償？并應(yīng)向誰(shuí)追償？評(píng)析：（1）第二個(gè)箱子的貨損無(wú)法確定貨損區(qū)段，系隱藏?fù)p害。（2）是當(dāng)事人，因以自己名義簽發(fā)了清潔的海鐵聯(lián)運(yùn)提單。應(yīng)予以賠償，因?yàn)樨涍\(yùn)代理屬于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）兩個(gè)箱子均按海運(yùn)法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)予以賠償。第一個(gè)箱子因系發(fā)生在海運(yùn)區(qū)段，故向海運(yùn)承運(yùn)人追償，而第二個(gè)箱子系隱藏?fù)p壞，無(wú)法確定貨損區(qū)段，故無(wú)法追償。 第九章第一

8、九第章第九章九章第1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的基本概念2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的影響因素第九章九章第圖91國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)內(nèi)容與流程第九章九章第1）客戶運(yùn)輸需求分析2）運(yùn)輸方式的選擇3）運(yùn)輸工具與設(shè)備的選擇4）運(yùn)輸路線的選擇第九章九章第（1）運(yùn)輸線路選擇與運(yùn)輸方式選擇的協(xié)同（2）注重裝卸地點(diǎn)的選擇（3）注重不同裝貨量的拼裝，以實(shí)現(xiàn)集運(yùn)、拼裝模式，從而影響運(yùn)輸路線選擇第九章九章第圖92以海運(yùn)為干線運(yùn)輸?shù)募b箱多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)形式示意圖第九章九章第國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)分包商是指根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的需要，能為其提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作資源保障的下線企業(yè)或個(gè)體，包括但不限于：各種類型的運(yùn)輸企業(yè)或車主、倉(cāng)庫(kù)業(yè)主、

9、裝卸機(jī)具或包裝設(shè)備等的設(shè)備擁有者，物流IT企業(yè)，以及上述企業(yè)或機(jī)構(gòu)的代理人等。第九章第一九第章第九章九章第多式聯(lián)運(yùn)提單（combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L），是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)經(jīng)由兩種以上的不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)呢浳锼鼍叩娜烫釂蔚诰耪戮耪碌诘诰耪戮耪碌诘诰耪戮耪碌冢?）運(yùn)輸總成本（2）經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用（3）經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（1）單一運(yùn)費(fèi)制（2）分段運(yùn)費(fèi)制（3）混合計(jì)費(fèi)制第九章第一九第章第九章九章第（1）多式聯(lián)運(yùn)路線和運(yùn)輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。（2）出運(yùn)地作業(yè)（3）轉(zhuǎn)運(yùn)地

10、作業(yè)（4）目的地作業(yè)第九章九章第（5）貨物運(yùn)輸過(guò)程中的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息，以及計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)、貨運(yùn)事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等第九章九章第第九章九章第圖96國(guó)際集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程圖第九章九章第接受托運(yùn)申請(qǐng)且訂立多式聯(lián)運(yùn)合同向船公司訂艙和向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車皮收貨人通知托運(yùn)人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)貨交鐵路且鐵路部門(mén)簽發(fā)貨運(yùn)單傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證辦理海關(guān)手續(xù)且從鐵路部門(mén)提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。第九章九章第（1）?？章?lián)運(yùn)是以航空運(yùn)

11、輸為核心的多式聯(lián)運(yùn)（2）目前，國(guó)際上對(duì)?？章?lián)運(yùn)還沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運(yùn)價(jià)可自由制定。（3）運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。（4）可以解決旺季時(shí)直飛空運(yùn)艙位緊張的問(wèn)題。（5）托運(yùn)貨品的限制?；诤？者\(yùn)輸規(guī)則及設(shè)施限制，有些貨物暫不收運(yùn)第九章九章第（1）貨主在簽署貿(mào)易合同、制作發(fā)票和貨物明細(xì)單時(shí)應(yīng)注明聯(lián)運(yùn)方式，（2）貨主向陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人辦理委托，并提供有關(guān)單證資料，包括安排貨物在香港轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸委托書(shū)或出口貨物報(bào)關(guān)單。（3）貨物在內(nèi)地裝上火車后，陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽署航空貨運(yùn)分運(yùn)單或承運(yùn)貨物收據(jù)交付貨主，以便貨主結(jié)匯。第九章九章第（4）陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向在香港的收轉(zhuǎn)人（目前主要有香港中

12、國(guó)旅行社、華廈空運(yùn)公司、合力空運(yùn)有限公司等）提供貨物裝上火車離站信息，以便轉(zhuǎn)運(yùn)人辦理貨物在香港的中轉(zhuǎn)事宜。（5）陸空聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人委托在中轉(zhuǎn)地的代理人，負(fù)責(zé)從航空公司接收貨物，并安排汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，交付收貨人。第九章九章第大陸橋運(yùn)輸（land bridge transport），也稱陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸組織形式第九章九章第（1）鐵/鐵（transrail）（2）鐵/海（transea）（3）鐵/卡（tracons）第九章九章第（1）北美大陸橋運(yùn)輸（2）小陸橋運(yùn)輸（3）微型陸橋運(yùn)輸（4）美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)

13、（5）美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸?shù)诰耪戮耪碌诘诰耪戮耪碌谪洿鷨T外貿(mào)物流師國(guó)際物流師第九章九章第1.單選題（1）使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（）。A.SLB B.OCP C.MLB D.IPI（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）。A.承運(yùn)人 B.承運(yùn)人的代理人C.發(fā)貨人 D.收貨人第九章九章第3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的貨物運(yùn)輸責(zé)任是（）。A.全程 B.自己運(yùn)輸區(qū)段C.實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D.自己控制區(qū)段2.多選題（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在集裝箱貨運(yùn)站收貨后并簽發(fā)提單，意味著（）。A.發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物

14、報(bào)關(guān)C.發(fā)貨人負(fù)責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)制作裝箱單第九章九章第（2）以下（）為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同 B.一次付費(fèi)C.采用一次托運(yùn) D.采用一種運(yùn)輸方式（3）以下屬于大陸橋運(yùn)輸?shù)挠校ǎ.連云港經(jīng)紅海至歐洲 B.西伯利亞大陸橋C.長(zhǎng)春經(jīng)大連至中國(guó)香港 D.新亞歐大陸橋第九章九章第3.簡(jiǎn)答題（1）簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人的異同。（2）簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從業(yè)的基本條件與方式。第九章九章第案例分析根據(jù)委托，2010年6月8日，天華運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)將托運(yùn)人仁和貿(mào)易公司托運(yùn)的貨物由天津經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至大連后，經(jīng)大連轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東，然后由天華運(yùn)輸公司的丹東代理人安排貨物經(jīng)丹東出境由鐵路運(yùn)抵朝鮮新義州。在托運(yùn)人仁和貿(mào)易公司向天華運(yùn)輸公司出具“指定朝鮮真城公司為唯一收貨人，提單只作議付單據(jù)”的聲明后，第九章九章第天華運(yùn)輸公司向托運(yùn)人簽發(fā)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，提單載明：托運(yùn)人為仁和貿(mào)易公司，收貨人為朝鮮真城公司，同時(shí)批注有“僅作議付用”（for negotiable only）。在鐵路簽發(fā)的運(yùn)單載明裝貨地為丹東，卸貨地為朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真城公司。試回答